JPH0813607B2 - 自動車エンジン室通風装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は自動車エンジン室の通風装置であって，車両
の前部に位置しているエンジン室の前方範囲を橋絡して
いて開放領域を有している構造用横フレームと，この構
造用横フレームに取り付けられていて前記開放領域の規
定箇所に配置されている熱交換構造体と，エンジン室内
でこの熱交換構造体のエンジン側に配置されていて熱交
換構造体を通して空気を引き込みかつこの空気をエンジ
ン室の外方に搬送するダクトファン構造体とを備え，前
記規定箇所以外の開放領域部分は開放されたままであっ
て，エンジン室が，熱交換構造体を通過した空気によっ
てではなしに，ラム空気によって換気されるようになっ
ている形式のものに関する。

【従来の技術】

このような形式の通風装置はフランス国特許第233111
1号明細書に記載されている。

【発明が解決しようとする課題】

本発明の課題は，このような形式の従来の自動車エン
ジン室通風装置を改良して，その所要スペースを可及的
にわずかにし，かつ通風装置を極めて安価に製作し得る
ようにすることである。

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために，本発明の構成では，前記
のような形式の通風装置において，ダクトファン構造体
が，熱交換構造体から，後方を閉鎖されて横方向の排出
口を有している渦形室へと，後方に向かって延びている
入口円すい部を有しており，ダクトファン構造体内に配
置されているファンは，電気モータによって駆動され
て，空気を熱交換構造体及びダクトファン構造体を通し
て引き込み，電気モータは車両に支持されているモータ
取付部に取り付けられており，構造用横フレームが構造
用プラスチックであり，少なくとも，入口円すい部及び
モータ取付部の一方，好ましくはその両方が，構造用プ
ラスチックと一体の構成部材であり，電気モータはやは
りダクトファン構造体内に配置されているようにした。

【発明の効果】

このような構成によって、本発明による通風装置はそ
の所要スペースが最小限にまで減少せしめられており，
またその製作費が極めて安価である。 自動車の車両のラジェータに関連してダクトファンを
使用することは，米国特許第4082344号明細書及びドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第2632166号明細書に記載さ
れていて，完全に新規なことではないが，これら公知の
通風装置はエンジン室の加熱に使用されるものである。
更に，これら公知の通風装置は，本願発明のように通風
機構を構造用横フレームと一体的に統合するものではな
い。 図面の簡単な説明 図１は本発明の原理に基づく通風装置の分解斜視図で
ある。 図２は図１の通風装置の部分的拡大側面図である（一
部は断面して示す）。 図３は図１の矢印３−３の方向で見た拡大正面図であ
る。 図４は図１の矢印４−４の方向で見た拡大背面図であ
る。

【実施例】

以下においては図面に基づいて本発明の構成を具体的
に説明する。図１においては，エンジン室が符号10によ
って概略的に示されている。このエンジン室は，後方で
は仕切り板12によって，また側方では内側フェンダ14及
び16によって，仕切られている。これらの仕切り板及び
内側フェンダも概略的に示されている。フード18の部分
は，車両の前方端部20と一緒に図２に示されている。前
方端部20の内側でかつ横方向に組み込まれたエンジン21
の前方に，構造用横フレーム22が設けられており，この
構造用横フレーム22は，エンジン室の前方範囲を横切っ
て内側フェンダ14と16とを結合している。構造用横フレ
ーム22は，それを前方から後方へ貫通している多数の開
口部24,26,28,30,32,34,36,38を包含する開放領域を有
している。熱交換構造体は、構造用横フレームの前方側
でこれに取り付けられている。この熱交換構造体には，
エンジン21のためのラジェータ40が含まれており，かつ
車両に空調設備がある場合には，更にコンデンサ42が含
まれている。ラジェータ40は側部に端部タンク44,46を
有し，コア48がこれらの側部タンクの間を延びている。
ラジェータ40は取付具50によって構造用横フレーム22に
取り付けられている。チューブ52及び54は，端部タンク
44,46から後方に突出して，エンジンへの，及びエンジ
ンからのホースに接続されている。コンデンサ42は，取
付具56によってラジェータ40に取り付けられている。組
み立てられた状態では、ラジェータの端部タンク44,46
は鉛直に細長い開口部28,30にはめ付けられ，チューブ5
2,54は，これらの開口部28,30を貫通して後方に突出す
る。 ２つのダクトファン60を備えているダクトファン構造
体58は，構造用横フレーム22,ラジェータ40及びコンデ
ンサ42と協働する。各ダクトファンは，入口円すい部62
及び渦形室64を有している。ダクトファンは，ラジェー
タ及びコンデンサのコア領域の直後に配置されている。
各入口円すい部62は，構造用横フレーム22の対応する開
口部32及び34に適合する入口開口部66を有している。更
に入口円すい部は，入口開口部66の中心部のところに位
置している円形の出口開口部68を有している。各渦形室
64は，対応する入口円すい部の円形の出口開口部68にか
ん合する円形の入口開口部70を有している。更に各渦形
室は，側方に配置されている出口開口部72を有してい
る。各入口円すい部62は，モータ取付部76を各出口開口
部68の中心に支持する３つ１組の支材74を有している。
電気モータ78は，各モータ取付部76に取り付けられて後
方に突出しており，通風装置が組み立てられた状態で
は，対応する渦形室の内部に突入している。電気モータ
の軸80は後方に向いており，ファン82が対応する渦形室
内で軸80に取り付けられている。このような構成によっ
て，ダクトファン構造体58は，熱交換構造体のエンジン
側に配置されていて，熱交換構造体のエンジン側を閉じ
ている。 ファン82が電気モータ78の通電によって作動すると，
ファン82は空気をコンデンサ42及びラジェータ40のコア
領域を通して引き込み，空気は，入口円すい部62及び渦
形室64を貫流して出口開口部72から排出される。渦形室
64の出口開口部72は，エンジン室からの高温空気を，内
側フェンダ14及び16を通して直接にエンジン室の外部に
排出するか，あるいはエンジン室から出ているダクト
（図示せず）を介して排出する。車両が前進している場
合，ファンが作動していないと，ラム空気がコンデン
サ，ラジェータ及びダクトファンを貫流して，出口開口
部72を経て強制的に排出される。同時にラム空気は，鉛
直に細長い開口部24,26及び水平に細長い開口部36,38を
強制的に通されて，エンジン室の換気を行う。これらの
開口部24,26,36,38を通る空気は，コンデンサ又はラジ
ェータによって加熱されておらず，そのためにエンジン
室は，コンデンサ及びラジェータを通った高温空気によ
ってではなく，低温の外気で換気されることになる。 本発明によれば構造用横フレーム22は，構造用プラス
チックから安価に製作されている。しかも，少なくと
も，入口円すい部62及びモータ取付部76の一方は構造用
横フレーム22と一体に製作されていて，これによって製
作費が更に安価になっている。支材74も，入口円すい部
に一体に成形しておくことができる。 渦形室64は，下方部分86から分解可能な上方部分84を
有するように製作されている。これによって，ファン及
びモータを簡単に修理することができる。 電気モータ78とファン82とは通常のものであり，渦形
室64は，通常の製造技術で製作することができる。ダク
トファンは，有利には斜流ファンとして知られている型
式のものである。 本発明は図示の実施例に限定されるものではなく，更
に種々の態様で実施することができる。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車エンジン室の通風装置であって，車
   両の前部に位置しているエンジン室（10）の前方範囲を
   橋絡していて開放領域（24,26,28,30,32,34,36,38）を
   有している構造用横フレーム（22）と，この構造用横フ
   レームに取り付けられていて前記開放領域の規定箇所
   （28,30,32,34）に配置されている熱交換構造体（40,4
   2）と，エンジン室内で熱交換構造体のエンジン側に配
   置されていて，熱交換構造体を通して空気を引き込みか
   つこの空気をエンジン室の外方に搬送するダクトファン
   構造体（58,60）とを備え，前記規定箇所以外の開放領
   域（24,26,36,38）は開放されたままであって，エンジ
   ン室が，熱交換構造体を通過した空気によってではなし
   に，ラム空気によって換気されるようになっており，ダ
   クトファン構造体は，熱交換構造体から，後方を閉鎖さ
   れて横方向の排出口（72）を有している渦形室（64）へ
   と，後方に向かって延びている入口円すい部（62）を有
   しており，ダクトファン構造体内に配置されているファ
   ン（82）は，電気モータによって駆動されて，空気を熱
   交換構造体及びダクトファン構造体を通して引き込み，
   電気モータは車両によって支持されているモータ取付部
   （76）に取り付けられている形式のものにおいて，構造
   用横フレーム（22）が構造用プラスチックであり，少な
   くとも，入口円すい部（62）及びモータ取付部（76）の
   一方が，構造用プラスチックと一体の構成部材であり，
   電気モータはやはりダクトファン構造体内に配置されて
   いることを特徴とする，自動車エンジン室通風装置。
2. 【請求項２】入口円すい部（62）及びモータ取付部（7
   6）が，構造用プラスチックと一体の構成部材であるこ
   とを特徴とする，請求項１記載の通風装置。
3. 【請求項３】前記開放領域の規定箇所（28,30,32,34）
   が，構造用横フレームの中央部に位置しており，規定箇
   所以外の開放領域部分（24,26,36,38）は，規定個所の
   側方及び鉛直外方に位置していることを特徴とする，請
   求項１記載の通風装置。
4. 【請求項４】熱交換構造体がコア（48）と端部タンク
   （44,46）とを有しており，これらのコア及び端部タン
   クは，前記開放領域の規定箇所（28,30,32,34）を占め
   ており，前記開放領域の規定個所は鉛直方向に細長い開
   口部（28,30）を有し，これらの開口部内に端部タンク
   が配置されていることを特徴とする，請求項３記載の通
   風装置。
5. 【請求項５】前記規定箇所以外の開放領域部分（24,26,
   36,38）が，規定箇所の側方外方の鉛直に細長い開口部
   （24,26）と，規定個所の鉛直上方の水平に細長い開口
   部（36,38）とを有していることを特徴とする，請求項
   ４記載の通風装置。
6. 【請求項６】渦形室（64）が，互いに協働するように入
   口円すい部（62）に取り付けられている複数の部材（8
   4,86）を有していることを特徴とする，請求項１記載の
   通風装置。
7. 【請求項７】電気モータ（78）が，ファン（82）を取り
   付ける軸（80）を有し，この軸はエンジン（21）の方向
   に向いていることを特徴とする，請求項１記載の通風装
   置。