JPH0243868B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0243868B2 JPH0243868B2 JP57161411A JP16141182A JPH0243868B2 JP H0243868 B2 JPH0243868 B2 JP H0243868B2 JP 57161411 A JP57161411 A JP 57161411A JP 16141182 A JP16141182 A JP 16141182A JP H0243868 B2 JPH0243868 B2 JP H0243868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- shaft
- lever
- lock
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用ロツク装置のキーレスロツク
装置に係るものである。
装置に係るものである。
（従来技術）
従来公知の、特開昭50−111724号公報には、扉
内に合成樹脂製ボデイを取付け、該ボデイの表側
にフル係合段部を有するラツチと前記係合段部に
係合して前記ラツチの逆転を防止するラチエツト
を前記ラチエツトが前記ラツチの下方位置となる
ように設け、前記ラチエツトは閉扉状態において
前記係合段部よりも逆転方向に離れた位置に設け
た軸に軸止して圧縮状態で前記係合段部と係合す
るように設け、前記ボデイの裏側にはストライカ
の進入路用の膨出部を形成し、前記ラツチを軸止
する軸は前記膨出部よりも上方に位置させると共
に前記軸にはオープンレバーを、前記ラチエツト
を軸上する軸は前記膨出部よりも下方に位置させ
ると共に前記軸にはポールレバーを軸止し、前記
オープンレバーは常時一端側が上動するようにバ
ネにより付勢すると共に開扉ハンドルに連結する
ロツドとキーレスロツク用の係合片を有するオー
プンコネクトレバーの上端を結合し、前記ポール
レバーは別軸に軸止されたロツクレバーに結合し
てなる車両用ロツク装置のキーレスロツク装置に
ついて記載されている。
内に合成樹脂製ボデイを取付け、該ボデイの表側
にフル係合段部を有するラツチと前記係合段部に
係合して前記ラツチの逆転を防止するラチエツト
を前記ラチエツトが前記ラツチの下方位置となる
ように設け、前記ラチエツトは閉扉状態において
前記係合段部よりも逆転方向に離れた位置に設け
た軸に軸止して圧縮状態で前記係合段部と係合す
るように設け、前記ボデイの裏側にはストライカ
の進入路用の膨出部を形成し、前記ラツチを軸止
する軸は前記膨出部よりも上方に位置させると共
に前記軸にはオープンレバーを、前記ラチエツト
を軸上する軸は前記膨出部よりも下方に位置させ
ると共に前記軸にはポールレバーを軸止し、前記
オープンレバーは常時一端側が上動するようにバ
ネにより付勢すると共に開扉ハンドルに連結する
ロツドとキーレスロツク用の係合片を有するオー
プンコネクトレバーの上端を結合し、前記ポール
レバーは別軸に軸止されたロツクレバーに結合し
てなる車両用ロツク装置のキーレスロツク装置に
ついて記載されている。
（発明が解決しようとする課題）
前記公知のキーレスロツク装置の前記ラチエツ
トは、閉扉状態において前記係合段部よりも逆転
方向に離れた位置に設けた軸に軸止して圧縮状態
で前記係合段部と係合するように設けられている
から、強大なラツチ逆転力に耐えるが、前記公知
公報記載のように、構造が大型・複雑・大重量に
なる課題があつた。
トは、閉扉状態において前記係合段部よりも逆転
方向に離れた位置に設けた軸に軸止して圧縮状態
で前記係合段部と係合するように設けられている
から、強大なラツチ逆転力に耐えるが、前記公知
公報記載のように、構造が大型・複雑・大重量に
なる課題があつた。
しかし、ラチエツトを前記公知構成にしても、
全体を、小型・軽量・堅牢・薄型であつて、使用
部材が少なく経済的であり、且つ、動力伝達の確
実な車両用ロツク装置のキーレスロツク装置を得
ることができる。
全体を、小型・軽量・堅牢・薄型であつて、使用
部材が少なく経済的であり、且つ、動力伝達の確
実な車両用ロツク装置のキーレスロツク装置を得
ることができる。
（発明の目的）
本発明は、ラチエツトを圧縮状態で用いる構造
において、小型・軽量・堅牢・薄型（コンパク
ト）のものを得ることを目的としたものである。
において、小型・軽量・堅牢・薄型（コンパク
ト）のものを得ることを目的としたものである。
（課題を解決するための手段）
よつて本発明は、扉内に合成樹脂製ボデイ１を
取付け、該ボデイ１の表側にフル係合段部３６を
有するラツチ１０と前記係合段部３６に係合して
前記ラツチ１０の逆転Ｐを防止するラチエツト１
１とを前記ラチエツト１１が前記ラツチ１０の下
方位置となるように設け、前記ラチエツト１１は
閉扉状態において前記係合段部３６よりも逆転方
向に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧縮状
態で前記係合段部３６と係合するように設け、前
記ボデイ１の裏側にはストライカ４の進入路５用
の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を軸止する
軸１３と前記ラチエツト１１を軸上する軸４６は
共に前記膨出部６よりも下方に位置させると共に
前記軸１３にはオープンレバー７を前記軸４６に
はロツクレバー９を夫々軸止し、前記オープンレ
バー７は常時一端側が上動するようにバネ３０に
より付勢すると共に開扉ハンドルに連結するロツ
ドを結合し、前記オープンレバー７の前記一端側
に作動杆８の上端を結合し、該作動杆８の下端は
前記ロツクレバー９に結合すると共にキーレスロ
ツク用の係合片４７を形成してなる車両用ロツク
装置のキーレスロツク装置を発明の要旨とするも
のである。
取付け、該ボデイ１の表側にフル係合段部３６を
有するラツチ１０と前記係合段部３６に係合して
前記ラツチ１０の逆転Ｐを防止するラチエツト１
１とを前記ラチエツト１１が前記ラツチ１０の下
方位置となるように設け、前記ラチエツト１１は
閉扉状態において前記係合段部３６よりも逆転方
向に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧縮状
態で前記係合段部３６と係合するように設け、前
記ボデイ１の裏側にはストライカ４の進入路５用
の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を軸止する
軸１３と前記ラチエツト１１を軸上する軸４６は
共に前記膨出部６よりも下方に位置させると共に
前記軸１３にはオープンレバー７を前記軸４６に
はロツクレバー９を夫々軸止し、前記オープンレ
バー７は常時一端側が上動するようにバネ３０に
より付勢すると共に開扉ハンドルに連結するロツ
ドを結合し、前記オープンレバー７の前記一端側
に作動杆８の上端を結合し、該作動杆８の下端は
前記ロツクレバー９に結合すると共にキーレスロ
ツク用の係合片４７を形成してなる車両用ロツク
装置のキーレスロツク装置を発明の要旨とするも
のである。
（実施例）
本発明の前記構成を有するキーレスロツク装置
の一実施例の全体の構造について説明すると、１
は合成樹脂製のボデイで、垂直状態に設けられ、
その表側には金属板カバープレート２が当接され
ており（第１図、第２図）、その裏側には金属板
のバツクプレート３が取付けられる。第３図の背
面図と第４図の縦断面図に示したように、ボデイ
１の中央よりもやや上部寄には、膨出部６が一体
的に形成され、その内側にストライカ４が進入す
る進入路５が形成される。ボデイ１の裏側の膨出
部６よりも下側部分には、集中してオープンレバ
ー７と作動杆８とロツクレバー９とが配置され
る。
の一実施例の全体の構造について説明すると、１
は合成樹脂製のボデイで、垂直状態に設けられ、
その表側には金属板カバープレート２が当接され
ており（第１図、第２図）、その裏側には金属板
のバツクプレート３が取付けられる。第３図の背
面図と第４図の縦断面図に示したように、ボデイ
１の中央よりもやや上部寄には、膨出部６が一体
的に形成され、その内側にストライカ４が進入す
る進入路５が形成される。ボデイ１の裏側の膨出
部６よりも下側部分には、集中してオープンレバ
ー７と作動杆８とロツクレバー９とが配置され
る。
ボデイ１の表側には（第１５図〜第１８図）、
凹部１２が形成され、該凹部１２内にラツチ１０
及びラツチ１０の逆転を防止するラチエツト１１
を取付ける。前記ラツチ１０とラエツト１１は、
ラツチ１０の方が上方位置でラチエツト１１は下
方位置であり、かつ、ラチエツト１１はラツチ１
０に対して圧縮状態で係合するように構成する。
１３はラツチ１０の取付用の軸で、ボデイ１に形
成した軸孔１４に挿入される（第３図、第４図）。
該軸孔１４の裏側は、合成樹脂のボデイ１を一体
的に膨出させた円筒状の軸筒１５に形成されてい
る。従つて、軸１３は単なる軸孔に挿通された場
合に比べてガタ付のない状態に取付けられる。同
様に、ラチエツト１１もボデイ１より突出する合
成樹脂の軸筒１６に挿通された軸４６で凹部１２
内にガタ付のない状態に取付けられる。
凹部１２が形成され、該凹部１２内にラツチ１０
及びラツチ１０の逆転を防止するラチエツト１１
を取付ける。前記ラツチ１０とラエツト１１は、
ラツチ１０の方が上方位置でラチエツト１１は下
方位置であり、かつ、ラチエツト１１はラツチ１
０に対して圧縮状態で係合するように構成する。
１３はラツチ１０の取付用の軸で、ボデイ１に形
成した軸孔１４に挿入される（第３図、第４図）。
該軸孔１４の裏側は、合成樹脂のボデイ１を一体
的に膨出させた円筒状の軸筒１５に形成されてい
る。従つて、軸１３は単なる軸孔に挿通された場
合に比べてガタ付のない状態に取付けられる。同
様に、ラチエツト１１もボデイ１より突出する合
成樹脂の軸筒１６に挿通された軸４６で凹部１２
内にガタ付のない状態に取付けられる。
第５図はオープンレバー７と作動杆８を取付け
たボデイ１に、ロツクレバー９を取付けようとし
ている状態を示している。オープンレバー７の左
右側の略中間位置には、第７図〜第９図に示した
如く、プレス加工により形成される軸筒１７が設
けられる。即ち、オープンレバー７は、金属板を
プレス装置で打抜加工することにより形成する
が、軸孔１８を形成するときに深絞状態で軸筒１
７を一体的に形成するのである。
たボデイ１に、ロツクレバー９を取付けようとし
ている状態を示している。オープンレバー７の左
右側の略中間位置には、第７図〜第９図に示した
如く、プレス加工により形成される軸筒１７が設
けられる。即ち、オープンレバー７は、金属板を
プレス装置で打抜加工することにより形成する
が、軸孔１８を形成するときに深絞状態で軸筒１
７を一体的に形成するのである。
前記作動杆８は金属板をプレス加工により形成
され、第１０図、第１１図に示したように、一端
に軸孔１９を形成し、他端の自由端２０には弧状
に曲つている長孔２１を形成し、その中間には作
動杆８の一部を直角に折曲げて形成した当接片２
２を形成する。又、当接片２２の下方に隙間４８
をおいて作動杆８の一部を直角に折曲げて形成し
た係合片４７を形成する。
され、第１０図、第１１図に示したように、一端
に軸孔１９を形成し、他端の自由端２０には弧状
に曲つている長孔２１を形成し、その中間には作
動杆８の一部を直角に折曲げて形成した当接片２
２を形成する。又、当接片２２の下方に隙間４８
をおいて作動杆８の一部を直角に折曲げて形成し
た係合片４７を形成する。
前記ロツクレバー９は第１２図〜第１４図に示
したように合成樹脂で形成されていて、その略中
間位置には軸筒２３が一体的に形成され、該軸筒
２３を前記軸筒１６の外面にぴつたり嵌合させ
る。前記ロツクレバー９の一端には軸筒２３に向
いた部分が山形の係合部２４を一体的に形成す
る。２５，２６は山形の係合部２４の両側に形成
される各係合面である。ロツクレバー９には、ボ
デイ１側に突出する突起２７が一体的に形成さ
れ、該突起２７を前記作動杆８の長孔２１内に嵌
合させる（第２３図）。
したように合成樹脂で形成されていて、その略中
間位置には軸筒２３が一体的に形成され、該軸筒
２３を前記軸筒１６の外面にぴつたり嵌合させ
る。前記ロツクレバー９の一端には軸筒２３に向
いた部分が山形の係合部２４を一体的に形成す
る。２５，２６は山形の係合部２４の両側に形成
される各係合面である。ロツクレバー９には、ボ
デイ１側に突出する突起２７が一体的に形成さ
れ、該突起２７を前記作動杆８の長孔２１内に嵌
合させる（第２３図）。
ロツクレバー９をボデイ１に取付けると、ロツ
クレバー９の表面とボデイ１の裏で作動杆８の自
由端２０部を挾持する。ボデイ１には表面から裏
に通ずる連絡口２８を形成し、該連絡口２８を介
して前記ラチエツト１１より突出している棒状突
起２９を裏側に突き出させる。
クレバー９の表面とボデイ１の裏で作動杆８の自
由端２０部を挾持する。ボデイ１には表面から裏
に通ずる連絡口２８を形成し、該連絡口２８を介
して前記ラチエツト１１より突出している棒状突
起２９を裏側に突き出させる。
ロツクレバー９は第２６図〜第２７図に図示し
たようにロツク位置と非ロツク位置の間変移す
る。第２３図はロツクレバー９を非ロツク位置と
し、且つ、扉は開いたときの状態である。第２３
図の状態のままロツクレバー９をロツク位置に回
動させて（つまりシルノブを押すこと）ロツクし
ようとしても、作動杆８に形成されている係合片
４７が丁度棒状突起２９に衝突しているため、ロ
ツクレバー９をロツク位置に回動させることがで
きないが、オープンレバー７を第２４図のように
少し時計回転させると、棒状突起２９は隙間４８
と対面するようになるので、ロツクレバー９をロ
ツク位置に回転させて、作動杆８の自由端２０を
図で右に寄せると、キーレスロツクができる。
たようにロツク位置と非ロツク位置の間変移す
る。第２３図はロツクレバー９を非ロツク位置と
し、且つ、扉は開いたときの状態である。第２３
図の状態のままロツクレバー９をロツク位置に回
動させて（つまりシルノブを押すこと）ロツクし
ようとしても、作動杆８に形成されている係合片
４７が丁度棒状突起２９に衝突しているため、ロ
ツクレバー９をロツク位置に回動させることがで
きないが、オープンレバー７を第２４図のように
少し時計回転させると、棒状突起２９は隙間４８
と対面するようになるので、ロツクレバー９をロ
ツク位置に回転させて、作動杆８の自由端２０を
図で右に寄せると、キーレスロツクができる。
３０はコイルバネであり、コイルバネ３０の一
端はオープンレバー７より突出する係合片３１に
係合し、オープンレバー７の軸筒１７の外側をぐ
るりと巻回したのち、他端に葛折部３２を形成
し、これをロツクレバー９の山形係合部２４に係
合させる。
端はオープンレバー７より突出する係合片３１に
係合し、オープンレバー７の軸筒１７の外側をぐ
るりと巻回したのち、他端に葛折部３２を形成
し、これをロツクレバー９の山形係合部２４に係
合させる。
オープンレバー７はコイルバネ３０により、常
時一端が下動し、他端は上動するように付勢され
ており、他端が前記膨出部６に突当つて停止して
いる。その一端に開扉ハンドルのロツドを連結す
る。
時一端が下動し、他端は上動するように付勢され
ており、他端が前記膨出部６に突当つて停止して
いる。その一端に開扉ハンドルのロツドを連結す
る。
前記凹部１２内に設けられるラツチ１０の外周
には、ストライカ４が係合する係合溝３３とラチ
エツト１１の爪３４が係合するハーフ係合段部３
５及びフル係合段部３６が形成される。３７は緩
衝体であつて、ゴムのような材料で形成され、少
なくとも係合溝３の両側ストライカ当接面３８と
係合面３９およびハーフ係合段部３５の溝底内４
０と噛合面４１を被るように形成される。図中、
４２は当接面被覆部、４３は係合面被覆部、４４
は溝底面被覆部、４５は噛合面被覆部である。
には、ストライカ４が係合する係合溝３３とラチ
エツト１１の爪３４が係合するハーフ係合段部３
５及びフル係合段部３６が形成される。３７は緩
衝体であつて、ゴムのような材料で形成され、少
なくとも係合溝３の両側ストライカ当接面３８と
係合面３９およびハーフ係合段部３５の溝底内４
０と噛合面４１を被るように形成される。図中、
４２は当接面被覆部、４３は係合面被覆部、４４
は溝底面被覆部、４５は噛合面被覆部である。
（作用）
次に作用を述べる。
開扉状態では、ラチエツト１１の棒状突起２９
は第２３図のように作動杆８の係合片４７に対応
しているので、無意識でシルノブを押圧してロツ
クレバー９を回転させ、作動杆８の自由端２０を
ロツク位置の方向（第２３図において反時計回
転）に寄せようとしてもロツクレバー９は回転せ
ず、従つて、鍵の置き忘れを防止する。
は第２３図のように作動杆８の係合片４７に対応
しているので、無意識でシルノブを押圧してロツ
クレバー９を回転させ、作動杆８の自由端２０を
ロツク位置の方向（第２３図において反時計回
転）に寄せようとしてもロツクレバー９は回転せ
ず、従つて、鍵の置き忘れを防止する。
しかし、開扉ハンドルを開扉操作すると、棒状
突起２９と係合片４７とがずれて、棒状突起２９
は間隙４８に臨み（第２４図）、シルノブを押し
てロツクレバー９を回転させ、作動杆８を移動さ
せると棒状突起２９が間隙４８を介して外方に位
置し、この状態で、扉を閉めると、ストライカ４
とロツク本体側のラツチ１０の係合溝３３とが係
合し（第１６図〜第１８図）、ラチエツト１１の
爪３４はフル係合段部３６と係合してラツチ１０
の逆転を防止し、ロツク状態で閉扉できる。同時
にロツクレバー９は、第２７図のようにコイルバ
ネ３０の葛折部３２が、係合部２４の係合面２５
に弾着することによりロツク状態が保持される。
突起２９と係合片４７とがずれて、棒状突起２９
は間隙４８に臨み（第２４図）、シルノブを押し
てロツクレバー９を回転させ、作動杆８を移動さ
せると棒状突起２９が間隙４８を介して外方に位
置し、この状態で、扉を閉めると、ストライカ４
とロツク本体側のラツチ１０の係合溝３３とが係
合し（第１６図〜第１８図）、ラチエツト１１の
爪３４はフル係合段部３６と係合してラツチ１０
の逆転を防止し、ロツク状態で閉扉できる。同時
にロツクレバー９は、第２７図のようにコイルバ
ネ３０の葛折部３２が、係合部２４の係合面２５
に弾着することによりロツク状態が保持される。
この状態で、オープンレバー７を時計回転させ
て作動杆８を移動させても、当接片２２とラチエ
ツト１１の棒状突起２９は位置が外ずれているた
め、ラチエツト１１を回動させることができず、
所謂空振りでロツクされている。
て作動杆８を移動させても、当接片２２とラチエ
ツト１１の棒状突起２９は位置が外ずれているた
め、ラチエツト１１を回動させることができず、
所謂空振りでロツクされている。
（効果）
従来公知の、特開昭50−111724号公報には、扉
内に合成樹脂製ボデイを取付け、該ボデイの表側
にフル係合段部を有するラツチと前記係合段部に
係合して前記ラツチの逆転を防止するラチエツト
を前記ラチエツトが前記ラツチの下方位置となる
ように設け、前記ラチエツトは閉扉状態において
前記係合段部よりも逆転方向に離れた位置で設け
た軸に軸止して圧縮状態で前記係合段部と係合す
るように設け、前記ボデイの裏側にはストライカ
の進入路用の膨出部を形成し、前記ラツチを軸止
する軸は前記膨出部よりも上方に位置させると共
に前記軸にはオープンレバーを、前記ラチエツト
を軸止する軸は前記膨出部よりも下方に位置させ
ると共に前記軸にはポールレバーを軸止し、前記
オープンレバーは常時一端側が上動するようにバ
ネにより付勢すると共に開扉ハンドルに連結する
ロツドとキーレスロツク用の係合片を有するオー
プンコネクトレバーの上端を結合し、前記ポール
レバーは別軸に軸止されたロツクレバーに結合し
てなる車両用ロツク装置のキーレスロツク装置に
ついて記載されている。
内に合成樹脂製ボデイを取付け、該ボデイの表側
にフル係合段部を有するラツチと前記係合段部に
係合して前記ラツチの逆転を防止するラチエツト
を前記ラチエツトが前記ラツチの下方位置となる
ように設け、前記ラチエツトは閉扉状態において
前記係合段部よりも逆転方向に離れた位置で設け
た軸に軸止して圧縮状態で前記係合段部と係合す
るように設け、前記ボデイの裏側にはストライカ
の進入路用の膨出部を形成し、前記ラツチを軸止
する軸は前記膨出部よりも上方に位置させると共
に前記軸にはオープンレバーを、前記ラチエツト
を軸止する軸は前記膨出部よりも下方に位置させ
ると共に前記軸にはポールレバーを軸止し、前記
オープンレバーは常時一端側が上動するようにバ
ネにより付勢すると共に開扉ハンドルに連結する
ロツドとキーレスロツク用の係合片を有するオー
プンコネクトレバーの上端を結合し、前記ポール
レバーは別軸に軸止されたロツクレバーに結合し
てなる車両用ロツク装置のキーレスロツク装置に
ついて記載されている。
前記公知のキーレスロツク装置の前記ラチエツ
トは、閉扉状態において前記係合段部よりも逆転
方向に離れた位置に設けた軸に軸止して圧縮状態
で前記係合段部と係合するように設けられている
から、強大なラツチ逆転力に耐えるが、前記公知
公報記載のように、構造が大型・複雑・大重量に
なる課題があつた。
トは、閉扉状態において前記係合段部よりも逆転
方向に離れた位置に設けた軸に軸止して圧縮状態
で前記係合段部と係合するように設けられている
から、強大なラツチ逆転力に耐えるが、前記公知
公報記載のように、構造が大型・複雑・大重量に
なる課題があつた。
しかるに本発明は、扉内に合成樹脂製ボデイ１
を取付け、該ボデイ１の表側にはフル係合段部３
６を有するラツチ１０と前記係合段部３６に係合
して前記ラツチ１０の逆転Ｐを防止するラチエツ
ト１１とを前記ラチエツト１１が前記ラツチ１０
の下方位置となるように設け、前記ラチエツト１
１は閉扉状態において前記係合段部３６よりも逆
転方向に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧
縮状態で前記係合段部３６と係合するように設
け、前記ボデイ１の裏側にはストライカ４の進入
路５用の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を軸
止する軸１３と前記ラチエツト１１を軸止する軸
４６は共に前記膨出部６よりも下方に位置させる
と共に前記軸１３にはオープンレバー７を前記軸
４６にはロツクレバー９を夫々軸止し、前記オー
プンレバー７は常時一端側が上動するようにバネ
３０により付勢すると共に開扉ハンドルに連結す
るロツドを結合し、前記オープンレバー７の前記
一端側に作動杆８の上端を結合し、該作動杆８の
下端は前記ロツクレバー９に結合すると共にキー
レスロツク用の係合片４７を形成してなる車両用
ロツク装置のキーレスロツク装置を発明の要旨と
し、 (1) 扉内に合成樹脂製ボデイ１を取付け、該ボデ
イ１の表側にフル係合段部３６を有するラツチ
１０と前記係合段部３６に係合して前記ラツチ
１０の逆転Ｐを防止するラチエツト１１とを前
記ラチエツト１１が前記ラツチ１０の下方位置
となるように設け、前記ラチエツト１１は閉扉
状態において前記係合段部３６よりも逆転方向
に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧縮状
態で前記係合段部３６と係合するように設けた
から、ラチエツト１１は強大なラツチ１０の逆
転力に耐えうる構造となる。
を取付け、該ボデイ１の表側にはフル係合段部３
６を有するラツチ１０と前記係合段部３６に係合
して前記ラツチ１０の逆転Ｐを防止するラチエツ
ト１１とを前記ラチエツト１１が前記ラツチ１０
の下方位置となるように設け、前記ラチエツト１
１は閉扉状態において前記係合段部３６よりも逆
転方向に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧
縮状態で前記係合段部３６と係合するように設
け、前記ボデイ１の裏側にはストライカ４の進入
路５用の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を軸
止する軸１３と前記ラチエツト１１を軸止する軸
４６は共に前記膨出部６よりも下方に位置させる
と共に前記軸１３にはオープンレバー７を前記軸
４６にはロツクレバー９を夫々軸止し、前記オー
プンレバー７は常時一端側が上動するようにバネ
３０により付勢すると共に開扉ハンドルに連結す
るロツドを結合し、前記オープンレバー７の前記
一端側に作動杆８の上端を結合し、該作動杆８の
下端は前記ロツクレバー９に結合すると共にキー
レスロツク用の係合片４７を形成してなる車両用
ロツク装置のキーレスロツク装置を発明の要旨と
し、 (1) 扉内に合成樹脂製ボデイ１を取付け、該ボデ
イ１の表側にフル係合段部３６を有するラツチ
１０と前記係合段部３６に係合して前記ラツチ
１０の逆転Ｐを防止するラチエツト１１とを前
記ラチエツト１１が前記ラツチ１０の下方位置
となるように設け、前記ラチエツト１１は閉扉
状態において前記係合段部３６よりも逆転方向
に離れた位置に設けた軸４６に軸止して圧縮状
態で前記係合段部３６と係合するように設けた
から、ラチエツト１１は強大なラツチ１０の逆
転力に耐えうる構造となる。
(2) 前記ボデイ１の裏側にはストライカ４の進入
路５用の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を
軸止する軸１３と前記ラチエツト１１を軸止す
る軸４６は共に前記膨出部６よりも下方に位置
させると共に前記軸１３にはオープンレバー７
を前記軸４６にはロツクレバー９を夫々軸止し
たから、オープンレバー７およびロツクレバー
９を狭い上下間隔で、かつ、別軸を用いずに至
極簡単に軸止でき、小型になる。
路５用の膨出部６を形成し、前記ラツチ１０を
軸止する軸１３と前記ラチエツト１１を軸止す
る軸４６は共に前記膨出部６よりも下方に位置
させると共に前記軸１３にはオープンレバー７
を前記軸４６にはロツクレバー９を夫々軸止し
たから、オープンレバー７およびロツクレバー
９を狭い上下間隔で、かつ、別軸を用いずに至
極簡単に軸止でき、小型になる。
(3) 前記オープンレバー７は常時一端側が上動す
るようにバネ３０により付勢すると共に開扉ハ
ンドルに連結するロツドを結合し、前記オープ
ンレバー７の前記一端側に作動杆８の上端を結
合し、該作動杆８の下端は前記ロツクレバー９
に結合すると共にキーレスロツク用の係合片４
７を形成したから、オープンレバー７と作動杆
８とロツクレバー９とを、最も簡単な機構で連
結するのみで、キーレスロツク装置を得ること
ができる。
るようにバネ３０により付勢すると共に開扉ハ
ンドルに連結するロツドを結合し、前記オープ
ンレバー７の前記一端側に作動杆８の上端を結
合し、該作動杆８の下端は前記ロツクレバー９
に結合すると共にキーレスロツク用の係合片４
７を形成したから、オープンレバー７と作動杆
８とロツクレバー９とを、最も簡単な機構で連
結するのみで、キーレスロツク装置を得ること
ができる。
という効果を奏する。
第１図は側面図、第２図は正面図、第３図はボ
デイの背面図、第４図は第３図の−断面図、
第５図はオープンレバーと作動杆を取付けたボデ
イにロツクレバーを取付けようとした状態図、第
６図は第５図の完成図、第７図はオープンレバー
の斜視図、第８図は同縦断面図、第９図は同背面
図、第１０図は作動杆の背面図、第１１図は同一
部切欠斜視図、第１２図はロツクレバーの背面
図、第１３図は同斜視図、第１４図は同全体断面
図、第１５図はボデイとラツチとラチエツトの分
解図、第１６図は同組立図、第１７図は同ハーフ
ラツチの状態図、第１８図は同フルラツチの状態
図、第１９図はラツチの金属部の正面図、第２０
図は同斜視図、第２１図は被覆体の正面図、第２
２図は同斜視図、第２３図は開扉時の非ロツク状
態図、第２４図は開扉時に開扉操作した状態図、
第２５図は閉扉時の非ロツク状態図、第２６図と
第２７図はロツクレバーを切替えた状態図、第２
８図はボデイの斜視図、第２９図はオープンレバ
ーと作動杆を取付けた状態図である。 符号の説明、１……ボデイ、２……カバープレ
ート、３……バツクプレート、４……ストライ
カ、５……進入路、６……膨出部、７……オープ
ンレバー、８……作動杆、９……ロツクレバー、
１０……ラツチ、１１……ラチエツト、１２……
凹部、１３……軸、１４……軸孔、１５……軸
筒、１６……軸筒、１７……軸筒、１８……軸
孔、１９……軸孔、２０……自由端、２１……長
孔、２２……当接片、２３……軸筒、２４……係
合部、２５……係合面、２６……係合面、２７…
…突起、２８……連絡口、２９……棒状突起、３
０……コイルバネ、３１……係合片、３２……葛
折部、３３……係合溝、３４……爪、３５……ハ
ーフ係合段部、３６……フル係合段部、３７……
緩衝体、３８……ストライカ当接面、３９……係
合面、４０……溝底面、４１……噛合面、４２…
…当接面被覆部、４３……係合面被覆部、４４…
…溝底面被覆部、４５……噛合面被覆部、４６…
…軸、４７……係合片、４８……隙間。
デイの背面図、第４図は第３図の−断面図、
第５図はオープンレバーと作動杆を取付けたボデ
イにロツクレバーを取付けようとした状態図、第
６図は第５図の完成図、第７図はオープンレバー
の斜視図、第８図は同縦断面図、第９図は同背面
図、第１０図は作動杆の背面図、第１１図は同一
部切欠斜視図、第１２図はロツクレバーの背面
図、第１３図は同斜視図、第１４図は同全体断面
図、第１５図はボデイとラツチとラチエツトの分
解図、第１６図は同組立図、第１７図は同ハーフ
ラツチの状態図、第１８図は同フルラツチの状態
図、第１９図はラツチの金属部の正面図、第２０
図は同斜視図、第２１図は被覆体の正面図、第２
２図は同斜視図、第２３図は開扉時の非ロツク状
態図、第２４図は開扉時に開扉操作した状態図、
第２５図は閉扉時の非ロツク状態図、第２６図と
第２７図はロツクレバーを切替えた状態図、第２
８図はボデイの斜視図、第２９図はオープンレバ
ーと作動杆を取付けた状態図である。 符号の説明、１……ボデイ、２……カバープレ
ート、３……バツクプレート、４……ストライ
カ、５……進入路、６……膨出部、７……オープ
ンレバー、８……作動杆、９……ロツクレバー、
１０……ラツチ、１１……ラチエツト、１２……
凹部、１３……軸、１４……軸孔、１５……軸
筒、１６……軸筒、１７……軸筒、１８……軸
孔、１９……軸孔、２０……自由端、２１……長
孔、２２……当接片、２３……軸筒、２４……係
合部、２５……係合面、２６……係合面、２７…
…突起、２８……連絡口、２９……棒状突起、３
０……コイルバネ、３１……係合片、３２……葛
折部、３３……係合溝、３４……爪、３５……ハ
ーフ係合段部、３６……フル係合段部、３７……
緩衝体、３８……ストライカ当接面、３９……係
合面、４０……溝底面、４１……噛合面、４２…
…当接面被覆部、４３……係合面被覆部、４４…
…溝底面被覆部、４５……噛合面被覆部、４６…
…軸、４７……係合片、４８……隙間。
Claims (1)
- １ 扉内に合成樹脂製ボデイ１を取付け、該ボデ
イ１の表側にフル係合段部３６を有するラツチ１
０と前記係合段部３６に係合して前記ラツチ１０
の逆転Ｐを防止するラチエツト１１とを前記ラチ
エツト１１が前記ラツチ１０の下方位置となるよ
うに設け、前記ラチエツト１１は閉扉状態におい
て前記係合段部３６よりも逆転方向に離れた位置
に設けた軸４６に軸止して圧縮状態で前記係合段
部３６と係合するように設け、前記ボデイ１の裏
側にはストライカ４の進入路５用の膨出部６を形
成し、前記ラツチ１０を軸止する軸１３と前記ラ
チエツト１１を軸止する軸４６は共に前記膨出部
６よりも下方に位置させると共に前記軸１３には
オープンレバー７を前記軸４６にはロツクレバー
９を夫々軸止し、前記オープンレバー７は常時一
端側が上動するようにバネ３０により付勢すると
共に開扉ハンドルに連結するロツドを結合し、前
記オープンレバー７の前記一端側に作動杆８の上
端を結合し、該作動杆８の下端は前記ロツクレバ
ー９に結合すると共にキーレスロツク用の係合片
４７を形成してなる車両用ロツク装置のキーレス
ロツク装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161411A JPS5952077A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
| US06/498,395 US4538845A (en) | 1982-05-31 | 1983-05-26 | Automobile locking apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161411A JPS5952077A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5952077A JPS5952077A (ja) | 1984-03-26 |
| JPH0243868B2 true JPH0243868B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=15734578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57161411A Granted JPS5952077A (ja) | 1982-05-31 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5952077A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2558530B2 (ja) * | 1989-09-20 | 1996-11-27 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアロック装置 |
| JPH0459277U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-21 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP57161411A patent/JPS5952077A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5952077A (ja) | 1984-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3782141A (en) | Flush type door latch | |
| US4170119A (en) | Paddle handle lock bolt | |
| US7445256B2 (en) | Automotive door latch device | |
| JPH0711826A (ja) | スーパーロック機構付アクチュエータ | |
| JP2003097125A (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| US3998482A (en) | Lock means | |
| JP3143600B2 (ja) | 車両の車内鍵忘れ防止装置 | |
| JP4194306B2 (ja) | リッドロック装置 | |
| JPH0243868B2 (ja) | ||
| JP4171089B2 (ja) | 錠装置 | |
| JPH0913768A (ja) | 車両用ロック装置におけるロックレバー保護装置 | |
| US5146772A (en) | Vehicle door lock device | |
| JP4368565B2 (ja) | 錠前の反転ラッチ用ストッパー機構 | |
| JPH0742816B2 (ja) | 車輌用ドアのロツク装置 | |
| GB2204351A (en) | Locking device for vehicle | |
| JP3909428B2 (ja) | 車輌用ドアロック装置 | |
| JPH06212848A (ja) | 車両用オートドアロック装置 | |
| KR101737035B1 (ko) | 푸시 앤 풀 타입 도어록 | |
| JP2562587B2 (ja) | 車両用保護プレート付ロック装置 | |
| JP3921062B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| JP2532978B2 (ja) | 車両ドアロツク装置 | |
| JPS6342304Y2 (ja) | ||
| JPH0246750B2 (ja) | ||
| US1172846A (en) | Door-lock. | |
| JP3426551B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置の異音防止装置 |