JPS5952077A - 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 - Google Patents
車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置Info
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- JPS5952077A JPS5952077A JP57161411A JP16141182A JPS5952077A JP S5952077 A JPS5952077 A JP S5952077A JP 57161411 A JP57161411 A JP 57161411A JP 16141182 A JP16141182 A JP 16141182A JP S5952077 A JPS5952077 A JP S5952077A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ロック装置のキーレスロック装置に係
るものである。
るものである。
本発明は、小型、軽量、堅牢、薄型（コンパクト）であ
って、使用部材が小さく形成されていて経済的であり、
かつ動力伝達の確実な車両用ロック装置のキーレスコッ
ク装置を得ることができるようにしたものである。
って、使用部材が小さく形成されていて経済的であり、
かつ動力伝達の確実な車両用ロック装置のキーレスコッ
ク装置を得ることができるようにしたものである。
従来公知の車両用ロック装置のキーレスロック装置のう
ち、多くのものは、ラッチに係合してラッチの逆転を防
止するラチェットの構造が圧縮状態ではなく引張状態の
構造で使用している。
ち、多くのものは、ラッチに係合してラッチの逆転を防
止するラチェットの構造が圧縮状態ではなく引張状態の
構造で使用している。
すなわち、ラチェットの先端にかぎ状の爪を形成し、そ
のかぎ状の爪を、ラッチに形成した係合段部に引掛けて
、ラッチの逆転を防止する構造としているが、この構造
は、車両が衝突したりして、強大な逆転力がラッチに与
えられると、前記ラチェットのかぎ状の爪を欠損して開
扉してしまうという欠陥があった。
のかぎ状の爪を、ラッチに形成した係合段部に引掛けて
、ラッチの逆転を防止する構造としているが、この構造
は、車両が衝突したりして、強大な逆転力がラッチに与
えられると、前記ラチェットのかぎ状の爪を欠損して開
扉してしまうという欠陥があった。
それにも拘わらず、前記公知例のものは、ロック装置が
小型に形成することができるという利点かあるので、相
当に普及している。
小型に形成することができるという利点かあるので、相
当に普及している。
然しなかも、下記のような構造にすると、ラチェットを
圧縮の状態で用いる構造としても、小型なキーレスロッ
ク装置を得ることができる本発明は、扉内に垂直状態に
合成樹脂製のボディを取付け、該ボディの表側にラッチ
とラチェットをラッチが上方位置でラチェットは下方位
置となるように設けると共に、ラチェットは引張状態で
はなく圧縮状態でラッチの係合段部と係合するように設
け、前記ボディの背面側にはストライカーの通路用の膨
出部を形成し、前記ラッチの軸とラチェットの軸は共に
膨出部より下方に設けると共に軸にはオープンレバーを
軸にはロックレバ−を軸止し、前記オープンレバーは常
時一端が上動するようにコイルバネを数句け、その上動
している一端に開扉ハンドルに連結するロッドを結合し
、該オープンレバーの前記一端に作動杆の上端を結合し
、作動杆８の下端をロックレバ−に結合し、作動杆には
キーレスロツタ用の係合片を形成してなる車両用ロック
装置のキーレスロック装置を発明の要旨とするものであ
る。。
圧縮の状態で用いる構造としても、小型なキーレスロッ
ク装置を得ることができる本発明は、扉内に垂直状態に
合成樹脂製のボディを取付け、該ボディの表側にラッチ
とラチェットをラッチが上方位置でラチェットは下方位
置となるように設けると共に、ラチェットは引張状態で
はなく圧縮状態でラッチの係合段部と係合するように設
け、前記ボディの背面側にはストライカーの通路用の膨
出部を形成し、前記ラッチの軸とラチェットの軸は共に
膨出部より下方に設けると共に軸にはオープンレバーを
軸にはロックレバ−を軸止し、前記オープンレバーは常
時一端が上動するようにコイルバネを数句け、その上動
している一端に開扉ハンドルに連結するロッドを結合し
、該オープンレバーの前記一端に作動杆の上端を結合し
、作動杆８の下端をロックレバ−に結合し、作動杆には
キーレスロツタ用の係合片を形成してなる車両用ロック
装置のキーレスロック装置を発明の要旨とするものであ
る。。
本発明の前記構成を有するキーレスロック装置の一実施
例の全体の構造について説明すると１は合成樹脂製のボ
ディで、垂直状態に設けられ、その表側には金属板のカ
バープレート２が当接されており（第１図、第２図）、
その背面側には金属板のパックプレート３が取付けられ
る。ボディｌは第３図の背面図と第４図の縦断面図に示
したように中央よりもやや上部寄にストライカ−４が進
入する進入路５が形成され、該進入路５の背面側には合
成樹脂で一体的に膨出部６が形成されている。ボディ１
の背面側にはその膨出部６よりも下側部分に集中して、
オープンレバー７とロックレバ−９とが配置される。ボ
ディｌの表側には、ラッチ１０及びラッチ１０の逆転を
防止するラチェットｌｌの取付用の四部１２が形成され
る。前記ラッチｌＯとラチェットｌｌは、ラッチ１０の
方が上方位置でラチェットｉｔは下方位置である。１３
はラッチｌＯの取付用の軸で、ボディｌに形成した軸孔
１４に挿入されているか、その軸孔１４の背面側は、合
成樹脂のボディｌを一体的に膨出させた円筒状の軸筒１
５に形成されている。従って、軸１３は、単なる軸孔に
挿通された場合に比べてガタ伺のない状態に数句けられ
る。同様にラチェット１１もボディ１より突出する合成
樹脂の軸筒１６に挿通された軸４６で凹部１２内にガタ
イ＝ｊのない状態に取付けられる。
例の全体の構造について説明すると１は合成樹脂製のボ
ディで、垂直状態に設けられ、その表側には金属板のカ
バープレート２が当接されており（第１図、第２図）、
その背面側には金属板のパックプレート３が取付けられ
る。ボディｌは第３図の背面図と第４図の縦断面図に示
したように中央よりもやや上部寄にストライカ−４が進
入する進入路５が形成され、該進入路５の背面側には合
成樹脂で一体的に膨出部６が形成されている。ボディ１
の背面側にはその膨出部６よりも下側部分に集中して、
オープンレバー７とロックレバ−９とが配置される。ボ
ディｌの表側には、ラッチ１０及びラッチ１０の逆転を
防止するラチェットｌｌの取付用の四部１２が形成され
る。前記ラッチｌＯとラチェットｌｌは、ラッチ１０の
方が上方位置でラチェットｉｔは下方位置である。１３
はラッチｌＯの取付用の軸で、ボディｌに形成した軸孔
１４に挿入されているか、その軸孔１４の背面側は、合
成樹脂のボディｌを一体的に膨出させた円筒状の軸筒１
５に形成されている。従って、軸１３は、単なる軸孔に
挿通された場合に比べてガタ伺のない状態に数句けられ
る。同様にラチェット１１もボディ１より突出する合成
樹脂の軸筒１６に挿通された軸４６で凹部１２内にガタ
イ＝ｊのない状態に取付けられる。
第５図はボディｌにオープンレバー７と作動杆８を取付
けた状態と、ロックレバ−９を取付けようとしている状
態を示している。・オープンレバー７の左右側の略中間
位置には、第７図〜第９図に示した如く、プレス加工に
より形成されている軸筒１７が設けられる。すなわち、
オープンレバー７と作動杆８は、鉄板のような金属板を
プレス装置で打抜加工することにより形成するが、オー
プンレバー７を打抜くときには、その軸孔１８を形成す
るとき、深絞状態に軸筒１７を−・体重に形成するので
ある。オープンレバー７はコイルバネ３０（第２７図）
で常時一端か下動し、他端は上動するように付勢されて
おり、他端が前記膨出部６に突当って停止している。そ
の一端に開扉ハンドルのロッドを連結する。作動杆８は
第１Ｏ図〜第１１図に図示したように金属板をプレスし
て形成し、一端に軸孔１９を形成し、他端の自由端２０
には弧状に曲っている長孔２１を形成し、その中間には
作動杆８の一部を直角に折曲げて形成した当接片２２を
形成する。又、当接片２２の下方に隙間４８をおいて作
動杆８の一部を直角に折曲げて形成した係合片４７を形
成する。ロックレバ−９は第１２図〜第１４図に示した
ように合成樹脂で形成されていて、その略中間位置には
オープンレバ−７の軸筒１７と同様の軸筒２３が形成さ
れ、該軸筒２３がボディｌより突出する軸筒１６の外面
にぴったり嵌合する。前記ロックレバ−９の一端には軸
筒２３に向いた部分が山形の係合部２４を一体的に形成
する。２５．２６は山形の係合部２４の両側にＪｌ：ｌ
−成される各係合面である。ロックレバ−９の表側には
、突起２７か一体的に突出形成され、該突起２７は作動
杆８の自由端２０に形成した長孔２１内に嵌合する（第
２３図）。ロックレバ−９をボディｌに取付けると、ロ
ックレバ−９の表面とボディｌの背面で作動杆８の自由
端２０部を挾持する。ボディｌには表面から背面に通ず
る連絡口２８が形成され、ラチェットｌｌより突出して
いる棒状突起２９は連絡口２８を通って背面側に突き出
ている。ロックレバ−９は＄２６図〜第２７図に図示し
たようにロック位置と非ロツク位置の間変移する。第２
３図はロックレバ−９を非ロツク位置とし、且つ、扉は
開いたときの状態である。第２３図の状態のままロック
レバ−９をロック位置に回動させて（つオリシルノブを
押すこと）ロックしようとしても、作動杆８に形成され
ている保合片４７が丁度棒状突起２９に衝突しているた
め、ロックレバ−９をロック位置に回動させることがで
きないが、オープンレバー７を第２４図のように少し時
計回転させると、棒状突起２９は隙間４８と対面するよ
うになるので、ロックレバ−９をロック位置に回転させ
て、作動杆８の自由端２０を図で右ニ寄せると、キーレ
スロックができる。
けた状態と、ロックレバ−９を取付けようとしている状
態を示している。・オープンレバー７の左右側の略中間
位置には、第７図〜第９図に示した如く、プレス加工に
より形成されている軸筒１７が設けられる。すなわち、
オープンレバー７と作動杆８は、鉄板のような金属板を
プレス装置で打抜加工することにより形成するが、オー
プンレバー７を打抜くときには、その軸孔１８を形成す
るとき、深絞状態に軸筒１７を−・体重に形成するので
ある。オープンレバー７はコイルバネ３０（第２７図）
で常時一端か下動し、他端は上動するように付勢されて
おり、他端が前記膨出部６に突当って停止している。そ
の一端に開扉ハンドルのロッドを連結する。作動杆８は
第１Ｏ図〜第１１図に図示したように金属板をプレスし
て形成し、一端に軸孔１９を形成し、他端の自由端２０
には弧状に曲っている長孔２１を形成し、その中間には
作動杆８の一部を直角に折曲げて形成した当接片２２を
形成する。又、当接片２２の下方に隙間４８をおいて作
動杆８の一部を直角に折曲げて形成した係合片４７を形
成する。ロックレバ−９は第１２図〜第１４図に示した
ように合成樹脂で形成されていて、その略中間位置には
オープンレバ−７の軸筒１７と同様の軸筒２３が形成さ
れ、該軸筒２３がボディｌより突出する軸筒１６の外面
にぴったり嵌合する。前記ロックレバ−９の一端には軸
筒２３に向いた部分が山形の係合部２４を一体的に形成
する。２５．２６は山形の係合部２４の両側にＪｌ：ｌ
−成される各係合面である。ロックレバ−９の表側には
、突起２７か一体的に突出形成され、該突起２７は作動
杆８の自由端２０に形成した長孔２１内に嵌合する（第
２３図）。ロックレバ−９をボディｌに取付けると、ロ
ックレバ−９の表面とボディｌの背面で作動杆８の自由
端２０部を挾持する。ボディｌには表面から背面に通ず
る連絡口２８が形成され、ラチェットｌｌより突出して
いる棒状突起２９は連絡口２８を通って背面側に突き出
ている。ロックレバ−９は＄２６図〜第２７図に図示し
たようにロック位置と非ロツク位置の間変移する。第２
３図はロックレバ−９を非ロツク位置とし、且つ、扉は
開いたときの状態である。第２３図の状態のままロック
レバ−９をロック位置に回動させて（つオリシルノブを
押すこと）ロックしようとしても、作動杆８に形成され
ている保合片４７が丁度棒状突起２９に衝突しているた
め、ロックレバ−９をロック位置に回動させることがで
きないが、オープンレバー７を第２４図のように少し時
計回転させると、棒状突起２９は隙間４８と対面するよ
うになるので、ロックレバ−９をロック位置に回転させ
て、作動杆８の自由端２０を図で右ニ寄せると、キーレ
スロックができる。
第２６図と第２７図は、前記ロックレバ−９を押付ける
コイルバネ３０を図示している。コイルバネ３０に一端
はオープンレバー７より突出する係合片３１に係合し、
オープンレバー７の軸筒１７の外側をぐるりと巻回した
のち、他端に葛折部３２を形成し、これを山形係合部２
４に係合させる。前記凹部１２内に設けられるラッチ１
０の外周には、ストライカ１−４が係合する係合溝３３
とラチェッ）１１の爪３４が係合するハーフ係合段部３
５及びフル保合段部３６が形成される。３７は緩衝体で
あって、ゴムのような材料で形成され、少なくとも係合
溝３３の両側のストライカ−当接面３８と係合面３９に
被るように設けられるがハーフ係合段部３５の溝底面４
０と噛合面４１を被るように形成される。図中、４２は
当接面被覆部、４３は保合面被覆部、４４は溝底面被覆
部、４５は一合面被覆部である。
コイルバネ３０を図示している。コイルバネ３０に一端
はオープンレバー７より突出する係合片３１に係合し、
オープンレバー７の軸筒１７の外側をぐるりと巻回した
のち、他端に葛折部３２を形成し、これを山形係合部２
４に係合させる。前記凹部１２内に設けられるラッチ１
０の外周には、ストライカ１−４が係合する係合溝３３
とラチェッ）１１の爪３４が係合するハーフ係合段部３
５及びフル保合段部３６が形成される。３７は緩衝体で
あって、ゴムのような材料で形成され、少なくとも係合
溝３３の両側のストライカ−当接面３８と係合面３９に
被るように設けられるがハーフ係合段部３５の溝底面４
０と噛合面４１を被るように形成される。図中、４２は
当接面被覆部、４３は保合面被覆部、４４は溝底面被覆
部、４５は一合面被覆部である。
次に作用を述べる。
開扉状態では、ラチェッｌ−１１の棒状突起２９は第２
３図のように作動杆８の係合片４７に対応しているので
、無意識でシルノブを押圧してロックレバ−９を回転さ
せ、作動杆８の自由端２０部をロック位置の方向に寄せ
ようとしてもロックレバ−９は回転せず、従って、鍵の
置き忘れを防止する。しかし、開扉ハンドルを開扉操作
し、棒状突起２９と係合片４７を互いがずれた位置にす
ると、シルノブを押して口・ンクレバー９をロック位置
にすることができるので開扉ハンドルを開扉操作し、棒
状突起２９と保合片４７を互いがずれた位置にし、シル
ノブを押してロックレバ−９をロック位置にする。
３図のように作動杆８の係合片４７に対応しているので
、無意識でシルノブを押圧してロックレバ−９を回転さ
せ、作動杆８の自由端２０部をロック位置の方向に寄せ
ようとしてもロックレバ−９は回転せず、従って、鍵の
置き忘れを防止する。しかし、開扉ハンドルを開扉操作
し、棒状突起２９と係合片４７を互いがずれた位置にす
ると、シルノブを押して口・ンクレバー９をロック位置
にすることができるので開扉ハンドルを開扉操作し、棒
状突起２９と保合片４７を互いがずれた位置にし、シル
ノブを押してロックレバ−９をロック位置にする。
そして車両の扉を閉めると、ストライカ−４とロック本
体側のラッチｌＯの係合溝３３とが係合しく第１６図〜
第１８図）、ラチェットｌｌの爪３４はフル係合段部３
６と係合してラッチｌＯの逆転を防止する。同時にロッ
クレバ−９は第２４図のロック位置に回動しで、第２６
図のようにコイルバネ３０の葛折部３２は、係合部２４
の係合面２５に弾着してロック状態を保持する。そして
オープンレバー７を時計回転させて作動杆８を移動させ
ても、当接片２２とラチェッ）１１の棒状突起２９は位
置が外ずれているためラチェッ）１１を離脱させること
ができず、所謂空振りでロックされている。
体側のラッチｌＯの係合溝３３とが係合しく第１６図〜
第１８図）、ラチェットｌｌの爪３４はフル係合段部３
６と係合してラッチｌＯの逆転を防止する。同時にロッ
クレバ−９は第２４図のロック位置に回動しで、第２６
図のようにコイルバネ３０の葛折部３２は、係合部２４
の係合面２５に弾着してロック状態を保持する。そして
オープンレバー７を時計回転させて作動杆８を移動させ
ても、当接片２２とラチェッ）１１の棒状突起２９は位
置が外ずれているためラチェッ）１１を離脱させること
ができず、所謂空振りでロックされている。
従来公知の車両用ロック装置のキーレスロック装置のう
ち、多くのものは、ラッチに係合してラッチの逆転を防
止するラチェットの構造が、圧縮状態ではな”〈引張状
態の構造で使用していた。すなわち、ラチェットの先端
にかぎ状の爪を形成し、そのかぎ状の爪を、ラッチに形
成した係合段部に引掛けて、ラッチの逆転を防止する構
造としているが、この構造は、ロック装置を小型にでき
るという特徴を有するものの、車両が衝突したりして、
強大な逆転力がラッチに与えられると、前記ラチェット
のかぎ状の爪を欠損して開扉してしまうという欠陥があ
ったしかるに本発明は、扉内に垂直にボディ１を取付け
、該ボディ１に対してラッチ１０を上方位１買にラチェ
ット１１を下方位置に設けると共に、ラチェット１１は
引張りではなく圧縮状態でラッチｌＯと係合するように
設け、前記ボディｌの背面側にはストライカ−４の保合
用の膨出部６を形成し、前記ラッチ１０の軸１３とラチ
よツ）１１の軸４６は共に膨出部６より下方に設けると
共に軸１３にオープンレバー７を軸４６にロックレバ−
９を軸止し、前記オープンレバー７は常時一端が上動す
るようにコイルバネ３０を取イ（Ｊけ、その上動してい
る一端に１用扉ハンドルに連結するロッドを結合し、該
オープンレバー７の前記一端に作動杆８の上端を結合し
、作動杆８の下端をロックレバ−９に結合し、作動杆８
にはキーレスロック用の係合片４７を形成してなる車両
用ロック装置のキーレスロック装置の構成としたから、
ラチェッ）１１を圧縮の状態で使用して従来のものと同
様に小型にできる効果を有する。
ち、多くのものは、ラッチに係合してラッチの逆転を防
止するラチェットの構造が、圧縮状態ではな”〈引張状
態の構造で使用していた。すなわち、ラチェットの先端
にかぎ状の爪を形成し、そのかぎ状の爪を、ラッチに形
成した係合段部に引掛けて、ラッチの逆転を防止する構
造としているが、この構造は、ロック装置を小型にでき
るという特徴を有するものの、車両が衝突したりして、
強大な逆転力がラッチに与えられると、前記ラチェット
のかぎ状の爪を欠損して開扉してしまうという欠陥があ
ったしかるに本発明は、扉内に垂直にボディ１を取付け
、該ボディ１に対してラッチ１０を上方位１買にラチェ
ット１１を下方位置に設けると共に、ラチェット１１は
引張りではなく圧縮状態でラッチｌＯと係合するように
設け、前記ボディｌの背面側にはストライカ−４の保合
用の膨出部６を形成し、前記ラッチ１０の軸１３とラチ
よツ）１１の軸４６は共に膨出部６より下方に設けると
共に軸１３にオープンレバー７を軸４６にロックレバ−
９を軸止し、前記オープンレバー７は常時一端が上動す
るようにコイルバネ３０を取イ（Ｊけ、その上動してい
る一端に１用扉ハンドルに連結するロッドを結合し、該
オープンレバー７の前記一端に作動杆８の上端を結合し
、作動杆８の下端をロックレバ−９に結合し、作動杆８
にはキーレスロック用の係合片４７を形成してなる車両
用ロック装置のキーレスロック装置の構成としたから、
ラチェッ）１１を圧縮の状態で使用して従来のものと同
様に小型にできる効果を有する。
第１図は側面図、第２図は正面図、第３図はボディの背
面図、第４図はＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はボディにオ
ープンレバーと作動杆を取付はロックレバ−を取付けよ
うとした状態図、第６図は第５図にロックレバ−を取付
けた状態図、第７図はオープンレバーの斜視図、第８図
は縦断面図、第９図は同背面図、第１Ｏ図は作動杆の背
面図、第１１図は同背面斜視図、第１２図は口・ンクレ
バーの背面図、第１３図は同一部斜視図、第１４図は同
全体断面図、第１５図はボディとラッとラチェットの分
解図、第１６図は同組立図、ｆ３１７ ｆ３は同／＼−
フａツクの状態図、第１８図は同フルロツクの状態図、
第１９図はラッチの金属部の正面図、第２０図は同斜視
図、第２１図は被覆体の正面図、第２２図は同斜視図、
第２３図は非ロツク状態図、第２４図は開扉操作した状
態図、第２５図は開扉操作してシルノブを押した状態図
、第２６図と第２７図はロックレバ−を切替えた状態図
５、第２８図はボディの斜視図、第２．９図はオープン
レバーと作動杆を取付けた状態図である。 ボディｌ、カバープレート２、バックプレート３、スト
ライカ−４、進入路５、膨出部６、オープンレバー７、
作動杆８、ロックレバ−９、ラッチｌＯ、ラチェット１
１、凹部１２、軸１３、軸孔１４、軸筒１５、軸筒１６
、ｉ筒１７、軸孔１８、軸孔１９、自由端２０、長孔２
１、当接片２２、軸筒２３、係合部２４、係合面２５．
２６、突起２７、連絡口２８、棒状突起２９、コイルバ
ネ３０、係合片３１、葛折部３２、係合溝３３、爪３４
、ノ＼−フ係合段部３５、フル係合段部３６、緩衝体３
７、スｉ・ライカー当接面３８、係合面３９、溝底面４
０、噛合面４１ 、 ””ｌ接面被覆部４２、係合面被
覆部４３、溝底面被覆部４４、噛合面被覆部４５、軸４
６、係合片４７、隙間４８゜ 特許出願人三井金属鉱業株式会社 ＦＩＧ、６ ｔＵ ＦＩＧ、９ ７ １８ ／ ＦＩＧ、１５ １ ３７３− ＦＩＧ、１７ ＦＩＧ、 １８ ＦＩＧ、 １９ ＦＩＧ、２１ 手続補正書（酸） 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願 第１６１４１１．、号２、発明の
名称 車両用ロック装置のキーレスロック装置３、補正
をする者 事件との関係特許出願人 住 所 東京都中央区日本橋室町２丁目１番地１氏 名
（６１８）三井金属鉱業株式会社４、 代 理−人
代表者 高 島 ２５、 補正命令の日付 ６、 補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 ８、補正の内容 （１） 明細書第３頁１０行「車両」から同頁１４行
「ものは、口」までを１応力的にやや不利で、ラチェッ
トそれ自体としては、より大きい部材を必要としていた
。 それにも拘わらず、前記公知例のものは、全体として口
」と補正する。 （２） 同第４頁４行「小型」を「更に小型」と補正
する。 （３） 同第１４頁８行「ロック装」から同頁１２行
〜１３行の１あった。Ｊｔでを「応力的にやや不利で、
ラチェットそれ自体としては、より大きい部材を必要と
していた。」と補正する。 （４） 同第１６頁２行「従来のものと同様に」を「
従来のものより更に」と補正する。
面図、第４図はＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はボディにオ
ープンレバーと作動杆を取付はロックレバ−を取付けよ
うとした状態図、第６図は第５図にロックレバ−を取付
けた状態図、第７図はオープンレバーの斜視図、第８図
は縦断面図、第９図は同背面図、第１Ｏ図は作動杆の背
面図、第１１図は同背面斜視図、第１２図は口・ンクレ
バーの背面図、第１３図は同一部斜視図、第１４図は同
全体断面図、第１５図はボディとラッとラチェットの分
解図、第１６図は同組立図、ｆ３１７ ｆ３は同／＼−
フａツクの状態図、第１８図は同フルロツクの状態図、
第１９図はラッチの金属部の正面図、第２０図は同斜視
図、第２１図は被覆体の正面図、第２２図は同斜視図、
第２３図は非ロツク状態図、第２４図は開扉操作した状
態図、第２５図は開扉操作してシルノブを押した状態図
、第２６図と第２７図はロックレバ−を切替えた状態図
５、第２８図はボディの斜視図、第２．９図はオープン
レバーと作動杆を取付けた状態図である。 ボディｌ、カバープレート２、バックプレート３、スト
ライカ−４、進入路５、膨出部６、オープンレバー７、
作動杆８、ロックレバ−９、ラッチｌＯ、ラチェット１
１、凹部１２、軸１３、軸孔１４、軸筒１５、軸筒１６
、ｉ筒１７、軸孔１８、軸孔１９、自由端２０、長孔２
１、当接片２２、軸筒２３、係合部２４、係合面２５．
２６、突起２７、連絡口２８、棒状突起２９、コイルバ
ネ３０、係合片３１、葛折部３２、係合溝３３、爪３４
、ノ＼−フ係合段部３５、フル係合段部３６、緩衝体３
７、スｉ・ライカー当接面３８、係合面３９、溝底面４
０、噛合面４１ 、 ””ｌ接面被覆部４２、係合面被
覆部４３、溝底面被覆部４４、噛合面被覆部４５、軸４
６、係合片４７、隙間４８゜ 特許出願人三井金属鉱業株式会社 ＦＩＧ、６ ｔＵ ＦＩＧ、９ ７ １８ ／ ＦＩＧ、１５ １ ３７３− ＦＩＧ、１７ ＦＩＧ、 １８ ＦＩＧ、 １９ ＦＩＧ、２１ 手続補正書（酸） 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願 第１６１４１１．、号２、発明の
名称 車両用ロック装置のキーレスロック装置３、補正
をする者 事件との関係特許出願人 住 所 東京都中央区日本橋室町２丁目１番地１氏 名
（６１８）三井金属鉱業株式会社４、 代 理−人
代表者 高 島 ２５、 補正命令の日付 ６、 補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 ８、補正の内容 （１） 明細書第３頁１０行「車両」から同頁１４行
「ものは、口」までを１応力的にやや不利で、ラチェッ
トそれ自体としては、より大きい部材を必要としていた
。 それにも拘わらず、前記公知例のものは、全体として口
」と補正する。 （２） 同第４頁４行「小型」を「更に小型」と補正
する。 （３） 同第１４頁８行「ロック装」から同頁１２行
〜１３行の１あった。Ｊｔでを「応力的にやや不利で、
ラチェットそれ自体としては、より大きい部材を必要と
していた。」と補正する。 （４） 同第１６頁２行「従来のものと同様に」を「
従来のものより更に」と補正する。
Claims (1)
- 扉内に垂直状態に合成樹脂製のボディｌを取付け、該ボ
デイエの表側にラッチｌＯとラチェット１１をラッチｌ
Ｏが上方位置でラチェット１１は下方位置となるように
設けると共に、ラチェットｌｌは引張状態ではなく圧縮
状態でラッチ１０の係合段部と係合するように設け、前
記ボディ１の背面側にはストライカ−４の通路用の膨出
部６を形成し、前記ラッチ１０の軸１３どラチェットｌ
ｌの軸４６は共に膨出部６より下方に設けると共に軸１
３にはオープンレバー７を軸４６にはロックレバ−９を
軸止し、前記オープンレバー７は常時一端が上動するよ
うにコイルバネ３０を取付け、その上動している−・端
に開扉ハンドルに連結するロッドを結合し、該オープン
レバー７の前記一端に作動杆８の上端を結合し、作動杆
８の下端をロックレバ−９にｌ、に合し、作動杆８には
キーレスロック用の係合片４７を形成してなる車両用ロ
ック装置のキーレスロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161411A JPS5952077A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
| US06/498,395 US4538845A (en) | 1982-05-31 | 1983-05-26 | Automobile locking apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161411A JPS5952077A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5952077A true JPS5952077A (ja) | 1984-03-26 |
| JPH0243868B2 JPH0243868B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=15734578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57161411A Granted JPS5952077A (ja) | 1982-05-31 | 1982-09-16 | 車両用ロツク装置のキ−レスロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5952077A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107081A (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
| JPH0459277U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-21 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP57161411A patent/JPS5952077A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107081A (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアロック装置 |
| JPH0459277U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243868B2 (ja) | 1990-10-01 |
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