JPH0243918B2

JPH0243918B2 -

Info

Publication number: JPH0243918B2
Application number: JP57173773A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Sugimoto
Original assignee: Asahi Okuma Industrial Co Ltd
Current assignee: Asahi Sunac Corp
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1990-10-02
Also published as: JPS5963382A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は例えばエアレス塗装機の塗料の圧送等
に好適するダイヤフラムポンプによる流体圧送装
置に関する。

例えば塗装機による塗装作業中においては、ス
プレイの断続或いは中断は不可欠であり、また、
スプレイ中の圧力変動は霧化状態の悪化につなが
るため回避しなければならない。一方、塗料の圧
送に用いるダイヤフラムポンプの駆動源としては
電動機を用いるのが一般的であるが、塗装作業中
のスプレイの断続に応じてその都度電動機の運
転・停止を行うと、スイツチの開閉が非常に多く
なつてスイツチを早期に損傷したり、電動機に頻
繁に起動電流が流れるため過熱したり、更には圧
送圧力の変動をも生じ実用上不具合を生ずる。そ
こで、スプレイの中断時にも電動機を連続運転し
て上記不具合点の解消を図ることが従来より行わ
れており、一例として特公昭51−15601号（米国
特許第3680981号）が公知として知られている。
このものは、ダイヤフラムポンプと電動機によつ
て往復動されるピストンとの間に作動油を介在
し、スプレイが中断されてダイヤフラムポンプの
ダイヤフラムの変位が拘束された時に余剰の作動
油をリリーフ弁から逃がして電動機の過負荷及び
油圧の過上昇を防止し、以つてスプレイの中断時
にも電動機の連続運転を可能としたものである。
この方式において、塗料のスプレイ中はダイヤフ
ラムがピストンの往復動に呼応して変位し、塗料
をを吸入して圧送するという仕事を出力するの
で、電動機からの入力がほとんど塗料の圧送に消
費され、内部機構に何ら無理が生じなく技術上特
に困難なことは生じない。

しかし、スプレーが中断されてダイヤフラムが
ロツクされると、ピストンとダイヤフラムとの間
に作動油を貯えた油圧室の容積変化率が最大とな
り、油圧室の容積が減少する時に油圧室内の作動
油がリリーフバルブを介してタンクに戻り、油圧
室の容積が増加する時にタンクから油圧室に作動
油を吸入するようになる。この場合、ピストンの
仕事はダイヤフラムポンプには出力されず、ピス
トンにより高圧力に圧縮された高圧の作動油をリ
リーフバルブとオリフイスとの間の狭い隙間を摩
擦抵抗に打ち勝つて排出するという形になつて内
部で消費され、従つて、電動機から与えられた入
力は熱に転化して油温の上昇となつて表われる。
ところが、ダイヤフラムは樹脂（ナイロン）を使
用するのが一般的で、その経済性、耐久性、強度
からも望ましい材料であるが、熱に弱い欠点があ
り、従つて、油温の上昇はダイヤフラムの耐久性
を著しく低下させることとなる。そこで、上記し
た特公昭51−15601号に示されたものは、ピスト
ンの吸入行程で油圧室内の作動油を負圧にして気
泡を発生させ、油圧室内に吸入する作動油の絶対
量を減少させることにより、リリーフバルブを通
過する油の量を減少させて作動油の温度上昇を抑
えるようにしたものである。しかし、ピストンの
吸入行程で作動油に負圧を生じさせて気泡を発生
させるようなことは油圧機器使用上の一般常識か
ら外れてポンプの効率を単に低下させているにす
ぎず、従つて、スプレイ中断時の作動油の循環量
（リリーフバルブから排出される作動油の量）を
抑えて負荷の減少を得たとしても、逆にスプレイ
中にダイヤフラムポンプに与え得る仕事量も減少
してしまつており、全体として効率が著しく低い
ものである。また、上記公報中には気泡の発生
（キヤビテーシヨンの発生）により気化熱を奪い
作動油の冷却を図る等の効果が記載されている
が、これも単に減圧時の作用のみとらえて圧縮行
程の時に気泡が凝縮する際の発熱を無視した一方
的な主張で、吸入・圧縮の全体を見渡すと何ら冷
却効果がなく単にキヤビテイシヨンによる幣害だ
けが残ることとなり、要するにスプレイの中断時
に電動機を連続運転可能とはしているが、効率が
低く、キヤビテイシヨンによる幣害で著しく寿命
が小さいという欠点を有している。

本発明は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、全体の効率を著しく向上し得
るとともにダイヤフラムの変位がロツクされた時
の負荷を最小限とし油温の上昇を極力低くなし得
るようにしたダイヤフラムポンプによる流体圧送
装置を提供するにある。

以下本発明の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１及び２は上部及び下部ケーシン
グで、これらの対向面でダイヤフラム３を挾持し
ている。４はダイヤフラム３の一面たる上面に対
向させて上部ケーシング１に陥没形成したポンプ
室で、上部ケーシング１にはこのポンプ室４に連
通する吸入管５が設けられている。６は吸入管５
内に設けられたフート弁で、これは吸入管５内に
嵌着された支持部材７に上下動可能に支持されて
いる。８は支持部材７の下面側に固着された環状
の弁座で、フート弁６は圧縮コイルばね９の弾発
力によつて上方に付勢されて弁座８に当接し、ポ
ンプ室４から吸入管５への逆流を防止している。
１０は上部ケーシング１に嵌着された吐出管で、
これはチエツクバルブ１１を途中に有する通路１
２を介してポンプ室４内に連通している。１３，
１４はチエツクバルブ１１を構成するチエツクボ
ール及び圧縮コイルばねで、圧縮コイルばね１４
の一端は上部ケーシング１にねじ込んだプラグ１
５によつて支持されている。１６はダイヤフラム
３の他面たる下面に対向させて下部ケーシング１
に陥没形成された凹陥部で、ここに上下に連通す
る複数個の連通孔１７ａを穿設したダイヤフラム
受部材１７が収納されている。１８は下部ケーシ
ング２に設けた油タンク部で、これと凹陥部１６
との間が段付の円形な連通孔１９にて連通されて
おり、該連通孔１９内に筒状のシリンダ２０が嵌
合され、ナツト２１にて固着されている。２２は
ダイヤフラム３の中央部下面からダイヤフラム受
部材１７の貫通孔１７ｂを介してシリンダ２０内
に垂下突設された軸部で、これの外周囲にダイヤ
フラム３を下方に付勢するための圧縮コイルばね
２３が挿入されていて、その圧縮コイルばね２３
の下端は軸部２２の下端にねじ込んだナツト２４
に当接され、且つ該圧縮コイルばね２３の上端は
ダイヤフラム受部材１７の下面に当接されてい
る。２５はシリンダ２０内に上下に摺動移動可能
に設けたピストンで、これは下端に雌ねじ部２６
ａを有する上部ピストン２６と上端に雄ねじ部２
７ａを有する下部ピストン２７とを、雄ねじ部２
７ａを雌ねじ部２６ａにねじ込むことにより一体
化されたもので、下部ピストン２７の下端外周部
に環状のばね受体２８がストツプリング２９にて
抜止め状態に装着され、該ばね受体２８とナツト
２１との間にピストン２５を下方に付勢するため
の圧縮コイルばね３０が配設されている。そし
て、上部ピストン２６の上面には軸部２２を逃げ
るように凹陥部２６ｂが設けられ、該凹陥部２６
ｂの最底部と下部ピストン２７の下部外周との間
に吸入路３１が設けられている。この吸入路３１
の下端はピストン２５が最大に上昇した時でも油
タンク部１８内の油面よりも下方に位置されてい
る。３２は吸入路３１の中間部に上部ピストン２
６と下部ピストン２７とにまたがるように形成さ
れた弁室で、ここにボール３３及び圧縮コイルば
ね３４からなる吸入弁３５が収納されている。３
６は図示しない電動機によつて回転駆動される駆
動軸で、ボールベアリング３７を介して下部ケー
シング２に回転自在に支持されており、先端の偏
心軸部３６ａにボールベアリング３８が装着さ
れ、ストツプリング３９にて抜止めされている。
そして、前述したピストン２５の下端は圧縮コイ
ルばね３０の弾発力によりボールベアリング３８
の外輪３８ａに常に当接している。４０はシリン
ダ２０、ピストン２５及びダイヤフラム３により
囲まれた主シリンダ室で、下部ケーシング２に通
路４１を介して主シリンダ室４０に連通する弁室
４２が設けられている。４３は通路４１の端部を
開閉するリリーフ弁で、これと弁室４２に螺進退
可能に設けた調整摘み４４との間に圧縮コイルば
ね４４ａが配設されている。４５は下部ケーシン
グ２の側方に固着されたサブケーシングで、ここ
に副室としての副シリンダ室４６が略水平に形成
されており、副シリンダ室４６内にダンパープラ
ンジヤ４７が移動可能に収納されている。４８は
副シリンダ室４６の一端と主シリンダ室４０との
間を連通する通油路である。４９は副シリンダ室
４６の他端にねじ込み等により固着された弁ケー
スで、これとダンパープランジヤ４７との間にダ
ンパースプリング５０が配設されており、弁ケー
ス４９にコネクタ５１が連結されている。そし
て、弁ケース４９内にはボール５２とこのボール
５２をコネクタ５１の通路５１ａに向けて付勢す
る圧縮コイルばね５３からなる吸入弁５４が収納
されている。５５は油タンク部１８とコネクタ５
１との間を連結する給油管で、両端を夫々コネク
タナツト５６，５７にて固着している。５８はダ
ンパープランジヤー４７と弁ケース４９との間に
形成されたダンパー室で、これに連通するエア抜
き弁５９がサブケーシング４５にねじ込み固定さ
れている。このエア抜弁５９はエア抜孔５９ａを
閉塞するボール６０及び該ボール６０をエア抜孔
５９ａに向けて付勢する圧縮コイルばね６１を有
しており、常にはキヤツプ６２にて閉塞されてい
る。６３は副シリンダ室４６と略平行に設けたパ
イロツトシリンダで、これの一端は通路６４を介
して油タンク部１８に開放されており、また、パ
イロツトシリンダ６３の他端はサブケーシング４
５にねじ込まれたコネクタ６５に連通されてい
る。６６はコネクタ６５にコネクタナツト６７を
介して連結されたリリーフパイプで、これはコネ
クタナツト６８を介して下部ケーシング２に設け
たリリーフ通路６９に連結されている。そして、
リリーフ通路６９は下部ケーシング２内で直角に
折れて弁室４２に連通している。尚、７０は直角
に折れたリリーフ通路６９を形成する際に加工の
都合で出来た開口を塞ぐ盲栓である。一方、７１
はパイロツトシリンダ６３内に水平移動可能に設
けた作動機構としてのパイロツトバルブで、外周
に環状凹部からなる油路７２を形成しており、パ
イロツトスプリング７３によりコネクタ６５方向
に付勢されている。７４はパイロツトバルブ７１
に穿設された戻し通路で、一端が油路７２に連通
し、他端が通路６４側でパイロツトシリンダ６３
内に開放されている。７５はダンパ室５８とパイ
ロツトシリンダ６３の側壁を連通する通路で、こ
れはパイロツトバルブ７１がパイロツトスプリン
グ７３の付勢力により第１図に示す元位置に位置
された状態では油路７２よりも図示左側でパイロ
ツトシリンダ６３内に開放されている。７６はパ
イロツトシリンダ６３の両端間を連通するように
形成された戻し通路で、コネクタ６５の近傍で直
角に折れ曲る部分に該戻し通路７６よりも径大な
シリンダ部７７が連通している。このシリンダ部
７７はサブケーシング４５の側面に開放し、開放
端がシール７８を有する盲栓７９で閉塞されてい
る。８０はピストン８１にニードル８２を一体に
突設してなるブリーザーで、ピストン８１と盲栓
７９との間に圧縮コイルばね８３が配設されてい
る。そして、ニードル８２は戻し通路７６の内面
に僅かな隙間を生ずるように該戻し通路７６の内
径より若干径小に設定されている。また、第１図
に示すようにピストン８１が圧縮コイルばね８３
の付勢方向（左方向）に最大に移動した状態で
は、ニードル８２が戻し通路７６の直角に折曲つ
た部分を貫通し、先端が折れ曲つた部分よりも左
側に迄達するようになつている。８４はシリンダ
部７７と戻し通路７６との間を連通する逃し通路
であり、８５は戻し通路７６及び逃し通路８４を
形成する際に出来た開口を閉塞する栓体、８６，
８７は下部ケーシング２とサブケーシング４５と
の間をシールするＯリング及びパツキングであ
り、８８は駆動軸３６が貫通する下部ケーシング
２の貫通孔２ａに設けたオイルシールである。
尚、吸入管５は図示しない吸入管を介して被圧送
液たる塗料９０を貯えた塗料タンクに連通し、吐
出管１０は図示しない高圧ホースを介してスプレ
ーガンに連通している。そして、８９は油タンク
部１８に収納された作動液としての作動油であ
る。

次に上記構成の作用につき説明するに、まず、
スプレーガンの引金が引かれて塗料が吐出管１０
から吐出される状態の時について述べる。図示し
ない電動機により駆動軸３６が回転されると、偏
心軸部３６ａに設けられたボールベアリング３８
を介してピストン２５が圧縮コイルばね３０に抗
して矢印Ａ方向に上昇及び圧縮コイルばね３０の
付勢力により矢印Ｂ方向に下降を繰返す。そし
て、ピストン２５が上昇して主シリンダ室４０の
容積が減少すると、該主シリンダ室４０内の作動
油８９が連通孔１７ａを介してダイヤフラム３の
下面に流入して該ダイヤフラム３を圧縮コイルば
ね２３に抗して上方に押し上げるようになり、ポ
ンプ室４内の塗料９０がチエツクバルブ１１のチ
エツクボール１３を圧縮コイルばね１４に抗して
押上げ開放して吐出管１０に向けて吐出圧送され
る。次にピストン２５が下降すると、主シリンダ
室４０内の容積が増加するからダイヤフラム３の
下面の作動油８９が連通孔１７ａを介して主シリ
ンダ室４０に戻るとともにダイヤフラム３が圧縮
コイルばね２３の付勢力で下降する。そして、ダ
イヤフラム３の下降に応じてポンプ室４の容積が
増大し、内部の塗料９０のの圧力が負となるか
ら、フート弁６が圧縮コイルばね９に抗して下降
して弁座８から離間し、吸入管５からの塗料９０
をポンプ室４内に吸入する。そして、このように
してピストン２５の上下動にともなつてダイヤフ
ラム３が上下動し、ポンプ室４の内容積が増減さ
れるから、吸入管５から塗料９０が吸入され吐出
管１０に向けて圧送され、以つてスプレイガンか
らは霧状の塗料が噴霧される。この状態の時、ダ
ンパープランジヤ４７はダンパー室５８内の作動
油８９により矢印Ｃ方向へ移動することが阻止さ
れているから、主シリンダ室４０に通油路４８を
介して連通する副シリンダ室４６の容積は最小で
変化しない。また、この場合、ピストン２５が上
死点に達しても主シリンダ室４０内の作動油８９
の圧力がリリーフ弁４３の開放設定圧以上になら
なければ、リリーフ弁４３は開放されず、該リリ
ーフ通路６９から作動油８９の漏れがないから、
主シリンダ室４０内の作動油８９はピストン２５
とシリンダ２０との間の摺動面の隙間からごく微
量に漏れるだけにすぎず、このような漏れにより
減少した作動油８９はピストン２５の下降行程の
終期近くに吸入路３１及び吸入弁３５を介して油
タンク部１８から補充される。

次に、スプレイガンからの塗料の噴霧が中断さ
れた場合の動作について説明する。即ち、ピスト
ン２５が矢印Ａ方向に上昇する時に、ポンプ室４
内の塗料９０が吐出管１０から吐出されないか
ら、ダイヤフラム３の上昇はポンプ室４内の塗料
９０により拘束された状態となる。従つて、主シ
リンダ室４０内の作動油８９の圧力はピストン２
５が上昇移動されて該主シリンダ室４０の内容積
の減少に逆比例して上昇し、若干の上昇ストロー
クでその圧力がリリーフ弁４３の設定作動圧（例
えば150Kg／cm²）を超え、リリーフ弁４３が圧縮
コイルばね４４ａに抗して矢印Ｄ方向に移動して
開放する。すると、主シリンダ室４０からの余剰
の作動油８９が通過４１を介して弁室４２内に流
入し、リリーフ通路６９、リリーフパイプ６６及
びコネクタ６５内に充満する作動油８９を加圧す
るから、その圧力がパイロツトバルブ７１の右側
端面及びピストン８１の左側端面に夫々作動す
る。リリーフ弁４３が開放された時に瞬時的にパ
イロツトバルブ７１及びピストン８１の各端面に
高圧が作用するから、ブリーザー８０が瞬時的に
矢印Ｅ方向に移動し、ニードル８２が戻し通路７
６を一時的に開放し、その後圧縮コイルばね８３
のばね力によりブリーザー８０が反矢印Ｅ方向に
復帰移動してニードル８２が戻し通路７６内に侵
入する。すると、ニードル８２の周囲から戻し通
路７６内に漏れ出す作動油８９の量が著しく減少
するから、リリーフ弁４３を通過する作動油８９
の量に略比例してパイロツトバルブ７１がパイロ
ツトスプリング７３に抗して矢印Ｆ方向に移動さ
れるようになり、やがて、油路７２が通路７５に
連通される（第２図参照）。これによりダンパ室
５８内の作動油８９は通路７５、油路７２及び戻
し通路７４及び通路６４を介して油タンク部１８
内に排出されることとなるから、ダンパープラン
ジヤ４７は主シリンダ室４０内の作動油８９に作
用する圧力で圧縮コイルばね５０に抗して矢印Ｃ
方向に移動するようになり、ピストン２５の上昇
にともなう主シリンダ室４０の内容積の減少に応
じて副シリンダ室４６の内容積が増加することと
なる。即ち、一旦、リリーフ弁４３の設定作動圧
に達した主シリンダ室４０の内圧はダンパープラ
ンジヤ４７の矢印Ｃ方向への移動にともなつて急
激に下降しして略大気圧に等しくなり、リリーフ
弁４３が閉塞して弁室４２への作動油８９の流入
も停止する。そして、主シリンダ室４０の内容積
の減少と副シリンダ室４６の内容積の増加はピス
トン２５が上死点に達する迄略等しい割合で遂行
される。次に、ピストン２５が上死点を超えて矢
印Ｂ方向に下降を開始すると、ピストン２５の下
降に伴う主シリンダ室４０の内容積の増加に応じ
てダンパープランジヤー４７がダンパースプリン
グ５０の付勢力によつて反矢印Ｃ方向に移動され
て副シリンダ室４６の内容積が減少するようにな
る。そして、これに伴つてダンパー室５８内の内
容積は主シリンダ室４０の内容積と略等しい割合
で増加するが、ダンパー室５８内の作動油８９の
圧力が下降すると吸入弁５４のボール５２が圧縮
コイルばね５３に抗して通路５１ａを開放するよ
うになり、該ダンパー室５８内に給油管５５及び
通路５１ａを順に介して油タンク部１８からダン
パー室５８の内容積増加に応じた量の作動油８９
を吸入する。一方、ピストン２５が上死点から下
死点に到る下降行程ではリリーフ弁４３が閉塞し
ているから、パイロツトバルブ７１の右側のパイ
ロツトシリンダ６３内への作動油８９の流入はな
く、しかも、ニードル８２と戻し通路７６との間
に僅かな隙間が存在し且つパイロツトバルブ７１
がパイロツトスプリング７３により反矢印Ｆ方向
に付勢されているから、パイロツトシリンダ６３
内の作動油８９はニードル８２の周囲の隙間及び
戻し通路７６並びに通路６４を介して油タンク部
１８内に戻され、以つてパイロツトバルブ７１は
ピストン２５の下降行程中に第１図に示す元位置
に復帰移動される。他方、主シリンダ室４０内の
作動油８９は一部が上昇行程の初期にリリーフ弁
４３を通過して油タンク部１８内に戻されている
ために、ピストン２５の下降工程の終期において
不足するようになるが、この時に主シリンダ室４
０内の圧力が低下するから、吸入弁３５のボール
３３が圧縮コイルばね３５に抗して上昇して開放
されるようになつて油タンク部１８内の作動油８
９が吸入路３１を介して主シリンダ室４０内に吸
入される。この場合、圧縮コイルばね３５のばね
力は比較的小さな値に設定されており、また、吸
入する油の量も少量で済むから、、主シリンダ室
４０内の作動油８９にキヤビテイシヨンが生ずる
ようなことはない。

このように吐出管１０から塗料９０の吐出が行
われない時のピストン２５の移動と主シリンダ室
４０内の圧力の関係は第３図ａ及びｃに示す関係
となる。即ち、ピストン２５の上昇行程の初期に
主シリンダ室４０内の圧力は短時間リリーフ弁４
３の設定圧となるが、その後（第３図に時刻ｔで
示す時に）上述したようにダンパープランジヤ４
７の矢印Ｃ方向への移動が許容されるから、該主
シリンダ室４０内の圧力は略大気圧に近くなる。
即ち、スプレイが中断された時主シリンダ室４０
が高圧となる時間は短時間で、電動機に作用する
負荷としても主シリンダ室４０が高圧となる短時
間のみであるから、電動機を著しく軽負荷で運転
できる。例えば、吐出管１０から塗料９０が吐出
されない時はダイヤフラム３の変位がロツクされ
ているから、ピストン２５の上昇に応じて主シリ
ンダ室４０内の作動油８９を外部に放出しなけれ
ばならない。即ち、例えばダンパプランジヤー４
７が移動しないと仮定すると、主シリンダ４０内
の圧力はピストン２５の上昇行程の略全域で第３
図ｂに示すようにリリーフ弁４３の設定圧（例え
ば150Kg／cm²）となる。そして、第３図ｂ，ｃを
比較した場合、ピストン２５の上昇にともなう主
シリンダ室４０の容積の減少はダンパープランジ
ヤー４７が移動する本実施例の場合も、ダンパー
プランジヤー４７の移動しないと仮定した場合も
同じで、略同量の作動油８９が主シリンダ室４０
から外部に送り出され、電動機は主シリンダ室４
０から同量の作動油８９を送り出す仕事をするこ
ととなるが、本実施例の場合は、略大気圧の作動
油８９を送り出す仕事をしているのに対して、ダ
ンパープランジヤー４７が移動しない場合には、
リリーフ弁４３の設定圧（例えば150Kg／cm²）の
圧油を送り出す仕事をすることとなつて、本実施
例の場合の電動機の仕事量は約1/150で済む。そ
して、このようにして電動機から作動油８９に与
えられた仕事は熱エネルギーに転化されるが、本
実施例では、仕事量が低下するから、その分油温
の上昇も低く抑えることができる。

本発明者は、この実施例に用いた装置の性能を
評価するため、吐出管１０から塗料９０の吐出が
行われない状態でこの装置を正常に作動させてリ
リーフ弁４３を通過する作動油８９の量が著しく
少ない場合と、ダンパープランジヤ４７を第１図
に示す位置に機械的に固定して副シリンダ４６の
内容積の増加を拘束し、第３図ｂに示すような作
動状態とした場合について夫々実験し、油タンク
部１８内の作動油８９の温度上昇を測定し第４図
ａ，ｂに示すような結果を得た。即ち、本実施例
の装置では主シリンダ室４０の内圧が高くなる時
間が短かくリリーフ弁４３を通過する作動油８９
の量が少ないが、作動油８９の温度上昇は明らか
にリリーフ弁４３を通過する作動油８９の量に比
例するとともに電動機の入力にも比例する。すで
に上述したが、リリーフ弁４３が開放した状態で
は電動機は作動油８９を高圧に圧縮してリリーフ
弁４３と通路４１との間の狭い隙間を摩擦抵抗に
抗しつつ勢いよく排出するという仕事を行い、こ
の仕事が熱エネルギーに転化して作動油８９の温
度を上昇させるものであるが、本実施例の装置で
はリリーフ弁４３を通過する作動油８９の量を著
しく低下したので、電動機の入力を減少し、作動
油８９の温度上昇も低く抑えることが可能となつ
た。また、本発明者は、本実施例の装置と特公昭
51−15601号に示された装置とをスプレイからの
塗料の吐出量を同一として運転し実験を行つた結
果、上記公報の装置は電動機入力に対する塗料吐
出出力との効率が約40％であるに対し、本実施例
の装置では上記効率が約80％に達し電動機入力を
半減できるという実験結果を得た。即ち、本実施
例の装置ではピストン２５が下降行程の時に主シ
リンダ室４０内の作動油８９にキヤビテイシヨン
を生じさせるような余分な仕事を行つておらず、
しかも、上昇行程でもキヤビテイシヨンにより生
じた気泡を圧縮するような余分な仕事を行つてお
らず、その分、余分な仕事が減少して全体の効率
が向上したものである。

一方、本実施例の装置において、吐出管１０か
ら塗料９０の吐出がない時に主シリンダ室４０が
短時間高圧となるから、この高圧はその都度ダイ
ヤフラム３に作用し、ピストン２５の下降行程中
にチエツクバルブ１１からポンプ室４側へ逆流し
た塗料を再び吐出管１０側に圧送する作用を行
い、吐出管１０からスプレイに到る管路の塗料９
０の圧力を一定に保つ作用をする。即ち、塗料９
０は顔料等の固形物を含有するため、チエツクバ
ルブ１１のチエツクボール１３やフート弁６を完
全に相手部材に密着させて閉塞することは困難で
あるが、上記した作用の結果、吐出管１０以降の
塗料９０の圧力を一定化し得る効果を奏する。

また、上記構成において、吐出管１０から塗料
９０の吐出がない時にリリーフ弁４３が開放した
直後にブリーザー８０が一旦矢印Ｅ方向に移動し
て再び元の位置に戻る作用をし、その後パイロツ
トバルブ７１の矢印Ｆ方向への移動が開始される
が、このような移動はリリーフ弁４３の開放直後
にピストン８１に作用する動圧が急上昇すること
により起こり、この作用の結果ニードル８２と戻
し通路７６との間に作動油８９中のゴミ等が引掛
つていたとしても自動的に落される。従つて、ピ
ストン２５の下降行程時にニードル８２と戻し通
路７６との間を作動油８９が良好に流通しパイロ
ツトバルブ７１が反矢印Ｆ方向に確実に戻される
効果がある。

尚、エア抜弁５９は製造後又はメインテナンス
後にダンパー室５８内のエアを外部に排出し装置
を正常に作動させるためのもので、リリーフ弁４
３の設定圧を略０にして駆動軸３６を回転させて
リリーフ通路６９及びリリーフパイプ６６内に主
シリンダ室４０から作動油８９を流入させて充満
させた後に、リリーフ弁４３の設定圧を高め且つ
キヤツプ６２を取つてここにエア抜き弁５９を通
過した作動油８９を油タンク部１８に戻すパイプ
等を取り付けて同様に駆動軸３６を回転させてピ
ストン２５の上下動に応じてダンパープランジヤ
４７の往復動が行われる状態にセツトすれば、ダ
ンパープランジヤ４７が反矢印Ｃ方向に移動する
時に給油管５５を介してダンパー室５８内に油タ
ンク部１８から作動油８９が吸入され、ダンパー
プランジヤー４７が矢印Ｃ方向に移動する時にダ
ンパー室５８内のエアをともなつて作動油８９が
エア抜き弁５９を介して油タンク部１８内に戻る
径路で作動油８９が循環しつつ該ダンパー室５８
内のエア抜きが行われるもので、エア抜き後は第
１図に示すようにキヤツプ６２にて閉塞される。
そして、このエア抜き弁５９は副シリンダ４６及
びパイロツトシリンダ６３を油タンク部１８の油
面より下方に設置すれば不用にすることも可能な
ものである。

上記実施例では、ダンパープランジヤ４７の移
動に応じて副シリンダ室４６の内容積を変化する
ようにしているが、要は副シリンダ室４６の内容
積が増減変化できるものであればよく、また、ダ
ンパープランジヤ４７の移動拘束をダンパー室５
８に充満した作動油８９で行つているが、一般的
な機械的なロツク手段を採用してもよいものであ
り、更に、ダンパープランジヤ４７の拘束及び拘
束解除は必ずしもリリーフ弁４３から排出される
作動油８９で行う必要もなく、例えば吐出管１０
以降の塗料圧力や主シリンダ室４０内の圧力を検
知する圧力スイツチと、これに応動する電磁弁等
により構成するようにしてもよい。

本発明は以上の説明から明らかなように、全体
の効率を著しく向上し得るとともにダイヤフラム
の変位がロツクされた時の負荷を最小限にして油
温の上昇を極力抑制し得るという優れた効果を奏
するダイヤフラムポンプによる流体圧送装置を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は全体の縦断面図、第２図は第１図と異なる
作用状態の主要部の縦断面図、第３図はピストン
の行程と主シリンダ室内圧との関係を示す図、第
４図は作動油の温度測定図である。図面中、３はダイヤフラム、４はポンプ室、１
８は油タンク部、２５はピストン、、３６は駆動
軸、４０は主シリンダ室、４３はリリーフ弁、４
６は副シリンダ室（副室）、４７はダンパープラ
ンジヤ、５８はダンパー室、６３はパイロツトシ
リンダ、７１はパイロツトバルブ（作動機構）、
８０はブリーザー、８１はピストン、８２はニー
ドル、８９は作動油、９０は塗料である。

Claims

【特許請求の範囲】

１ダイヤフラムを一面に有し該ダイヤフラムの
変位に応じて被圧送液を吸入及び吐出するポンプ
室と、前記ダイヤフラムの他面に連通するととも
に駆動源により往復動されるピストンを有し内部
に作動液が充満された主シリンダ室と、この主シ
リンダ室に連通し且つ内容積を増減変化可能な副
室と、主シリンダ室の内圧が所定値以下の時に前
記副室の内容積の増加を拘束し且つ前記シリンダ
の内圧が前記所定値を超えた時前記主シリンダ室
の内容積の減少に応じて前記副室の内容積を増加
させる作動機構とを具備してなるダイヤフラムポ
ンプによる流体圧送装置。