JPS5963382A - ダイヤフラムポンプによる流体圧送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば工゛アレス塗装機の塗料の圧送等に好、
適ｆるダイヤフラムポンプによる流体圧送装置に関する
。

例えば塗装機による塗装作業中においては、スプレィの
断続或いは中断は不可欠であり、また、スプレィ中の圧
力変動は霧化９　ｆＪＭの悪化につながるため回避しな
ければならない。一方、塗料の圧送に用いるダイヤフラ
ムポンプの駆動源としては電動機を用いるのが一般的で
あるが、塗装作業中のスプレィの断続に応じてその都度
電動機の運転・停止を行うと、スイッチの開閉が非常に
多くなってスイッチを早期に損傷したり、〒ｌ１ＡＩｌ
ｂ機に顛繁に起ｌＩＩ電流が流れるため過熱したり、更
には圧送圧力の変動をも生じ実用上不具合を生ずる。そ
こで、スプレィの中断時にも電動機を連続運転して上記
不具合点の解消を図ることが従来より行われており、−
例として特公昭５１−１５６０１号（米国特許第３６８
０９８１号）が公知として知られている。このものは、
ダイヤフラムポンプとシイ動機によって往復動されるピ
ストンとの間に作動油を介在し、スプレィが中断されて
ダイヤフラムポンプのダイヤフラムの変位が拘束された
時に余剰の作動油をリリーフノｒから逃がして￥’ＨＩ
Ｍ機の過負荷及び油圧の過上昇を防止し、以ってスプレ
ィの中断時にも“電動機の連続運転を可能としたもので
ある。この方式Ｉこおいて、塗料のスゲレイ中はダイヤ
フラムがピストンの往１Ｘ動に呼応して変位し、塗料を
吸入して圧送するという仕事を出力するので、’ｆｋＬ
動機からの入力がほとんど塗１１の圧送に消費され、内
部ｔＡ’！　ｍｌに何ら無理が生じなく技術上特に困難
なことは生じない。

しかし、スプレーが中断されてダイヤフラムがロックさ
れると、ピストンとダイヤフラムとの間に作動油を貯え
た油圧室の容積変化率が最大となり、油圧室の容積が減
少する時に油圧室内の作動油がリリーフバルブを介して
タンクに戻り、油圧室の容積が増加する時にタンクから
油圧室に作動油を吸入するようになる。この場合、ピス
トンの仕事はダイヤフラムポンプには出力されず、ピス
トンにより高圧力に圧縮された高圧の作動油をリリーフ
パルプとオリフィスとの間の狭い隙間を摩擦抵抗に打ち
勝って排出するという形になって内部で消費さｉｔ１従
って、電動機から与えられた入力は茜に転化して油温の
上昇となって表われる。

ところが、ダイヤフラムけ４＋υ脂（カイ１フン）を使
用するのが一般的で、その経済性、耐久性９強度からも
望ましい材料であるが、熱に弱い欠点があり、従って、
油温の上方はダイヤプラムの耐久性を著しく低下させる
こととなる。そこで、上記して気泡を発生させ、油圧室
内に吸入する作動油の絶対量を減少させることにより、
リリーフバルブを通過する油の量を減少させて作動油の
温度」二昇を抑えるようにしたものである。しかし、ピ
ストンの吸入行程で作動油に負圧を牛じさせて気ｊｊ７
Ｊを発生させるようなことは油圧機器使用上の一般常識
から外れてｌンプの効率を単に低下させているにすぎず
、従って、スプレィ中断時の作動油の循環ハ（リリーフ
パルプから排出される作動油の量）を抑えて負荷の減少
を得たとしても、逆にスプレィ中にダイヤフラムポンプ
Ｉこ与え得る仕事赴も減少しでしまっており、全体とし
て効率が著しく低いものである。また、上記公報中には
気泡の発生（キャビテーションの発生）により気化熱を
奪い作動油の冷却を図る等の効果が記載式れているが、
こ第１も単に減圧時の作用のみとらえて圧縮行程の時に
気泡が凝縮する際の発熱を無視した一方的な主張で、吸
入・圧縮の全体を見渡すと何ら冷却効果がなく単にキャ
ビティションによる常置だけが残ることとなり、要する
にスプレィの中断１皆に電動機を連続運転可能とはして
いるが、効率が低く、キャビティションによる常置で著
しく寿命が小さいという欠点を有している。

本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、全体の効率を著しく向上し得るとともにダイ
ヤフラムの変位がロックされた時の負荷を最小限とし油
名情の上昇を極力低くなし得るようにしたダイヤフラム
ポンプによる流体圧送装置を提供するにある。

以下本発明の一実施例について図面を参照しながら説明
する。１及び２は上部及び下部ケーシングで、これらの
対向面でダイヤフラム３を挾持している。４はダイヤフ
ラム５の一面たる上面に対向させて上部ケーシング１に
陥没形成したポンプ室で、上部ケーシング１にはこのポ
ンプ室４に連通ずる吸入管５が設けられている。６は吸
入管５内に設けられたフート弁で、これは吸入管５内に
嵌着された支持部材７に上下動可能に支持されている。

８は支持部材７の下面側に固着された環状の弁座で、ツ
ートノｒ６は圧縮コイルばね９０弾発力によって上方に
付勢されて弁座８に当接し、ポンプ室４から吸入管５へ
の逆流を防止している。

１０ケよ上部ケーシング１に嵌着された吐出管で、これ
はチェックパルプ１１を途中に有する１１１ｊ路１２を
介してポンプ室４内に連通している。１３゜１４はチェ
ックパルプ１１を七１り［「）するチェックボール及び
圧縮コイルばねで、圧縮コイルばね１４の一端は上部ケ
ーシング１にねじ込んだプラグ１５によって支持されて
いる。１６はダイヤフラム５の（Ｕｔ而たる下面に対向
させて下部ケーシング１に陥没形成された凹陥部で、こ
こに上下に連通ずる複数個の連通孔１７ａを穿設したダ
イヤフラム受部材１７が収納されている。１８は下部ケ
ーシング２に設けた油タンク部で、これと凹陥部１６と
の間が段付の円形な連通孔１９にて連通されており、該
連通孔１９内に筒状のシリンダ２ｏが嵌合され、ナツト
２１にて固着されている。２２はダイヤフラム５の中央
部下面からダイヤフラム受部材１７０貫通孔１７ｂを介
してシリンダ２０　内ニ垂下突設された軸部で、これの
外周囲にダイヤフラム５を下方に付勢するための圧縮コ
イルばね２３が挿入されていて、その圧縮コイルばね２
３の下端は軸部２５の下端にねじ込んだナツト２４に当
接され、且つ該圧縮コイルげね２３の上端はダイヤフラ
ム受部４・イ１７の下面に当接されている。

２５けシリンダ２０内に上下に摺動移動可能に設けたピ
ストンで、これは下端に雌ねじ部２６ａを有する上部ピ
ストン２６と上端に雄ねじ部２７ｎを有する下部ピスト
ン２７とを、雄ねじ部２７ａを雌ねじ部２６１％にねじ
込むことにより一体化されたもので、下部ピストン２７
の下端外周部に環状のばね受体２８がス１ツデリング２
９にて抜止め状態に装着され、該ばね受体２８とナツト
２１との間にピストン２５を下方に付熱するための圧縮
コイルばね３０が配設されている。そして、上部ピスト
ン２６の上面には軸部２２を逃げるように凹陥部２　ｔ
Ｓ　ｂが設けらＪＬ、該凹陥部２６ｂの最ｊ配部と下部
ピストン２７の下部外周との間に吸入路３１が段けられ
ている。この吸入路３１の下端はピストン２５が最大に
上昇した時でも油タンク部１８内の油面よりも下方に位
置されている。３２は吸入路３１の中間部に上部ピスト
ン２６と下部ピストン２７とに１だがるように形成され
た弁室で、ここにボール′５３及び圧縮コイルばね３４
からなる吸入弁３５が収納されでいる。３６は図示しな
い電動］劣１によって回転駆動される駆動’！’ｌ！ｉ
で、ボールベアリング３７を介して下部ケーシング２に
回転自在に支持されており、先端の偏心軸部３６ａにボ
ールベアリング３８が装着され、ストップリング３９に
て抜止めされている。そして、前述したピストン２５の
下端は圧縮コイルげね、３０の弾発力によりボールベア
リング５８の外輪３８８に常に当接している。４０はシ
リンダ２０．ピストン２５及びダイヤフツム３により囲
まれた主シリンダ室で、下部ケーシング２に通路４１を
介して主シリンダ室４０に連通する弁ネ４２が設けられ
ている。４３は通路４１の端部を開閉するリリーフ弁で
、こ１１と弁室４２に螺進退可能に設けた調整摘み４４
との間に圧縮コイルげね４４１ｍが配設されている、４
５は下部ケーシング２の側方に固着されたサブケーシン
グで、ここに副室としての副シリンダ４６が略水平に形
成されており、副シリンダ４６内にダンパープランジャ
４７が移動可能に収納されている。４８は副シリンダ４
６の一端と主シリンダ室４０との間を連通ずる通油路で
ある。４９は副シリンダ室４６の曲端にねじ込み等によ
り固着された弁ケースで、これとダンパープランジャ４
７との間にダンパースプリング５０が配設されており、
弁ケース４９にコネクタ５１が連結されている。そして
、弁ケース４９内にはボール５２とこのボール５２をコ
ネクタ５１の通路５１３に向けて付勢する圧縮コイｌし
ばね５３からなる吸入弁５４が収納されている。５５は
油タンク部１８とコネクタ５１との間を連結する給油管
で、両端を夫々コネクタナツト５６．５７にて固着して
いる。５８はダンパープランジャー４７と弁ケース４９
との間に形ｋ（ルされたダンノく一室で、これに連通ず
るエア抜き弁５９がサグケーシング４５にねじ込み固定
されている。このエア抜弁５９はエア抜孔５９ａを閉塞
するボー／Ｌ／６０及び該ボーＡ／６０をエア抜孔５９
Ｂに向けて付勢する圧縮コイルばね６１を有しており、
常にはキャップ６２にて閉塞されている。６６は副シリ
ンダ４６と１１１３平行に設けたパイロットシリンダで
、これの一端は通路６４を介して油タンク部１８に開放
されており、まだ、パイロットシリンダ６３の他端はサ
グケーシング４５にねじ込まれたコネクタ６５に連通さ
れている。６６はコネクタ６５にコネクタナツト６７を
介して連結されたリリーフパイプで、これはコネクタナ
ツト６８を介して下部ケーシング２に設けたリリーフ通
路６９に連結されている。そして、リリーフ通路６９は
下部ケーシング２内で直角に折れて弁室４２に連通して
いる。尚、７０は直角に折れたリリーフ通路６９を形成
する際に加工の都合で出来た開口を塞ぐ盲栓である。一
方、７１はパイロットシリンダ６３内に水平移動可能に
設けた作動１溝としてのパイロットパルプで、外周に環
状四部からなる油路７２を形成しており、パイロットス
プリング７５によりコネクタ６５方向に付勢されている
。７４はパイロットパルプ７１に穿設された戻し通路で
、一端が油路７２に連通し、他端が通路６４側でパイロ
ットシリンダ６３内に開放されている。７５はダンパ室
５日とパイロットシリンダ６３の側壁を連′□通ずる通
路で、これはパイロットパルプ７１が六４゛イロットス
プリング７３の付勢力により第１図に示す元位置に位置
された状態では油路７２よりも図示左側でパイロットシ
リンダ６３内に開放されている。７６はパイロットシリ
ンダ６３０両端間を連通ずるように形膚、された戻し通
路で、コネクタ６５の近傍で直角Ｉこ折れ曲る部分に該
戻し通路７６よりも径大なシリンダ部７７が連通してい
る。このシリンダ部７７はザブケーシング４５の側面に
開放し、開放端がシール７８を有する盲栓７９で閉塞さ
れている。８０はピストン８１にニードル８２を一体に
列設してなるプリーザ−で、ピストン８１と盲栓７９と
の間に圧縮コイルばね８３が配設されている。そして、
ニード／Ｉ／８２は戻し通路７６の内面にイ・１；かな
隙間を生ずるように該戻し通路７６の内径より若干径小
に設定されている。すた、第１図に示すようにピストン
８１が圧縮コイルばね８３の付勢方向（左方向）に最大
に移動した軟部では、ニードル８２が戻し通路７６の直
角に折曲った部分を貫通し、先端が折れ商った部分より
も左側に４達するようになっている。

８４はシリンダ部７７と戻し通路７６との間を連通ずる
逃し通路であり、８５は戻し通路７６及び逃し通路８４
を形成する際に出来た開口を閉塞する栓体、８６．８７
は下部ケーシング２とサブケーシング４５との間をシー
ルするＯリング及びバッキングであり、８８は駆動軸３
６がｉ通する下部ケーシング２の貫通孔２ａに設けたオ
イルシールである。尚、吸入管５け図示しない吸入管を
介し°Ｃ被圧送液たる塗ｒ）９０を貯えた塗料タンク１
こ連ｉＢｉ　Ｌ／　、吐出管１０は図示しない高圧ホー
スを介してスプレーガンに連通している。そして、８９
は油タンク＠７！１８に収納された作町１液としての作
動油である。

次に上記構成の作用につき説明するに、まず、スプレー
ガンの引金が引かれて塗料が吐出管１０から吐出される
状態の時について述べる。図示しない電動機により駆動
軸３６が回転されると、偏心軸部３６ａに設けられたボ
ール・ベア′リング３８を介してピストン２５が圧縮１
イルげね３０に抗して矢印入方向に上列及び圧縮コイル
ばね３０の付勢力により矢印Ｂ方向に下降を繰返す。そ
して、ピストン２５が上列して主シリンダｇｉ４０の容
積が減少すると、該主シリンダ室４０内の作動油８９が
連通孔１７ｎを介してダ、イヤフヲム３の下面に流入し
て該ダイヤフラム３を圧縮コイルハネ２３に抗して上方
に押し上げるようになり、ポンプ室４内の塗料９０がチ
ェックパルプ１１のチェックポール１３を圧縮コイルば
ね１４に抗して押上げ開放して吐出管１０に向けて吐出
圧送される。

次にピストン２５が下降すると、主シリンダ室４０内の
容積が増加するからダイヤフラム３の下面の作動油８９
が連通孔１７Ｂを介して主シリンダ室４０に戻るととも
にダイヤフラム３が圧縮コイＭばね２３の付勢力で下降
する。そして、ダイヤフラム３の下降に応じてポンプ室
４の容積が増大し、内部の塗料９０の圧力が負となるか
ら、フート弁６が圧縮コイルばね９に抗して下降して弁
座８から離間し、吸入管５からの塗料９０をポンプ室４
内に吸入する。そして、このようにしてピストン２５の
上下動にともなってダイヤフラム３が上下動し、ポンプ
室４の内容積が増減されるから゛、吸入管５から塗料９
０が吸入され吐出管１０に向けて圧送され、以ってスプ
レィガンからは霧状の塗料が噴霧される。この状態の時
、ダンノく一プヲンジャ４７はダンパー室５Ｂ内の作動
油８９により矢印Ｃ方向へ移動することが阻止されてい
るから、主シリンダ室４０に通油路４８を介して連通ず
ル副シリンダ室４６の容積は最小で変化しない。

また、この場合、ピストン２５が上死点に達しても主シ
リンダ室４０内の作動油８９の圧力がリリーフ弁４３の
開放設定圧以上にならなければ、リリーフ弁４３は開放
されず、該リリーフ通路６９から作動油８９の湘れがな
いがら、主シリンダ室４０内の作動油８９はピストン２
５とシリンダ２０との間の摺動面の隙間からごく微量に
漏れるだけにすぎず、このような漏れにより減少した作
動油８９はピストン２５の下降行程の終期近くに吸入路
３１及び吸入弁５５を介して油タンク部１８から補充さ
れる。

次に、スプレィガンからの塗料の噴霧が中断された場合
の動作について説明する。即ち、ピストン２５が矢印Ａ
方向に上昇する時に、ポンプ室４内の塗料９０が吐出管
１ｏがら吐出されないがら、ダイヤフラム３の上昇は号
！ンプ室４内の塗料９゜により拘束された状態となる。

従って、主シリンダ室４０内の作動油８９の圧力はピス
トン２５が上昇移動されて核主シリンダ室４ｏの内容積
の減少に逆比例して上昇し、若干の上昇ストロークでそ
の圧力がリリーフ弁４３の設定作動圧（例えば１５０　
ｋｇ／ｃｔｌ　）を超え、リリーフ弁４３が圧縮コイル
ばね４４ａに抗して矢印り方向に移動して開放する。す
ると、主シリンダ室４０からの余剰の作動油８９が通路
４１を介して弁室４２内に流入し、リリーフ通路６９．
リリーフパイプ６６及びコネクタ６５内に充満する作動
油８９を加圧するがら、その圧力がパイロットバルブ７
１の右側端面及びピストン８１の左側端面に夫々作動す
る。リリーフ弁４３が開放された時に瞬時的にパイロッ
トバルブ７１及びピストン８１の各端面に高圧が作用す
るから、ブリーザ−８０が瞬時的に矢印Ｅ方向に移動し
、ニードル８２が戻し通路７６を一時的に開ノ！りし、
その後圧縮コイルばね８３のばね力によりプリーザ−８
０が反矢印Ｅ方向ｆこ復帰移動してニードル８２が戻し
通路７６内に侵入す名＝すると、ニードＩｖ８２の周囲
から戻し通路７２内に漏れ出す作動油８９の飛が著しく
減少するから、リリーフか４３を通過する作動油８９の
、Ｍに略比例してパイロットバルブ７１がパイロットス
プリング７３に抗し７て矢印Ｆ方向に移動されるように
なり、やがて、油路７２が通路７５に連通される（第２
図参照）。これによりダンパ窒５８内の作ｆｆｒ！Ｉ油
８９は１ｅＮＫ　７５　、油路７２及び戻しｊｍ　Ｍ＆
　７４及び通路６４を介し、て油タンク部１８内に排出
されることとなるから、ダンパープランジャ４７は主シ
リンダ室４０内の作動油８９に作用する圧力でＥＴＥ　
＆’？コイルばね５０に抗して矢印Ｃ方向に移動するよ
うになり、ピストン２５の−Ｌ昇にともなう主シリンダ
室４０の内Ｉｉ′ｉ！積の減少に応じて副シリング室４
６の内容積が増加することとなる。即ち、一旦、リリー
フダｔ４３の設定作動圧にｊ幸した主シリンダ室４０の
内圧はダンパープランジャ４７の矢印Ｃ方向への移動に
ともなって急激に下降して略大気圧に等しくなり、リリ
ーフ弁４３が閉塞してダｒ室４２−・の作動油８９の流
入も停止する。そして、主シリンダ室４０の内容積の減
少と副シリンダ室４６の内ギ：＃：’９の増力Ｉ＃−１
．ピストン２５が上死点に達する迄１ｉｉ等しい割合で
遂行される。次に、ピストン２５が上死点を超えて矢印
Ｂ方向に下降を開始すると、ピストン２５の下降に伴う
主シリンダ室４０の内容積の増加に応じてダンパープラ
ンジャー４７がダンパースプリング５０の付勢力によっ
て反矢印Ｃ方向に移動されて副シリンダ４６の内容積が
減少するようになる。・そして、これに伴ってダンパー
室５８内の内容積は主シリンダＱ’、ｉ　４　Ｑの内容
積と略等しい割合で増加するが、ダンパー室５８内の作
■１１油８９０圧力が下降すると吸入弁５４のボーｌし
５２が圧縮コイルばね５３に抗し°Ｃ：ＩＭ路５１１１
を開放するようになり、該ダンパー室５８内ｉ（給油管
５５及び通路５１ａを順ｌこ介しで油タンク部１８から
ダンパー穴５８の内容積増加に応じだぶ、の作Ｕ＋　ｊ
ｉｌｔ　８９を吸入する。一方、ピストン２５が上死点
から下死点に到る下降イ１程ではリリーフ弁４３が閉塞
しているから、パイロットバルブ７１の右側のパ、イロ
ットシリンダ６５内への作動油８９の流入はなく、シか
も、ニー　ド／Ｉ／８２と戻し通路７６とのｕ：）に僅
かな隙間が存在し且つパイロットバルブ７１がパイロッ
トスプリング７３により反矢印Ｆ方向に付勢されている
から、パイロットシリンダ６３内の作動油８９はニード
ル８２の周囲の隙間及び戻し通路７６並びに通路６４を
介して油タンク部１日内に戻され、以ってパイロットパ
ルプ７１はピストン２５の下降行程中に第１図に示す元
位置に復帰移動される。

能力、主シリンダ室４０内の作動油８９は一部が上昇行
程の初期にリリーフ弁４５を通過して油タンク部１日内
に戻されているために、ピストン２５の下降工程の終期
において不足するようになるが、この時に主シリンダ室
４０内の圧力が低下するから、吸入弁３５のボーＩＶ５
５が圧縮コイルばね′５５に抗して上昇して開放される
ようになって油タンク部１日内の作動油８９が吸入路３
１を介して主シリンダ室４０内に吸入される。この場合
、圧縮コイルばね３５のばね力は比較的小さな値に設定
されており、また、吸入する油の量も少量で済むから、
主シリンダ室４０内の作動油８９にキャビティションが
生ずるようなことはない。

このように吐出管１０から塗料９０の吐出が行われない
時のピストン２５の移動と主シリンダ室４０内の圧力の
関係は第３図（ａ）及び（Ｃ）に示す関係となる。即ち
、ピストン２５の上昇行程の初期に主シリンダ室４０内
の圧力は短時間リリーフ弁４３０股走圧となるが、その
後（第３図に時刻ｔで示す時に）上述したようにダンパ
ープランジャ４７の矢印Ｃ方向への移動が詐容されるか
ら、該主シリンダ室４０内の圧力は略大気圧に近くなる
。

即ち、スプレィが中断された時主シリンダ室４０が高圧
となる時間は短時間で、’ｊｔＬ動槙に作用する負荷と
しても主シリンダ室４０が高圧となる短時間のみである
から、（ｉ動機を著しく軽負荷で運転できる。例えば、
吐出管１０から塗料９０が吐出されない時はダイヤフラ
ム３の庇付がロックされているから、ピストン２５の上
昇に応じて主シリンダ室４０内の作動油８９を外部に放
出しなければならない。即ち、例えばダンバブフンジャ
ー４７が移動しないと仮定すると、主シリンダ４０内の
圧力はピストン２５の上昇行程の略全域で第３図（ｂ）
に示すようにリリーフヅｆ’４３の設定圧（例えば１５
０　ｋｇ／ｃｌｔ　）となる。そして、Ｍ３図（ｂ）　
、　（（１）を比較した場合、ピストン２５の上昇にと
もなう主シリンダ室４０の容積の減少はダンパープラン
ジャー４７が移動する本実施例の場合も、ダンパープラ
ンジャー４７の移動しないと仮定した場合も同じで、略
同最の作動油８９が主シリンダ室４゜から外部に送り出
され、７１（：動機は主シリンダ室４０から同量の作１
’ｊｌｌ油８９を送り出す仕事をすることとなるが、本
実施例の場合は、略大気圧の作動油８９を送り出す仕事
をしているのに対して、ダンパープランジャー４７が移
動しない場合には、リリーフ弁４３の設定圧（例えば１
５０　ｋｇ／ｃｔＪ　）の圧油を送り出す仕事をするこ
ととなって、本実施例の場合の電動機の仕事量は約１／
１５０で済む。そして、このようにして’ＩＩ　ｍＩＩ
ｔｔＲから作動油８９に与えられた仕事は７ｇ％　エネ
ルギーに転化されるが、本実施例では、仕事量が低下す
るから、その分油温の１何も低く抑えることができる。

本発明者は、この実施例に用いた装置の性能を評価する
７Ｅめ、吐出管１０から塗料９０の吐出が行われない状
態でこの装置を正′畠′に作動させてリリーフ弁４３を
通過する作動油８９の后が著しく少ない場合と、ダンパ
ープランジャ４７を第１図に示す位置に機械的に固定し
て副シリンダ４６の内容積の増加を拘束し、第３図（ｂ
）に示すような作動状態とした場合について夫々実験し
、油タスク部１日内の作動油８９の温度上昇を測定し第
４図（＋１）　、　（＋））に示すような結果を得た。

即ち、本実施例の装置では主シリンダ室４０の内圧が高
くなる時間が短かくリリーフ＊４５を通過する作動油８
９の景が少ないが、作動油８９の温度ト昇（ｌよ明らか
にｊＪ　ＩＪ−）弁４５を通過する作動−油８９の瓜に
比例するとともに’Ｆｌｆ　ｍｌ　機の入力にも比例す
る。・ノでに上述したが、リリーフ弁４３か開放した状
部では電動機は作動油８９を高圧に圧縮してリリーフダ
Ｆ／１５とｊ１１路４１との間の狭い［こ１間をｎＳＳ
低抵抗抗しつつシｊ）いよく排出するという仕事を行い
、この仕事が熱エネルギーに転化して作ｌ１Ｉｌ油８９
の温度を上昇させるものであるが、本実施例の装置では
リリーフ弁４３を通過する作動油８９の社を著しく低下
したので、？■電動機入力を減少し、作動油８９の温度
上Ａも低く抑えることが可能となった。また、本発明者
は、本実施例の装置と特公昭５１−１５６０１　’ｉｊ
に示された装置とをスプレィからの塗料の吐出量を同一
とし”Ｃ運転し実験を行った結果、上記公報の装置は電
動（表入力に対する塗料吐出出力との効率が約４０％で
あるに対し、本実施例の装Ｕでは上記効率が約８０％に
達し電動機入力を半減できるという実験結果を得た。即
ち、本実施例の製箔ではピストン２５が下降行程の時に
主シリンダ室４０内の作動油８９にキャビティションを
生じさせるような余分な仕事を行っておらず、しかも、
上昇行程でもキャビティションにより生じカニ気泡を圧
縮するような余分な仕事を行っておらず、その分、余分
な仕事が減少して全体の効率が向」ニしたものである。

一方、本実施例の装置において、吐出管１０から塗料９
０の吐出がない時に主シリンダ室４０が短時間高圧とな
るから、この高圧はその都度ダイヤフラム５に作用し、
ピストン２５の下降行程中にチェックパルプ１１からポ
ンプ宰４側へ適法した塗料を再び吐出管１０側に圧送す
る作用を行い、吐出管１０からスプレィに到るｇ路の塗
料９０の圧力を−・定に保つ作用をする。叩ち、塗料９
０は顔判惇の固形物を含有するため、チェックパルプ１
１のチェックボール１１やフート弁６を完全に４目手部
材に！ｇ並させて閉塞することは困難であるが、上記し
、九作用の結果、吐出管１０以降の塗料９０の圧力を一
定化し得る効果を奏する。

まだ、上記（１゛程成において、吐出管１０から塗料９
０の吐出がない時にリリーフ弁４５が開放した直後にプ
リーザ−８０が一旦矢印Ｅ方向にｆｌＪして再び元の位
置に戻る作用をし、その後パイロットパルプ７１の矢印
Ｆ方向への移動が開始されるが、このような移動はリリ
ーフ弁４３の開カケ直後にピストン８１に作用する動圧
が急上昇することにより槌こり、この作用の結果ニード
ル８２と逃が通路７６との間に作動油８９中のゴミ等が
引掛つＣいたとしても自動的に落される。従って、ピス
トン２５の下降行稈時にニードル８２と逃が通路７６と
の間を作動油８９が良好に流通しパイロットパルプ７１
が反矢印Ｆ方向に確実に戻される効果がある。

尚、エア抜弁５９は製造後又はメインテナンス後にダン
パー室５８内のエアを外部に排出し装置を正常に作動さ
せるためのもので、リリーフ弁４３の設定圧を略０にし
て駆動軸３６を回転させてリリーフ通路６９及びリリー
フパイプ６６内に主シリンダ室４０から作動油８９を流
入させて充満させた後に、リリーフ弁４３の設定圧を高
め且つキャップ６２を取ってここにエア抜き弁５９を通
過した作動油８９を油タンク部１８に戻すパイプ等を取
り旬けて同様に駆動軸３６を回転させてピストン２５の
上下動に応じてダンパープランジャ４７の往復動が行わ
れる状態にセットすれば、ダンパープランジャ４７が反
矢印Ｃ方向に移動する時に給油管５５を介してダンパー
室５８内に油タンク部１８から作ＩＹｒｂ油８９が吸入
され、ダンパープランジャー４７が矢印Ｃ方向に移動す
る時にダンパー室５８内のエアをともなって作Ｂｉｂ油
８９がエア抜き弁５９を介して油タンク部１８内に戻る
径路で作動油８９が循環しつつ該ダンパー室５８内のエ
ア抜きが行われるもので、エア抜き後は第１図に示すよ
うにキャップ６２にて閉塞される。

そして、このエア抜き弁５９ｉ、ｔ、副シリンダ４６及
びパイロットシリンダ６３を油タンク部１８の油面より
下方に設置すれば不用にすることも可能なものである。

上記実施例では、ダンパープランジャ４７の移動に応じ
て副シリンダ４６の内容積を変化するようにしているが
、要は副シリンダ４６の内容積が増減変化できるもので
あればよく、また、ダンパープランジャ４７の移動拘束
をダンパー室５８に充満した作動油８９で行っているが
、一般的な機械的なロック手段を採用してもよいもので
あり、更に、ダンパープランジャ４７の拘束及び拘束解
塗料圧力や主シリンダ室４０内の圧力を検知する圧力ス
イッチと、これに応動する穎、磁グｒ等により１７１？
成するようにしてもよい。

本発明は以上の説明から明らかなように、全体の効率を
著しく向上し得るとともにダイヤフラムの変位がロッつ
てれた時の負荷を最小限にして油温の上昇を核力抑制し
得るという優れた効果を奏するダイヤフラムポンプによ
るｉＺＧ体圧送装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明のー’３’Ｊ　／ｉｌｌ（例を示すもので
あり、第１図は全体のｔｆｉｅ断而図、面＋＜　２図は
Ｊｉλ１ｍと茜なる作用状態の主要部の縦Ｉｆ；ｌｉ面
図、第３図はピストンのイ〒程と主シリンダ室内圧との
関係を示す図、第４図は作動油の渇戻゛測定１．ｓ＜Ｉ
である。 図面中、３はダイヤフヲｌ・、４は目ぞンデ室、１８は
油タンク部、２５はピストン、３６は駆動軸、４０は主
シリンダ室、４３はリリーフ弁、４６は副シリンダ室（
副Ｌｊｉ）、４７はダンパーブランジャ、５８はダンパ
ー室、６３はパイロットシリンダ、７１はパイロットパ
ルプ（作動機４ｆｆ）、８０はプリーザ’−、８１１ピ
ストン、８１１：ニー　ドル、８９は作動油、９０は塗
料である 出願人　　旭大隅産業株式ツ｝り社 第４　Ｍ （ａ） →温度（°Ｃ） （ｂ） →　ン品ノ１［（”ｃ） 手続補正書 昭和５Ｖ年１１月　８日 特許庁長官殿 １、す■１′１の表示 特願昭　５７　−　１７５７７５　　号２・　発明、　
ｏｖ名称　　ダイヤフラムポンプによる流体圧送装置３
、補正をする者 ４、代理人〒４ｇ。 自発的 ６　補正の対象 明細書。 ７　補正の内容 明細書第２８頁の全文を別紙のとおり訂正する。 ８　補正の理由 明細書第２８頁ｒに記載した出す肩入の名称に誤記があ
るため。 はブリーザ−１８１はピストン、８２はニー）−／Ｌ／
、８９は作動油、９０　ｔ：ｊ：塗料である、出願人　
　旭犬隈産柴（上式会社 手続補正書 昭和５７４ＩＮ４１・１月　ｌＧ１１ 特許庁長官す役 ■、巾件の表示 η寺願１１？イ　　５７−１７３７７３　　　号２、　
　ＳＭ　　明（Ｄ名＄Ｊ＜　　ダイヤフラムボングによ
る流体圧送装置３、補正をする者 事件との関係　　特許川石１人 ４・代理人〒４６０ 住所　名占用市中区栄四丁１１６番１５１　日産生命館
６　補正の対象 明細ｖ、シの発明の詳細な説明のＩｔｌｌ　。 ７　補正の内容 （１）　　明細書第９頁第１１杓゛目、同頁節１２行目
。 同頁第１６行目に夫々記載の「副シリンダ４６」を［ε
１１］シリンダ室４６」とＮＪ正する。 （２）　　同第１０貝第１２行目から第１６行目に記載
の「副シリンダ４６」を「副シリンダ室４６」とｄ［圧
する。 （３）　　同第１８頁第６行目に記載の「副シリンダ」
を「副シリンダ室」とｎ１正する。 （４）　　同第２４．ｊ＝を第７行目に記載の「チェッ
クボー／ｌ／１１Ｊを「チェックボー／Ｌ／１３Ｊと訂
正する。 （５）同第２／Ｉ頁第１８行目から第１９行目に記載の
１逃が通路７６」を１戻し通路７６」と訂正する。 （６）　　同第２６頁第１１費目、同頁節１２行目に夫
々記載の「副シリンダ４６」を「副シリンダ室４６」と
訂正する。 （７）　　同第２５頁第１行目に記載の「逃が通」を「
戻し通」と訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　ダイヤフラムを一面に有し該ダイヤフラムの変位
   に応じて被圧送液を吸入及び吐出するポンプ室と、前記
   ダイヤフラムの他面に連通ずるとともに駆動源により往
   復動されるピストンを有し内部に作動液が充満された主
   シリンダ室と、この主シリンダ室に連通し且つ内容積を
   増減変化可能な副室と、主シリンダ室の内圧が所定値以
   下の時に前記副室の内容好ｔの増加を拘束し且つ前記シ
   リンダの内圧が前記所定値を超えた時前記主シリンダ室
   の内容積の減少に応じて前記副室の内容積を増加させる
   作ｍＩＩＩＮＮ　ＣＭとを具鼎してなるダイヤフラムポ
   ンプによる流体圧送装置。