JPH0243926B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0243926B2 JPH0243926B2 JP59154595A JP15459584A JPH0243926B2 JP H0243926 B2 JPH0243926 B2 JP H0243926B2 JP 59154595 A JP59154595 A JP 59154595A JP 15459584 A JP15459584 A JP 15459584A JP H0243926 B2 JPH0243926 B2 JP H0243926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- recess
- radial direction
- diaphragm spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクラツチの改良に係り、特にクラツチ
デイスクの質量を小さくするようにしたものに関
する。
デイスクの質量を小さくするようにしたものに関
する。
（従来技術）
従来からクラツチのフエーシングをクラツチデ
イスクに固定するクシヨニングプレートと呼称さ
れる緩衝ばね部材を省いてクラツチを軽量化する
ようにしたもの（特開昭59―13125号、実公昭59
―2337号）が開発されている。
イスクに固定するクシヨニングプレートと呼称さ
れる緩衝ばね部材を省いてクラツチを軽量化する
ようにしたもの（特開昭59―13125号、実公昭59
―2337号）が開発されている。
これらの先行技術ではダイヤフラムスプリング
を支持するワイヤリングに緩衝ばねとしての機能
を持たせているが、このような先行技術の構造で
はダイヤフラムスプリングの支点位置が移動し、
ダイヤフラムスプリングの特性が安定しないとい
う不具合がある。このためクラツチのレリーズ特
性が悪化するという問題がある。
を支持するワイヤリングに緩衝ばねとしての機能
を持たせているが、このような先行技術の構造で
はダイヤフラムスプリングの支点位置が移動し、
ダイヤフラムスプリングの特性が安定しないとい
う不具合がある。このためクラツチのレリーズ特
性が悪化するという問題がある。
（発明の目的）
本発明はフエーシングを固定する緩衝ばね部材
を省いてクラツチを軽量化すると共に、レリーズ
特性を向上させることができるクラツチを提供す
ることを目的としている。
を省いてクラツチを軽量化すると共に、レリーズ
特性を向上させることができるクラツチを提供す
ることを目的としている。
（発明の構成）
プレツシヤープレートとダイヤフラムスプリン
グとの接触部に設けられた支持部材を、弾性部材
を介してプレツシヤープレートに設けたクラツチ
において、上記プレツシヤープレートは、上記支
持部材の一部が軸方向に摺動自在に嵌合する大幅
凹部と、大幅凹部の概ね中央底部に形成される小
幅凹部と、上記大幅凹部と外部とを連通するクラ
ツチ半径方向の通気孔とを備え、上記弾性部材
は、上記大幅凹部にクラツチ半径方向の隙間をへ
だてて収容される本体と、上記小幅凹部に嵌合し
て本体がクラツチ半径方向に移動するのを阻止す
る突起とを備えているとするクラツチである。
グとの接触部に設けられた支持部材を、弾性部材
を介してプレツシヤープレートに設けたクラツチ
において、上記プレツシヤープレートは、上記支
持部材の一部が軸方向に摺動自在に嵌合する大幅
凹部と、大幅凹部の概ね中央底部に形成される小
幅凹部と、上記大幅凹部と外部とを連通するクラ
ツチ半径方向の通気孔とを備え、上記弾性部材
は、上記大幅凹部にクラツチ半径方向の隙間をへ
だてて収容される本体と、上記小幅凹部に嵌合し
て本体がクラツチ半径方向に移動するのを阻止す
る突起とを備えているとするクラツチである。
（実施例）
本発明を適用したクラツチを示す第１図におい
てフライホイール１０の後面にはクラツチカバー
１２が固定されている。クラツチカバー１２内に
はプレツシヤープレート１４が収容されており、
プレツシヤープレート１４とフライホイール１０
との間にはクラツチデイスク１３が挾まれてい
る。このクラツチデイスク１３とフライホイール
１０およびプレツシヤープレート１４の接触面が
クラツチ摩擦部となつている。
てフライホイール１０の後面にはクラツチカバー
１２が固定されている。クラツチカバー１２内に
はプレツシヤープレート１４が収容されており、
プレツシヤープレート１４とフライホイール１０
との間にはクラツチデイスク１３が挾まれてい
る。このクラツチデイスク１３とフライホイール
１０およびプレツシヤープレート１４の接触面が
クラツチ摩擦部となつている。
プレツシヤープレート１４の後面にはダイヤフ
ラムスプリング１６が圧接しており、ダイヤフラ
ムスプリング１６はクラツチカバー１２のタブ１
８およびワイヤリング２０を介してクラツチカバ
ー１２に取付けられている。
ラムスプリング１６が圧接しており、ダイヤフラ
ムスプリング１６はクラツチカバー１２のタブ１
８およびワイヤリング２０を介してクラツチカバ
ー１２に取付けられている。
プレツシヤープレート１４のダイヤフラムスプ
リング１６との接触面には鍛造製のフアルクラム
リング２２（支持部材）が設けられており、フア
ルクラムリング２２はプレツシヤープレート１４
の全周にわたつて連続した環状のものである。
リング１６との接触面には鍛造製のフアルクラム
リング２２（支持部材）が設けられており、フア
ルクラムリング２２はプレツシヤープレート１４
の全周にわたつて連続した環状のものである。
フアルクラムリング２２の断面形状は後面中央
部が山形に突出してダイヤフラムスプリング１６
との接触面２４をなし、プレツシヤープレート１
４側には突周壁２５が形成されている。突周壁２
５はプレツシヤープレート１４に形成された溝２
６に嵌合し、フアルクラムリング２２をプレツシ
ヤープレート１４に摺動自在に取付けている。
部が山形に突出してダイヤフラムスプリング１６
との接触面２４をなし、プレツシヤープレート１
４側には突周壁２５が形成されている。突周壁２
５はプレツシヤープレート１４に形成された溝２
６に嵌合し、フアルクラムリング２２をプレツシ
ヤープレート１４に摺動自在に取付けている。
溝２６の底面と突周壁２５との間には環状のゴ
ムリング２８（弾性部材）が全周にわたつて介装
されている。ゴムリング２８の溝２６との接触面
には突起３０が形成されており、突起３０は溝３
２に嵌合している。ゴムリング２８は例えば２mm
〜３mmの僅かなストロークＳで従来のクツシヨニ
ングプレートに相当する大きな弾性力を発生させ
るように設計されている。なお３１は通気孔であ
り、通気孔３１で溝２６内の空気を流通させてフ
アルクラムリング２２の摺動を円滑にしている。
ムリング２８（弾性部材）が全周にわたつて介装
されている。ゴムリング２８の溝２６との接触面
には突起３０が形成されており、突起３０は溝３
２に嵌合している。ゴムリング２８は例えば２mm
〜３mmの僅かなストロークＳで従来のクツシヨニ
ングプレートに相当する大きな弾性力を発生させ
るように設計されている。なお３１は通気孔であ
り、通気孔３１で溝２６内の空気を流通させてフ
アルクラムリング２２の摺動を円滑にしている。
クラツチデイスク１３には伝達トルクを緩衝さ
せずに伝えるドリブンプレート３４が設けられて
おり、ドリブンプレート３４の外周部には薄形で
軽量化されたフエーシング３６がモールド成形あ
るいは接着で両側に固着されている。
せずに伝えるドリブンプレート３４が設けられて
おり、ドリブンプレート３４の外周部には薄形で
軽量化されたフエーシング３６がモールド成形あ
るいは接着で両側に固着されている。
なお３８は図示しないレバー機構でクラツチペ
ダルと連係されるレリーズベアリングである。
ダルと連係されるレリーズベアリングである。
次に動作を説明する。まずクラツチ接続状態で
は第１図に示すように、ダイヤフラムスプリング
１６の弾性によりプレツシヤープレート１４はク
ラツチデイスク１３を前方へ押付けており、動力
はフライホイール１０からフエーシング３６を介
してクラツチデイスク１３から図示しない変速機
に伝達される。
は第１図に示すように、ダイヤフラムスプリング
１６の弾性によりプレツシヤープレート１４はク
ラツチデイスク１３を前方へ押付けており、動力
はフライホイール１０からフエーシング３６を介
してクラツチデイスク１３から図示しない変速機
に伝達される。
クラツチを遮断する場合には、クラツチペダル
が踏込まれてレリーズベアリング３８がダイヤフ
ラムスプリング１６の内周部を前方へ押す。これ
によりダイヤフラムスプリング１６の図中２点鎖
線で示したように変形し、プレツシヤープレート
１４はフエーシング３６に対する押付け力を解放
する。
が踏込まれてレリーズベアリング３８がダイヤフ
ラムスプリング１６の内周部を前方へ押す。これ
によりダイヤフラムスプリング１６の図中２点鎖
線で示したように変形し、プレツシヤープレート
１４はフエーシング３６に対する押付け力を解放
する。
これらの接続状態および遮断状態のいずれにお
いても、クラツチカバー１２はフライホイール１
０とともに回転し、ダイヤフラムスプリング１６
やワイヤリング２０も常に回転する。
いても、クラツチカバー１２はフライホイール１
０とともに回転し、ダイヤフラムスプリング１６
やワイヤリング２０も常に回転する。
前記クラツチの断続時において、クラツチペル
を完全に踏込んだ状態からの解放量δに対する伝
達荷重Ｐの変化の様子は第２図の特性４０に示す
ように略移動量δと荷重Ｐが１対１の割合で変化
し、従来のようにドリブンプレート３４のかわり
にクツシヨニングプレートを使用した場合の急激
に荷重Ｐが増大する特性４２と比較して操作者に
伝わるクラツチレリーズ時の感覚が自然であり、
クラツチ継続時のフイーリングが良好である。
を完全に踏込んだ状態からの解放量δに対する伝
達荷重Ｐの変化の様子は第２図の特性４０に示す
ように略移動量δと荷重Ｐが１対１の割合で変化
し、従来のようにドリブンプレート３４のかわり
にクツシヨニングプレートを使用した場合の急激
に荷重Ｐが増大する特性４２と比較して操作者に
伝わるクラツチレリーズ時の感覚が自然であり、
クラツチ継続時のフイーリングが良好である。
（発明の効果）
以上説明したように本発明のクラツチによれ
ば、プレツシヤープレート１４は、支持部材（フ
アルクラムリング２２）の一部が軸方向に摺動自
在に嵌合する大幅凹部（溝２６）と、大幅凹部の
概ね中央底部に形成される小幅凹部（溝３２）
と、上記大幅凹部と外部とを連通するクラツチ半
径方向の通気孔３１を備え、弾性部材（ゴムリン
グ２８）は、上記大幅凹部にクラツチ半径方向の
隙間をへだてて収容される本体と、上記小幅凹部
に嵌合して本体がクラツチ半径方向に移動するの
を阻止する突起３０とを備えているので、クラツ
チ作動中において弾性部材に強い遠心力が作用し
ても、弾性部材の突起３０が小幅凹部に嵌合して
いることにより、弾性部材が大幅凹部の内壁と擦
れ合うことはない。その結果ばね特性の精度が向
上し、耐久性も高くなる。しかも大幅凹部は、ク
ラツチ半径方向の通気孔３１を備えているので、
支持部材が弾性部材を押圧している間、大幅凹部
の内壁と弾性部材の外周面との隙間内の空気は、
この通気孔３１を介して外部へ放出される。この
ため支持部材の摺動が円滑になり、上記隙間内の
空気がばね特性に悪影響を及ぼすことはない。従
つてこの点からもばね特性が向上する。また通気
孔３１は放熱作用をも伴うので、プレツシヤープ
レート１４を冷却する作用をも奏する。
ば、プレツシヤープレート１４は、支持部材（フ
アルクラムリング２２）の一部が軸方向に摺動自
在に嵌合する大幅凹部（溝２６）と、大幅凹部の
概ね中央底部に形成される小幅凹部（溝３２）
と、上記大幅凹部と外部とを連通するクラツチ半
径方向の通気孔３１を備え、弾性部材（ゴムリン
グ２８）は、上記大幅凹部にクラツチ半径方向の
隙間をへだてて収容される本体と、上記小幅凹部
に嵌合して本体がクラツチ半径方向に移動するの
を阻止する突起３０とを備えているので、クラツ
チ作動中において弾性部材に強い遠心力が作用し
ても、弾性部材の突起３０が小幅凹部に嵌合して
いることにより、弾性部材が大幅凹部の内壁と擦
れ合うことはない。その結果ばね特性の精度が向
上し、耐久性も高くなる。しかも大幅凹部は、ク
ラツチ半径方向の通気孔３１を備えているので、
支持部材が弾性部材を押圧している間、大幅凹部
の内壁と弾性部材の外周面との隙間内の空気は、
この通気孔３１を介して外部へ放出される。この
ため支持部材の摺動が円滑になり、上記隙間内の
空気がばね特性に悪影響を及ぼすことはない。従
つてこの点からもばね特性が向上する。また通気
孔３１は放熱作用をも伴うので、プレツシヤープ
レート１４を冷却する作用をも奏する。
さらに本発明を採用することにより、フエーシ
ング３６を薄形で軽量のモールドタイプとするこ
とができるので、クラツチデイスク１３の質量を
大幅に減少させることができる。クラツチデイス
ク１３の質量が減少すると、クラツチデイスク１
３は変速機のシンクロ機構が備えられた主軸に連
結しているので、シンクロ機構の周期に要する時
間を短縮することができ、変速機のシフトレバー
の操作性を向上させることができる。
ング３６を薄形で軽量のモールドタイプとするこ
とができるので、クラツチデイスク１３の質量を
大幅に減少させることができる。クラツチデイス
ク１３の質量が減少すると、クラツチデイスク１
３は変速機のシンクロ機構が備えられた主軸に連
結しているので、シンクロ機構の周期に要する時
間を短縮することができ、変速機のシフトレバー
の操作性を向上させることができる。
またクラツチ継続時の衝撃はフアルクラムリン
グ２２とプレツシヤープレート１４との間に介装
されたゴムリング２８によつて緩衝されるので、
クラツチ継続を滑らかにできる。しかもフアルク
ラムリング２２とゴムリング２８は別体であり且
つフアルクラムリング２２の摺動量は僅かなスト
ロークＳのみであるので、ダイヤフラムスプリン
グ１６と接触面２４の接触状態はほとんど変化せ
ず、ダイヤフラムスプリング１６からの押付け力
は常に安定した状態でプレツシヤープレート１４
に伝達し、クラツチのレリーズ特性を安定させる
ことができる。
グ２２とプレツシヤープレート１４との間に介装
されたゴムリング２８によつて緩衝されるので、
クラツチ継続を滑らかにできる。しかもフアルク
ラムリング２２とゴムリング２８は別体であり且
つフアルクラムリング２２の摺動量は僅かなスト
ロークＳのみであるので、ダイヤフラムスプリン
グ１６と接触面２４の接触状態はほとんど変化せ
ず、ダイヤフラムスプリング１６からの押付け力
は常に安定した状態でプレツシヤープレート１４
に伝達し、クラツチのレリーズ特性を安定させる
ことができる。
（別の実施例）
(1) プレツシヤープレート１４の全周にわたつて
連続した環状のフアルクラムリング２２には第
３図に示すように突起４４を形成し、突起４４
を溝４６に係合させて円周方向の移動を禁止す
ることもできる。
連続した環状のフアルクラムリング２２には第
３図に示すように突起４４を形成し、突起４４
を溝４６に係合させて円周方向の移動を禁止す
ることもできる。
(2) また第４図に示すようにプレツシヤープレー
ト１４の円周方向複数部位にピポツト５２を設
けてもよい。この場合円柱状のゴム製緩衝体５
４には突起５６を形成している。
ト１４の円周方向複数部位にピポツト５２を設
けてもよい。この場合円柱状のゴム製緩衝体５
４には突起５６を形成している。
(3) 支持部材は突周壁２５を有するフアルクラム
リング２２に限らず、ゴムシートを介してプレ
ツシヤープレート１４に張付けられたパツド等
でもよく、要するに支持部材はプレツシヤープ
レート１４に弾性部材を介して設けられていれ
ばよい。
リング２２に限らず、ゴムシートを介してプレ
ツシヤープレート１４に張付けられたパツド等
でもよく、要するに支持部材はプレツシヤープ
レート１４に弾性部材を介して設けられていれ
ばよい。
第１図は本発明を適用したクラツチの縦断面
図、第２図はクラツチペダル解放量と伝達荷重の
関係を示すグラフ、第３図及び第４図は夫々本発
明の別の実施例を示すプレツシヤープレートの部
分斜視図である。 １４…プレツシヤープレート、１６…ダイヤフ
ラムスプリング、２２…フアルクラムリング（支
持部材）、２６…溝（大幅凹部）、２８…ゴムリン
グ（弾性部材）、３０，５６…突起、３１…通気
孔、３２…溝（小幅凹部）、３４…ドリブンプレ
ート、３６…フエーシング。
図、第２図はクラツチペダル解放量と伝達荷重の
関係を示すグラフ、第３図及び第４図は夫々本発
明の別の実施例を示すプレツシヤープレートの部
分斜視図である。 １４…プレツシヤープレート、１６…ダイヤフ
ラムスプリング、２２…フアルクラムリング（支
持部材）、２６…溝（大幅凹部）、２８…ゴムリン
グ（弾性部材）、３０，５６…突起、３１…通気
孔、３２…溝（小幅凹部）、３４…ドリブンプレ
ート、３６…フエーシング。
Claims (1)
- １ プレツシヤープレートとダイヤフラムスプリ
ングとの接触部に設けられた支持部材を、弾性部
材を介してプレツシヤープレートに設けたクラツ
チにおいて、上記プレツシヤープレートは、上記
支持部材の一部が軸方向に摺動自在に嵌合する大
幅凹部と、大幅凹部の概ね中央底部に形成される
小幅凹部と、上記大幅凹部と外部とを連通するク
ラツチ半径方向の通気孔とを備え、上記弾性部材
は、上記大幅凹部にクラツチ半径方向の隙間をへ
だてて収容される本体と、上記小幅凹部に嵌合し
て本体がクラツチ半径方向に移動するのを阻止す
る突起とを備えていることを特徴とするクラツ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459584A JPS6131721A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15459584A JPS6131721A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131721A JPS6131721A (ja) | 1986-02-14 |
| JPH0243926B2 true JPH0243926B2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=15587618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15459584A Granted JPS6131721A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131721A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2705075B2 (ja) * | 1987-12-18 | 1998-01-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用クラッチの緩衝機構 |
| JP2550974Y2 (ja) * | 1991-11-08 | 1997-10-15 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| JP2006214517A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Exedy Corp | クラッチ操作用レバー部材及びそれを用いたクラッチカバー組立体 |
| CN107642556A (zh) * | 2016-07-20 | 2018-01-30 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器和离合器压盘 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4515366Y1 (ja) * | 1968-10-22 | 1970-06-27 |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP15459584A patent/JPS6131721A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6131721A (ja) | 1986-02-14 |
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