JPH04136525A - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、クラッチカバー組立体に関し、特にクラッチ
カバー組立体のダイヤフラムスプリングの荷重特性の改
良に関する。

［従来の技術］ 従来のクラッチカバー組立体について図面を参照して説
明する。図９は、実開昭８４−２４７８２号公報に記載
されたクラッチカバー組立体について。

その要部の軸方向断面を軸の片側において示す図である
。このクラッチカバー（クラッチカバー本体）１６は２
図示されないフライホイールと回転方向に結合されて駆
動軸と共に回転し、ピボットリング２５を介してダイヤ
フラムスプリング２１の中間部を、カバー内部において
支持する。ダイヤフラムスプリング２１は、自身の弾性
力により１回転方向に結合しているプレッシャプレート
Ｊ４に対して軸方向の押圧力を及ぼし、プレッシャプレ
ート１４は、この押圧力を受けて軸方向に前進し、所定
の係合位置において前記フライホイールとの間で摩擦フ
ェーシング１３．１５を挟着し、この摩擦フェーシング
１３．１５を介して駆動軸からの回転力が被動軸１１に
伝達される。ダイヤフラムスプリング２１は、クラッチ
機構の切操作を行うためのレリーズベアリング２８の図
示左方向の移動により反転し。

プレッシャプレートを軸方向に後退させ、駆動軸と被動
輪とを切離す。

ダイヤフラムスプリング２１は２例えば図１０に示す特
性曲線Ａにて表わされる荷重特性を有する。

同図において点Ｐは、クラッチ機構取付時においてプレ
ッシャプレートが摩擦フェーシングを抑圧する所定の係
合位置を示し、プレッシャプレート移動量は、プレッシ
ャプレートがこの所定の係合位置からダイヤフラムスプ
リングによって解放される方向（後方）を正方向にとっ
である。

一般にプレッシャプレートに押圧される摩擦フェーシン
グは、この摩擦を受けることで摩耗し、経年変化のため
その厚みを減する。このためダイヤフラムスプリングは
、荷重特性曲線Ａ上の位置が点Ｐからマイナス方向（前
方）に移るため、同曲線Ａに示されるようにプレッシャ
プレートに与える荷重がＭより上昇する。この荷重の上
昇は、レリーズベアリングにがかる反力を上げるためク
ラッチ操作が重くなり、クラッチ操作において操作性に
劣るという問題につながる。

この問題を解決するため前記公報では１図９に示された
ように、プレッシャプレート１４を押圧するダイヤフラ
ムスプリング２１とは別のスプリング（リターンスプリ
ング）２２を設け、このリターンスプリング２２を、ピ
ボットリングの径方向外周部においてダイアフラムスプ
リング２１と係合させ。

その弾性力をダイヤスラムスプリング２１の弾性力とは
別方向に働くように作用させることとしている。このリ
ターンスプリング２２の荷重特性は図１０の特性曲線Ｂ
で表わされ、この特性によって荷重の総合特性を図の特
性曲線Ｃになるように調節し、プレッシャプレートの位
置が所定の係合位置から前方に変化しても、この平坦な
荷重特性Ｃによってクラッチ機構の操作性を改善する。

この操作性の改善は１図１Ｏに見る如くリターンスプリ
ングの弾性力が、荷重特性図のＰ点に対応するプレッシ
ャプレートの所定の係合位置において正確に零となるよ
うに、リターンスプリングを位置決めすることで得られ
る。

前記公報記載のリターンスプリングにおいては次のよう
な問題点がある。

（１）ダイヤフラムスプリング２工とリターンスプリン
グ２２との間にピボットリング２Ｂが必要であり。

このピボットリングの寸法（通常３〜４１１）だけクラ
ッチカバー組立体の厚みが増加し、クラッチ機構の軸方
向寸法が増大する。

（２）リターンスプリングを支持するためのセットリベ
ット２０のための取付穴をリターンスプリングに設けて
おり、この穴の存在はスプリング自体の応力上不利であ
るため、いきおいリターンスプリングが厚くなる。

（３）ピボットリングの径方向外周部というきわめて狭
い範囲内でリターンスプリングのスパン長を確保する必
要があり９図９に示されるようにスパン長を確保するた
め爪部となる折曲部２３を形成することも必要であり、
リターンスプリングの構造が複雑である。

（４）リターンスプリングは弾性力の零点位置を前記所
定の係合位置とき□わめて正確に対応させる必要がある
が、リターンスプリングの爪部が摩耗を受けてこの位置
がずれると必要な性能が得られない。

本発明の目的は、上述の如き問題点に鑑み。

従来のリターンスプリング付ダイヤフラムスプリングを
有するクラッチカバー組立体を改良し、リターンスプリ
ングの構成を、簡単な構造を有すること、十分な強度を
有すること１寸法上の精度要求が厳しくないこと、経年
変化が生じ難いこととなるように改良し、もって良好な
荷重特性を備えるクラッチカバー組立体を提供すること
に存する。

［課題を達成するための手段］ 本発明の前記目的は２円環状のクラッチカバーと、該ク
ラッチカバーによって同軸に支持される環状の支点と、
該環状の支点によって径方向中間部を同軸に支持され径
方向内周部の押圧力を介して軸方向に変位可能なダイア
フラムスプリングと、該ダイヤフラムスプリングの径方
向外周部の軸方向押圧力によって押圧され、クラッチ操
作を介して軸方向前方の所定の係合位置と軸方向後方の
解放位置との間で変位可能なプレッシャプレートとを備
えるクラッチカバー組立体において。

前記環状の支点より径方向内側において前記クラッチカ
バーに当接支持される径方向外縁部と。

前記ダイヤプラムスプリングに接する径方向内縁部とを
備え、前記プレッシャプレートが前記所定の係合位置か
ら更に前方に変位した位置に在るとき前記ダイヤフラム
スプリングに対して前記軸方向押圧力を減する方向に弾
性力を及ぼす環状のリターンスプリングを備えること を特徴とするクラッチカバー組立体によって達成される
。

好ましくはリターンスプリングはクラッチカバー本体に
よってセットリベットを介して遊嵌状態に支持される。

［作用コ ダイヤフラムスプリングの荷重特性の変化を補償する環
状のリターンスプリングは、環状の支点より径方向内側
においてダイヤフラムスプリングに弾性力を及ぼすよう
に構成したことで、ダイヤフラムスプリングの寸法は支
点位置から径方向内側の方が径方向外側よりも寸法が大
きいため。

レバー比およびスパン長を大きくとることができて、リ
ターンスプリングの弾性力の行使上有利となる。

［実施例］ 図面に基づいて本発明の一実施例に係るクラッチカバー
組立体について説明する。なお、従来と同様な部分は一
部説明を省略する。図１はこの実施例のクラッチカバー
組立体の軸方向断面図１図２はクラッチカバーを一部除
いて示すクラッチカバー組立体の正面図である。なお１
図１は図２のＩ−１’断面に相当する。図１および図２
において、ｌはクラッチカバー、２はプレッシャプレー
ト２３はダイヤプラムスプリングを夫々示し、クラッチ
カバー１はリベットフラッテンド７によって固定された
ストラップ８を介してプレッシャプレート２と回転方向
に結合されている。

本発明の構成上において要部をなすリターンスプリング
６は、クラッチカバー１の内部においてセットリベット
４によって遊嵌される。リターンスプリング６は、径方
向外縁部ではクラッチカバー１の支点ＩＡにおいて支持
され、径方向内縁部では、ダイヤフラムスプリング３が
径方向内側の接触位！３Ｂにおいてリターンスプリング
６を押す方向に移動するとき、即ち、プレッシャプレー
ト２が図示の状態である所定の係合位［Ｋから前方（Ｆ
方向）に移動するとき、このダイヤフラムスプリング３
に対する抗力として弾性力を及ぼし、この弾性力は、ダ
イヤフラムスプリング３がプレッシャプレート２に与え
る弾性力を減するように作用する。

図３に平面図を１図４に断面図（図３のＩＶ−ＩＶ矢視
図）を夫々示したリターンスプリング６は。

全体として円環状を有し、その外縁部６１と内縁部６２
との間で皿バネ（スプリング）としての弾性力を有する
。外縁部６１より径方向外側には、リベットスプリング
の個数に対応して６個の取付耳６３゜６４が円環部６Ａ
と一体に形成され、その円周方向に等分して配される。

６個の取付耳８３．８４は、夫々取付穴Ｂ５を有し２図
４に見る如く一枚おきにその円環部６Ａとの取付角度が
異なる。一方の取付耳６３はクラッチカバー１に取付け
たときクラッチカバーの径方向に平行に延び、他方の取
付耳６４はクラッチカバーの径方向とわずかな傾きをな
して形成されている。

図５及び図６は、夫々リターンスプリング６の取付構造
を１図１の部分詳細図の形式で示している。前述の如く
、リターンスプリング６はクラッチカバー１に対してセ
ットリベット４を介して遊嵌状に支持されている。図５
１図６の夫々に示されているように取付耳６３及び８４
は夫々、クラッチカバー１の内部表面及びクラッチカバ
ー側のピボットリング５に当接し、この結果、車両等の
振動を受けても双方の取付耳８３．６４間に作用する弾
性力によって静止的に支持されており、クラッチカバー
内部においてがたつきを生ずることなく支持される。

リターンスプリング５はクラッチ機構の取付時において
、その径方向外縁部６１においてクラッチカバー１の、
セットリベット４より径方向内周部分にある支点ＩＡに
おいてこれに接触して支持されると共に、径方向内縁部
Ｂ２においてダイヤフラムスプリング３の径方向内周部
分の位置３Ｂに接触する位置関係に配される。図５及び
図６はいずれもこのクラッチ機構の取付時の位置関係を
示すもので、双方の図の位置においてリターンスプリン
グの弾性力は零とされている。

図示されない摩擦フェーシングが摩耗して、プレッシャ
プレート２が図示の所定の係合位置Ｋからクラッチディ
スク側方向（Ｆ方向）に移行すると、ダイヤフラムスプ
リング３の位ｆｌｆ３Ｂがリターンスプリング側に変位
し、リターンスプリング６は、その弾性力を介してダイ
ヤフラムスプリング３の増加する弾性力を補償する。逆
に、ダイヤフラムスプリング３が図示されない内周部の
レリーズベアリングによる応力を介して反転し、これに
よってピボットリング５の径方向内側でフライホイール
側に移行すると、ダイヤフラムスプリング３の位置３Ｂ
におけるリターンスプリング６の内縁部６２との接触は
解除される。このときリターンスプリング６はそのまま
の位置に留まる。

図８は、ダイヤフラムスプリングとリターンスプリング
における荷重特性を説明する図であり。

プレッシャプレートの移動量と各スプリングの荷重及び
総合荷重との関係を示す荷重特性図である。同図におい
て曲線ＡＩ、Ａ２は夫々、前進方向及び後退方向のダイ
ヤフラムスプリングの荷重特性を示すもので、ダイヤフ
ラムスプリングは。

このように荷重特性においてヒステリシス特性を有する
。曲線Ｂはリターンスプリングの荷重特性であり、荷重
零の位置が、クラッチ機構を新に取付けた位置のプレッ
シャプレートの所定の係合位置に対応する点Ｐに一致さ
せである。この荷重特性Ｂに示されているようにプレッ
シャプレートが、所定の係合位置からクラッチディスク
側に移行すると、リターンスプリングはダイヤフラムス
プリングと逆方向の荷重を生ずる。曲線ＡＩ。

Ａ２及び曲線Ｂを合成するとこのクラッチカバー組立体
における総合荷重特性は曲線Ｃ１，Ｃ２になり、摩擦フ
ェーシングの摩耗を受けてプレッシャプレートがクラッ
チディスク方向へ移動しても、クラッチカバーの荷重特
性として平坦な荷重特性曲線ＣＩ、Ｃ２が得られ、この
結果荷重特性の経年変化がきわめて小さくなる。

上記実施例のクラッチカバー組立体の場合。

リターンスプリング６は、直接クラッチカバーの内側表
面部分とダイヤフラムスプリング３に弾性力を及ぼすこ
とができるので、従来の如くピボットリングによって支
持させる場合と異なり。

クラッチ機構の軸方向寸法が大きくなることはない。ま
た、ピボットリングの径方向内周部分でクラッチカバー
本体とダイヤフラムスプリングとの間に弾性力を及ぼす
こととしているため２通常径方向内周部分は径方向外周
部分よりも寸法が大（３；１程度）であるので、リター
ンスプリングは、スプリングとしてのスパン長を大きく
とることができ、且つレバー比において有利である。

従って従来のようにリターンスプリングを折曲げてスパ
ン長をとる必要がないという利点もある。

更に、クラッチカバーに対して遊嵌状態で支持する構成
を採用しているので、リターンスプリングが弾性変形状
態にあるときには、一方の取付耳６３の部分においてク
ラッチカバーと離れる方向に移行することで、リターン
スプリングの径方向外周側の縁部において弾性力による
応力集中を防ぐことができるため、応力上有利でもある
。加えて取付耳はダイヤフラムスプリングに抗して弾性
力を発揮するバネ部分とは別の所に設けられており、従
来のクラッチカバー組立体とは異なり。

取付穴の存在による応力上の考慮を殆んど要しない。

図７は２本発明のクラッチカバー組立体の別の実施例の
部分詳細断面図で１図５と同様な図である。同図におい
ては、ピボットリング５はただ１個のみが設けられ、ク
ラッチカバー側の環状の支点７は、単体のものではなく
このクラッチカバー１の環状の凸部から構成され、先の
実施例におけるピボットリング５と置き換っている。そ
の他の構成については先の実施例と同じである。

［発明の効果］ 以上説明したように２本発明のクラッチカバー組立体に
おいて、リターンスプリングがダイヤフラムスプリング
に抗して弾性力を及ぼすバネ部分をダイヤフラムスプリ
ングの環状の支点の径方向内周部分に配した構成により
、ダイヤフラムスプリングは径方向内周の方が径方向外
周よりも寸法が長く、このためリターンスプリングのス
パン長を長くとることができると共にレバー比を大きく
とることができ、応力的に有利なリターンスプリングを
有し、クラッチの操作力の経年変化を防止可能なりラッ
チカバー組立体を提供することができた（請求項１）。

また、リターンスプリングをクラッチカバーに対して遊
嵌状態で支持する構成を採用したことにより、クラッチ
カバー側の支点においてリターンスプリングの応力集中
を避けることができ、信頼性が高く寿命の長いリターン
スプリングを有するクラッチカバー組立体を提供できた
（請求項２）。

【図面の簡単な説明】

図工は１本発明の一実施例に係るクラッチカバー組立体
要部の軸方向断面図で１図２のＩ＝１′矢視図。 図２は図１のクラッチカバー組立体の一部破断正面図。 図３及び図４は夫々１図１のクラッチカバー組立体のリ
ターンスプリングの平面図及び該平面図のＩＶ−ＩＶ矢
視図。 図５及び図６は図１のクラッチカバー組立体の部分詳細
断面図。 図７は本発明の別の実施例のクラッチカバー組立体の部
分詳細断面図。 図８は図１のクラッチカバー組立体の荷重特性説明図。 図９は従来のクラッチカバー組立体の１回転軸から片側
部分のみを示す軸方向断面図。 図１０は従来のクラッチカバー組立体の荷重特性説明図
。 である。 ５・・・ピボットリング ６・・・リターンスプリング

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）円環状のクラッチカバーと、該クラッチカバーによ
   って同軸に支持される環状の支点と、該環状の支点によ
   って径方向中間部を同軸に支持され径方向内周部の押圧
   力を介して軸方向に変位可能なダイアフラムスプリング
   と、該ダイヤフラムスプリングの径方向外周部の軸方向
   押圧力によって押圧され、クラッチ操作を介して軸方向
   前方の所定の係合位置と軸方向後方の解放位置との間で
   変位可能なプレッシャプレートとを備えるクラッチカバ
   ー組立体において、 前記環状の支点より径方向内側において前記クラッチカ
   バーに当接支持される径方向外縁部と、前記ダイヤフラ
   ムスプリングに接する径方向内縁部とを備え、前記プレ
   ッシャプレートが前記所定の係合位置から更に前方に変
   位した位置に在るとき前記ダイヤフラムスプリングに対
   して前記軸方向押圧力を減する方向に弾性力を及ぼす環
   状のリターンスプリングを備えること を特徴とするクラッチカバー組立体。 ２）前記リターンスプリングには、前記径方向外縁部の
   径方向外側に取付耳が設けられ、該取付耳がセットリベ
   ットを介してクラッチカバーに遊嵌状態に支持されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のクラッチカバー組立
   体。