JPH0244007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、始動時における圧縮圧力を自動的
に減圧し、始動に要する動力を軽減するエンジン
の自動減圧装置に関するものである。

従来の技術 従来、動弁機構を有するエンジンにおいては、
始動に要する動力を軽減するために始動時におけ
る圧縮圧力を自動的に減圧する自動減圧装置を備
えたものである。自動減圧装置の代表的なものと
しては、錘の遠心力とスプリングの付勢力との差
を利用したものが一般的である。即ち、遠心力が
小さい始動時においてはスプリングの付勢力によ
つてカムの外周面から突起物を突出させ、その突
起物をタペツト等の動弁部材の軌道面に当接させ
ることにより圧縮行程途中においてバルブを開弁
して圧縮圧力を減圧し、高速時においてはスプリ
ングの付勢力に抗して錘の遠心力により突起物を
カムの外周面内に引つ込めるものである。

また、他の自動減圧装置としては、実開昭60−
171911号公報に記載されたように、はす歯歯車の
推力を利用してカム軸を軸心方向にスライドさ
せ、始動低速時にはカム軸に一体的に形成した減
圧カムをタペツトの軌道面に当接させて圧縮圧力
の減圧を行ない、高速時には減圧カムをタペツト
の軌道面から離脱させるものがある。

考案が解決しようとする問題点 錘の遠心力とスプリングの付勢力との差を利用
してカムの外周面から突起物を出没させるものに
おいては、バルブスプリングの力がタペツトを介
して直接錘に作用する事を防止するため、錘の支
点軸とは別個に支点軸を設け、種々のリンク機構
を用いてバルブスプリングの力の作用方向に対し
突起物の作動方向を変えている。従つて、部品点
数が増加し、構造が複雑化し、製造コストが高く
なつている。また、リンク機構を設置するための
大きなスペースを必要とし、エンジン全体が大型
化及び重量化する。さらに、複雑な構造のリンク
機構を動かすためには大きな遠心力が必要であ
り、この大きな遠心力の発生に伴い支点軸には大
きな力が作用し、支点軸が摩耗しやすく、故障の
原因となる等の欠点がある。

また、実開昭60−171911号公報に記載された自
動減圧装置においては、構造は簡単なものとなる
が、はす歯歯車の推力は歯面にかかる力により変
化し、エンジンの回転数との正確な比例関係がな
い。このため、始動時において減圧が行なわれな
い場合や、始動後においても減圧状態が解除され
ずにエンジンの出力低下を招く場合がある。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、始動時における圧縮圧力の自動減圧の簡単な
構造により確実に行ないうるエンジンの自動減圧
装置を得ることを目的とする。

問題点を解決するための手段 動弁部材の軌道面に当接するカムを有するカム
軸に前記カムの外周面から所定寸法突出する減圧
カムを前記カムに近接して設け、前記カム軸を前
記減圧カムが前記動弁部材の軌道面に当接する位
置と前記動弁部材の軌道面から離反する位置とに
スライド自在に設け、前記減圧カムが前記動弁部
材の軌道面に当接する位置に前記カム軸をスライ
ドさせる付勢体を設け、前記カム軸の中央部に外
方端方向に向かうにつれて深さが浅くなる複数個
の溝を放射状に形成し、これらの溝にスラスト受
け部に当接する鋼球を移動自在に収納した。

作 用 エンジンの始動時には、遠心力が小さいため、
カム軸は付勢体の付勢力によつてスライドされて
減圧カムが動弁部材の軌道面に当接し、これによ
り、動弁部材はカムが当接する場合に比べて所定
寸法押し上げられた状態となり、圧縮行程途中に
おいてバルブが開弁されて圧縮圧力が減圧され、
始動後において回転数の上昇とともに遠心力が大
きくなると作動体によりカム軸がスライドされ、
減圧カムが動弁部材の軌道面から離脱して動弁部
材の軌道面にはカムのみが当接し、圧縮行程途中
におけるバルブの開弁が行われなくなり、十分に
高い圧縮圧力が得られ、しかも、カム軸をスライ
ドさせる鋼球は、カム軸の中心部に放射状に形成
された溝に設けられているため、カム軸のスライ
ド動作が円滑に行われ、しかも、エンジンの回転
数に正確に比例した動きを行わせることができる
ものである。

実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。一端をクランクケース１に形成された軸受穴
２に挿入され、他端をクランクケースカバー３に
形成された軸受穴４に挿入されたカム軸５が軸心
回りに回転自在に設けられている。前記カム軸５
には、バルブ（図示せず）の開閉に連動して往復
摺動する動弁部材であるタペツト６の軌道面７に
当接するカム８が一体的に形成されている。さら
に、前記カム軸５には前記カム８に近接した位置
に減圧カム９が一体的に形成され、この減圧カム
９の外周面は前記カム８の外周面より所定寸法α
突出して設定されている。

前記カム軸５は軸心方向に所定寸法βの範囲内
でスライド自在に設けられており、前記軸受穴
２，４にはカム軸５のスライドを円滑に行なわせ
るための空気抜き穴１０が形成されている。前記
カム軸５の一方の端部にはこのカム軸５を矢印Ａ
方向に付勢する付勢体であるスプリング１１が取
付けられている。前記カム軸５の他方の端部には
カムギヤ１２が一体的に形成されており、このカ
ムギヤ１２の中央部には放射状に複数個の溝１３
が形成されている。各溝１３には作動体である鋼
球１４が移動自在に収納され、前記クランクケー
スカバー３には前記鋼球１４の前記溝１３からの
抜け出しを防止するためのスラスト受け部材とし
て作用するスラスト受けプレート１５が固定され
ている。また、前記溝１３は外方端方向に向かう
につれて溝深さが浅く設定されている。前記カム
ギヤ１２は前記カム軸５と平行な軸心をもつて回
転するクランクシヤフト１６に一体的に形成され
たタイミングギヤ１７に噛み合つている。

このような構成において、第１図はエンジン始
動前の状態を示すもので、カム軸５はスプリング
１１の付勢力によつて矢印Ａ方向にスライドし、
減圧カム９がタペツト６の軌道面７に所定寸法γ
当接している。なお、この所定寸法γはカム軸５
のスライド可能な所定寸法βより小さく設定され
ている。また、鋼球１４は溝１３の最も内方端に
位置している。

エンジンを始動させると、この始動時において
はカム軸５の回転数が低く、鋼球１４に作用する
遠心力も小さいため鋼球１４は略第１図に示す位
置に維持される。したがつて、回転数の低い始動
時においては所定のタイミングで減圧カム９がタ
ペツト６の軌道面７に当接し、タペツト６を所定
寸法α押し上げる。この押し上げにより、圧縮行
程途中においてバルブが所定の隙間をもつて開弁
され、圧縮圧力が減圧される。このため、始動に
要する動力が軽減され、特に、クランク軸１６を
手動で回して始動するタイプのエンジンにおいて
は始動を容易に行なえる。

つぎに、始動後にカム軸５の回転数が上昇する
とそれに伴つて鋼球１４に作用する遠心力も次第
に上昇し、鋼球１４は溝１３の外方端方向に移動
する。溝１３は外方端方向に向かうにつれて溝深
さが浅くなつており、一方、鋼球１４の一側はス
ラストプレート１５に当接しているため、鋼球１
４が溝１３の外方端方向に移動するにつれてカム
軸５はスプリング１１の付勢力に抗して矢印Ｂ方
向にスライドする。そして、カム軸５の回転数が
所定の回転数に達し、鋼球１４に作用する遠心力
が所定値以上になると、カム軸５の矢印Ｂ方向へ
のスライド寸法が所定寸法γ以上となり、減圧カ
ム９がタペツト６の軌道面７から離脱し、減圧カ
ム９による減圧作動が解除される。このため、高
速運転時における圧縮行程途中においてバルブが
開弁されるということがなくなり、高速運転時に
は十分に高い圧縮圧力が確保され、エンジンの出
力性能が損なわれることがない。また、鋼球１４
に作用する遠心力とカム軸５の回転数とは比例関
係にあるため、カム軸５の回転数とカム軸５の矢
印Ｂ方向へのスライド寸法とが比例し、減圧作動
の解除を設定した回転数において正確に行なえ
る。

エンジンの停止操作を行なうと、カム軸５の回
転数の低下とともに鋼球１４に作用する遠心力も
低下し、鋼球１４は溝１３の内方端方向に移動す
る。即ち、鋼球１４は溝の深さの深い位置に移動
するため、カム軸５はスプリング１１の付勢力に
よつて矢印Ａ方向にスライドする。そして、エン
ジンの停止時においては、第１図において示すよ
うに減圧カム９がタペツト６の軌道面７に当接す
る状態に復帰する。したがつて、再始動時におい
ても減圧カム９による圧縮圧力の減圧が行なわ
れ、再始動を容易に行なえる。なお、カム軸５の
スライド時においては軸受穴２，４内の空気や潤
滑油が空気抜き穴１０から逃され、カム軸５のス
ライドがスムーズに行なわれる。

なお、本実施例においては作動体として鋼球１
４を用いたが、遠心力を推力に変換してカム軸５
をスライドさせる機構であればよく、錘式のもの
や他のものであつてもよい。

考案の効果 この考案は上述のように、動弁部材の軌道面に
当接するカムを有するカム軸に前記カムの外周面
から所定寸法突出する減圧カムを前記カムに近接
して設け、前記カム軸を前記減圧カムが前記動弁
部材の軌道面に当接する位置と前記動弁部材の軌
道面から離反する位置とにスライド自在に設け、
前記減圧カムが前記動弁部材の軌道面に当接する
位置に前記カム軸をスライドさせる付勢体を設
け、前記カム軸の中央部に外方端方向に向かうに
つれて深さが浅くなる複数個の溝を放射状に形成
し、これらの溝にスラスト受け部に当接する鋼球
を移動自在に収納したので、エンジンの始動時に
は、遠心力が小さいため、カム軸は付勢体の付勢
力によつてスライドされて減圧カムが動弁部材の
軌道面に当接し、これにより、動弁部材はカムが
当接する場合に比べて所定寸法押し上げられた状
態となり、圧縮行程途中においてバルブが開弁さ
れて圧縮圧力が減圧され、始動後において回転数
の上昇とともに遠心力が大きくなると作動体によ
りカム軸がスライドされ、減圧カムが動弁部材の
軌道面から離脱して動弁部材の軌道面にはカムの
みが当接し、圧縮行程途中におけるバルブの開弁
が行われなくなり、十分に高い圧縮圧力が得ら
れ、しかも、カム軸をスライドさせる鋼球は、カ
ム軸の中心部に放射状に形成された溝に設けられ
ているため、カム軸のスライド動作が円滑に行わ
れ、しかも、エンジンの回転数に正確に比例した
動きを行わせることができると云う効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は縦断側面図、第２図はカムギヤの正面図、第
３図は第１図におけるＣ−Ｃ線断面図である。 ５……カム軸、６……タペツト（動弁部材）、
７……軌道面、８……カム、９……減圧カム、１
１……スプリング（付勢体）、１４……鋼球（作
動体）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動弁部材の軌道面に当接するカムを有するカム
   軸に前記カムの外周面から所定寸法突出する減圧
   カムを前記カムに近接して設け、前記カム軸を前
   記減圧カムが前記動弁部材の軌道面に当接する位
   置と前記動弁部材の軌道面から離反する位置とに
   スライド自在に設け、前記減圧カムが前記動弁部
   材の軌道面に当接する位置に前記カム軸をスライ
   ドさせる付勢体を設け、前記カム軸の中央部に外
   方端方向に向かうにつれて深さが浅くなる複数個
   の溝を放射状に形成し、これらの溝にスラスト受
   け部に当接する鋼球を移動自在に収納したことを
   特徴とするエンジンの自動減圧装置。