JPH01294908A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンのデコンプ装置に関するものであ
る。

従来の技術 周知のように、ローブや起動ハンドルによってエンジン
を手動回転させて始動を行なう手動始動式のエンジンに
おいては、その始動操作時に、シリンダ内を無圧縮或い
は半圧縮状態にして、前記ローブの引き力やハンドル操
作力を軽減するためのデコンプ装置が必要である。従来
、この種のデコンプ装置として、停止時及び低回転状態
において吸気弁若しくは排気弁を強制的に押し上げるビ
ンを設け、これによって始動時に無圧縮若しくは半圧縮
状態にするとともに、このビンをカム軸周りに設けられ
た遠心ウェイトに連動連結して、回転数が上昇すると自
動的に圧縮状態となるようにした自動デコンブ装置が知
られている。このような、従来の自動デコンプ装置にお
いては、圧縮工程中においてのみデコンプを行なうよう
になっ“ζおり、そのため、爆発工程中においては、シ
リンダ内の負圧に抵抗して手動回転させなければならず
、前記ロープの引き力或いはハンドルの回転操作力を充
分軽減できないという欠点がある。

そこで、かかる問題点を解消するため、圧縮工程中にデ
コンプを行なう前記のピンに加えて、更に爆発工程にお
いてもそのようなデコンプ用のピンを設け、これらのピ
ンを前記の遠心ウェイトに連動連結し、これによって圧
縮工程のみならず爆発工程においても自動的にデコンプ
状態となるようにしたものが考えられている（実開昭６
１−５７１１２号公報参照）。

発明が解決しようとする課題 上記公報記載の発明によれば、圧縮工程のみならず爆発
工程においてもデコンブ状態となるため、ローブの引き
力や起動ハンドルの回転操作力が大幅に軽減できるとい
う利点がある。しかしながら、この従来の構造において
は、吸気弁若しくは排気弁を圧縮工程及び爆発工程の両
工程でリフトさせるため、それぞれに対応した２個のピ
ンを用いなければならず、しかも、これらのピンを共に
、カム軸周りに装備された遠心ウェイトへ連動連結する
ことが必要となって、構造複雑で、従来の自動デコンプ
機構の構造を大幅に改造しなければならず、非常に高価
なものになる欠点がある。

この発明は、かかる従来の欠点を解消して、圧縮工程及
び爆発工程の双方においてデコンプを行なうことができ
るのみならず、構造が非常に簡単で、安価に実現するこ
とのできるデコンプ装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、この発明では、エンジンの回
転数に応じた遠心力の作用により、始動時の低回転時に
おける圧縮工程中に、吸気弁若しくは排気弁を開かしめ
て無圧縮又は半圧縮状態とし、回転数の上昇とともに圧
縮状態となる自動デコンプ機構と、爆発工程において同
じく吸気弁若しくは排気弁を開かしめて無圧縮又は半圧
縮状態とするカム軸外周面のカム状突起とからなり、こ
のカム状突起による吸気弁若しくは排気弁のリフト量を
、始動後の運転中における弁頭隙間の増大量と同じか又
はそれよりも小としたことを特徴とする。

作　　用 上記この発明の構成における自動デコンブ機構は、従来
の同様の機構と同じく、始動時における圧縮工程におい
て、吸気弁若しくは排気弁を強制的に開かしめて無圧縮
若しくは半圧縮状態とし、エンジン回転数が上昇すると
遠心ウェイトの作用により圧縮状態とする。他方、カム
機構は、エンジン回転数の如何にかかわらず、爆発工程
中に吸気弁又は排気弁をリフトさせるが、そのリフト量
が、始動後の運転中における弁頭隙間よりも小とされて
いるため、不都合を生じることはない。

実施例 以下、この発明の詳細な説明すると、第２図及び第３図
において、（１）はカム軸であり、このカム軸（１）の
中間部分に、カム軸ギヤ（２）が外嵌されて一体に回転
するよう取り付けられている。カム軸ギヤ（２）は、周
知のように、クランク軸（図示せず）側のギヤに噛合連
結されて、そのクランク軸側からカム軸（１）を回転駆
動させるためのものである。このカム軸ギヤ（２）の一
方の側面側において、カム軸（１）上に、排気カム（３
）、燃料カム（４）及び吸気カム（１８）が、互いに間
隔をおいて一体形成されている。（５）は、排気カム（
３）によって上方に押し上げられ、排気弁（図示せず）
を開弁動作させる排気タペットである。

カム軸ギヤ（２）の前記排気カム（３）側の側面には、
凹部（６）が形成され、この凹部（６）内には、カム軸
（１）を挟んで直径方向の反対側に、ガイドピン（７）
（７）が植設されている。

これらのガイドピン（７）（７）には、半円弧状の遠心
ウェイト（８）が、その両端の長大（９）（９）部分に
おいて、半径方向に摺動自在として外嵌して取り付けら
れている。（１０）は、遠心ウェイト（８）の中央部分
に形成した切欠部であり、この切欠部（１０）に対応し
て、その切欠部（１０）が摺動するもう１つのガイドピ
ン（１１）が、カム軸ギヤ（２）の側面に植設されてい
る。この中央のガイドピン（■１）の反対側には、バネ
止めビン（１２）が植設されており、このバネ止めピン
（１２）と遠心ウェイト（８）の両端部とに跨って、そ
れぞれ戻しバネ（２３）　　（１３）が連結されて、遠
心ウェイト（８）を常にカム軸（１）中心方向に引っ張
っている。

上記カム軸ギヤ（２）と排気カム（３）との間において
、カム軸（１）を直径方向に貫通したビン孔（１４）内
に、デコンプビン（１５）が摺動自在に挿入されている
。このデコンプピン（１５）の−端が、カム軸（１）よ
り突出するとともに、前記の排気タペット（５）下面に
対接している。他方、デコンプピン（１５）の他方の端
部が、前記遠心ウェイト（８）の一端に設けたビン作動
カム（１６）に接している。

上記の構造において、エンジンの停止時及び始動を行な
う低回転時においては、デコンプビン（１５）の先端は
、排気タペット（５）を、排気カム（３）の回転角度如
何にかかわらず押し上げて排気弁を押し開き、無圧縮若
しくは半圧縮状態としている。そして、回転数が上昇す
ると、遠心ウェイト（８）がバネ（１３）　　（１３）
の力に抗して、半径外方向に摺動するため、その一端の
ビン作動カム（１６）の作用により、ピン（１４）の前
記排気タペット（１５）側の先端がカム軸（１）側に引
き込み、これによって圧縮状態となる。

次に、上記のような自動デコンブｊａ構を備えた構造に
おいて、更に、前記の排気カム（３）の外周面には、エ
ンジンの爆発工程中において、前記デコンプビン（１５
）とは別に、排気タペット　（５）を僅かに押し上げる
カム状突起（１７）が、第１図で示すように、一体に形
成されている。従って、排気タペット（５）は、前記デ
コンプピン（１５）によって圧縮工程中に押し上げられ
、且つ、排気カム（３）によって正規に押し上げられる
のみならず、爆発工程中においてもこのカム状突起（１
７）によって押し上げられ、排気弁を開かせて無圧縮ま
たは半圧縮状態とする。この場合の爆発工程中における
カム状突起（１７）による開時期は、第４図で示すよう
に、圧縮工程から爆発工程に変わる上死点ＴＤＣを過ぎ
た約２０度〜５０度の範囲で開き始め、同じく約７０度
〜１００度の範囲の地点で閉じるよう設定される。なお
、この第４図で示すに、デコンブビン（１５）による圧
縮工程中のデコンプ動作は、吸気弁の閉じる時期と僅か
にオーバーラツプした地点から開き始め、前記の上死点
ＴＤＣＯ前０〜２０度の範囲で閉じるように設定されて
いる。

ところで、上記カム状突起（１７ンによる排気タペット
（５）即ち排気弁のリフトは、回転数の如何にかかわら
ず常時行なわれることになる。そのため、通常の状態に
おいては、逆に始動後の運転中における出力低下を招く
ことになる虞れがあるが、この発明では、排気弁のリフ
ト量ｈａ２を、第５図のように、そのような運転中にお
ける弁頭隙間の増大量εと同じか又はそれよりも小とす
ることによって、このような不都合を解消するものであ
る。すなわち、−ＩＩに、アルミニウム製シリンダブロ
ックを使用したエンジンにおいては、運転中の温度上昇
に伴う熱膨張等により、弁頭隙間が元々増大する傾向に
あり、そのカム状突起（１７）による排気弁リフト量を
、そのような運転中における弁頭隙間の増大量εと同じ
か又はそれよりも小とすることにより、運転中は、前記
カム状突起（１７）は何等作用しないこととなるから、
エンジン性能を損なうことはない。第５図中δは、冷態
時即ち始動時の弁頭スキマである。

第６図は、リコイルスタータによって始動するエンジン
において、クランク軸角度に伴うロープの引き力を、圧
縮工程中のデコンプのみ備えた従来例と比較して示した
ものであり、このグラフで示すように、クランク軸角度
Ｏ度を過ぎた後のロープ引き力は本願発明の方が海かに
小さくて済むことが判る。

なお、上記実施例では、デコンプピン（１５）によるデ
コンプ及びカム状突起（１７）によるデコンプを、何れ
も排気カム即ち排気弁側で行なうようにしているが、こ
れらの双方若しくは一方を吸気弁側で行なうようにして
もよいことは勿論である。

また、カム状突起（１７）は、必ずしも排気カム（３）
又は吸気カム（１日）の外周に形成することを必要とす
るものではなく、可能であるならそれ以外のカム軸（１
）外周面に形成しても良い。

発明の効果 以上のように、この発明によれば、圧縮工程中のみなら
ず爆発工程中においても無圧縮もしくは半圧縮状態状態
とすることができるため、リコイルスタータによる始動
の際のロープの引き力や起動ハンドルによる回転時の操
作力を大幅に軽減できるという効果がある。特に、この
発明では、爆発時の無圧縮若しくは半圧縮を行なうため
のデコンブを、カム軸の外周に形成したカム状突起によ
って行なうようにしており、そのため、圧縮工程及び爆
発工程用の２個のデコンプピンを使用する実施例のもの
に比較して、構造が大幅に簡単で、かつ、部品数が増加
することがないから、大幅に安価に製作することができ
るとともに、従来の自動デコンプ機構にも容易に追加す
ることができる。

加えて、上記カム状突起は、従来のデコンブピンのよう
に回転数が上昇するに伴って圧縮状態とするような複雑
な機構は採用しない代わりに、そのカム状突起による弁
リフト量を、始動後の運転中における弁頭隙間の増大量
と同じか又はそれよりも小としているため、簡単な構造
でありながら運転性能を何等損なうことがなく、特に、
運転中の弁頭隙間が増大するアルミニウムシリンダブロ
ックを用いたエンジン等に最適のものが得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図は、この発明の実施例を示すカム軸部分の横断面
図、第２図は、同じくカム軸周りの要部縦断正面図、第
３図は、第２図のＡ−Ａ線で切断した横断面図、第４図
は、吸気弁及び排気弁のクランク軸角度に対する開弁量
を示すグラフ、第５図は、この発明のカム状突起による
弁リフト量と弁頭隙間との関係を示すグラフ、第６図は
、クランク軸角度に伴うロープ引き力の変化を従来例と
比較して示すグラフである。 （１）・・・カム軸、（３）・・・排気カム、（１４）
・・・自動デコンブ用デコンプピン、（１７）・・・カ
ム状突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの回転数に応じた遠心力の作用により、始動時
   の低回転時における圧縮工程中に、吸気弁若しくは排気
   弁を開かしめて無圧縮又は半圧縮状態とし、回転数の上
   昇とともに圧縮状態となる自動デコンプ機構と、爆発工
   程において同じく吸気弁若しくは排気弁を開かしめて無
   圧縮又は半圧縮状態とするカム軸外周面のカム状突起と
   からなり、このカム状突起による吸気弁若しくは排気弁
   のリフト量を、始動後の運転中における弁頭隙間の増大
   量と同じか又はそれよりも小としたことを特徴とするエ
   ンジンのデコンプ装置。