JPH0244126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の発進時に、ブレーキを制御
作動させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨ
ンへのシフト操作が阻止される自動変速機の変速
操作装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作
装置としては第７図に示した構造のものが実用さ
れている。すなわち変速操作装置のシフトレバー
１０は、下端部において車体に回動自在に支持さ
れている。このシフトレバー１０には図外のボタ
ンを操作することによつて上下動するデイテント
ピン１１が設けられており、又シフトレバー１０
の枢支部位にはデイテントプレート１２が配置さ
れている。該デイテントプレート１２には、Ｒ
（リバース）、Ｄ（ドライブ）等の走行ポジシヨン
と、Ｐ（パーキング・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）
等の停止ポジシヨンとが設定された位置決め凹部
１３が形成されており、前記デイテントピン１１
はこの位置決め凹部１３に当接している。前記デ
イテントプレート１２の近傍には、ロツクレバー
１４が枢支されている。該ロツクレバー１４はＰ
ポジシヨンに位置するデイテントピン１１に干渉
してシフトレバー１０のシフトチエンジを阻止す
るロツク位置Ｌ（鎖線図示）と、リターンスプリ
ング１５により引張されてデイテントピン１１か
ら離間するアンロツク位置Ｕ（実線図示）とに回
動自在に構成されている。このロツクレバー１４
には電磁アクチユエータ１６に設けられた進退自
在なプランジヤ１７の先端が当接されており、前
記電磁アクチユエータ１６にはイグニツシヨンス
イツチ、Ｐポジシヨン検出スイツチ、及びストツ
プランプスイツチが設けられた制御回路（図示せ
ず）に連係されている。かかる構造において、イ
グニツシヨンスイツチがONの状態でシフトレバ
ー１０がＰポジシヨンにあるとＰポジシヨン検出
スイツチがONとなつて電磁アクチユエータ１６
は励磁作動する。したがつてプランジヤ１７が突
出してロツクレバー１４をロツク位置Ｌに駆動
し、デイテントピン１７はＰポジシヨンから他の
ポジシヨンへの移動を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストツプラン
プスイツチをONにすると、電磁アクチユエータ
１６は消磁作動し、プランジヤ１７が退入してロ
ツクレバー１４はアンロツク位置Ｕに回動する。
これによつてデイテントピン１１はＰポジシヨン
から他の走行ポジシヨンへの移動が可能となり、
このようにブレーキを制御作動させないと走行ポ
ジシヨンへのシフト操作が行い得ないようにする
ことによつて、クリープ現象を未然に防止するこ
とができるものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、Ｐポジシヨンにあるシフトレバー１０をブレ
ーキペダルを踏み込むことなく他のポジシヨンへ
シフト操作しようとした場合、前述したロツク位
置Ｌにあるロツクレバー１４に、ノブ操作によつ
て下動するデイテントピン１１が圧接し、これに
よつてロツクレバー１４には矢示したようにアン
ロツク位置Ｕ方向への応力Ｆが生ずる。このとき
ロツクレバー１４は励磁作動している電磁アクチ
ユエータ１６から突出したプランジヤ１７によつ
て支持されていることから、前記応力Ｆはプラン
ジヤ１７を退入させる方向に作用する。したがつ
て前記デイテントピン１１のＰポジシヨンから他
のポジシヨンへの移動を確実に阻止するために
は、前記応力Ｆに抗してプランジヤ１７の突出状
態を維持すべく電磁アクチユエータ１６のソレノ
イドを大型化して磁力を強力なものにする必要が
ある。このためソレノイドが大型化に伴つて電磁
アクチユエータ１６が大型化し、重量が増大する
不利が生ずるのみならず、消費電力が増大してバ
ツテリ寿命に対する影響が生ずる等の不利を有す
るものであつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、電磁アクチユエータ１６の大
型化を伴うことなくむしろ小型化しつつ、ブレー
キペダルを踏込操作せずにシフトレバーをシフト
操作した際のシフトレバーロツク状態を向上させ
た自動変速機の変速操作装置を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体に回動自在に支持されたシフトレバー
に、押圧操作に伴つて所定位置に下動するデイテ
ントピンが設けられ、前記シフトレバーの枢支部
位側部にデイテントプレートが配設され、該デイ
テントプレートには付勢されて上動するデイテン
トピンがシフトレバーのシフト操作に応じて選択
的に位置決めされる（Ｐ，Ｎ等）停止ポジシヨン
と走行ポジシヨンとが設定された構造において、
前記停止ポジシヨンのうち少なくともＰポジシヨ
ンに前記所定位置より下方に凹設された受容部が
形成されるとともに、前記シフトレバーの停止ポ
ジシヨンのうち少なくともＰポジシヨンへのシフ
ト操作に基づいてデイテントピンを前記受容部内
に係止駆動し、かつブレーキ操作に基づいて係止
解除する駆動手段が設けられている。

作 用 前記構成においてシフトレバーを走行ポジシヨ
ンから停止ポジシヨンへシフト操作すると、これ
に基づいて駆動手段はデイテントピンを受容部内
に係止駆動し、該受容部よりデイテントピンの走
行ポジシヨンへの移動は阻止される。したがつて
ブレーキ操作を行わずにシフトレバーを走行ポジ
シヨンにシフト操作しようとすると、その操作力
は前述のようにデイテントピンの走行ポジシヨン
への移動を阻止している受容部に入力され、前記
駆動手段に操作力が及ぶことはない。そしてブレ
ーキ操作を行うと駆動手段は受容凹部から係止解
除され、シフトレバーを走行ポジシヨンにシフト
操作することが許容される。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように、車体２
０にはブラケツト２１とデイテントプレート２２
とが相対面して立設固定されている。該デイテン
トプレート２２には第２，３図に示したように開
口部２３が形成されており、該開口部２３の上縁
２４には、停止ポジシヨンであるＰ（パーキン
グ・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）及び走行ポジシ
ヨンであるＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）、２（セ
カンド）、１（フアースト）が設定されている。Ｐ
ポジシヨンの前記上縁２４には、溝２５が形成さ
れ、下縁２６には受容部２７が形成されていると
ともに、ＰポジシヨンとＲポジシヨン間、Ｒポジ
シヨンとＮポジシヨン間及び２ポジシヨンと１ポ
ジシヨンとの間には突部２８，２９，３０が形成
されている。

このデイテントプレート２２と前記ブラケツト
２１間には、支軸３１が回転自在に架橋されてお
り、該支軸３１にはシフトレバー３２の下端部が
固着されている。該シフトレバー３２は中空状で
あつて、内部下端には第１リターンスプリング３
３が収容されており、該第１リターンスプリング
３３の上端部付近には、相対向する１対のスライ
ド孔３４，３４が上下方向に形成されている。前
記第１リターンスプリング３３の上端部にはスラ
イドブロツク３５が載置されており、該スライド
ブロツク３５には、一端が前記スライド孔３４を
介してデイテントプレート２２の開口部２３内に
及ぶデイテントピン３６が挿通固定されている。
さらにシフトレバー３２内には、下端部に前記ス
ライドブロツク３５に当接するベースブロツク３
７が固着されたロツド３８が収容配置されてお
り、該ロツド３８の上端部には、斜状面３９を有
するカムフオロワ４０が固着されている。該カム
フオロワ４０はシフトレバー３２の上端部に取り
付けられた中空状のノブ４１内に突設されてお
り、又該ノブ４１内にはセレクトボタン４２が摺
動自在に嵌装されている。該セレクトボタン４２
は前記カムフオロワ４０の斜状面３９に摺接する
カム部４３を有するとともに第２スプリング４４
により突出方向に付勢されている。

他方前記デイテントピン３６の上部には、駆動
手段たる電磁アクチユエータ４５が配置されてお
り、該電磁アクチユエータ４５は図示しない固着
手段により、例えばデイテントプレート２２の上
端部等の車体２０に支持された部材に固着されて
いる。この電磁アクチユエータ４５は、デイテン
トピン３６の上面に当接するプランジヤ４６を備
え、該プランジヤ４６は第２図に示したように退
入状態では先端がＰポジシヨンの溝２５上部に位
置し、かつ第３図に示したように突出状態ではデ
イテントピン３６を前記受容部２７内に係止駆動
し得るストローク量を有している。この電磁アク
チユエータ４５は第４図に示したように、コント
ローラ４７の出力ポートに接続されており、該コ
ントローラ４７の入力ポートにはシフトレバー３
２のシフトポジシヨンを検出するインヒビタース
イツチ４８と、ブレーキペダルの踏込操作に伴つ
てON作動するブレーキスイツチ４９とが接続さ
れている。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレ
バー３２を走行ポジシヨンからＰポジシヨンにシ
フト操作すると、インヒビタースイツチ４８はこ
れと感知してコントローラ４７に信号を出力し、
これによつてコントローラ４７は電磁アクチユエ
ータ４５に励磁電流を供給する。すると電磁アク
チユエータ４５は励磁作動してプランジヤ４６を
突出させ、該プランジヤ４６によつてデイテント
ピン３６は第３図に示したように受容部２７内に
係合支持される。したがつて、デイテントピン３
６はＰポジシヨンから走行ポジシヨンへの移動を
阻止され、これによつてシフトレバー３２はＰポ
ジシヨンに拘束される。この状態で運転者がブレ
ーキペダルを踏込操作することなく、セレクトボ
タン４２を第１図Ｇ方向へ押圧した後シフトレバ
ー３２を回動操作すると、第３図に示したように
運転者の操作力Ｆは、プランジヤ４６や電磁アク
チユエータ４５に入力されることなく、前述のよ
うにデイテントピン３６の移動を阻止している受
容部２７のみに入力される。したがつて前記電磁
アクチユエータ４５は、操作力Ｆとの関係におい
て大型、強固なものを用いる必要はなく、単に前
述したストローク量をもつてデイテントピン３６
を第１リターンスプリング３３に抗して受容部２
７内に移送し得る駆動力を有すれば良いこととな
る。よつて電磁アクチユエータ４５は低磁力、小
型のものを用いることができ、重量及びコストの
低減を図ることが可能となるのみならず、消費電
力の削減を図ることができる。

そしてＰポジシヨンから走行ポジシヨンへのシ
フト操作に先立つて運転者がブレーキペダルを踏
込操作するとブレーキスイツチ４９がON作動
し、コントローラ４７は励磁電流の供給を停止す
る。したがつて電磁アクチユエータ４５は消磁作
動してプランジヤ４６は退入し、デイテントピン
３６は第１リターンスプリング３３により付勢さ
れて溝２５内に侵入する。次に運転者がセレクト
ボタン４２を押圧操作すると、カム部４３が斜状
面３９に摺接してカムフオロワ４０は下動し、ロ
ツド４８はベースブロツク３７を介して、スライ
ドブロツク３５を下方に押圧する。これによつて
該スライドブロツク３５に挿通されたデイテント
ピン３６は第２図に実線で示したように溝２５と
受容部２７との略中間部の所定位置Ｍに、第１リ
ターンスプリング３３に抗して下動する。したが
つてデイテントピン３６は突部２８と干渉するこ
と開口部２３内を移動することができ、シフトレ
バー３２のＰポジシヨンから走行ポジシヨンへの
シフト操作は許容される。したがつてこのように
Ｐポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト操作
に際しては、これに先立つてブレーキペダルを踏
込操作して制動することが不可欠となることか
ら、走行ポジシヨンにシフトチエンジした際のク
リープ現象は未然に防止される。しかも一般的な
自動変速機の変速操作装置に電磁アクチユエータ
４５を配設し、かつ受容部２７を設けるのみによ
つて実施し得ることから、前記変速装置の大幅な
設計変更を伴うことなく簡易に実用し得るのであ
る。

第５図は本考案の他の実施例を示すものであ
り、ロツド３８の下端部はスライドブロツク３５
に直接固定されており、又前記ロツド３８の上端
部に固着カムフオロワ４０には、上壁に第１テー
パー面５０を有する切欠部５１が形成されてい
る。一方セレクトボタン４２の挿入側端部には、
前記切欠部５１に略合致する形状の爪５２が形成
されており、該爪５２には前記第１テーパー面５
０に摺接する第２テーパー面５３が形成されてい
る。

かかる実施例において前記電磁アクチユエータ
４５が励磁作動し、プランジヤ４６によつてデイ
テントピン３６が下方に駆動されると、スライド
ブロツク３５にロツド３８を介して結合されたカ
ムフオロワ４０もこれに伴つて下動する。すると
該カムフオロワ４０の下動によつて第１テーパー
面５０は第２テーパー面５３に摺接し、これによ
つて第６図に矢示したようにセレクトボタン４２
は第２スプリング４４に抗してノブ４１の内部方
向に摺動する。そしてデイテントピン３６が受容
部２７内に係合支持されると、同図に示したよう
に両テーパー面５０，５３の端部同志が当接して
セレクトボタン４２はノブ４１内に入り込んだ状
態に維持される。したがつて運転者がブレーキペ
ダルを操作することなくシフトレバー３２をＰポ
ジシヨンから走行ポジシヨンへシフト操作しよう
としてノブ４１に触れると、感触からセレクトボ
タン４２がノブ４１内に入り込んでいることを感
知し、これによつてデイテントピン３６が受容部
２７内に係合支持されていることを判別し得る。
よつて運転者において、無用にセレクトボタン４
２を押圧操作したりシフトレバー３２に操作力を
加えたりすることなく、ブレーキペダルを踏込操
作すべきことを喚起し、円滑な発進を可能にする
ものである。

なお前記実施例においてはデイテントプレート
２２のＰポジシヨンに受容部２７を形成して該受
容部２７にデイテントピン３６を係止駆動するよ
うにしたがＮポジシヨンにも受容部２７を形成
し、同様にデイテントピン３６を係止駆動する構
造とすることも可能である。

考案の効果 以上説明したように本考案は、デイテントプレ
ートに受容部が形成されるとともに、デイテント
ピンは駆動手段によつてシフトレバーの停止ポジ
シヨンへのシフト操作に基づいて前記受容部内に
係止駆動されるようにしたことから、デイテント
ピンは受容部内に係止されることによつて移動を
阻止される。又デイテントピンはブレーキ操作に
基づいて受容部から係止解除されるようにしたこ
とから、ブレーキ操作を行わずにシフトレバーを
シフト操作しようとすると、その操作力は駆動手
段に入力されることなく、前述のようにデイテン
トピンの移動を阻止している受容部のみに入力さ
れる。したがつて駆動手段は前記操作力との関係
において大型、強固なものである必要はなく、デ
イテントピンを係止駆動し得る機能を有すれば良
いことを考慮すると、駆動手段を小型化して重量
及びコストの低減を図り得るのみならず、駆動電
力を削減してバツテリへの影響を回避することが
できる。又本考案は一般に使用されている自動変
速機の変速操作装置に電磁アクチユエータ等の駆
動手段を設けかつ前記受容部を設けることのみに
よつて実施し得ることから前記変速操作装置自体
の大幅な設計変更を伴ることなく、又ロツクレバ
ーを用いないこととも相俟つて簡易に実用し得
る。加えて第５，６図に示した実施例にあつては
デイテントピンが受容部内に係止駆動された際に
はセレクトボタンがノブ内に入り込むようにした
ことから、セレクトボタンの状態からシフト操作
に先立つてブレーキ操作を行うべきことが喚起さ
れ、円滑な発進操作を可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第
２，３図は同実施例の電磁アクチユエータの作動
説明図、第４図は同実施例のブロツク回路図、第
５図は本考案の他の実施例を示す断面図、第６図
は同実施例の要部作動断面図、第７図は従来の自
動変速機の変速操作装置を示す説明図である。 ２０……車体、２２……デイテントプレート、
２７……受容部、３２……シフトレバー、３６…
…デイテントピン、４５……電磁アクチユエータ
（駆動手段）、４８……インヒビタースイツチ、４
９……ブレーキスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に回動自在に支持されたシフトレバーに、
   押圧操作に伴つて所定位置に下動するデイテント
   ピンが設けられる一方、前記シフトレバーの側部
   にデイテントプレートが配設され、該デイテント
   プレートには前記デイテントピンが上動して位置
   決めされる停止ポジシヨンと走行ポジシヨンとが
   設定された構造において、前記デイテントプレー
   トの停止ポジシヨンに前記所定位置より下方に凹
   設された受容部が形成されるとともに、前記シフ
   トレバーの停止ポジシヨンへのシフト操作に基づ
   いてデイテントピンを前記受容部内に係止駆動
   し、かつブレーキ操作に基づいて係止解除する駆
   動手段が設けられたことを特徴とする自動変速機
   の変速操作装置。