JPH0232932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の発進時に、ブレーキを制御
作動させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨ
ンへのシフト操作が阻止される自動変速機の変速
操作装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作
装置としては第６図に示した構造のものが実用さ
れている。すなわち変速操作装置のシフトレバー
１０は、下端部において車体に回動自在に支持さ
れている。このシフトレバー１０には図外のボタ
ンを操作することによつて上下動するデイテント
ピン１１が設けられており、又シフトレバー１０
の枢支部位にはデイテントプレート１２が配設さ
れている。該デイテントプレート１２には、Ｒ
（リバース）、Ｄ（ドライブ）等の走行ポジシヨン
と、Ｐ（パーキング・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）
等の停止ポジシヨンとが設定された位置決め凹部
１３が形成されており、前記デイテントピン１１
はこの位置決め凹部１３に当接している。前記デ
イテントプレート１２の近傍には、ロツクレバー
１４が枢支されている。該ロツクレバー１４はＰ
ポジシヨンに位置するデイテントピン１１に干渉
してシフトレバー１０のシフトチエンジを阻止す
るロツク位置Ｌ（鎖線図示）と、リターンスプリ
ング１５により引張されてデイテントピン１１か
ら離間するアンロツク位置Ｕ（実線図示）とに回
動自在に構成されている。このロツクレバー１４
には電磁アクチユエータ１６に設けられた進退自
在なプランジヤ１７の先端が当接されており、前
記電磁アクチユエータ１６にはイグニツシヨンス
イツチ、Ｐポジシヨン検出スイツチ、及びストツ
プランプスイツチが設けられた制御回路（図示せ
ず）に連係されている。かかる構造において、イ
グニツシヨンスイツチがONの状態でシフトレバ
ー１０がＰポジシヨンにあるとＰポジシヨン検出
スイツチがONとなつて電磁アクチユエータ１６
は励磁作動する。したがつてプランジヤ１７が突
出してロツクレバー１４をロツク位置Ｌに駆動
し、デイテントピン１７はＰポジシヨンから他の
ポジシヨンへの移動を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストツプラン
プスイツチをONにすると、電磁アクチユエータ
１６は消磁作動し、プランジヤ１７が退入してロ
ツクレバー１４はアンロツク位置Ｕに回動する。
これによつてデイテントピン１１はＰポジシヨン
から他の走行ポジシヨンへの移動が可能となり、
このようにブレーキを制御作動させないと走行ポ
ジシヨンへのシフト操作が行い得ないようにする
ことによつて、クリープ現象を未然に防止するこ
とができるものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、Ｐポジシヨンにあるシフトレバー１０をブレ
ーキペダルを踏み込むことなく他のポジシヨンへ
シフト操作しようとした場合、前述したロツク位
置Ｌにあるロツクレバー１４に、ノブ操作によつ
て下動するデイテントピン１１が圧接し、これに
よつてロツクレバー１４には矢示したようにアン
ロツク位置Ｕ方向への応力Ｆが生ずる。このとき
ロツクレバー１４は励磁作動している電磁アクチ
ユエータ１６から突出したプランジヤ１７によつ
て支持されていることから、前記応力Ｆはプラン
ジヤ１７を退入させる方向に作用する。したがつ
て前記デイテントピン１１のＰポジシヨンから他
のポジシヨンへの移動を確実に阻止するために
は、前記応力Ｆに抗してプランジヤ１７の突出状
態を維持すべく電磁アクチユエータ１６のソレノ
イドを大型化して磁力を強力なものにする必要が
ある。このためソレノイドの大型化に伴つて電磁
アクチユエータ１６が大型化し、重量が増大する
不利が生ずるのみならず、消費電力が増大してバ
ツテリ寿命に対する影響が生ずる等の不利を有す
るものであつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、ロツク手段を構成する電磁ア
クチユエータ１６の大型化を伴うことなくむしろ
小型化しつつ、ブレーキペダルを踏込操作せずに
シフトレバーをシフト操作した際のシフトレバー
ロツク状態を向上させた自動変速機の変速操作装
置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、回動自在なコントロールシヤフトに、該コン
トロールシヤフトとともにシフト移動するデイテ
ントピンが設けられ、前記コントロールシヤフト
の側部にデイテントプレートが配設され、該デイ
テントプレートには前記デイテントピンを選択的
に位置決めする走行ポジシヨンと停止ポジシヨン
とが形成される一方、前記コントロールシヤフト
の内部には押圧操作に伴つて下動し、デイテント
ピンを前記各ポジシヨンから遊離させるコンプレ
ツシヨンロツドが配設された構造において、該コ
ンプレツシヨンロツドの周部に係止凹部が設けら
れる一方、前記コントロールシヤフトの周壁に前
記係止凹部と対向する孔が成形され前記周壁の外
部にはロツクレバーが配設され、該ロツクレバー
は前記孔の下縁に接してコントロールシヤフトの
内部に侵入し前記係止凹部と係合するロツク位置
と係止凹部から解離するアンロツク位置とに回動
自在に枢支されるとともに、前記ロツクレバーは
駆動手段に連係され、該駆動手段はロツクレバー
を、前記コントロールシヤフトの停止ポジシヨン
へのシフト操作に基づいて前記ロツク位置に駆動
し、かつブレーキ操作に基づいてアンロツク位置
に駆動するように構成されている。

作 用 前記構成において、コントロールシヤフトが停
止ポジシヨンにシフトされた状態にあると、駆動
手段はロツクレバーをロツク位置に駆動する。す
るとロツクレバーは前記孔の下縁に接してコント
ロールシヤフトの内部に侵入して前記係止凹部と
係合し、コンプレツシヨンロツドの下動は阻止さ
れる。したがつてデイテントピンは停止ポジシヨ
ンから遊離して走行ポジシヨンに移動することが
できず、その結果コントロールシヤフトは停止ポ
ジシヨンに拘束される。このときブレーキ操作を
行なわずにコンプレツシヨンロツドを下動させよ
うとすると、前記係止凹部に係合しているロツク
レバーには、下方向の操作力が入力される。しか
し該ロツクレバーは前記孔の下縁に接しているこ
とから、該下縁によつてロツクレバーは支持さ
れ、前記操作力はロツクレバーを介して前記下縁
に入力される。したがつて前記駆動手段に操作力
が入力されることはない。

そして停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへの
シフト操作を行なう際に、ブレーキ操作を行なう
と駆動手段はこれに基づいてロツクレバーをアン
ロツク位置に駆動し、よつて該ロツクレバーは前
記係止凹部から離間し、コンプレツシヨンロツド
の下動は許容される。したがつてコンプレツシヨ
ンロツドを下動させるとデイテントピンは停止ポ
ジシヨンから遊離し、このようにブレーキ操作を
条件として停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへ
のシフト操作が可能となる。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち本実施例は、コラム型の変速操
作装置であつて、第２図に示したようにステアリ
ングシヤフト２０の上下端部には、上部ブラケツ
ト２１と下部ブラケツト２２とが取り付けられて
おり、この両ブラケツト２１，２２間には筒状の
周壁２３を有するコントロールシヤフト２４が回
動自在に支持されている。該コントロールシヤフ
ト２４の下端部にはブツシユ２５が嵌着されてお
り、該ブツシユ２５上にはリターンスプリング２
６が載置されている。該リターンスプリング２６
の上部には台座２７が取り付けられており、該台
座２７の上方には間隙２８を介してコンプレツシ
ヨンロツド２９の下部ボス部３０が位置してい
る。該下部ボス部３０の上方には適宜間隔を置い
て固定ブロツク３１が設けられており、これによ
つて前記コンプレツシヨンロツド２９の周部には
前記下部ボス部３０と固定ブロツク３１間に係止
凹部３２が形成されている。又コンプレツシヨン
ロツド２９の上端部には上部ボス部３３が設けら
れており、該上部ボス部３３には貫通穴３４が形
成されている。

一方前記コントロールシヤフト２４の側部に
は、第３図に示したように前記下部ブラケツト２
２に固定されたデイテントプレート３５が配設さ
れている。該デイテントプレート３５には位置決
め溝３６が成形されており、該位置決め溝３６に
は停止ポジシヨンであるＰ（パーキング・ロツ
ク）、Ｎ（ニユートラル）、及び走行ポジシヨンで
あるＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）、２（セカン
ド）、１（フアースト）等の各ポジシヨンが設定さ
れている。前記Ｐポジシヨンには凹部３７が設け
られており、該凹部３７の底部付近には、前記デ
イテントプレート３６に固定されたパークスイツ
チ３８の接触子３９が延設されている。前記コン
トロールシヤフト２４の下端部には、デイテント
プレート３５の上面に沿つて側方に延在する筒４
０が突設されており、該筒４０の上下各周面には
上面スライド孔４１と下面スライド孔４２とが設
けられている。又筒４０の内部には、スライドブ
ロツク４３が摺動自在に収容されており、該スラ
イドブロツク４３の一端部には貫通穴３４が設け
られ、他端部にはデイテントピン４６が挿通固定
されている。該デイテントピン４６は前記上面及
び下面スライド孔４１，４２を介して筒４０外に
突出し、その下端部は前記位置決め溝３６内に遊
挿されている。前記筒４０の上部には、コントロ
ールシヤフト２４の周壁２３に固定された側部ブ
ラケツト４７によつてベルクランク４８が枢支さ
れている。該ベルクランク４８の一端部４９は前
記上面スライド孔４１を介して前記スライドブロ
ツク４３の貫通穴４４に遊挿されており、他端部
５０はコントロールシヤフト２４の周壁２３に形
成された周面スライド孔５１を介して前記間隙２
８内に遊挿されている。

他方前記係止凹部３２に対向するコントロール
シヤフト２４の周壁２３には、第５図に示したよ
うに孔５２が設けられており、該孔５２の近傍に
は前記周壁２３の外周面に固着された支持ブラケ
ツト５３が設けられている。該支持ブラケツト５
３には、ロツクレバー５４が枢支されており、該
ロツクレバー５４は、爪５５と駆動片５６とを有
する略Ｌ字状に成形されている。このロツクレバ
ー５４は、実線で示したように爪５５が前記孔５
２の下縁５７に接して前記係止凹部３２に遊嵌係
合するロツク位置Ｌと、鎖線で示したように前記
爪５５が係止凹部３２から離脱するアンロツク位
置Ｕとに回動自在に構成されている。このロツク
レバー５４の上部には、コントロールシヤフト２
４の周壁２３に固定された駆動手段たる電磁アク
チユエータ５８が配設されており、該電磁アクチ
ユエータ５８には励磁されて退入作動し、かつ消
磁されて突出駆動するプランジヤ５９が設けら
れ、該プランジヤ５９の先端部は前記ロツクレバ
ー５４の駆動片５６に連係されている。前記電磁
アクチユエータ５８の電源回路には、第４図に示
したようにコントローラ６０が設けられており、
該コントローラ６０の入力ポートには前記パーク
スイツチ３８及び乗員のブレーキ操作によつて
ONとなるブレーキスイツチ６１が接続されてい
る。

さらにコントロールシヤフト２４の周壁２３上
端部には、円錐台形状のホルダ６２が取り付けら
れており、該ホルダ６２にはハンドレバー６３が
ピン６４によつて枢支されている。該ハンドレバ
ー６３の枢支側端部には、アーム６５が延設され
ており、該アーム６５の自由端部６６は、前記周
壁２３に設けられた開口６７を介して、コンプレ
ツシヨンロツド２９上端部の貫通穴３４内に挿入
されている。

以上の構成に係る本実施例において、ハンドレ
バー６３がコントロールシヤフト２４とともにＰ
ポジシヨンにシフトされた状態にあると、第３図
に示したようにデイテントピン４６はＰポジシヨ
ンの凹部３７内に位置し、パークスイツチ３８の
接触子３９に当接し、該パークスイツチ３８は
ONとなる。するとコントローラ６０はパークス
イツチ３８のON信号を受けて励磁電流を電磁ア
クチユエータ５８に出力し、これによつて電磁ア
クチユエータ３８は励磁作動し、プランジヤ５９
は退入する。したがつて前記駆動片５６はプラン
ジヤ５９によつて引張され、ロツクレバー５４は
ロツク位置Ｌに回動する。このため爪５５は孔５
２の下縁５７に接しつつ孔５２を介してコントロ
ールシヤフト２４内に侵入して前記係止凹部３２
に遊嵌係合し、コンプレツシヨンロツド２９は爪
５５によつて下動を阻止される。

この状態で運転者がブレーキ操作を行なうこと
なくハンドレバー６３を上方（第１図矢示す方
向）に操作すると、アーム６５はピン６４を中心
に下方（第２図矢示ロ方向）に回動しようとす
る。したがつてコンプレツシヨンロツド２９は第
５図に示したように下向きの操作力Ｆを受けて微
動するが、前記係止凹部３２を形成する固定ブロ
ツク３１が爪５５の上縁に当接することによりコ
ンプレツシヨンロツド２９はそれ以上の下動を阻
止されるとともに、前記爪５５には操作力Ｆが入
力される。しかし爪５５は前記孔５２の下縁５７
に接していることから、該下縁５７によつて爪５
５は支持され、操作力Ｆは爪５５を前記下縁５７
に入力されるのみであつて、この操作力Ｆが前記
ロツクレバー５４に連係された電磁アクチユエー
タ５８に入力されることはない。したがつて該電
磁アクチユエータ５８は操作力Ｆとの関係におい
て大型、強固なものを用いる必要はなく、単に第
５図に示したストローク量Ｓをもつてプランジヤ
５９を突出及び退入駆動し得れば良いこととな
る。しかも前記ロツクレバー５４は、爪５５がコ
ントロールシヤフト２４内部に微少突出するのみ
でロツク位置となることから、前記ストローク量
Ｓも微小値（本実施例においては４mm）で良いこ
ととなる。よつて電磁アクチユエータ５８は、低
磁力であつてかつストローク量Ｓが微小である小
型のものを用いることができ、電磁アクチユエー
タ５８の小型化によつて重量及びコストの低減を
図ることができる。そしてこのように低磁力かつ
ストローク量Ｓが微小である電磁アクチユエータ
５８を用いることにより、前記プランジヤ５９が
突出及び退入した直後に電磁アクチユエータ５８
内部に生ずるプランジヤ５９の当接音が小さくな
り、当接音の低減をも図ることが可能となるので
ある。

そして、Ｐポジシヨンから走行ポジシヨンへシ
フト操作する際に乗員がブレーキペダルを踏込操
作すると、ブレーキスイツチ６１がON作動し、
コントローラ６０はブレーキスイツチ６１からの
ON信号を受けて電磁アクチユエータ５８への励
磁電流の供給を停止する。したがつて電磁アクチ
ユエータ５８は、プランジヤ５９を退出させ、こ
れによつてロツクレバー５４はアンロツク位置Ｕ
に回動する。この状態で運転者がハンドレバー６
３を上方（第１図矢示イ方向）に操作すると、コ
ンプレツシヨンロツド２９は前記操作力Ｆを受け
て、爪５５により阻止されることなく下動する。
よつてリターンスプリング２６は収縮するととも
に、ベルクランク４８は下方に回動し、筒内４０
のスライドブロツク４３は側方（第２図矢示ハ方
向）に摺動する。このためデイテントピン４６は
Ｐポジシヨンの凹部３７から遊離し、この状態か
らハンドレバー６３をコントロールシヤフト２４
を中心に回動してデイテントピン４６を所望の走
行ポジシヨンに位置させた後、ハンドレバー６３
より手を離す。するとリターンスプリング２６は
伸長して台座２７を押し上げ、ベルクランク４８
が上方に回転してスライドブロツク４３は筒４０
の基端部側に摺動し、デイテントピン４６は所定
の走行ポジシヨンに定位する。すなわちこのよう
にＰポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト操
作に際しては、ブレーキペダルを踏込操作して制
動することが不可欠となることから、走行ポジシ
ヨンへシフト操作した際のクリープ現象は未然に
防止されるのである。

なお前記実施例においては、コラム型の変速操
作装置を示したが、車体のフロアに配設されるフ
ロア型の変速操作装置にも実施し得ることは勿論
である。

考案の効果 以上説明したように本考案は、コントロールシ
ヤフトの周壁外部に、該コントロールシヤフトが
停止ポジシヨンにシフト操作されたときにはロツ
ク位置に駆動され、かつブレーキ操作が行なわれ
た際にはアンロツク位置に駆動されるロツクレバ
ーが設けられるとともに、前記ロツク位置に駆動
されるロツクレバーは前記孔の下縁に接してコン
トロールシヤフト内に侵入し、該コントロールシ
ヤフト内のコンプレツシヨンロツドに設けられた
係止凹部に係合する構成とした。したがつてブレ
ーキ操作を行なわずにコンプレツシヨンロツドを
下動させようとした際に、該コンプレツシヨンロ
ツドに加わる操作力は、前記爪を介して孔の下縁
に入力されるのみであつて、この操作力が前記ロ
ツクレバーを駆動する駆動手段に入力されること
はなく、よつて該駆動手段を構成する電磁アクチ
ユエータ等を前記操作力との関係において大型、
強固なものを用いる必要はない。又前記ロツクレ
バーは、前記孔を介してコントロールシヤフト内
部のコンプレツシヨンロツドに設けられた係止凹
部に係合し得るストローク量をもつて駆動されれ
ば良いことから、ロツクレバーのストローク量は
微小なものとなり、よつて該ロツクレバーを駆動
する駆動手段のストローク量も微小となる。この
ため前述したように駆動手段に操作力が負荷され
ないこと、及びストローク量が微小となることに
起因して、駆動手段を構成する電磁アクチユエー
タ等の小型化が可能になり、重量及びコストの低
減を図ることができるとともに、消費電力の低減
をも図ることができる。又このように駆動手段を
構成する電磁アクチユエータ等を小型化し得る結
果、該電磁アクチユエータ作動時の異音も低減し
得る実用上の効果をも奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図−線矢示断面図、第３図は第１図
Ａ矢示図、第４図は同実施例のブロツク回路図、
第５図は同実施例の作動時の状態を示す第１図
−線矢示に相当する断面図、第６図は従来の装
置を示す説明図である。 ２３……周壁、２４……コントロールシヤフ
ト、２９……コンプレツシヨンロツド、３２……
係止凹部、３５……デイテントプレート、４６…
…デイテントピン、５２……孔、５４……ロツク
レバー、５７……下縁、５８……電磁アクチユエ
ータ（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動操作自在なコントロールシヤフトに、該コ
   ントロールシヤフトとともにシフト移動するデイ
   テントピンが設けられ、前記コントロールシヤフ
   トの側部に、前記デイテントピンを選択的に位置
   決めする走行ポジシヨンと停止ポジシヨンとが形
   成されたデイテントプレートが配設される一方、
   前記コントロールシヤフトの内部には、押圧操作
   に伴つて下動し、デイテントピンを前記各ポジシ
   ヨンから遊離させるコンプレツシヨンロツドが配
   設された構造において、該コンプレツシヨンロツ
   ドの周部に係止凹部が設けられる一方、前記コン
   トロールシヤフトの周壁に前記係止凹部と対向す
   る孔が成形され、前記周壁の外部には、前記孔の
   下縁に接してコントロールシヤフト内部に侵入し
   前記係止凹部と係合するロツク位置と、係止凹部
   から解離するアンロツク位置とに回動自在なロツ
   クレバーが枢設されるとともに、該ロツクレバー
   を、前記コントロールシヤフトの停止ポジシヨン
   へのシフト操作に基づいて前記ロツク位置に駆動
   し、かつブレーキ操作に基づいてアンロツク位置
   に駆動する駆動手段が設けられたことを特徴とす
   る自動変速機の変速操作装置。