JPH0244432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は例えばエンジンのような動力源の急加速
時に冷却機のような負荷をオフにし加速性能を向
上させるようにした加速カツトスイツチに関す
る。

従来この種スイツチには特開昭57−55214号に
示されるようなものがあつた。この特開に示され
るスイツチはエンジンの吸気マニホールドの圧力
を検知する真空スイツチを用い急加速時にはマニ
ホールドの圧力を低くし真空スイツチを作動し一
定時間だけ冷却機のような負荷をオフするように
してある。

然し乍ら、このようなスイツチにあつてはマニ
ホールドの圧力変化はエンジンの負荷の変動によ
つて発生する為、例えば長い坂道を走行するよう
な急加速時以外でも圧力が低くなり、上記スイツ
チが作動する事がありその都度冷却機がオフとな
り冷房機能が低下する事があるばかりでなく、電
子タイマ等も必要である。

本案は急加速時のみスイツチを一定時間オフに
して動力源に無駄な負荷がかからないようにした
加速カツトスイツチを提供することを目的として
いる。

本案は以上の目的を達成する為に考案されたも
ので、本案によればシリンダを隔壁を介して第１
の圧力室と第２の圧力室とに２分し、第１の圧力
室内に設けられたピストンを作動子、作動杆を介
して第１の圧力室内を急加速的に摺動せしめるこ
とにより第１の圧力室内の圧力を急上昇させ、こ
の圧力を第２の圧力室に導き第２の圧力室に設け
られた反転板を反転させて接点をオフし、冷却機
等の負荷を切り、急加速時に動力源に負荷をかけ
ないようにすると共に接点のオフ状態を一定時間
接続させるようにしたものである。

以下図面に示す一実施例について説明する。１
は図において両端が開口したシリンダで中央に隔
壁２を有する。この隔壁で仕切られた一方は第１
の圧力室３であり、又他方は第２の圧力室４とな
る。

第１の圧力室３内にはピストン５が摺動自在に
収納されている。６はこのピストンの外周に設け
られたシールリングを示す。このピストン５には
作動杆７を突設し、その先端は作動子例えば自動
車のアクセルペダル８に当接している。又このピ
ストン５にはオリフイス９と小孔１０とを互いに
離間して設けている。これ等オリフイスと小孔と
は第１の圧力室３を大気に連通している。

１１は第１の逆止弁で第１の圧力室側において
常時前記小孔１０を閉塞するものである。ピスト
ン５と隔壁２との間にはばね１２を介挿し常時ピ
ストンを図において上方に偏位している。

前記隔壁２にはその略々中央に第１の圧力室３
と第２の圧力室４とを連通する通孔１３を有しこ
の通孔を第２の逆止弁１４で常時閉塞している。
１５は第２の圧力室４に設けられた細孔で後述す
るカバを介して大気に連通している。１６は皿状
の受けでその凹所を前記第２の圧力室４に向けて
シリンダ１に対接している。前記シリンダ１とこ
の受け１６との間にはダイヤフラム１７が気密に
取付けられている。１８はこのダイヤフラム１７
と受け１６との間において受けに支えられた反転
板を示す。１９は受け１６の中央に設けられた開
口部である。シリンダ１と受け１６との間にパツ
キング２０を介挿している。前記受け１６には有
底筒状のスイツチケース２１が対接し、前記シリ
ンダ１、受け１６と共にカバ２２で支持されてい
る。スイツチケース２１には互いに離間してター
ミナル２３，２４を埋設し一方のターミナル２３
にはスイツチレバ２５を介して可動接点２６を設
け、又他方のターミナル２４にはこの可動接点に
対向するように固定接点２７を設けている。然し
てスイツチレバ２５にはばね性をもたせてあり常
時可動接点は固定接点と接続している。

２８は作動棒で前記受け１６の開口部１９を介
して反転板１８とスイツチレバ２５との間に設け
られている。２９はマグネツトクラツチで図示し
てない圧縮機に連結されている。

次にこのスイツチの作動について述べる。第１
図はアクセルペダル８に何等力が加わらず、従つ
てエンジンは通常の回転をし車輌は通常の走行を
している。この場合はピストン５はばね１２の弾
力により図において上昇して居り第１の圧力室３
には何等圧力を発生せず、従つて第２の圧力室４
にも圧力は発生せず、この為反転板１８は第１図
に示すように第２の圧力室４側に凸状態を保持し
作動棒２８は作動しないから両接点２６，２７は
閉状態にあり、マグネツトクラツチは入りとなり
圧縮機は運転をし、冷却機が働いている。このよ
うに冷却機が運転状態にあつてもエンジンは通常
の回転をして居り大きな負荷がかからないからエ
ンスストを生ずる事もなく安全な走行をなし得る
ものである。

次にアクセルペダル８を急速に踏み込んだ場
合、即ちエンジンに急加速を与えた場合について
説明する。

この場合はピストン５に作動杆７を介してばね
１２の弾力に抗して第１の圧力室３内を急速に図
において下方に移動する。このピストンの急速な
移動により第１の圧力室３内は圧力が急速に高く
なり、この圧力は通孔１３、第２の逆止弁１４を
介して第２の圧力室４内に伝わり第２の圧力室４
内の圧力も大となる。この為反転板１８は受け１
６側に凹となるように反転し、この反転により作
動棒２８は図において下方に移動しスイツチレバ
２５を押圧して可動接点２６を固定接点２７より
離間する。この為マグネツトクラツチ２９は切り
の状態となり圧縮機は停止し、冷却機も運転を停
止する。この状態を第２図に示す。

このようにエンジンを急加速した場合冷却機は
停止するからエンジンに余分の負荷がかからず車
輌はエンストをおこさず安全な走行をなし得るも
のである。

更にこの状態を持続する時は第２の圧力室４内
の圧縮空気は細孔１５より大気に徐々に放出され
第２の圧力室内の圧力は徐々に低下して来る。こ
の圧力の低下が所定置になると反転板１８は再び
反転して第１図の状態に戻り再び可動接点２６は
固定接点２７に接触し、冷却機は運転を始める。
然し乍らこの時は所定時間を経過して居りエンジ
ンは十分この負荷に耐えられる迄回転をあげてい
るので矢張りエンストのような事故は生ぜず安全
に走行し得るものである。

反転板を設けていない場合は第２の圧力室４内
の圧力が低下すると殆ど遅延時間なしに可動接点
２６は固定接点２７と接触する為圧力上昇と圧力
低下の都度接点のオン・オフを繰返えす事になり
いわゆるチヤタリングを生じ接点の損傷を来たこ
とになるが本案によればそのような事はなく具合
が良い。

次に前記のようにアクセルペダル８を急速に踏
み込んだ後直ちに戻した状態について述べる。こ
の時はピストン５はばね１２の弾力により急速に
第１図に示す位置に戻るが、第２の圧力室４内の
圧力は逆止弁１４の閉止と、細孔１５の為殆ど低
下せず反転板１８は第２図の状態を保持し、従つ
て接点は開状態にあり、矢張り冷却機は停止して
居りエンジンに負荷はかからず前記と同様安全な
走行をなし得るものである。

以上のように本案による時は動力源を急加速し
た時は接点を必ず所定時間オフにし無用の負荷を
動力源にかけないようにしたから動力源が故障す
ることなく常に安定した運転をなし得るものであ
る。

なお以上の説明では加速カツトスイツチを冷却
機を有する車輌に用いた場合について説明したが
本案はこれに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案スイツチの閉状態を示す概略の縦
断面図で第２図は開状態を示す同様縦断面図であ
る。 １……シリンダ、２……隔壁、３……第１の圧
力室、４……第２の圧力室、５……ピストン、７
……作動杆、８……アクセルペダル、９……オリ
フイス、１０……小孔、１１……第１の逆止弁、
１２……ばね、１３……通孔、１４……第２の逆
止弁、１５……細孔、１６……受け、１７……ダ
イヤフラム、１８……反転板、１９……開口部、
２１……スイツチケース、２２……カバ、２３，
２４……ターミナル、２５……スイツチレバ、２
６……可動接点、２７……固定接点、２８……作
動棒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の圧力室と第２の圧力室とを有し、両室を
   連通する通孔を有する隔壁を設けたシリンダと、
   第１の圧力室内を気密状態で摺動し作動子と連動
   する作動杆を有し、前記第１の圧力室を夫々大気
   に連通するオリフイス及び小孔を有すると共にば
   ね圧により常時作動子側に偏位しているピストン
   と、前記シリンダに前記第２の圧力室側において
   対接し中央部に開口を有する皿状の受けと、この
   受けとシリンダとの間において気密に取りつけら
   れたダイヤフラムと、このダイヤフラムと受けと
   の間に設けられた反転板と、前記受けに対接する
   有底筒状のスイツチケースと、このスイツチケー
   スに対し、互いに離間して設けられた一対のター
   ミナルと、一方のターミナルに設けられた固定接
   点と、他方のターミナルにスイツチレバを介して
   設けられ固定接点に対向する可動接点と、前記反
   転板とスイツチレバとの間において受けの開口を
   介して位置する作動棒と、前記ピストンの小孔を
   常時閉塞する第１の逆止弁と、前記隔壁の通孔を
   常時閉塞する第２の逆止弁と、前記シリンダ及び
   スイツチケースを覆うカバと前記第２の圧力室に
   カバを介して大気に連通する如く設けられた細孔
   とよりなる加速カツトスイツチ。