JPH0244610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、トラクタ等の移動農機におけるパ
ワーステアリング装置であつて、パワーステアリ
ングシリンダによつて操向輪側のアームを回動さ
せて操向を行なうものに関する。

従来の技術 この種のステアリングシリンダを用いたパワー
ステアリング装置においては、作動油ポンプによ
つて送られる作動油タンクの油を、ステアリング
バルブで切り換えて前記ステアリングシリンダへ
供給するようにしている。そして、従来において
は、これらの機器類は機体の適当なスペースを選
んで配置し、それらを配管で結んでいる。

考案が解決しようとする課題 上記のように、従来においては、作動油タンク
や作動油ポンプ等の機器類を適当なスペースに配
置しており、そのため各機器類を結ぶ配管が錯綜
して複雑となり、また、エンジンで駆動する作動
油ポンプの駆動系も複雑で、或いは、作動油ポン
プと作動油タンクとの配管が長くなつてポンプの
吸入圧によるキヤビテーシヨンを発生し易いとい
う欠点があつた。更に、ステアリングシリンダ
は、操向操作時に操向輪側のアームの回動に伴つ
て水平方向に回動する必要があるが、前記のよう
な配管のためにその回動範囲を充分に広く採れな
い欠点があつた。この考案は、そのような従来の
欠点を解消することを目的としてなされたもので
ある。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この考案では、機
体の一側方において、エンジンとそのエンジンの
前部側に配置されるラジエータとの間に作動油ポ
ンプを設け、この作動油油ポンプと前記ラジエー
タ前部側に配置された作動油タンクとを配管で接
続し、前記エンジン後部側の機体中央に配置され
たステアリングコラムの下方にステアリングバル
ブを配置して、このステアリングバルブと前記の
作動油タンク及び作動油ポンプとを各々配管で接
続するとともに、これら作動油タンク及び作動油
ポンプとは反対側の他側方に、そのロツド先端を
操向輪側のアームへ連結したステアリングシリン
ダを配置して、このステアリングシリンダとステ
アリングバルブとを配管で接続したことを特徴と
する。

作 用 上記この考案によれば、作動油タンクからステ
アリングバルブまでの配管とステアリングバルブ
からステアリングシリンダまでの配管が、互いに
機体の反対側に配置されるので、配管が錯綜せ
ず、かつ、その配管によつてステアリングシリン
ダの回動範囲を妨げるといつた不都合がない。ま
た、作動油ポンプがエンジンとラジエータとの間
にあるので、そのエンジンから作動油ポンプまで
の駆動系が簡単となり、同じく作動油ポンプと作
動油タンクとが近に位置にあるので、作動油ポン
プの吸入圧による配管中のキヤビテーシヨンの発
生も軽減される。

実施例 以下、本考案の構成をトラクタのパワーステア
リング装置において実施した実施例を基に説明す
ると、第１図及び第２図において、１，１は、エ
ンジン２の左右両側面に固着されるフロントアク
スルブラケツトであつて、このフロントアクスル
ブラケツト１の前端は、前記エンジン２より前方
に突出している。エンジン２の後部には、クラツ
チハウジング３が連結され、これらフロントアク
スルブラケツト１、エンジン２及びクラツチハウ
ジング３によつて機体Ａの一部を構成している。
クラツチハウジング３上面には、機体Ａの左右方
向の中央においてステアリングバルブ４を備えた
ギヤボツクス５が取付けられ、該ギヤボツクス５
の中央より上方にステアリングコラム６が突出し
て、ステアリングコラム６の下方にステアリング
バルブ４が位置している。また、このステアリン
グコラム６より上方に突出するステアリングシヤ
フト７上端に、ステアリングハンドル８が取付け
られている。作動油タンク９は、図示していない
が、例えば前記フロントアクスルブラケツト１に
取付けたブラケツト等へ取付けられるようになつ
ており、第２図のように、機体Ａ左右方向の一側
方において、エンジン２の前部側に配置されたラ
ジエータ１９の前部に配置されている。この作動
油タンク９の底部と前記作動油ポンプ１１とが、
供給配管１０によつて結ばれ、作動油ポンプ１１
とステアリングバルブ４とが供給配管２０によつ
て接続されている。また、作動油ポンプ１１は、
エンジン２とラジエータ１９との間であつて、作
動油タンク９と同じ側の機体Ａ側方に配置されて
いる。１２はステアリングバルブ４と前記作動油
タンク９の側面部とに連結した戻り管である。１
３は、いわゆるベルクランクアームであつて、こ
のベルクランクアーム１３の一端には、作動油ポ
ンプ１１と作動油タンク９とは反対側の機体Ａ他
側方に配置されたステアリングシリンダ１４のロ
ツド１５先端が枢着され、該ステアリングシリン
ダ１４のボトム側は、一方のフロントアクスルブ
ラケツト１側面に固定したブラケツト１６へ枢着
されている。前記ステアリングバルブ４には２本
の出口管１７，１８がその一端部において接続さ
れており、これらの出口管１７，１８の他端は、
前記ステアリングシリンダ１４のロツド側とボト
ム側の油圧室へ連通するよう接続されている。

上記のようなパワーステアリングの配管構造に
おいて、前記エンジン２の前部側には、フロント
アクスルブラケツト１の上部にラジエータ１９が
固定されるが、本実施例において前記作動油タン
ク９は、このラジエータ１９の吸入側即ち該ラジ
エータ１９の前部側に位置して取付けられてお
り、従つて、ラジエータ１９側へ吸入される冷気
が、この作動油タンク９の周りを通つて該ラジエ
ータ１９内へ吸い込まれることとなり、そのた
め、作動油タンク９が該吸入空気によつて冷却さ
れ、作動油タンク９内の油温上昇を防止するよう
にしている。

また、第３図で示すように、この実施例におい
て、作動油タンク９は、通常の運転時に必要とさ
れる規定作動油量のレベルＬよりも多量の油量が
入るよう、該レベルＬよりも上方部に空間２１を
形成するよう拡張して形成されている。この空間
２１の容量は、該作動油タンク９に連通して連結
される油圧配管１０，１２，１７，１８や作動油
ポンプ１１、ステアリングバルブ４及びステアリ
ングシリンダ１４からなる回路内の容量を合計し
た容量と略同容量に形成される。即ち、従来の作
動油タンクにおいては、このタンク９の容量を前
記作動油レベルＬよりも僅かに大きい程度の大き
さに形成しており、そのため、組立後の初回給油
時は、まず作動油タンク９内へ一杯に作動油を補
給し、しかる後、作動油ポンプ１１を駆動して全
体を作動させながら、各配管や油圧機器類へ充満
するまで徐々に補給する必要があつたが、本実施
例では、最初に作動油タンク９一杯まで補給すれ
ば、通常必要とされる作動油量のレベルＬと、各
配管及び機器類に充満するだけの油量が供給され
ているから、この状態でポンプ１１を駆動して作
動させれば、液面は自然に前記作動油量のレベル
Ｌまで下降するのでかかる手間が不要である。２
２は、前記油量レベルＬと略同じレベル位置にお
いて、作動油タンク９の側面に装着した検油プラ
グである。

効 果 以上のように、この考案によれば、機体の一側
方に作動油タンクと作動油ポンプを、他側方にス
テアリングシリンダを配置して、機体中央のステ
アリングバルブとそれらを配管で接続しているか
ら、これらの機器類が機体の左右両側にバランス
良く配置され、かつ、機体の両側に配管が整然と
配置されてすつきりと纒まるとともに、ステアリ
ングシリンダの回動範囲を配管に邪魔されること
なく広く採ることができる。また、作動油ポンプ
がエンジン前部側のラジエータとの間に配置され
ているため、その作動油ポンプを駆動するための
エンジンからの動力取り出しが容易で、その駆動
系の構造が簡単となり、かつ、作動油ポンプと作
動油タンクが近い位置にあるので、両者間の配管
が短くなり、作動油ポンプの吸入圧によつて発生
するキヤビテーシヨンを軽減できるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施例を示すトラクタにおけ
るパワーステアリング装置の全体側面図、第２図
は同じく平面図、第３図は、作動油タンクの拡大
側面図を示している。 Ａ……機体、２……エンジン、４……ステアリ
ングバルブ、６……ステアリングコラム、９……
作動油タンク、１１……作動油ポンプ、１３……
ベルクランクアーム、１４……ステアリングシリ
ンダ、１５……ロツド、１９……ラジエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体の一側方において、エンジンとそのエンジ
   ンの前部側に配置されるラジエータとの間に作動
   油ポンプを設け、この作動油ポンプと前記ラジエ
   ータ前部側に配置された作動油タンクとを配管で
   接続し、前記エンジン後部側の機体中央に配置さ
   れたステアリングコラムの下方にステアリングバ
   ルブを配置して、このステアリングバルブと前記
   の作動油タンク及び作動油ポンプとを各々配管で
   接続するとともに、これら作動油タンク及び作動
   油ポンプとは反対側の他側方に、そのロツド先端
   を操向輪側のアームへ連結したステアリングシリ
   ンダを配置して、このステアリングシリンダとス
   テアリングバルブとを配管で接続したことを特徴
   とする移動農機のパワーステアリング装置。