JPH0245008B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0245008B2 JPH0245008B2 JP57056936A JP5693682A JPH0245008B2 JP H0245008 B2 JPH0245008 B2 JP H0245008B2 JP 57056936 A JP57056936 A JP 57056936A JP 5693682 A JP5693682 A JP 5693682A JP H0245008 B2 JPH0245008 B2 JP H0245008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pump
- engine
- supercharging
- air
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の過給用エアポンプ制御方
法に関し、特にエアポンプ作動判別条件になまし
計算されたＱ／Ｎ（但し、Ｑは機関の吸入空気量、
Ｎは機関回転速度）を用いることを特徴とする内
燃機関の過給用エアポンプ制御方法に関する。
法に関し、特にエアポンプ作動判別条件になまし
計算されたＱ／Ｎ（但し、Ｑは機関の吸入空気量、
Ｎは機関回転速度）を用いることを特徴とする内
燃機関の過給用エアポンプ制御方法に関する。
エアポンプ作業条件の一つにＱ／Ｎを用いる場
合、従来はマイクロコンピユータ、ミニコンピユ
ータ等の電子制御装置の計算周期で計算されたそ
の時々のＱ／Ｎを用い、その値が定められたエア
ポンプ作動判別値以上になつたときエアポンプを
作動していた。しかし、一般に加速直後には機関
吸入空気量を検出するエアフロメータのオーバー
シユートによりＱ／Ｎのオーバーシユート現象が
起ることが知られている。この現象により加速時
初期にエアポンプが一時的に作動する場合があ
る。このようなＱ／Ｎのオーバーシユートによる
一時的なエアポンプ作動は必要性がなく、これに
より加速時のドライバビリテイの悪化が予想され
る。
合、従来はマイクロコンピユータ、ミニコンピユ
ータ等の電子制御装置の計算周期で計算されたそ
の時々のＱ／Ｎを用い、その値が定められたエア
ポンプ作動判別値以上になつたときエアポンプを
作動していた。しかし、一般に加速直後には機関
吸入空気量を検出するエアフロメータのオーバー
シユートによりＱ／Ｎのオーバーシユート現象が
起ることが知られている。この現象により加速時
初期にエアポンプが一時的に作動する場合があ
る。このようなＱ／Ｎのオーバーシユートによる
一時的なエアポンプ作動は必要性がなく、これに
より加速時のドライバビリテイの悪化が予想され
る。
本発明は上記問題点に鑑み、エアポンプの作動
条件の一つにＱ／Ｎを用いる際、電子式制御装置
で計算されたその時々のＱ／Ｎを用いるのではな
く、なまし計算されたＱ／Ｎを用いることによつ
て加速初期のＱ／Ｎのオーバーシユートにより一
時的にエアポンプが作動するという不具合を解消
し、良好なドライバビリテイを得ることのできる
内燃機関の過給用エアポンプ制御方法を提供する
ことを目的とする。
条件の一つにＱ／Ｎを用いる際、電子式制御装置
で計算されたその時々のＱ／Ｎを用いるのではな
く、なまし計算されたＱ／Ｎを用いることによつ
て加速初期のＱ／Ｎのオーバーシユートにより一
時的にエアポンプが作動するという不具合を解消
し、良好なドライバビリテイを得ることのできる
内燃機関の過給用エアポンプ制御方法を提供する
ことを目的とする。
以下図面に示す一実施例に従つて本発明を説明
する。第１図は本発明における実施例の構成図で
ある。１は多気筒型内燃機関、２はスロツトル弁
上流側にて分岐した吸気管１３，１４と連結して
いるサージタンク、３は内燃機関の回転速度を検
出する回転センサを収納したデイストリビユータ
で、点火エネルギーを各気筒に配分する働きを兼
ね備えている。４はエアクリーナ、５はスロツト
ル弁上流側の吸気管１２内に設置された吸入空気
量を測定するエアフロメータ、６はスロツトル
弁、７は分岐した一方の吸気管１３に設置された
過給制御弁、８は分岐した一方の吸気管１４に設
置された内燃機関１の過給用エアポンプ、９はエ
アポンプ８を駆動するマグネツトクラツチ、１０
は電子式制御装置で、デイストリビユータ３から
の回転信号Ｎとエアフロメータ５からの吸気量信
号Ｑを受けて機関負荷量に相当する値としてＱ／
Ｎを計算し、エアポンプ作動条件成立時、過給制
御弁７を閉じ、同時に制御装置１０からの制御信
号によりマグネツトクラツチ９を連結作動させて
エアポンプ８を作動させるものである。また１５
は機関１に燃料を噴射するためのインジエクタ
で、制御装置１０からの制御信号によつて制御さ
れる。１６，１７はプーリ、１８はベルトで、エ
アポンプ８の動力源として機関１を用いるように
構成してある。
する。第１図は本発明における実施例の構成図で
ある。１は多気筒型内燃機関、２はスロツトル弁
上流側にて分岐した吸気管１３，１４と連結して
いるサージタンク、３は内燃機関の回転速度を検
出する回転センサを収納したデイストリビユータ
で、点火エネルギーを各気筒に配分する働きを兼
ね備えている。４はエアクリーナ、５はスロツト
ル弁上流側の吸気管１２内に設置された吸入空気
量を測定するエアフロメータ、６はスロツトル
弁、７は分岐した一方の吸気管１３に設置された
過給制御弁、８は分岐した一方の吸気管１４に設
置された内燃機関１の過給用エアポンプ、９はエ
アポンプ８を駆動するマグネツトクラツチ、１０
は電子式制御装置で、デイストリビユータ３から
の回転信号Ｎとエアフロメータ５からの吸気量信
号Ｑを受けて機関負荷量に相当する値としてＱ／
Ｎを計算し、エアポンプ作動条件成立時、過給制
御弁７を閉じ、同時に制御装置１０からの制御信
号によりマグネツトクラツチ９を連結作動させて
エアポンプ８を作動させるものである。また１５
は機関１に燃料を噴射するためのインジエクタ
で、制御装置１０からの制御信号によつて制御さ
れる。１６，１７はプーリ、１８はベルトで、エ
アポンプ８の動力源として機関１を用いるように
構成してある。
また作動として、機関負荷が軽負荷側にあると
きには、エアポンプ８は停止しており、また過給
制御弁７が全開しているため、スロツトル弁６を
通して吸入される空気は実質的に吸気管１３を通
してサージタンク２に入り機関１に供給される。
他方、機関負荷が設定された値を超える時には、
過給制御弁７を閉じるようにし、同時にエアポン
プ８を作動させるため、スロツトル弁６を通して
吸入される空気は吸気管１４を通して過給されサ
ージタンク２を得て機関１に供給されることにな
る。
きには、エアポンプ８は停止しており、また過給
制御弁７が全開しているため、スロツトル弁６を
通して吸入される空気は実質的に吸気管１３を通
してサージタンク２に入り機関１に供給される。
他方、機関負荷が設定された値を超える時には、
過給制御弁７を閉じるようにし、同時にエアポン
プ８を作動させるため、スロツトル弁６を通して
吸入される空気は吸気管１４を通して過給されサ
ージタンク２を得て機関１に供給されることにな
る。
なお、本実施例ではスロツトル弁６の下流側に
エアポンプ８を配置しているが、スロツトル弁６
の上流側にエアポンプ８を配置しても本発明を達
成可能である。
エアポンプ８を配置しているが、スロツトル弁６
の上流側にエアポンプ８を配置しても本発明を達
成可能である。
第２図は本発明を実施する制御プログラムの一
例を示すものである。第１図に示す電子式制御装
置１０は、本実施例の場合、燃料噴射量の決定及
びエアポンプ８の作動の決定を目的としており、
前者の計算は図示してないが内燃機関１のクラン
ク角度位置に応じてコンピユータに割り込み指令
し計算開始されるものである。そして計算された
燃料量が所定のクランク角度に於てインジエクタ
１５より噴射される。また、後者の計算は一般に
タイマー割り込みによつて開始される。そこで、
第２図においてステツプ１０１で、機関の吸入空
気量Ｑ、機関の回転速度Ｎ、機関温度Ｔ（例えば
冷却水温度）、その他の機関パラメータの各デー
タを読み込む。ステツプ１０２でＱ／Ｎを計算
し、ステツプ１０３でＱ／Ｎのなまし計算を実行
する。ここでＱ／Ｎのなまし計算の一例を次に示
す。これは前後２回のデータＱ／Ｎの平均値を取
る方法である。もちろんこれ以外にも公知のなま
し処理を採用することは容易に可能である。
例を示すものである。第１図に示す電子式制御装
置１０は、本実施例の場合、燃料噴射量の決定及
びエアポンプ８の作動の決定を目的としており、
前者の計算は図示してないが内燃機関１のクラン
ク角度位置に応じてコンピユータに割り込み指令
し計算開始されるものである。そして計算された
燃料量が所定のクランク角度に於てインジエクタ
１５より噴射される。また、後者の計算は一般に
タイマー割り込みによつて開始される。そこで、
第２図においてステツプ１０１で、機関の吸入空
気量Ｑ、機関の回転速度Ｎ、機関温度Ｔ（例えば
冷却水温度）、その他の機関パラメータの各デー
タを読み込む。ステツプ１０２でＱ／Ｎを計算
し、ステツプ１０３でＱ／Ｎのなまし計算を実行
する。ここでＱ／Ｎのなまし計算の一例を次に示
す。これは前後２回のデータＱ／Ｎの平均値を取
る方法である。もちろんこれ以外にも公知のなま
し処理を採用することは容易に可能である。
Ｑ／Ｎ＝｛（Ｑ／Ｎ）ｉ＋（Ｑ／Ｎ）ｉ−１｝／
２ 但し、（Ｑ／Ｎ）ｉは今回の計算値 （Ｑ／Ｎ）ｉ−１は１回前の計算値（例えば
8ms前の値） 次に、ステツプ１０４ではＱ／Ｎの判定値Ｋを
決定する。この判定値Ｋは機関状態（Ｎ、Ｑ／
Ｎ）に応じて予め設定されているマツプより所定
の値を読出すようにしている。この判定値Ｋは、
機関固有の出力特性やエアポンプの特性あるいは
各種運転状態における機関要求出力などを考慮し
て所望の機関出力特性が得られるように決定され
ている。
２ 但し、（Ｑ／Ｎ）ｉは今回の計算値 （Ｑ／Ｎ）ｉ−１は１回前の計算値（例えば
8ms前の値） 次に、ステツプ１０４ではＱ／Ｎの判定値Ｋを
決定する。この判定値Ｋは機関状態（Ｎ、Ｑ／
Ｎ）に応じて予め設定されているマツプより所定
の値を読出すようにしている。この判定値Ｋは、
機関固有の出力特性やエアポンプの特性あるいは
各種運転状態における機関要求出力などを考慮し
て所望の機関出力特性が得られるように決定され
ている。
ステツプ１０５，１０６，１０７では、エアポ
ンプ８の作動条件として機関温度Ｔが暖機を示す
設定値T0より高く、且つ機関回転速度Ｎが設定
値N0より高く、しかもＱ／Ｎが判定値Ｋより大
きい時初めてステツプ１０８に進みエアポンプ作
動指令を発する。これにより過給制御弁７が閉じ
るとともにマグネツトクラツチ９を連結し、エア
ポンプ８が機関により駆動されて過給した吸入空
気が機関に送り込まれる。他方、ステツプ１０５
及至１０７にていずれか一つの条件でも満たさな
い場合にはステツプ１０９に進みエアポンプ作動
停止指令を発生する。従つて、この場合過給制御
弁７を開くとともにマグネツトクラツチ９を遊離
する。これによりスロツトル弁６を通過した空気
はそのまま過給制御弁７を経て機関に送り込まれ
る。以下、この制御プログラムは所定時間（例え
ば8ms）毎に繰り返されることになる。
ンプ８の作動条件として機関温度Ｔが暖機を示す
設定値T0より高く、且つ機関回転速度Ｎが設定
値N0より高く、しかもＱ／Ｎが判定値Ｋより大
きい時初めてステツプ１０８に進みエアポンプ作
動指令を発する。これにより過給制御弁７が閉じ
るとともにマグネツトクラツチ９を連結し、エア
ポンプ８が機関により駆動されて過給した吸入空
気が機関に送り込まれる。他方、ステツプ１０５
及至１０７にていずれか一つの条件でも満たさな
い場合にはステツプ１０９に進みエアポンプ作動
停止指令を発生する。従つて、この場合過給制御
弁７を開くとともにマグネツトクラツチ９を遊離
する。これによりスロツトル弁６を通過した空気
はそのまま過給制御弁７を経て機関に送り込まれ
る。以下、この制御プログラムは所定時間（例え
ば8ms）毎に繰り返されることになる。
第３図は機関加速時のＱ／Ｎ−Ｔの曲線で、横
軸の時間ｔに対し縦軸にＱ／Ｎを取つたもので、
加速時のＱ／Ｎの時間変化を示したものである。
加速時のＱ／Ｎは実線イに示すような動きをし、
加速初期にオーバーシユート現象がある。このオ
ーバーシユート現象により加速時初期にＱ／Ｎが
エアポンプ作動判別値Ｋより大きくなつて過給域
に入りエアポンプが一時的に作動する。そこで、
第２図のステツプ１０３に示すようにＱ／Ｎをな
まし計算し、第３図中の破線ロのような動きにす
ることによりオーバシユートによるエアポンプ作
動を禁止し、運転フイーリングを改善するように
している。
軸の時間ｔに対し縦軸にＱ／Ｎを取つたもので、
加速時のＱ／Ｎの時間変化を示したものである。
加速時のＱ／Ｎは実線イに示すような動きをし、
加速初期にオーバーシユート現象がある。このオ
ーバーシユート現象により加速時初期にＱ／Ｎが
エアポンプ作動判別値Ｋより大きくなつて過給域
に入りエアポンプが一時的に作動する。そこで、
第２図のステツプ１０３に示すようにＱ／Ｎをな
まし計算し、第３図中の破線ロのような動きにす
ることによりオーバシユートによるエアポンプ作
動を禁止し、運転フイーリングを改善するように
している。
また、上記の方法のほかに、機関負荷量として
エアフロメータ５から得られる機関吸入空気量Ｑ
の信号をなまし計算する方法もある。また、Ｑ／
Ｎの代りに基本噴射パルス幅（＝α・Ｑ／Ｎ、α
は係数）を用い、なまし計算されたパルス幅をエ
アポンプ作動判別条件に用いるようにしてもよ
い。
エアフロメータ５から得られる機関吸入空気量Ｑ
の信号をなまし計算する方法もある。また、Ｑ／
Ｎの代りに基本噴射パルス幅（＝α・Ｑ／Ｎ、α
は係数）を用い、なまし計算されたパルス幅をエ
アポンプ作動判別条件に用いるようにしてもよ
い。
以上述べたように本発明の内燃機関の過給用エ
アポンプ制御方法は、エアポンプ作動条件の一つ
になまし計算した機関負荷量を用いることによ
り、加速時初期の機関負荷量のオーバーシユート
によるエアポンプ作動を禁止することを特徴とし
ており、これにより必要性のないエアポンプ作動
を禁止し、一層良好なドライバビリテイーが得ら
れるという利点をもつ。
アポンプ制御方法は、エアポンプ作動条件の一つ
になまし計算した機関負荷量を用いることによ
り、加速時初期の機関負荷量のオーバーシユート
によるエアポンプ作動を禁止することを特徴とし
ており、これにより必要性のないエアポンプ作動
を禁止し、一層良好なドライバビリテイーが得ら
れるという利点をもつ。
さらに、機関状態に応じて予め設定されている
マツプより所定の値を読み出し、この読み出され
た値を所定値として機関負荷量をなました値と比
較するから、機関固有の出力特性やエアポンプの
特性あるいは各種運転状態における機関要求出力
などを考慮して所望の機関出力を得ることができ
るのみならず、このように機関状態に応じて所定
値が変化しても、この変化する所定値に対し、機
関負荷量をなました値が所定値を超えたか否かを
判別するのみで、きわめて容易に対応することが
できるという優れた効果がある。
マツプより所定の値を読み出し、この読み出され
た値を所定値として機関負荷量をなました値と比
較するから、機関固有の出力特性やエアポンプの
特性あるいは各種運転状態における機関要求出力
などを考慮して所望の機関出力を得ることができ
るのみならず、このように機関状態に応じて所定
値が変化しても、この変化する所定値に対し、機
関負荷量をなました値が所定値を超えたか否かを
判別するのみで、きわめて容易に対応することが
できるという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す装置の全体構
成図、第２図は本発明を実現する制御プログラム
の一例を示すフローチヤート、第３図は本発明の
説明に供する特性図である。 １…内燃機関、２…サージタンク、５…エアフ
ロメータ、６…スロツトル弁、７…過給制御弁、
８…エアポンプ、９…マグネツトクラツチ、１０
…電子式制御装置。
成図、第２図は本発明を実現する制御プログラム
の一例を示すフローチヤート、第３図は本発明の
説明に供する特性図である。 １…内燃機関、２…サージタンク、５…エアフ
ロメータ、６…スロツトル弁、７…過給制御弁、
８…エアポンプ、９…マグネツトクラツチ、１０
…電子式制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸気管内に過給用エアポンプを配
置し、機関負荷が所定値以上の時このエアポンプ
を作動させて過給した空気を機関に供給するよう
にした過給用エアポンプ制御方法であつて、機関
状態に応じて予め設定されているマツプより所定
の値を読み出し、所定時間または所定クランク角
度毎に機関負荷量を求めてこの機関負荷量になま
し処理を施すとともに、このなまし処理を施した
値が、前記マツプより読み出された所定値を超え
る時前記エアポンプを作動させるようにすること
を特徴とする内燃機関の過給用エアポンプ制御方
法。 ２ 前記機関負荷量として吸入空気量Ｑと機関速
度Ｎの比Ｑ／Ｎを用いることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の内燃機関の過給用エアポン
プ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5693682A JPS58174118A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5693682A JPS58174118A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174118A JPS58174118A (ja) | 1983-10-13 |
| JPH0245008B2 true JPH0245008B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=13041403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5693682A Granted JPS58174118A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174118A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132525U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-27 | 日産ディーゼル工業株式会社 | ス−パチヤ−ジヤ付内燃機関 |
| JPS627930A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-14 | Toyota Motor Corp | 機械式過給機付エンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569628A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Method and device for controlling engine |
| JPS56167817A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5693682A patent/JPS58174118A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174118A (ja) | 1983-10-13 |
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