JPH0245099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はプロペラシヤフトに装備されたセンタ
ブレーキから構成されるパーキングブレーキ装置
に関する。

自動車にコンプレツサとエアタンクとを装備し
ておくことにより、圧縮空気を作動媒体として各
種のエアシリンダを作動させることにより、種々
の動作を行なうことが可能となる。このようなエ
アタンクを装備した車両において、エアタンクの
内部の圧力が何らかの理由によつて所定の圧力以
下に低下した場合には、上記の各種の動作が行な
われなくなる可能性が生ずる。そこでエアブレー
キを装備した車両においては、このエアブレーキ
にスプリングブレーキシリンダを組込み、エアタ
ンクの内部のエア圧が所定の値以下に下がつた場
合には、このブレーキシリンダによつてエアブレ
ーキを作動させ、車両が走行できないようにして
いる。

すなわちエアブレーキにスプリングブレーキシ
リンダを組込むことによつて、このエアブレーキ
をエマージエンシブレーキとして作動させるよう
にしている。ところがエアオーバ式のブレーキ
や、あるいはエアサーボ式のブレーキを備えた車
両においては、最終的にはブレーキが油圧によつ
て作動されることになるために、このようなブレ
ーキをスプリングブレーキシリンダと組合わすこ
とができず、従つてこのブレーキをエマージエン
シブレーキとして利用することができなくなる。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、サービスブレーキがエアオーバブレ
ーキ、エアサーボブレーキ等のようなスプリング
ブレーキシリンダと組合わせて使用することので
きないブレーキを備えた車両においても、エアタ
ンクの圧力が低下した場合には、エマージエンシ
ブレーキとしての作用をパーキングブレーキによ
つて達成するようにしたパーキングブレーキ装置
を提供することを目的とするものである。

以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図に示すパーキングブレーキ１は、サービス
ブレーキとは別個のブレーキをプロペラシヤフト
に取付けてなるセンタブレーキで構成されてお
り、ドラム２と、このドラム２内に配された一対
のブレーキシユー３と、そしてＳ型カム４とから
構成されている。Ｓ型カム４は操作軸５に固着さ
れるとともに、操作軸５にはブレーキレバー６が
固着されている。そしてレバー６はワイヤケーブ
ル７によつて中間レバー８と連結されている。中
間レバー８はブラケツト９およびピン１０によつ
て回動可能に支持されるとともに、その先端はワ
イヤケーブル１１を介して操作レバー１２に連結
されるようになつている。なお操作レバー１２は
前記パーキングブレーキ１（センタブレーキ）の
手動操作手段として運転席に設けられており、こ
の操作レバー１２を操作することにより運転者が
手動でパーキングブレーキ１を作動させることが
できるようになつている。

さらに上記中間レバー８にはワイヤケーブル１
３を介してスプリングブレーキシリンダ１４が連
結されている。スプリングブレーキシリンダ１４
は第２図に示すように、その内部にピストン１５
を備えており、このピストン１５がスプリング１
６によつて押されている。そしてこのスプリング
１６の力に打勝つように、シリンダ１４の後側に
設けられたポート１７を通して、圧縮空気の圧力
が加えられるようになつている。またシリンダ１
４のピストンロツド１８には、そのストロークを
調整するための調整用スリーブ１９が取付けられ
ており、このスリーブ１９を介してクレビスジヨ
イント２０が取付けられている。そしてこのジヨ
イント２０に上記ワイヤケーブル１３が連結され
るようになつている。

つぎにこのスプリングブレーキシリンダ１４へ
エア圧を供給するためのエア回路について第１図
につき説明すると、このパーキングブレーキ装置
はコンプレツサ２１を備えており、このコンプレ
ツサ２１で得られた圧縮空気はチエツクバルブ２
２を介してリリースタンク２３に供給されるよう
になつている。そしてリリースタンク２３がチエ
ツクバルブ２４を介してエアタンク２５と接続さ
れている。エアタンク２５のエア圧はリリースバ
ルブ２６を介してキヤブコントロールバルブ２７
に加えられるようになつている。そしてキヤブコ
ントロールバルブ２７はプレツシヤコントロール
バルブ２８に接続されれており、プレツシヤコン
トロールバルブ２８が上記スプリングブレーキシ
リンダ１４に接続されるようになつている。なお
上記リリースバルブ２６は、そのリリースポート
が上記リリースタンク２３と接続されるようにな
つている。また前記エアタンク２５の圧縮空気は
車載された各種のエアシリンダ（図示省略）など
にそれぞれ作動媒体として供給されるようになつ
ている。

以上のような構成において、エアタンク２５内
のエア圧が正常な圧力に維持されている場合に
は、この圧力がリリースバルブ２６、キヤブコン
トロールバルブ２７、およびプレツシヤコントロ
ールバルブ２８を介してスプリングブレーキシリ
ンダ１４に加えられることになり、このシリンダ
１４のピストン１５はスプリング１６に抗して第
２図において左方へ往動した状態にある。従つて
この場合にはスプリングブレーキシリンダ１４は
中間レバー８を引つぱることがなく、中間レバー
８は自由な状態にある。

従つてこの場合には手動操作手段として運転席
に設けられている操作レバー１２を回動操作し、
ワイヤケーブル１１によつて中間レバー８を回動
させ、そしてこのレバー８の回動をワイヤケーブ
ル７およびブレーキレバー６を介してＳ型カム４
に伝達することによつて、ブレーキシユー３の表
面に取付けられているブレーキライニングをドラ
ム２に圧着してパーキングブレーキを作動させる
ことが可能となる。すなわちエアタンク２５内の
圧力が正常な場合には、パーキングブレーキ１は
操作レバー１２を操作した場合にのみ制動力を発
揮することになる。なお上記の操作レバー１２の
回動操作の際に、中間レバー８が第１図において
反時計方向にピン１０を中心として回動されるこ
とになるが、この回動はワイヤケーブル１３によ
つて吸収されるために、スプリングブレーキシリ
ンダ１４に力を及ぼすことはない。

つぎに何らかの理由によつてエアタンク２５の
内部の圧力が所定の圧力よりも低くなつた場合に
は、この圧力がリリースバルブ２５を介してキヤ
ブコントロールバルブ２７に伝達される。すると
キヤブコントロールバルブ２７の内部に設けられ
ているピストンが移動し、エアタンク２５からプ
レツシヤコントロールバルブ２８への圧縮空気の
供給が絶たれるとともに、排気ポートが開いて、
このキヤブコントロールバルブ２７以降の空気を
排出する。従つてスプリングブレーキシリンダ１
４のピストン１５を押す力がなくなるために、こ
のピストン１５はスプリング１６によつて第２図
において右方へ押されることになる。

従つてこのピストン１５の移動に伴なつて、ロ
ツド１８、クレビスジヨイント２０およびワイヤ
ケーブル１３を介して中間レバー８が引かれるこ
とになる。従つて中間レバー８が回動し、このレ
バー８の回動運動によつて上述の場合と同様にＳ
型カム４が回動されることになる。従つてこの場
合においてもブレーキシユー３がドラム２と圧着
されて制動作用が行なわれることになる。

すなわち本実施例のパーキングブレーキ装置に
よれば、エアタンク２５内の圧力が何らかの理由
によつて所定の圧力以下に下がつた場合には、キ
ヤブコントロールバルブ２７の作用によつてスプ
リングブレーキシリンダ１４へのエア圧の供給が
絶たれ、パーキングブレーキ１が作動することに
なり、このためにエマージエンシブレーキとして
このパーキングブレーキが機能することになる。
なおこの場合において、ブレーキシリンダ１４に
より中間レバー８が回動されるが、このときのレ
バー８の回動運動はワイヤケーブル１１によつて
吸収されるために、操作レバー１２に力を及ぼす
ことはない。

つぎに上記のエア圧の低下に伴なうブレーキ１
の制動を解除する場合には、まずエアタンク２５
内のエア圧の低下の原因を究明するとともに、修
理を行なつてエアタンク２５内の圧力を所定の圧
力以上にする。そしてリリースバルブ２６のノブ
を押込むと、リリースタンク２３からキヤブコン
トロールバルブ２７に圧縮空気が供給される。従
つてキヤブコントロールバルブ２７のノブを引く
と、この圧力がプレツシヤコントロールバルブ２
８を介してスプリングブレーキシリンダ１４に供
給されることになり、このためにこのシリンダ１
４のピストン１５が往動され、これに伴なつてブ
レーキ１の制動が解除されることになる。

つぎに上記実施例の変形例を第３図につき説明
する。上記実施例においてはブレーキシリンダ１
４のピストンロツド１８と中間レバー８とをワイ
ヤケーブル１３で連結するようにしていたが、こ
の変形例においては、ロツド１８を連結ロツド３
１およびクレビスジヨイント３２にににつて中間
レバー８に連結するようにしている。連結ロツド
３１はその両端に形成されたねじによつてストロ
ークを調整できるようになつている。またクレビ
スジヨイント３２は長く延びており、しかも長孔
３３を備えている。この長孔３３が中間レバー８
の下端に設けられたピン３４と係合されるように
なつている。従つて通常のパーキングブレーキの
操作の際には、中間レバー８の回動に伴なつてピ
ン３４が長孔３３内を移動して、このレバー８の
回動を吸収することになる。

つぎに上記実施例の別の変形例を第４図につき
説明する。この変形例においては、スプリングブ
レーキシリンダ１４へエア圧を加えるエア回路が
簡素化されている。すなわちリリースバルブ２
６、コントロールバルブ２８、およびリリースタ
ンク２３を省略するようにしている。このような
構成によつても、キヤブコントロールバルブ２７
はエアタンク２５の圧力が所定の値以下になつた
場合に、そのピストンが移動して排気ポートを開
き、ブレーキシリンダ１４内の空気を排出するた
めに、パーキングブレーキ１をエマージエンシブ
レーキとして利用することを妨げることはない。

なおこの変形例においてはプレツシヤコントロ
ールバルブ２８が省略されているために、ブレー
キシリンダ１４の内部の圧力はエアタンク２５の
圧力の変化に応じて変化することになり、このた
めにスプリングブレーキシリンダ１４の内部の圧
力の変動が生ずる可能性がある。従つてキヤブコ
ントロールバルブ２７が作動する圧力に近い圧力
まで低下しても、なおかつスプリング１６の力に
打勝つようなエア圧がピストン１５に加えられる
ように、スプリング１６とコントロールバルブ２
７の作動圧力とを調整する必要がある。

またこの変形例においてはリリースバルブ２６
が省略されているために、パーキングブレーキ１
がイマージエンシブレーキとして作動した場合
に、これを解除する場合には、キヤブコントロー
ルバルブ２７のノブを引けばよい。ただしエアタ
ンク２５の圧力が所定の圧力以下の場合には、ノ
ブを引いてもすぐに戻つてしまうのでエアタンク
２５の圧力を所定の値以上としてからこの解除動
作を行なわれなければならない。さらにこの変形
例によれば、キヤブコントロールバルブ２７のノ
ブの操作によつて、スプリングブレーキシリンダ
１４とエアタンク２５との接続が遮断されるため
に、キヤブコントロールバルブ２７をパーキング
ブレーキ１の操作レバー１２の代りに手動操作手
段として機能させ、このコントロールバルブ２７
によつてパーキングブレーキ１の作動および解除
を行なうことも可能となる。

以上に述べたように本考案は、センタブレーキ
にスプリングブレーキシリンダを連結するように
したパーキングブレーキ装置に関するものである
から、上記スプリングブレーキシリンダと接続さ
れているエアタンクの圧力が何らかの原因によつ
て所定の圧力以下に低下した場合には、このパー
キングブレーキを制動状態に切換えることが可能
となり、この結果パーキングブレーキがエマージ
エンシブレーキとしても作動することになる。従
つて安全性の高いパーキングブレーキ装置を提供
することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るパーキングブ
レーキ装置を示すブロツク図、第２図はこのパー
キングブレーキ装置に用いられるスプリングブレ
ーキシリンダの断面図、第３図は上記実施例の変
形例の中間レバーとブレーキシリンダとの連結機
構を示す要部拡大正面図、第４図は変形例に係る
パーキングブレーキ装置のブロツク図である。 なお図面に用いた符号において、１……パーキ
ングブレーキ、２……ドラム、３……ブレーキシ
ユー、４……Ｓ型カム、８……中間レバー、１４
……スプリングブレーキシリンダ、１６……スプ
リング、１８……ピストンロツド、２５……エア
タンク、２７……キヤブコントロールバルブであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サービスブレーキとは別のブレーキをプロペラ
   シヤフトに取付けてなるセンタブレーキでパーキ
   ングブレーキを構成する一方、車載されたエアシ
   リンダに供給される圧縮空気を貯溜したエアタン
   クを搭載した自動車において、前記センタブレー
   キを手動で作動させる手動操作手段と、前記エア
   タンクに貯溜されている圧縮空気の圧力が所定値
   以下に低下したときに前記センタブレーキを作動
   させるスプリングブレーキシリンダとを設けてな
   るパーキングブレーキ装置。