JPH0245211A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0245211A JPH0245211A JP19524888A JP19524888A JPH0245211A JP H0245211 A JPH0245211 A JP H0245211A JP 19524888 A JP19524888 A JP 19524888A JP 19524888 A JP19524888 A JP 19524888A JP H0245211 A JPH0245211 A JP H0245211A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- temperature sensor
- vehicle
- timer
- setting signal
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00892—Devices specially adapted for avoiding uncomfortable feeling, e.g. sudden temperature changes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、車内温度を検出する温度センサの出力信号
に基づいて空気調和ユニットを、運転、停止モードを変
えて能力制御運転する車両用空気調和装置に関するもの
である。
に基づいて空気調和ユニットを、運転、停止モードを変
えて能力制御運転する車両用空気調和装置に関するもの
である。
（従来の技術）
第３図はこの種の従来の車両用空気調和装置の構成を示
すブロック図である。同図において、車内の適当な位置
に設けられる温度センサ１が設定手段としての温度検出
器２に接続されている。この温度検出器２は接点３〜６
を含み、゛温度センサ１の出力の変化に従って、これら
の接点の閉成状態を変えることにより、段階的に変化す
る温度設定信号を生成して制御手段としての制御器７に
与える。この制御器７は温度設定信号を入力して二つの
論理信号を出力する制御論理部１３と、これらの論理信
号によってそれぞれ励磁される出力リレー１４．１５と
を備えており、出力リレー１４の接点をオン状態にして
クーラーユニット１６を、出力リレー１５の接点をオン
状態にしてクーラーユニット１７をそれぞれ運転するよ
うになっている。
すブロック図である。同図において、車内の適当な位置
に設けられる温度センサ１が設定手段としての温度検出
器２に接続されている。この温度検出器２は接点３〜６
を含み、゛温度センサ１の出力の変化に従って、これら
の接点の閉成状態を変えることにより、段階的に変化す
る温度設定信号を生成して制御手段としての制御器７に
与える。この制御器７は温度設定信号を入力して二つの
論理信号を出力する制御論理部１３と、これらの論理信
号によってそれぞれ励磁される出力リレー１４．１５と
を備えており、出力リレー１４の接点をオン状態にして
クーラーユニット１６を、出力リレー１５の接点をオン
状態にしてクーラーユニット１７をそれぞれ運転するよ
うになっている。
ここで、温度検出器２の接点３〜６はそれぞれ第５図に
示すように、ｔ”ｃ、ｔ”ｃ、ｔ３℃、ｔ ”Ｃ（ｔ
ｌ＜ｔ２＜ｔ３＜ｔ４）でオン状態からオフ状態に変化
するようになっている。従って、例えば、車内温度がｔ
１℃以下であれば接点３〜６の全てがオフ状態の温度設
定信号を出力し、車内温度がｔ ℃を超え、ｔ２℃以下
であれば接点３のみがオン状態の温度設定信号を出力し
、車内温度がｔ４℃を超えると接点３〜６の全てがオン
状態の温度設定信号を出力する。一方、制御論理部１３
はこれらの温度設定信号を入力し、接点３〜６の全てが
オフ状態にあるか、接点３のみがオン状態か、接点３．
４がオン状態か、接点３．４．５がオン状態か、あるい
は、接点３〜６の全てがオン状態かにより、第４図に示
すように、クーラーユニット１６．１７の運転時間が所
定の時間に対して、０％、２５％、５０％、７５％、１
００％になるように出力リレー１４．１５を交互に励磁
すると共に、これらのリレー接点を介してクーラーユニ
ット１６．１７を運転、停止制御する。
示すように、ｔ”ｃ、ｔ”ｃ、ｔ３℃、ｔ ”Ｃ（ｔ
ｌ＜ｔ２＜ｔ３＜ｔ４）でオン状態からオフ状態に変化
するようになっている。従って、例えば、車内温度がｔ
１℃以下であれば接点３〜６の全てがオフ状態の温度設
定信号を出力し、車内温度がｔ ℃を超え、ｔ２℃以下
であれば接点３のみがオン状態の温度設定信号を出力し
、車内温度がｔ４℃を超えると接点３〜６の全てがオン
状態の温度設定信号を出力する。一方、制御論理部１３
はこれらの温度設定信号を入力し、接点３〜６の全てが
オフ状態にあるか、接点３のみがオン状態か、接点３．
４がオン状態か、接点３．４．５がオン状態か、あるい
は、接点３〜６の全てがオン状態かにより、第４図に示
すように、クーラーユニット１６．１７の運転時間が所
定の時間に対して、０％、２５％、５０％、７５％、１
００％になるように出力リレー１４．１５を交互に励磁
すると共に、これらのリレー接点を介してクーラーユニ
ット１６．１７を運転、停止制御する。
このように、クーラーユニット１６．１７を運転、停止
制御することによって、冷房能力を５段階に切換える方
法は、周波数可変型のインバータ等を使用しないで、冷
房能力を可変する有効な制御方法であワた。特に、２５
％運転では、車内の温度をそれ程下げずに、冷房運転を
行うことにより除湿の効果があった。
制御することによって、冷房能力を５段階に切換える方
法は、周波数可変型のインバータ等を使用しないで、冷
房能力を可変する有効な制御方法であワた。特に、２５
％運転では、車内の温度をそれ程下げずに、冷房運転を
行うことにより除湿の効果があった。
（発明が解決しようとする課題）
列車の車内温度は、ドアの開閉あるいは乗客の多少によ
り部分的に大きく変動することがあっても、車内の平均
温度は穏やかにしか変化しないのが普通である。上述し
た温度センサ１が車内の平均温度を検出するようになっ
ているならば、上述した制御方法で車内温度の変動分を
十分に低く抑えることができる。
り部分的に大きく変動することがあっても、車内の平均
温度は穏やかにしか変化しないのが普通である。上述し
た温度センサ１が車内の平均温度を検出するようになっ
ているならば、上述した制御方法で車内温度の変動分を
十分に低く抑えることができる。
しかしながら、乗車率の極端なアンバラランス等により
、温度センサ１周辺の温度が大きく変動することがある
。このような場合には、クーラーユニット１６．１７の
運転モードが０％−１００％の間を往復したりして、車
内温度を大きく変動させることがあり、さらに、運転、
停止の切換え回数が増えることがあった。
、温度センサ１周辺の温度が大きく変動することがある
。このような場合には、クーラーユニット１６．１７の
運転モードが０％−１００％の間を往復したりして、車
内温度を大きく変動させることがあり、さらに、運転、
停止の切換え回数が増えることがあった。
この発明は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、温度センサの周辺の温度が急激に変化したとしても
、車内の平均温度の変動、および、空気調和ユニットの
運転、停止の切換え回数を格段に低く抑えることのでき
る車両用空気調和装置を得ることを目的とする。
で、温度センサの周辺の温度が急激に変化したとしても
、車内の平均温度の変動、および、空気調和ユニットの
運転、停止の切換え回数を格段に低く抑えることのでき
る車両用空気調和装置を得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、車内温度を検出する温度センサと、この温
度センサの検出温度の変化に従って、段階的に変化する
温度設定信号を出力する設定手段と、この設定手段の温
度設定信号にそれぞれ対応する運転、停止モードで空気
調和ユニットを能力制御運転する制御手段と、この＄Ｉ
Ｊｍ手段の運転、停止モードを周期的に一定時間保持す
る運転モード保持手段とを備えたことを特徴とするもの
である。
度センサの検出温度の変化に従って、段階的に変化する
温度設定信号を出力する設定手段と、この設定手段の温
度設定信号にそれぞれ対応する運転、停止モードで空気
調和ユニットを能力制御運転する制御手段と、この＄Ｉ
Ｊｍ手段の運転、停止モードを周期的に一定時間保持す
る運転モード保持手段とを備えたことを特徴とするもの
である。
（作 用）
この発明においては、段階的に変化する温度設定信号に
従った運転、停止モードで空気調和二ニットを能力制御
運転するとき、この運転停止モードを周期的に一定時間
保持するようにしたので、温度センサの周辺の温度が急
激に変化したとしても、車内の平均温度の変動、および
、空気調和ユニットの運転、停止の切換え回数を格段に
低く抑えることができる。
従った運転、停止モードで空気調和二ニットを能力制御
運転するとき、この運転停止モードを周期的に一定時間
保持するようにしたので、温度センサの周辺の温度が急
激に変化したとしても、車内の平均温度の変動、および
、空気調和ユニットの運転、停止の切換え回数を格段に
低く抑えることができる。
（実施例）
第１図はこの発明の一実施例の構成を示すブロック図で
あり、図中、第３図と同一の符号を付したものはそれぞ
れ同一または相当の要素を示す。
あり、図中、第３図と同一の符号を付したものはそれぞ
れ同一または相当の要素を示す。
そして、制御器７の内部に、接点信号保持回路８、タイ
マ部９．１１、タイマ出力リレー１０．１２を付加した
点が従来装置と異なっている。ここで、接点信号保持回
路８はリレーを用いた自己保持回路でなり、接点３〜６
の各信号経路のうち、クーラーユニット１６側に４個、
クーラーユニット１７側に４個それぞれ設けられている
。また、タイマ部９および１１は交互に動作し、タイマ
出力リレー１０および１２は、これらのタイマ部９およ
び１１に応動し、第２図に示すように、Ｔ／２時間毎に
交互に励磁、復帰を繰り返している。また、タイマ出力
リレー１０のａ接点はそれぞれクーラーユニット１６側
の接点信号保持回路８を形成し、タイマ出力リレー１２
のａ接点はそれぞれクーラーユニット１７側の接点信号
保持回路８を形成している。
マ部９．１１、タイマ出力リレー１０．１２を付加した
点が従来装置と異なっている。ここで、接点信号保持回
路８はリレーを用いた自己保持回路でなり、接点３〜６
の各信号経路のうち、クーラーユニット１６側に４個、
クーラーユニット１７側に４個それぞれ設けられている
。また、タイマ部９および１１は交互に動作し、タイマ
出力リレー１０および１２は、これらのタイマ部９およ
び１１に応動し、第２図に示すように、Ｔ／２時間毎に
交互に励磁、復帰を繰り返している。また、タイマ出力
リレー１０のａ接点はそれぞれクーラーユニット１６側
の接点信号保持回路８を形成し、タイマ出力リレー１２
のａ接点はそれぞれクーラーユニット１７側の接点信号
保持回路８を形成している。
上記のように構成された本実施例の動作を以下に説明す
る。
る。
タイマ出力リレー１０．１２は第２図に示すように一定
の周期Ｔ（例えば６分）を２分割したＴ／２毎に交互に
励磁、復帰を繰り返している。
の周期Ｔ（例えば６分）を２分割したＴ／２毎に交互に
励磁、復帰を繰り返している。
今、車内温度が比較的低く、温度□検出器２の接点３の
みがオン状態になっていたとし、この状態でタイマ出力
リレー１０が励磁されれば、この接点３に接続されたク
ーラーユニット１６側の接点信号保持回路８が自己保持
し、出力リレー１４は所定の時間に対して２５％だけ励
磁される。従って、クーラーユニット１６は２５％運転
される。
みがオン状態になっていたとし、この状態でタイマ出力
リレー１０が励磁されれば、この接点３に接続されたク
ーラーユニット１６側の接点信号保持回路８が自己保持
し、出力リレー１４は所定の時間に対して２５％だけ励
磁される。従って、クーラーユニット１６は２５％運転
される。
次に、温度検出器２の接点３のみがオン状態にあるとき
にタイマ出力リレー１１が励磁されると、この接点３に
接続されたクーラーユニット１７側の接点信号保持回路
８が自己保持し、クーラーユニット１７も２５％運転さ
れる。
にタイマ出力リレー１１が励磁されると、この接点３に
接続されたクーラーユニット１７側の接点信号保持回路
８が自己保持し、クーラーユニット１７も２５％運転さ
れる。
次に、タイマ出力リレー１２が励磁されている期間に、
車内温度が上昇して接点４．５もオン状態になると、こ
れらの接点に接続された接点信号保持回路８も自己保持
し、クーラーユニット１７のみが７５％運転される。こ
のとき、タイマ出力リレー１０は復帰しているため、ク
ーラーユニット１６側の接点４，５に接続された接点信
号保持回路８は自己保持せず、したがってクーラーユニ
ット１６は２５％運転を継続する。
車内温度が上昇して接点４．５もオン状態になると、こ
れらの接点に接続された接点信号保持回路８も自己保持
し、クーラーユニット１７のみが７５％運転される。こ
のとき、タイマ出力リレー１０は復帰しているため、ク
ーラーユニット１６側の接点４，５に接続された接点信
号保持回路８は自己保持せず、したがってクーラーユニ
ット１６は２５％運転を継続する。
次に、タイマ出力リレー１０が励磁されたとき、温度検
出器２の接点３，４．５がオン状態にあり、接点６がオ
フ状態にあれば、クーラーユニット１６も７５％運転さ
れる。また、この間に接点６もオン状態になったとすれ
ば、この時点でクーラーユニット１６は１００％運転に
移行するが、クーラーユニット１７は７５％運転に保持
される。
出器２の接点３，４．５がオン状態にあり、接点６がオ
フ状態にあれば、クーラーユニット１６も７５％運転さ
れる。また、この間に接点６もオン状態になったとすれ
ば、この時点でクーラーユニット１６は１００％運転に
移行するが、クーラーユニット１７は７５％運転に保持
される。
このような制御方法によれば、クーラー二二ット１６は
タイマ出力リレー１０が励磁されている期間しか運転モ
ード変更が行われず、反対に、クーラーユニット１７は
タイマ出力リレー１２が励磁されている期間しか運転モ
ード変更が行われないため、温度センサ１の回りの温度
が頻繁に変化したとしても、車内の平均温度の変化が低
く抑えられ、しかも、クーラユニットの運転・停止回数
を制限することができる。
タイマ出力リレー１０が励磁されている期間しか運転モ
ード変更が行われず、反対に、クーラーユニット１７は
タイマ出力リレー１２が励磁されている期間しか運転モ
ード変更が行われないため、温度センサ１の回りの温度
が頻繁に変化したとしても、車内の平均温度の変化が低
く抑えられ、しかも、クーラユニットの運転・停止回数
を制限することができる。
なお、上記実施例では、２台のクーラユニットを制御す
る場合について説明したが、多数のクーラユニットを２
群に分けてもこれと全く同様な能力制御運転することが
できる。
る場合について説明したが、多数のクーラユニットを２
群に分けてもこれと全く同様な能力制御運転することが
できる。
また、上記実施例では一定の周期Ｔを２分割して、運転
、停止のモードを等しい時間だけ保持したが、クーラユ
ニットの容量の違いや、グループ分けしたユニット個数
の相違等で運転モードの保持時間を適宜変更してもよい
。
、停止のモードを等しい時間だけ保持したが、クーラユ
ニットの容量の違いや、グループ分けしたユニット個数
の相違等で運転モードの保持時間を適宜変更してもよい
。
さらにまた、運転、停止モードを周期的に一定時間保持
する回路を設けることは、２個のクーラユニットや２群
のクーラユニットのみに適用されるものではなく、１個
のクーラユニットに対しても、３台または３群以上のク
ーラユニットに対しても適用できることは言うまでもな
い。
する回路を設けることは、２個のクーラユニットや２群
のクーラユニットのみに適用されるものではなく、１個
のクーラユニットに対しても、３台または３群以上のク
ーラユニットに対しても適用できることは言うまでもな
い。
ところで、上記実施例では理解を容易にするために、リ
レー回路で説明したが、この代わりにＩＣ等を使用して
無接点回路で構成することもできる。
レー回路で説明したが、この代わりにＩＣ等を使用して
無接点回路で構成することもできる。
また、上記実施例ではクーラユニットの制御について説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、暖
房運転を含めた他の空気調和装置にも適用することがで
きる。
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、暖
房運転を含めた他の空気調和装置にも適用することがで
きる。
以上の説明によって明らかなように、この発明によれば
、段階的に変化する温度設定信号に従った運転、停止モ
ードを周期的に一定時間保持するようにしたので、温度
センサの周辺の温度が急激に変化したとしても、車内の
平均温度の変動、および、空気調和ユニットの運転、停
止の切換え回数を格段に低く抑えることができる。
、段階的に変化する温度設定信号に従った運転、停止モ
ードを周期的に一定時間保持するようにしたので、温度
センサの周辺の温度が急激に変化したとしても、車内の
平均温度の変動、および、空気調和ユニットの運転、停
止の切換え回数を格段に低く抑えることができる。
第１図はこの発明の一実施例の構成を示す回路図、第２
図は同実施例の主要素の動作を説明するためのタイムチ
ャート、第３図は従来の車両用空気調和装置の構成を示
すブロック図、第４図は同装置の動作を説明するための
タイムチャート、第５図は同装置の主要素の動作を説明
するための説明図である。 １・・・温度センサ、２・・・温度検出器、３〜６・・
・接点、７・・・制御器、８・・・接点信号保持回路、
９．１１・・・タイマ部、１０．１２・・・タイマ出力
リレー、１３・・・制御論理部、１４．１５・・・出力
リレ、１６．１７・・・クーラーユニット。
図は同実施例の主要素の動作を説明するためのタイムチ
ャート、第３図は従来の車両用空気調和装置の構成を示
すブロック図、第４図は同装置の動作を説明するための
タイムチャート、第５図は同装置の主要素の動作を説明
するための説明図である。 １・・・温度センサ、２・・・温度検出器、３〜６・・
・接点、７・・・制御器、８・・・接点信号保持回路、
９．１１・・・タイマ部、１０．１２・・・タイマ出力
リレー、１３・・・制御論理部、１４．１５・・・出力
リレ、１６．１７・・・クーラーユニット。
Claims (1)
- 車内温度を検出する温度センサと、この温度センサの
検出温度の変化に従って、段階的に変化する温度設定信
号を出力する設定手段と、この設定手段の温度設定信号
にそれぞれ対応する運転、停止モードで空気調和ユニッ
トを能力制御運転する制御手段と、この制御手段の運転
、停止モードを周期的に一定時間保持する運転モード保
持手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19524888A JP2538649B2 (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19524888A JP2538649B2 (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245211A true JPH0245211A (ja) | 1990-02-15 |
| JP2538649B2 JP2538649B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=16337967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19524888A Expired - Lifetime JP2538649B2 (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538649B2 (ja) |
-
1988
- 1988-08-04 JP JP19524888A patent/JP2538649B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2538649B2 (ja) | 1996-09-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080708 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090708 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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