JPH0245318Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、土工車輌用汎用型ブレード装置、更
に詳しくは土工車輌の前端に装備され排雪作業等
の種々の作業に用いられる汎用型ブレード装置に
関する。

〈従来技術〉 装輪式又は装軌式ローダ又はドーザの前端に装
備され排雪作業等の種々の作業に用いられる汎用
型ブレード装置としては、例えば実公昭49−
37361号公報又は実公昭44−17956号公報等に開示
されている如く、従来から、土工車輌の前端に装
着される支持枠体と、夫々の内側端が該支持枠体
の前部中央に旋回自在に連結された一対のブレー
ド部材と、該一対のブレード部材の各々と該支持
枠体との間に介在せしめられた一対のシリンダ機
構とから構成された汎用型ブレード装置が提案さ
れ実用に供されている。

しかし、上述した公知の汎用型ブレード装置に
は、(イ)一対のブレード部材の表面と共に、一対の
ブレード部材の表面間に位置する連結腕の表面の
一部も、ブレード装置の所謂作用表面を規定する
故に、連結腕間或いは連結腕と連結ピンとの間に
土砂等が進入し、これによつて連結腕乃至連結ピ
ンが短期間に摩損する、(ロ)排雪又は排土作業を効
果的に遂行するためには、一対のブレード部材の
表面間に位置する表面（従つて、連結腕の表面の
一部によつて規定される表面）も、ブレード部材
の表面の曲率に対応した曲率を有するように湾曲
せしめられることが望まれるが、かくするには複
数個の連結腕の各々の表面を所要の通りの湾曲形
状にせしめなければならず、連結腕の作製が相当
困難であると共に相当高価なものになる、等の問
題が存在する。

そこで、本出願人は、従来の上述した問題を解
消するために、特開昭56−108420号公報（特公昭
61−28051号公報）に開示されている改良された
ブレード装置を提案した。かかるブレード装置に
おいては、上述した問題を解消することができる
が、しかし、ブレード部材に装置された補助ブレ
ード部材に関連して、次の通りの問題が新たに発
生する。即ち、補助ブレード部材を非作用位置に
偏倚せしめるコイルばねを収容する管状部材の一
端部にピンを移動自在に受入れるスロツトが形成
されており、それ故に、補助ブレード部材が作用
位置にあるときに管状部材の一端部が上方に鋭く
突出し、かかる一端部が破損するおそれがある。
また、補助ブレード部材が非作用位置にあるとき
にはコイルばねの一部が管状部材のスロツトを通
して外部に露呈せしめられており、それ故に、ス
ロツトを通して土砂等が侵入して、或いは土砂等
が直接当つてコイルばねが損傷するおそれがあ
る。更に、補助ブレード部材を移動せしめるため
のリンク機構に関連して、補助ブレード部材を作
用位置と非作用位置の間を移動せしめるときにこ
のリンク機構に無理な力が発生し、それ故に、補
助ブレード部材を所望通り移動せしめるのが困難
で、特に補助ブレード部材を非作用位置にせしめ
るには大きなばね設定荷重を必要とする。

〈考案の目的〉 本考案は上記事実に鑑みてなされたものであ
り、その主目的は、上述した問題を解消し、更に
補助ブレード部材を非作用位置に確実に保持する
ことができる、優れたブレード装置を提供するこ
とである。

本考案の他の目的は、補助ブレード部材を作用
位置に簡単且つ確実に保持することができる、優
れたブレード装置を提供することである。

〈考案の要約〉 本考案によれば、土工車輌の前端に装着される
支持枠体と、夫々の内側端が該支持枠体の前部中
央に旋回自在に連結された一対のブレード部材
と、該一対のブレード部材の各々と該支持枠体と
の間に介在せしめられた一対のシリンダ機構と、
該一対のブレード部材の各々の上縁部に装着され
た一対の補助ブレード部材とを具備し、該一対の
補助ブレード部材の各々は、夫々、該一対のブレ
ード部材の各々の表面に続いて上方に延びる表面
を規定する作用位置と該作用位置から後方に旋回
せしめられた非作用位置との間を旋回自在である
土工車輌用汎用型ブレード装置において； 該一対のブレード部材の各々と該一対の補助ブ
レード部材の各々との間には、夫々、第１の筒状
体と該第１の筒状体に対して伸縮自在に装着され
た第２の筒状体が介在され、該第１の筒状体の
各々には、該第２の筒状体に作用して該補助ブレ
ード部材を該非作用位置に向けて偏倚せしめる偏
倚手段が内蔵され、更に該第１の筒状体及び該第
２の筒状体には、該補助ブレード部材の該非作用
位置を越える旋回動を阻止する旋回阻止手段が設
けられている、ことを特徴とするブレード装置が
提供される。

〈考案の好適具体例〉 以下、添付図面を参照して、本考案に従つて構
成されたブレード装置の一具体例について説明す
る。

第１図及び第２図において、全体を番号２で示
す本考案に従うブレード装置は、支持枠体４と、
一対のブレード部材６ａ及び６ｂと、一対の補助
ブレード部材８ａ及び８ｂを備えている。このブ
レード装置２は、図示する如く、装輪式又は装軌
式ローダの如き適宜の土工車輌１０（第１図及び
第２図においては装輪式ローダの一部を図示して
いる）の前端に装備される。

支持枠体４は、土工車輌１０の前端にそれ自体
は周知の方式によつて装着される。図示の具体例
においては、土工車輌１０の一対のリフトアーム
（図示せず）と一対のチルトリンク１２の先端に、
適宜のクイツクカプラ機構を介して、支持枠体４
が装着されている。

一対のブレード部材６ａ及び６ｂの各々は、
夫々の内側端が上記支持枠体４の前部中央に旋回
自在に装着されている。かかる一対のブレード部
材６ａ及び６ｂの装着方式は、特開昭56−108420
号公報（特公昭61−28051号公報）に開示されて
いる装着方式と実質上同一である。即ち、図示し
ていないが、支持枠体４の前部中央には鉛直方向
に間隔を置いて前方に突出している一対の板状片
が固定され、また一対のブレード部材６ａ及び６
ｂの内側端の背面には一対の連結片が固定され、
そして支持枠体４の一対の板状片、ブレード部材
６ａの一対の連結片及びブレード部材６ｂの一対
の連結片が軸部材を介して旋回自在に連結されて
いる。尚、一対のブレード部材６ａ及び６ｂの装
着方式の詳細については、上記特開昭56−108420
号公報を参照されたい。

上記支持枠体４の前面、図示の具体例において
は一対の板状片（図示せず）の前端に、支持枠体
４に対する一対のブレード部材６ａ及び６ｂの内
側端の連結部を覆う防護板１４が溶接の如き適宜
の手段によつて固定される。かかる防護板１４の
表面は、第１図から理解されるように、ブレード
部材６ａ及び６ｂの表面（即ちモールドボードの
表面）と共に、これらの表面間にて、ブレード装
置２の作用表面（即ち排雪又は排土作業の際に雪
又は土砂等に当接する表面）を規定する。それ故
に、防護板１４の表面は、所要の形状に湾曲せし
められているブレード部材６ａ及び６ｂの表面と
同様な湾曲形状を有するように、ブレード部材６
ａ及び６ｂの表面の曲率に対応した曲率で湾曲せ
しめられている。従つて、排雪又は排土される雪
又は土砂等の流れがブレード装置２の作用表面の
中央部（即ち、防護板１４の表面によつて規定さ
れる部分）によつて阻害されることがなく、それ
故に、排雪又は排土作業が効果的に遂行される。
また、防護板１４の下端には、ブレード部材６ａ
及び６ｂの下端に設けられているカツテイングエ
ツジ１６及び１８に対応するカツテイングエツジ
２０が付設されている。上記の通りの防護板１４
を備えるブレード装置２においては、ブレード装
置２の作用表面は、一対のブレード部材６ａ及び
６ｂの表面と防護板１４の表面によつて規定さ
れ、一対のブレード部材６ａ及び６ｂと支持枠体
４との相互連結部は防護板１４によつて覆われて
いる。従つて、ブレード装置２によつて排雪又は
排土作業を遂行する際に、上記相互連結部に土砂
等が進入することが確実に防止される。

一対のブレード部材６ａ及び６ｂの各々と支持
枠体４との間には、油圧シリンダから構成するこ
とができるシリンダ機構２２ａ及び２２ｂが介在
せしめられている（第２図）。更に詳述すれば、
シリンダ機構２２ａ及び２２ｂの各々の一端（図
示の場合はシリンダのヘツド側端）は支持枠体４
の適宜の位置に旋回自在に連結され、シリンダ機
構２２ａ及び２２ｂの各々の他端は、夫々、一対
のブレード部材６ａ及び６ｂの各々の背面に旋回
自在に連結されている。かくの通りであるので、
適宜の油圧制御回路（図示していない）の作動に
よつてシリンダ機構２２ａを伸張又は収縮せしめ
ると、第２図に２点鎖線６a′又は６a″で示す如
く、ブレード部材６ａがその内側端を中心として
前方又は後方に旋回せしめられ、一方シリンダ機
構２２ｂを伸張又は収縮せしめると、第２図に２
点鎖線６b′又は６b″で示す如く、ブレード部材６
ｂがその内側端を中心として前方又は後方に旋回
せしめられる。

図示の具体例においては、更に、一対のブレー
ド部材６ａ及び６ｂの各々の後方にソリ２４が装
着されている（第２図）。かかるソリ２４は、ブ
レード装置２を装備した土工車輌１０によつて排
雪作業を遂行する際に有用なものであり、排雪さ
れる地面に接触してブレード装置２の滑走性を向
上せしめる。

次に、一対の補助ブレード部材８ａ及び８ｂに
ついて説明すると、一対の補助ブレード部材８ａ
及び８ｂの各々は、夫々、一対のブレード部材６
ａ及び６ｂの上縁部に装着されている。具体例で
は、第１図に示す如く、一対のブレード部材６ａ
及び６ｂの各々は、その高さが外側端に向つて漸
次減少する形状に形成されており、そして、一対
のブレード部材６ａ及び６ｂの各々の上縁部に
は、第１図に２点鎖線で示す作用位置と第２図に
示す非作用位置との間を旋回自在に補助ブレード
部材８ａ及び８ｂが装着されている。かかる補助
ブレード部材８ａ及び８ｂは、第２図に示す非作
用位置においては、ブレード部材６ａ及び６ｂの
表面に対して後方に後退していて排雪又は排土作
業に何らの影響も及ぼさないが、第１図に２点鎖
線で示す作用位置においては、ブレード部材６ａ
及び６ｂの表面に続いて上方に延びる表面を規定
し、補助ブレード部材８ａ及び８ｂの表面もブレ
ード装置２の作用表面を形成する。

かかる補助ブレード部材８ａ及び８ｂに関連し
て、補助ブレード部材８ａ及び８ｂを上記作用位
置と上記非作用位置との間を旋回せしめ、そして
また上記作用位置と上記非作用位置とのいずれか
一方に保持するための機構が設けられているが、
かかる機構の構成は補助ブレード部材８ａ及び８
ｂの双方について同一であるので、以下第３−Ａ
図乃至第３−Ｃ図をも参照して補助ブレード部材
８ａについて説明する。

主として第３−Ａ図を参照して説明すると、補
助ブレード部材８ａの背面には横方向に間隔を置
いて複数個の支持板２６（そのうちの一枚を第３
−Ａ図に図示する）が固定され、これらの支持板
２６の下端部がピン２８を介してブレード部材６
ａの背面上縁部に固定された複数個の支持板３０
（そのうちの一枚を第３−Ａ図に図示する）の
各々に旋回自在に連結され、かくして補助ブレー
ド部材８ａは、ピン２８を中心として旋回自在に
ブレード部材６ａの背面上縁部に装着されてい
る。

補助ブレード部材８ａの背面には、第１のレバ
ー３２が旋回自在に連結されている。具体例にお
いては、第１のレバー３２は、一対の細長いプレ
ート３４（第３−Ａ図において片方のみ示す）
と、一対のプレート３４の中間部を接続する接続
プレート３６を有し、一対のプレート３４の一端
部が補助ブレード部材８ａの背面に固定された複
数個の支持板２６のうちの一対の支持板（第３−
Ａ図において片方を示す）間にピン３８を介して
旋回自在に連結されている。一方、ブレード部材
６ａの背面には第２のレバー４０が装着されてい
る。第２のレバー４０は、一対の細長いプレート
４２（第３−Ａ図において片方のみ示す）と、一
対のプレート４２の中間部を接続する接続プレー
ト４４を有し、一対のプレート４２の一端部がブ
レード部材６ａの背面上部に固定された一対の連
結ブラケツト４６（第３−Ａ図において片方のみ
示す）間にピン４８を介して旋回自在に連結され
ている。そして、第１のレバー３２及び第２のレ
バー４０の各々の他端部が旋回自在に連結されて
いる（詳細には、第１のレバー３２の一対のプレ
ート３４の他端部と第２のレバー４０の一対のプ
レート４２の他端部とがピン５０を介して旋回自
在に連結されている）。

ブレード部材６ａと補助ブレード部材８ａとの
間には、相互に滑動自在に装着されて伸縮自在で
ある第１の筒状体５２及び第２の筒状体５４が介
在されている。第４図をも参照して、第１の筒状
体５２は横断面が略正方形である矩形状中空スリ
ーブ５６と、中空スリーブ５６の一端に溶接等の
手段により固定された矩形状ブロツク５８（第１
の筒状体５２の片方の端壁を構成する）と、中空
スリーブ５６の他端に装着される矩形状ブロツク
６０（第１の筒状体５２の他方の端壁を構成す
る）を含んでいる。ブロツク５８の中央部には円
形の開口６２が形成され、その外面４角部には
夫々雌ねじ孔６４が形成されている。また、ブロ
ツク５８及び中空スリーブ５６の一端部には、第
１の筒状体５２の一端に開放する細長い一対のス
ロツト６６が形成され、更に、第１の筒状体５２
の他端部には、中空スリーブ５６及びこれに装着
されるブロツク６０を貫通して貫通孔６８が形成
されている。また、第２の筒状体５４は、ブロツ
ク５８に形成された開口６２に対応して横断面が
円形である円形中空スリーブ７０を含んでいる。
中空スリーブ７０の一端は開放されているが、そ
の他端には円形状ブロツク７２が溶接等の手段に
より固定されている。かかる中空スリーブ７０の
一端部には、軸線方向に間隔を置いて一対の案内
フランジ７４が設けられている。一対の案内フラ
ンジ７４の形状は、第１の筒状体５４の中空スリ
ーブ５６によつて規定される空間の断面形状に対
応して矩形状である。また、第２の筒状体５４の
他端部には、中空スリーブ７０及びそれに固定さ
れたブロツク７２を貫通して貫通孔７６が形成さ
れている。具体例においては、第１の筒状体５２
及び第２の筒状体５４内に、更に、偏倚手段を構
成するコイルばね７８が収容される。第１の筒状
体５２，第２の筒状体５４及びコイルばね７８
は、次の通りにしてブレード部材６ａと補助ブレ
ード部材８ａとの間に介在される。即ち、具体例
では、第１の筒状体５２の端壁に形成された開口
６２を通して第２の筒状体５４の他端部を外方に
突出せしめ、かかる突出他端部に設けられた貫通
孔７６に上記ピン５０を所要の通り装着する。次
いで、第１の筒状体５２の他端に存在する開口を
通してコイルばね７８を収容し、しかる後第１の
筒状体５２の他端にブロツク６０を挿入して第１
の筒状体５２の他端部に存在する貫通孔６８にピ
ン８０を装着する（尚、第１の筒状体５２の中空
スリーブ５６にブロツク６０を装着する際には、
中空スリーブ５６に形成された貫通孔とブロツク
６０に形成された貫通孔とが整合するように装着
する必要がある）。従つて、第３−Ａ図に示す如
く、第１の筒状体５２の他端部はピン８０を介し
てブレード部材６ａの背面上縁部に固定された一
対のブラケツト８２（第３−Ａ図において片方の
み示す）間に旋回自在に連結され、第２の筒状体
５４の他端部はピン５０を介して第１のレバー３
２及び第２のレバー４０に旋回自在に連結され、
また、第１の筒状体５２の一端部と第２の筒状体
５４の一端部は滑動自在に、言い換えると第１の
筒状体５２に対して第２の筒状体５４が伸縮自在
に装着される。そして、第１の筒状体５２及び第
２の筒状体５４内に収容された（一端が第１の筒
状体５２の他端壁を構成するブロツク６０の内面
に当接し、他端が第２の筒状体５２の他端壁を構
成するブロツク７２の内面に当接する）コイルば
ね７８は、第２の筒状体５４に作用して、第１の
筒状体５２に対して第２の筒状体５４を伸張せし
める方向、言い換えると補助ブレード部材８ａを
上記非作用位置にせしめる方向に偏倚せしめる作
用をする。

他方、支持枠体４の上面には、一対のブラケツ
ト８４（第３−Ａ図において片方のみ示す）が固
定され、一対のブラケツト８４の先端部間に短軸
８６を介してローラ８８（停止部材を構成する）
が回転自在に装着されている。

しかして、ブレード部材６ａが第２図に実線で
示す（第３−Ａ図に示す）位置或いは第２図に二
点鎖線６a′で示す位置にあるときには、ブレード
部材６ａと補助ブレード部材８ａとの間、更に詳
しくは第１の筒状体５２と第２の筒状体５４との
間に介在されたコイルばね７８の弾性偏倚作用に
よつて第１の筒状体５２から第２の筒状体５４の
他端部が突出せしめられ、これによつて、補助ブ
レード部材８ａは、第１のレバー３２，第２のレ
バー３４並びに第１の筒状体５２及び第２の筒状
体５４から成るリンク機構の作用によつて第２図
及び第３−Ａ図に示す非作用位置に保持される。
補助ブレード部材８ａが上記非作用位置にあると
きには、第３−Ａ図に示す通り、第２の筒状体５
４の一端部に設けられた一対の案内フランジ７４
の片方（第３−Ａ図において右側の案内フランジ
７４）が第１の筒状体５２の一端壁（ブロツク５
８）の内面に当接し、それ故に、上記片方の案内
フランジ７４（補助ブレード部材８ａの移動阻止
するための当接片としても作用する）及び第１の
筒状体５２の一端壁（これらが旋回阻止手段とし
て作用する）の協働によつて補助ブレード部材８
ａの上記非作用位置を越える旋回が確実に阻止さ
れ、かくして補助ブレード部材８ａは上記非作用
位置に確実に保持される。

一方、シリンダ機構２２ａが収縮されることに
よつてブレード部材６ａが第２図に２点鎖線６
a″で示す位置まで後方に旋回せしめられると、第
３−Ａ図及び第３−Ｂ図を参照することによつて
容易に理解される如く、停止部材を構成するロー
ラ８８が第２のレバー４０の接続プレート４４に
当接し、これによつて第２のレバー４０はコイル
ばね７８の弾性偏倚作用に抗してピン４８を中心
として第３−Ｂ図において反時計方向に旋回され
て（これによつて、第２の筒状体５４は収縮され
て第１の筒状体５２内に収納されるようになる）、
かくして第１のレバー３２，第２のレバー４０並
びに第１の筒状体５２及び第２の筒状体５４から
成るリンク機構の作用により、補助ブレード部材
８ａは第１図に２点鎖線で示すと共に第３−Ｂ図
に示す作用位置に旋回せしめられる。かく旋回せ
しめられると、第２の筒状体５４に設けられた一
対の案内フランジ７４が第１の筒状体５２の中空
スリーブ５６の内面に案内され、第３−Ｂ図に示
す通り、第２の筒状体５４が第１の筒状体５２内
に実質上完全に収納される（第１の筒状体５２の
一端部に一対のスロツト６６が形成されており、
それ故に、ピン５０がかかる一対のスロツト６６
内に受入れられることによつて第２の筒状体５４
の収納が許容される）。

補助ブレード部材８ａには、更に、補助ブレー
ド部材８ａを上記作用位置に解除自在にロツク
し、シリンダ機構２２ａの伸張によつてブレード
部材６ａが第２図に２点鎖線６a″で示す位置から
前方へ旋回されても（従つて、ローラ８８から構
成された停止部材が第２のレバー４０の接続プレ
ート４４から離れても）補助ブレード部材８ａを
上記作用位置に保持するためのロツク機構が付設
されている。具体例においては、ロツク機構はロ
ツクプレート９０（第３−Ｃ図、第４図）から構
成され、このロツクプレート９０の４角部には、
第１の筒状体５２のブロツク５８に形成された４
個の雌ねじ孔６４の各々に対応して貫通孔９２が
形成されている。ロツクプレート９０は、第３−
Ｃ図から理解される如く、補助ブレード部材８ａ
を上記作用位置に位置付けた後第１の筒状体５２
の一端壁（ブロツク５８）に装着される。（詳細
には、ロツクプレート９０の貫通孔９２を通して
取付ボルト９４（第３−Ｃ図）をブロツク５８に
形成された雌ねじ孔６４に螺着することによつて
遂行される）。ロツクプレート９０をかく装着す
ると、第１の筒状体５２の一端壁に設けられた開
口６２がこのロツクプレート９０によつて覆わ
れ、これによつて第２の筒状体５４が第１の筒状
体５２から突出すること、言い換えると第１の筒
状体５２に対して第２の筒状体５４が移動するこ
とが確実に阻止され、かくして補助ブレード部材
８ａは、第３−Ｃ図に示す通り、上記作用位置に
確実に保持される。尚、このロツクプレート９０
は、使用しないときには例えば第３−Ａ図及び第
３−Ｃ図に示す通り第１のレバー３２の接続プレ
ート３６に着脱自在に装着するようにするのが好
ましい。

かくの通りのブレード装置２においては、コイ
ルばね７８が第１の筒状体５２及び第２の筒状体
５４内に完全に収容されており、それ故にこのコ
イルばね７８が土砂等によつて損傷することが確
実に回避される。

また、第１の筒状体５２と第２の筒状体５４が
滑動自在に装着され、補助ブレード部材８ａが上
記作用位置にせしめられると第２の筒状体５４が
第１の筒状体５２に実質上完全に収納される構成
であり、それ故に、補助ブレード部材８ａが上記
作用位置にあるときにも上方に突出する突起物が
生じることはない。

また、補助ブレード部材８ａが上記作用位置に
せしめられると第２の筒状体５４が第１の筒状体
５２に実質上完全に収納される故に、ロツクプレ
ート９０を第１の筒状体５２の一端壁に装着する
という簡単な構成及び簡単な操作でもつて補助ブ
レード部材８ａを上記作用位置に確実に保持する
ことができる。

更に、第１のレバー３２，第２のレバー４０並
びに第１の筒状体５２及び第２の筒状体５４から
成るリンク機構が上述した通りの構成である故
に、補助ブレード部材８ａを上記作用位置と上記
非作用位置の間を旋回せしめるときにも上記リン
ク機構に無理な力が発生せず、比較的小さい力で
もつて補助ブレード部材８ａを所要の通り移動せ
しめることができる。

以上、本考案に従つて構成されたブレード装置
の一具体例について説明したが、本考案はかかる
具体例に限定されるものではなく、本考案の範囲
を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能で
ある。

例えば、図示の具体例においては、第２の筒状
体５４に設けられた一対の案内フランジ７４の片
方が旋回阻止手段の当接片としても作用するが、
これに代えて、案内フランジ７４とは別個に、旋
回阻止手段の当接片を設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、土工車輌の前端に装備された、本考
案に従うブレード装置の一具体例を示す正面図。
第２図は、第１図に示すブレード装置の平面図。
第３−Ａ図乃至第３−Ｃ図は、夫々、第１図に示
すブレード装置における、補助ブレード部材が非
作用位置にあるときの状態、補助ブレード部材が
作用位置にせしめられたときの状態、及び補助ブ
レード部材が作用位置に保持されている状態を示
す拡大断面図。第４図は、第１図のブレード装置
における第１の筒状体及び第２の筒状体並びにこ
れらに関連する要素を分解して示す斜視図。 ２……ブレード装置、４……支持枠体、６ａ及
び６ｂ……ブレード部材、８ａ及び８ｂ……補助
ブレード部材、２２ａ及び２２ｂ……シリンダ機
構、５２……第１の筒状体、５４……第２の筒状
体、５８……ブロツク（第１の筒状体の端壁）、
７４……案内フランジ（当接片）、７８……コイ
ルばね（偏倚手段）、８８……ローラ（停止部
材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 土工車輌の前端に装着される支持枠体と、
   夫々の内側端が該支持枠体の前部中央に旋回自
   在に連結された一対のブレード部材と、該一対
   のブレード部材の各々と該支持枠体との間に介
   在せしめられた一対のシリンダ機構と、該一対
   のブレード部材の各々の上縁部に装着された一
   対の補助ブレード部材とを具備し、該一対の補
   助ブレード部材の各々は、夫々、該一対のブレ
   ード部材の各々の表面に続いて上方に延びる表
   面を規定する作用位置と該作用位置から後方に
   旋回せしめられた非作用位置との間を旋回自在
   である土工車輌用汎用型ブレード装置におい
   て； 該一対のブレード部材の各々と該一対の補助
   ブレード部材の各々との間には、夫々、第１の
   筒状体と該第１の筒状体に対して伸縮自在に装
   着された第２の筒状体が介在され、該第１の筒
   状体の各々には、該第２の筒状体に作用して該
   補助ブレード部材を該非作用位置に向けて偏倚
   せしめる偏倚手段が内蔵され、更に該第１の筒
   状体及び該第２の筒状体には、該補助ブレード
   部材の該非作用位置を越える旋回動を阻止する
   旋回阻止手段が設けられている、ことを特徴と
   するブレード装置。 ２ 該第１の筒状体及び該第２の筒状体は、
   夫々、一端が開放された中空筒状体から構成さ
   れ、該第１の筒状体の一端部内に該第２の筒状
   体の一端部が相対的に移動自在に装着され、該
   第１の筒状体及び該第２の筒状体内に該コイル
   ばねが収容されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のブレード装置。 ３ 該旋回阻止手段は、該第１の筒状体の該一端
   に設けられ且つ該第２の筒状体の他端部が突出
   し得る開口が形成された端壁と、該第２の筒状
   体の一端部に設けられ且つ該第１の筒状体の該
   端壁に当接し得る当接片から構成されている実
   用新案登録請求の範囲第２項記載のブレード装
   置。 ４ 該補助ブレード部材を該作用位置に解除自在
   にロツクするロツク機構が付設されており、該
   ロツク機構は該第１の筒状体に対する該第２の
   筒状体の移動を阻止して該補助ブレード部材を
   該作用位置にロツク保持する実用新案登録請求
   の範囲第３項記載のブレード装置。 ５ 該第２の筒状体は該第１の筒状体内に実質上
   収納されるように構成されており、該ロツク機
   構は、該第２の筒状体を該第１の筒状体内に実
   質上収納せしめた後該第１の筒状体の該端壁に
   着脱自在に装着されるロツクプレートから構成
   され、該ロツクプレートは該端壁に形成された
   該開口を覆つて該第２の筒状体が該第１の筒状
   体の該端壁から突出するのを阻止する実用新案
   登録請求の範囲第４項記載のブレード装置。 ６ 該補助ブレード部材の背面には第１のレバー
   の一端部が旋回自在に連結され、該ブレード部
   材の背面には第２のレバーの一端部が旋回自在
   に連結され、該第１のレバー及び該第２のレバ
   ーの各々の他端部が旋回自在に連結され、更に
   該第１の筒状体の他端部が該ブレード部材の背
   面に旋回自在に連結され、該第２の筒状体の他
   端部が該第１のレバー及び該第２のレバーの該
   他端部に旋回自在に連結されている実用新案登
   録請求の範囲第２項から第５項までのいずれか
   に記載のブレード装置。 ７ 該支持枠体には、該補助ブレード部材がその
   内側端を中心として後方向に旋回せしめられる
   と、該補助ブレード部材に作用して該偏倚手段
   の偏倚力に抗して該作用位置に旋回せしめる停
   止部材が設けられている実用新案登録請求の範
   囲第１項から第６項までのいずれかに記載のブ
   レード装置。