JPH0245626A - パワートレーンの総合制御装置 - Google Patents
パワートレーンの総合制御装置Info
- Publication number
- JPH0245626A JPH0245626A JP63196076A JP19607688A JPH0245626A JP H0245626 A JPH0245626 A JP H0245626A JP 63196076 A JP63196076 A JP 63196076A JP 19607688 A JP19607688 A JP 19607688A JP H0245626 A JPH0245626 A JP H0245626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- shift
- torque
- fuel
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/141—Inputs being a function of torque or torque demand of rate of change of torque or torque demand
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H59/76—Number of cylinders operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/50—Signals to an engine or motor
- F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は原動機及び自動変速機よりなるパワートレーン
の総合制御装置に関するものである。
の総合制御装置に関するものである。
（従来の技術）
原動機はアクセルペダル等のマニュアル出力調整機構を
操作することで出力を調整することができる。
操作することで出力を調整することができる。
又自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）
の選択的油圧作動により所定変速段を選択して原動機の
出力を伝達することができ、油圧作動させる摩擦要素の
変更により他の変速段への変速を行うことができる。し
かしこの変速時、第１３図に示す如くアクセルペダル踏
込量に対応した成るスロットル開度ＴＨで原動機を運転
している間の変速について述べると、同図中ａで示す変
速機出力トルク波形から明らかなようにギヤ比の変化に
ともなう変速ショックが生ずるのを免れない。
の選択的油圧作動により所定変速段を選択して原動機の
出力を伝達することができ、油圧作動させる摩擦要素の
変更により他の変速段への変速を行うことができる。し
かしこの変速時、第１３図に示す如くアクセルペダル踏
込量に対応した成るスロットル開度ＴＨで原動機を運転
している間の変速について述べると、同図中ａで示す変
速機出力トルク波形から明らかなようにギヤ比の変化に
ともなう変速ショックが生ずるのを免れない。
この変速ショックを軽減する一対策として従来、特開昭
５８−７７１３８号公報により変速中厚動機の出力トル
クを低下させることが提案された。この対策は、原動機
の出力トルクを低下させることにより第１３図中すで示
す如くに変速中における変速機出力トルクのピークを低
下させ、変速ショックを軽減することを狙ったものであ
る。
５８−７７１３８号公報により変速中厚動機の出力トル
クを低下させることが提案された。この対策は、原動機
の出力トルクを低下させることにより第１３図中すで示
す如くに変速中における変速機出力トルクのピークを低
下させ、変速ショックを軽減することを狙ったものであ
る。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、このトルク低下制御による変速ショック軽減
作用中東１２図に示す如くアルセルペダルの戻し操作を
してスロットル開度ＴＨを減すると、これにともなう原
動機の更なるトルク低下でトルクの引き込みＣを生じ、
これと変速後における変速機出力トルクとの間の段差で
新たな変速ショックを発生する。
作用中東１２図に示す如くアルセルペダルの戻し操作を
してスロットル開度ＴＨを減すると、これにともなう原
動機の更なるトルク低下でトルクの引き込みＣを生じ、
これと変速後における変速機出力トルクとの間の段差で
新たな変速ショックを発生する。
本発明は、アクセルペダルの戻し時原動機の変速ショッ
ク軽減用トルク低下制御を中止して」二連の問題を解決
することを目的とする。
ク軽減用トルク低下制御を中止して」二連の問題を解決
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この目的のため本発明装置は第１図に概念を示す如く、
マニュアル出力調整機構付原動機及び自動変速機を具え
、自動変速機の変速中前記原動機の出力トルクを低下さ
せるトルクダウン手段を設けたパワートレーンにおいて
、 前記マニュアル出力調整機構の変速中におけるトルク低
下方向操作を検知するトルク低下操作検知手段と、 この操作時前記トルクダウン手段の作動を停止させるト
ルクダウン禁止手段とを設けたものである。
、自動変速機の変速中前記原動機の出力トルクを低下さ
せるトルクダウン手段を設けたパワートレーンにおいて
、 前記マニュアル出力調整機構の変速中におけるトルク低
下方向操作を検知するトルク低下操作検知手段と、 この操作時前記トルクダウン手段の作動を停止させるト
ルクダウン禁止手段とを設けたものである。
（作 用）
自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧作動により所定
変速段を選択し、マニュアル出力調整機構により調整さ
れた原動機の動力を選択変速段に応じたギヤ比で伝達す
る。
変速段を選択し、マニュアル出力調整機構により調整さ
れた原動機の動力を選択変速段に応じたギヤ比で伝達す
る。
自動変速機が選択変速段を切換える変速中、トルクダウ
ン手段は原動機の出力トルクを低下させ、これにより変
速ショックを軽減することができる。
ン手段は原動機の出力トルクを低下させ、これにより変
速ショックを軽減することができる。
ところでこのトルク低下制御による変速ショック軽減作
用中、マニュアル出力調整機構のトルク低下方向操作が
あると、これを検知するトルク低下操作検知手段からの
信号に応答してトルクダウン禁止手段がトルクダウン手
段の作動を停止させ、これによる変速ショック軽減用の
トルク低下制御を禁止する。しかして変速ショックの軽
減はマニュアル出力調整機構のトルク低下方向操作によ
り十分達成されるものであり、トルクダウン手段による
余分なトルク低下を防止してトルクの引き込みによる新
たな変速ショックの発生原因をなくすことができる。
用中、マニュアル出力調整機構のトルク低下方向操作が
あると、これを検知するトルク低下操作検知手段からの
信号に応答してトルクダウン禁止手段がトルクダウン手
段の作動を停止させ、これによる変速ショック軽減用の
トルク低下制御を禁止する。しかして変速ショックの軽
減はマニュアル出力調整機構のトルク低下方向操作によ
り十分達成されるものであり、トルクダウン手段による
余分なトルク低下を防止してトルクの引き込みによる新
たな変速ショックの発生原因をなくすことができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は本発明−実施の態様で、１は原動機としてのエ
ンジン、２は自動変速機を夫々示す。エンジン１の動力
はトルクコンバータ３を経て自動変速機２に入力され、
自動変速機は選択変速段に応じたギヤ比で動力を出力軸
４に伝え、車両を走行させる。
ンジン、２は自動変速機を夫々示す。エンジン１の動力
はトルクコンバータ３を経て自動変速機２に入力され、
自動変速機は選択変速段に応じたギヤ比で動力を出力軸
４に伝え、車両を走行させる。
エンジン１は８気筒エンジンで、各気筒に１個づつ、合
計８個の燃料噴射弁５を有する。これら燃料噴射弁５は
エンジン制御コンピュータ６により開閉制御し、このコ
ンピュータ６は基本的にはエンジン回転数Ｎ８を検出す
るセンサ７からの信号、エンジン冷却水温Ｃを検出する
水温センサ８からの信号及びアクセルペダル踏込量に応
じた要求エンジン負荷を代表するスロットル開度ＴＨを
検出するセンサ９からの信号に基づき燃料噴射量を演算
した後、これに対応する時間だけエンジン回転に調時し
て各燃料噴射弁５を個別に開き、対応気筒への燃料噴射
によりエンジン１の運転を可能にする。しかし、自動変
速機の変速中におけるエンジン２の出力トルク低下は、
特定気筒への燃料供給を停止してこれを行うものとする
。
計８個の燃料噴射弁５を有する。これら燃料噴射弁５は
エンジン制御コンピュータ６により開閉制御し、このコ
ンピュータ６は基本的にはエンジン回転数Ｎ８を検出す
るセンサ７からの信号、エンジン冷却水温Ｃを検出する
水温センサ８からの信号及びアクセルペダル踏込量に応
じた要求エンジン負荷を代表するスロットル開度ＴＨを
検出するセンサ９からの信号に基づき燃料噴射量を演算
した後、これに対応する時間だけエンジン回転に調時し
て各燃料噴射弁５を個別に開き、対応気筒への燃料噴射
によりエンジン１の運転を可能にする。しかし、自動変
速機の変速中におけるエンジン２の出力トルク低下は、
特定気筒への燃料供給を停止してこれを行うものとする
。
自動変速機２は変速制御用のコントロールバルブ１０を
具え、このコントロールバルブは第１シフトソレノイド
１１及び第２シフトソレノイド１２と、ライン圧ソレノ
イド１３とを内蔵する。シフトソレノイド１１．１２は
次表に示す（ＩＮ、 ＯＦＦの組合せにより各種摩擦要
素（図示せず）を選択的に油圧作動させて自動変速機に
対応変速段を選択させるものとする。
具え、このコントロールバルブは第１シフトソレノイド
１１及び第２シフトソレノイド１２と、ライン圧ソレノ
イド１３とを内蔵する。シフトソレノイド１１．１２は
次表に示す（ＩＮ、 ＯＦＦの組合せにより各種摩擦要
素（図示せず）を選択的に油圧作動させて自動変速機に
対応変速段を選択させるものとする。
第１表
なおこの際、各種摩擦要素の作動油圧としてソレノイド
１３によりデユーティ制御されるライン圧を用い、この
ライン圧を変更することで摩擦要素の変速中における容
量を制御するものとする。
１３によりデユーティ制御されるライン圧を用い、この
ライン圧を変更することで摩擦要素の変速中における容
量を制御するものとする。
シフトソレノイド１１．１２のＯＮ、 ＯＦＦ制御及び
ライン圧ソレノイド１３のデユーティ制御は自動変速機
制御コンピュータ１５で行い、このコンピュータを第２
図では便宜上機能別ブロック線図で示した。
ライン圧ソレノイド１３のデユーティ制御は自動変速機
制御コンピュータ１５で行い、このコンピュータを第２
図では便宜上機能別ブロック線図で示した。
即ちコンピュータ１５は変速決定回路１６、燃料停止気
筒数決定回路１７、変速検知回路１８、燃料停止要求出
力回路１９、ライン圧決定回路２０及びアクセル戻し検
知回路２３の組合せに等価なものとする。
筒数決定回路１７、変速検知回路１８、燃料停止要求出
力回路１９、ライン圧決定回路２０及びアクセル戻し検
知回路２３の組合せに等価なものとする。
変速決定回路１６はセンサ９からのスロットル開度ＴＨ
（図示せざるアクセルペダルの踏込量に応じた要求エン
ジン負荷）に関する情報及び出力軸４の回転数Ｎｏ
（車速）を検出するセンサ２１からの信号を人力され、
これら情報から現在の運転状態に最適な要求変速段を決
定し、これに対応するよう両シフトソレノイド１１．１
２のＯＮ、 ＯＦＦを切換えることにより自動変速機２
を要求変速段に変速又は保持する。
（図示せざるアクセルペダルの踏込量に応じた要求エン
ジン負荷）に関する情報及び出力軸４の回転数Ｎｏ
（車速）を検出するセンサ２１からの信号を人力され、
これら情報から現在の運転状態に最適な要求変速段を決
定し、これに対応するよう両シフトソレノイド１１．１
２のＯＮ、 ＯＦＦを切換えることにより自動変速機２
を要求変速段に変速又は保持する。
燃料停止気筒数決定回路１７は変速決定回路１６からの
変速の種類に関する信号、センサ９からのスロットル開
度（ＴＨ）情報及びエンジン制御コンピュータ６からの
燃料停止可能信号を基に第３図の制御プログラムを実行
して燃料停止気筒数の決定を行う。ステップ３０では、
エンジン回転数Ｎｅが設定値以上で且つ冷却水温Ｃが設
定値以上であって、エンジン制御コンピュータ６が燃料
停止可能信号を発しているか否かをチエツクする。可能
でなければ、ステップ３１で燃料停止気筒数０をセット
し、可能であればステップ３２〜３４で１→２゜２→３
，３→４のアップシフト変速か、それ以外のダウンシフ
ト変速又は非変速かを判別する。ダウンシフト変速又は
非変速では変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御
が不要であるから、ステップ３１の実行により燃料停止
気筒数０をセットする。
変速の種類に関する信号、センサ９からのスロットル開
度（ＴＨ）情報及びエンジン制御コンピュータ６からの
燃料停止可能信号を基に第３図の制御プログラムを実行
して燃料停止気筒数の決定を行う。ステップ３０では、
エンジン回転数Ｎｅが設定値以上で且つ冷却水温Ｃが設
定値以上であって、エンジン制御コンピュータ６が燃料
停止可能信号を発しているか否かをチエツクする。可能
でなければ、ステップ３１で燃料停止気筒数０をセット
し、可能であればステップ３２〜３４で１→２゜２→３
，３→４のアップシフト変速か、それ以外のダウンシフ
ト変速又は非変速かを判別する。ダウンシフト変速又は
非変速では変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御
が不要であるから、ステップ３１の実行により燃料停止
気筒数０をセットする。
１→２アツプシフト変速時は、ステップ３５〜３７でス
ロットル開度ＴＨの領域判定を行う。この領域は第４図
に示す如く、１→２変速シヨツクを軽減する上で有効な
燃料停止気筒数を予め定めておくためのもので、ＴＨ≧
ＴＨ１において４気筒への燃料供給を停止したエンジン
出力低下により１→２変速シヨツクを軽減し、Ｔ）Ｉｔ
＞Ｔｌｌ≧ＴＨ２において２気筒への燃料供給を停止
、ＴＨ２＞Ｔｉｔ≧刊３において１気筒への燃料供給を
停止し、ＴＨ＞ＴＨ３ではエンジン１の運転が損なわれ
ることから燃料供給の停止をどの気筒に対しても実行し
ないこととする。これがため、ステップ３５でＴＩ（≧
Ｔ１．と判別する場合、ステップ３８において燃料停止
気筒数４をセットし、ステップ３６でＴＨ≧ＴＨ２と判
別する場合、ステップ３９において燃料停止気筒数２を
セットし、ステップ３７でＴＨ≧ＴＨ３と判別する場合
、ステップ４０において燃料停止気筒数１をセットし、
ステップ３７でＴＨＡＴ）Ｉｓと判別する場合、ステッ
プ３１において燃料停止気筒数０をセットする。
ロットル開度ＴＨの領域判定を行う。この領域は第４図
に示す如く、１→２変速シヨツクを軽減する上で有効な
燃料停止気筒数を予め定めておくためのもので、ＴＨ≧
ＴＨ１において４気筒への燃料供給を停止したエンジン
出力低下により１→２変速シヨツクを軽減し、Ｔ）Ｉｔ
＞Ｔｌｌ≧ＴＨ２において２気筒への燃料供給を停止
、ＴＨ２＞Ｔｉｔ≧刊３において１気筒への燃料供給を
停止し、ＴＨ＞ＴＨ３ではエンジン１の運転が損なわれ
ることから燃料供給の停止をどの気筒に対しても実行し
ないこととする。これがため、ステップ３５でＴＩ（≧
Ｔ１．と判別する場合、ステップ３８において燃料停止
気筒数４をセットし、ステップ３６でＴＨ≧ＴＨ２と判
別する場合、ステップ３９において燃料停止気筒数２を
セットし、ステップ３７でＴＨ≧ＴＨ３と判別する場合
、ステップ４０において燃料停止気筒数１をセットし、
ステップ３７でＴＨＡＴ）Ｉｓと判別する場合、ステッ
プ３１において燃料停止気筒数０をセットする。
ステップ３３．３４で２→３アツプシフト変速又は３→
４アツプシフト変速と判別する場合も、ＴＨ，。
４アツプシフト変速と判別する場合も、ＴＨ，。
ＴＨ２，ＴＨ，の値は夫々異なるが、ブロック４１で囲
んだと同様な制御をステップ４２又は４３において行わ
せ、アップシフト変速の種類毎に変速ショック防止用の
燃料停止可能信号＠（エンジン出力トルク低下制御）を
セットする。
んだと同様な制御をステップ４２又は４３において行わ
せ、アップシフト変速の種類毎に変速ショック防止用の
燃料停止可能信号＠（エンジン出力トルク低下制御）を
セットする。
第２図中変速検知回路１８は、センサ２１からの変速機
出力回転数Ｎ。に関する情報、及び変速機入力回転数Ｎ
アを検出するセンサ２２からの情報、並びに変速決定回
路１６からの変速の種類に関する情報を基に第５図の制
御プロゲラを以下の如く実行して、変速ショック軽減用
のエンジン出力低下制御を行うべきアップシフト変速実
行中を検知するものとする。即ち、先ずステップ５０で
変速機出力回転数Ｎ。に対する変速機入力回転数Ｎｙの
比、つまり自動変速機の見掛は上のギヤ比Ｇ＝Ｎ、／Ｎ
。
出力回転数Ｎ。に関する情報、及び変速機入力回転数Ｎ
アを検出するセンサ２２からの情報、並びに変速決定回
路１６からの変速の種類に関する情報を基に第５図の制
御プロゲラを以下の如く実行して、変速ショック軽減用
のエンジン出力低下制御を行うべきアップシフト変速実
行中を検知するものとする。即ち、先ずステップ５０で
変速機出力回転数Ｎ。に対する変速機入力回転数Ｎｙの
比、つまり自動変速機の見掛は上のギヤ比Ｇ＝Ｎ、／Ｎ
。
を演算する。次いでステップ５１〜５３においてどのア
ップシフト変速か、或いはそれ以外のダウンシフト変速
又は非変速かを判別する。ダウンシフト変速又は非変速
では変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御が不要
であるから、このことを示すようにステップ５４でフラ
グＦ１を０にリセットする。１→２アツプシフト変速、
２→３アツプシフト変速又は３→４アツプシフト変速で
あれば、ステップ５５．５６又は５７においてギヤ比Ｇ
が第６図の如くに設定したギヤ比設定値間のアップシフ
ト変速実行中か否かをチエツクし、変速実行中ならステ
ップ５８．５９又は６０においてこのことを示すように
フラグＦ１を１にセットし、変速未実行又は変速終了な
らステップ５４．６１においてこのことを示すようにフ
ラグＦ１を０にリセットする。
ップシフト変速か、或いはそれ以外のダウンシフト変速
又は非変速かを判別する。ダウンシフト変速又は非変速
では変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御が不要
であるから、このことを示すようにステップ５４でフラ
グＦ１を０にリセットする。１→２アツプシフト変速、
２→３アツプシフト変速又は３→４アツプシフト変速で
あれば、ステップ５５．５６又は５７においてギヤ比Ｇ
が第６図の如くに設定したギヤ比設定値間のアップシフ
ト変速実行中か否かをチエツクし、変速実行中ならステ
ップ５８．５９又は６０においてこのことを示すように
フラグＦ１を１にセットし、変速未実行又は変速終了な
らステップ５４．６１においてこのことを示すようにフ
ラグＦ１を０にリセットする。
第２図中アクセル戻し検知回路２３は変速中におけるア
クセルペダルの戻しくマニュアルによるエンジン出力低
下）操作を検知するもので、センサ９からのスロットル
開度（ＴＨ）情報及び変速決定回路１６からの変速信号
を基に第７図の制御プログラムを実行する。即ち、ステ
ップ６２で変速中か否かを判別し、変速中ならステップ
６３ａ〜６３Ｃで変速開始時のスロットル開度ＴＨをＴ
Ｈｏ としてメモリし、このメモリ終了を示すようにフ
ラグＦＩＯを１にセットしてステップ６３ａがステップ
６４ａへと制御を進めるようにする。
クセルペダルの戻しくマニュアルによるエンジン出力低
下）操作を検知するもので、センサ９からのスロットル
開度（ＴＨ）情報及び変速決定回路１６からの変速信号
を基に第７図の制御プログラムを実行する。即ち、ステ
ップ６２で変速中か否かを判別し、変速中ならステップ
６３ａ〜６３Ｃで変速開始時のスロットル開度ＴＨをＴ
Ｈｏ としてメモリし、このメモリ終了を示すようにフ
ラグＦＩＯを１にセットしてステップ６３ａがステップ
６４ａへと制御を進めるようにする。
ステップ６４８〜６４Ｇでは、当該変速中スロットル開
度ＴＨがステップ６３ｂでメモリした変速開始時のスロ
ットル開度ＴＨ，より設定値α以上低下したか否かによ
り変速中アクセルペダルの戻し操作があったか否かをチ
エツクし、この操作があった時このことを示すようにフ
ラグＦｉｌを１にセットする。なお、この処理は上記の
操作があった時１回に限り実行し、以後はステップ６４
ａがステップ６４ｂ、 ６４ｃをスキップすることによ
りＦ１１＝１の状態を保つ。
度ＴＨがステップ６３ｂでメモリした変速開始時のスロ
ットル開度ＴＨ，より設定値α以上低下したか否かによ
り変速中アクセルペダルの戻し操作があったか否かをチ
エツクし、この操作があった時このことを示すようにフ
ラグＦｉｌを１にセットする。なお、この処理は上記の
操作があった時１回に限り実行し、以後はステップ６４
ａがステップ６４ｂ、 ６４ｃをスキップすることによ
りＦ１１＝１の状態を保つ。
そしてステップ６２で変速中でないと判別する時は、ス
テップ６５．６６で両フラグＦＩＯ，Ｆｉｌを０にリセ
ットする。
テップ６５．６６で両フラグＦＩＯ，Ｆｉｌを０にリセ
ットする。
第２図中燃料停止要求出力回路１９は上記アクセル戻し
検知回路２３からのフラグＦｉｌに関する信号、変速検
知回路１８からの上記フラグＦ１に関する信号及び回路
１７からの燃料停止気筒数に関する信号を基に第８図の
制御プログラムを実行して、エンジン制御コンピュータ
６にアップシフト変速ショック軽減用の燃料停止（エン
ジン出力低下）を以下の如くに行わせる。即ち、先ずス
テップ７８でＦｉｔ＝１か否か、つまり変速中のアクセ
ル戻し操作があったか否かを判別し、ない場合今度はス
テップ７０でＦ１＝１か否か、つまり変速ショック軽減
用のエンジン出力低下を行うべきアップシフト変速実行
中か否かをチエツクする。ステップ７８で変速中のアク
セル操作があった場合、又はステップ７０でアップシフ
ト変速実行中でなければ、ステップ７１で燃料停止気筒
数−〇と判別する場合も含め、ステップ７２の実行によ
りコンピュータ６に一切の燃料停止を指令しない。ステ
ップ７３で燃料停止気筒数＝１と判別する場合、ステッ
プ７４で１気筒燃料停止をコンピュータ６に指令し、ス
テップ７５で燃料停止気筒数＝２と判別する場合、ステ
ップ７６で２気筒燃料停止をコンピュータ６に指令し、
ステップ７５で燃料停止気筒数＝４と判別する場合、ス
テップ７７で４気筒燃料停止をコンピータ６に指令する
。コンピュータ６はこれら指令に応答して所定気筒数へ
の燃料停止を燃料噴射弁５の閉保持により実行し、エン
ジン出力トルクをアップシフト変速実行中低下させる。
検知回路２３からのフラグＦｉｌに関する信号、変速検
知回路１８からの上記フラグＦ１に関する信号及び回路
１７からの燃料停止気筒数に関する信号を基に第８図の
制御プログラムを実行して、エンジン制御コンピュータ
６にアップシフト変速ショック軽減用の燃料停止（エン
ジン出力低下）を以下の如くに行わせる。即ち、先ずス
テップ７８でＦｉｔ＝１か否か、つまり変速中のアクセ
ル戻し操作があったか否かを判別し、ない場合今度はス
テップ７０でＦ１＝１か否か、つまり変速ショック軽減
用のエンジン出力低下を行うべきアップシフト変速実行
中か否かをチエツクする。ステップ７８で変速中のアク
セル操作があった場合、又はステップ７０でアップシフ
ト変速実行中でなければ、ステップ７１で燃料停止気筒
数−〇と判別する場合も含め、ステップ７２の実行によ
りコンピュータ６に一切の燃料停止を指令しない。ステ
ップ７３で燃料停止気筒数＝１と判別する場合、ステッ
プ７４で１気筒燃料停止をコンピュータ６に指令し、ス
テップ７５で燃料停止気筒数＝２と判別する場合、ステ
ップ７６で２気筒燃料停止をコンピュータ６に指令し、
ステップ７５で燃料停止気筒数＝４と判別する場合、ス
テップ７７で４気筒燃料停止をコンピータ６に指令する
。コンピュータ６はこれら指令に応答して所定気筒数へ
の燃料停止を燃料噴射弁５の閉保持により実行し、エン
ジン出力トルクをアップシフト変速実行中低下させる。
第２図中ライン圧決定回路２０は変速決定回路１６から
の変速の種類に関する情報、燃料停止要求出力回路１９
からの燃料停止気筒数に関する情報及びセンサ９からの
スロットル開度（ＴＨ）情報を基に第９図の制御プログ
ラムを実行してライン圧ソレノイド１３の駆動デユーテ
ィを決定し、ライン圧を制御する。先ずステップ８０で
変速中か否かをチエツクし、変速中でなければステップ
８１で第１０図に示す非変速用のライン圧特性ＰＭを検
索し、スロットル開度ＴＨに対応したライン圧が得られ
るようなデユーティをソレノイド１３に出力する。変速
中ならステップ８２〜８４でアップシフト変速の種類を
判別し、１→２アツプシフト変速ならステップ８５〜８
７で何気筒燃料停止かを判別する。燃料停止気筒数０な
らステップ８８で第１１図に示す１→２変連用ライン圧
特性のうち特性Ｐ。を検索し、スロットル開度ＴＨに対
応したライン圧が得られるようなデユーティをソレノイ
ド１３に出力する。燃料停止気筒数が１ならステップ８
９で第１１図中ライン圧特性Ｐ、を検索し、スロットル
開度ＴＨに応じたライン圧が得られるようなデユーティ
をソレノイド１３に出力する。燃料停正気箇数が２又は
４の場合、ステップ９０又は９１で第１１図中のライン
圧特性Ｐ２またはＰ、を検索し、スロットル開度に対応
したライン圧が得られるようなデユーティをソレノイド
１３に出力する。
の変速の種類に関する情報、燃料停止要求出力回路１９
からの燃料停止気筒数に関する情報及びセンサ９からの
スロットル開度（ＴＨ）情報を基に第９図の制御プログ
ラムを実行してライン圧ソレノイド１３の駆動デユーテ
ィを決定し、ライン圧を制御する。先ずステップ８０で
変速中か否かをチエツクし、変速中でなければステップ
８１で第１０図に示す非変速用のライン圧特性ＰＭを検
索し、スロットル開度ＴＨに対応したライン圧が得られ
るようなデユーティをソレノイド１３に出力する。変速
中ならステップ８２〜８４でアップシフト変速の種類を
判別し、１→２アツプシフト変速ならステップ８５〜８
７で何気筒燃料停止かを判別する。燃料停止気筒数０な
らステップ８８で第１１図に示す１→２変連用ライン圧
特性のうち特性Ｐ。を検索し、スロットル開度ＴＨに対
応したライン圧が得られるようなデユーティをソレノイ
ド１３に出力する。燃料停止気筒数が１ならステップ８
９で第１１図中ライン圧特性Ｐ、を検索し、スロットル
開度ＴＨに応じたライン圧が得られるようなデユーティ
をソレノイド１３に出力する。燃料停正気箇数が２又は
４の場合、ステップ９０又は９１で第１１図中のライン
圧特性Ｐ２またはＰ、を検索し、スロットル開度に対応
したライン圧が得られるようなデユーティをソレノイド
１３に出力する。
かくて１→２変連中、燃料停止気筒数（エンジン出力ト
ルク低下量）に応じたライン圧制御がなされ、この変速
に際し作動されることとなった摩擦要素の容量をエンジ
ン出力トルクに応じて制御することができる。よって、
エンジン出力トルクの低下とその量に応じた摩擦要素の
容量制御とで当該１→２変速時の変速ショックを軽減す
ることができる。又、容量制御がトルク低下量に応じた
ものであることによって当該変速ショック軽減効果を常
時確実に達成し得ると共に、摩擦要素が容量不足となっ
て耐久性を低下されたり、焼付くようなトラブルを生ず
ることもない。
ルク低下量）に応じたライン圧制御がなされ、この変速
に際し作動されることとなった摩擦要素の容量をエンジ
ン出力トルクに応じて制御することができる。よって、
エンジン出力トルクの低下とその量に応じた摩擦要素の
容量制御とで当該１→２変速時の変速ショックを軽減す
ることができる。又、容量制御がトルク低下量に応じた
ものであることによって当該変速ショック軽減効果を常
時確実に達成し得ると共に、摩擦要素が容量不足となっ
て耐久性を低下されたり、焼付くようなトラブルを生ず
ることもない。
第９図中ステップ８３．８４で２→３変速又は３→４変
速と判別する場合も、第１１図に対応するライン圧特性
は異なるが、ブロック９２で囲んだと同様な処理がステ
ップ９３又は９４でなされ、２→３変速シヨツク及び３
→４変速シヨツクも１→２変速時と同様に軽減すること
ができる。
速と判別する場合も、第１１図に対応するライン圧特性
は異なるが、ブロック９２で囲んだと同様な処理がステ
ップ９３又は９４でなされ、２→３変速シヨツク及び３
→４変速シヨツクも１→２変速時と同様に軽減すること
ができる。
ステップ８４でダウンシフト変速と判別する場合、ステ
ップ９５で通常通りダウンシフト変速の種類に応じたラ
イン圧特性を検索し、スロットル開度に対応したライン
圧が得られるようなデユーティをソレノイド１３に出力
する。
ップ９５で通常通りダウンシフト変速の種類に応じたラ
イン圧特性を検索し、スロットル開度に対応したライン
圧が得られるようなデユーティをソレノイド１３に出力
する。
ところで、第８図中ステップ７８におけるように変速中
のアクセル戻し操作があった場合、ステップ７２の実行
によりエンジンの出力トルク低下を禁止して実行させな
い。よって、変速中アクセルの戻し操作によりエンジン
出力トルクが低下した場合、燃料停止気筒数制御により
変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御を継続して
いると、第１２図につき前述したトルクの引き込みＣに
よりあらたな変速ショックの原因を生ずるが、上記の通
り燃料停止気筒数制御によるエンジン出力低下を禁止す
ることで、変速機出力トルク波形を第１２図中ｄの如く
になし、上記の事態を回避することができる。
のアクセル戻し操作があった場合、ステップ７２の実行
によりエンジンの出力トルク低下を禁止して実行させな
い。よって、変速中アクセルの戻し操作によりエンジン
出力トルクが低下した場合、燃料停止気筒数制御により
変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御を継続して
いると、第１２図につき前述したトルクの引き込みＣに
よりあらたな変速ショックの原因を生ずるが、上記の通
り燃料停止気筒数制御によるエンジン出力低下を禁止す
ることで、変速機出力トルク波形を第１２図中ｄの如く
になし、上記の事態を回避することができる。
（発明の効果）
かくして本発明装置は上述の如く、Ｗ、動機のトルク低
下制御（燃料停止気筒数制御）による変速ショック軽減
作用中、マニュアル出力調整機構（アクセルペダル）の
トルク低下方向操作があると、上記の変速ショック軽減
用のトルク低下制御を禁止する構成としたから、原動機
のトルク低下が大きくなり過ぎて新たな変速ショックを
発生するといった問題をなくすことができる。
下制御（燃料停止気筒数制御）による変速ショック軽減
作用中、マニュアル出力調整機構（アクセルペダル）の
トルク低下方向操作があると、上記の変速ショック軽減
用のトルク低下制御を禁止する構成としたから、原動機
のトルク低下が大きくなり過ぎて新たな変速ショックを
発生するといった問題をなくすことができる。
第１図は本発明総合制御装置を示す概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示すシステム図、 第３図は同側における燃料停止気筒数決定回路の制御プ
ログラムを示すフローチャート、第４図は同回路の１→
２変速シヨツク軽減用燃料停止気筒数の決定態様を示す
線図、 第５図は第２図における変速検知回路の制御プログラム
を示すフローチャート、 第６図は同回路により変速実行中を検知する時に用いる
ギヤ比設定値を示す線図、 第７図乃至第９図は夫々第２図におけるアクセル戻し検
知回路、燃料停止要求出力回路及びライン圧決定回路の
制御プログラムを示すフローチャート、 第１０図及び第１１図は夫々非変速用ライン圧特性図及
び１→２変連用ライン圧特性図、 第１２図及び第１３図は変速ショックの説明に用いた変
速機出力トルク波形図である。 １・・・エンジン（原動機）２・・・自動変速機５・・
・燃料噴射弁 ６・・・エンジン制御コンピュータ、 ７・・・エンジン回転センサ 訃・・水温センサ ９・・・スロットル開度セン
サ１０・・・コントロールバルブ １１・・・第１シフトソレノイド １２・・・第２シフトソレノイド １３・・・ライン圧ソレノイド １５・・・自動変速機制御コンピュータ、１６・・・変
速決定回路 １７・・・燃料停止気筒数決定回路 １８・・・変速検知回路 １９・・・燃料停止要求出力回路 ２０・・・ライン圧決定回路 ２１・・・出力回転セン
サ２２・・・入力回転センサ ２３・・・アクセル戻し検知回路 第１図 第４図 第７図 第６図 第８図 第９図 第１０図 スロットル間ｆｉ（ｙｓ） 第１１図 スロッヒル關箋（ＴＨ）
発明装置の一実施例を示すシステム図、 第３図は同側における燃料停止気筒数決定回路の制御プ
ログラムを示すフローチャート、第４図は同回路の１→
２変速シヨツク軽減用燃料停止気筒数の決定態様を示す
線図、 第５図は第２図における変速検知回路の制御プログラム
を示すフローチャート、 第６図は同回路により変速実行中を検知する時に用いる
ギヤ比設定値を示す線図、 第７図乃至第９図は夫々第２図におけるアクセル戻し検
知回路、燃料停止要求出力回路及びライン圧決定回路の
制御プログラムを示すフローチャート、 第１０図及び第１１図は夫々非変速用ライン圧特性図及
び１→２変連用ライン圧特性図、 第１２図及び第１３図は変速ショックの説明に用いた変
速機出力トルク波形図である。 １・・・エンジン（原動機）２・・・自動変速機５・・
・燃料噴射弁 ６・・・エンジン制御コンピュータ、 ７・・・エンジン回転センサ 訃・・水温センサ ９・・・スロットル開度セン
サ１０・・・コントロールバルブ １１・・・第１シフトソレノイド １２・・・第２シフトソレノイド １３・・・ライン圧ソレノイド １５・・・自動変速機制御コンピュータ、１６・・・変
速決定回路 １７・・・燃料停止気筒数決定回路 １８・・・変速検知回路 １９・・・燃料停止要求出力回路 ２０・・・ライン圧決定回路 ２１・・・出力回転セン
サ２２・・・入力回転センサ ２３・・・アクセル戻し検知回路 第１図 第４図 第７図 第６図 第８図 第９図 第１０図 スロットル間ｆｉ（ｙｓ） 第１１図 スロッヒル關箋（ＴＨ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、マニュアル出力調整機構付原動機及び自動変速機を
具え、自動変速機の変速中前記原動機の出力トルクを低
下させるトルクダウン手段を設けたパワートレーンにお
いて、 前記マニュアル出力調整機構の変速中にお けるトルク低下方向操作を検知するトルク低下操作検知
手段と、 この操作時前記トルクダウン手段の作動を 停止させるトルクダウン禁止手段と を具備してなることを特徴とするパワートレーンの総合
制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196076A JPH0715270B2 (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | パワートレーンの総合制御装置 |
| DE68919017T DE68919017T2 (de) | 1988-08-08 | 1989-08-08 | Ruck-Steuerung für ein Antriebssystem. |
| EP89114677A EP0354541B1 (en) | 1988-08-08 | 1989-08-08 | Jolt control for drive system |
| US07/390,907 US5016494A (en) | 1988-08-08 | 1989-08-08 | Jolt control for drive system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196076A JPH0715270B2 (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | パワートレーンの総合制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245626A true JPH0245626A (ja) | 1990-02-15 |
| JPH0715270B2 JPH0715270B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=16351800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196076A Expired - Fee Related JPH0715270B2 (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | パワートレーンの総合制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016494A (ja) |
| EP (1) | EP0354541B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0715270B2 (ja) |
| DE (1) | DE68919017T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0476216A (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-11 | Toyota Motor Corp | 自動変速機およびエンジンの制御装置 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2242716B (en) * | 1990-03-28 | 1994-04-06 | Nissan Motor | Control apparatus with fail-safe faculty |
| US5496227A (en) * | 1990-04-18 | 1996-03-05 | Hitachi, Ltd. | Torque control method and apparatus for internal combustion engine and motor vehicles employing the same |
| KR0182775B1 (ko) * | 1990-04-18 | 1999-04-01 | 미다 가쓰시게 | 자동차의 구동력 제어장치 및 제어방법 |
| JP2601000B2 (ja) * | 1990-08-31 | 1997-04-16 | 日産自動車株式会社 | エンジンと自動変速機の総合制御装置 |
| JP2759907B2 (ja) * | 1990-09-17 | 1998-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| JP2926959B2 (ja) * | 1990-10-17 | 1999-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US5214984A (en) * | 1990-12-06 | 1993-06-01 | Jatco Corporation | Pressure control system for automotive automatic power transmission with feature of fluid pressure dependent actuator control |
| JP3445291B2 (ja) * | 1992-10-13 | 2003-09-08 | 株式会社日立製作所 | 駆動トルク制御装置 |
| US5665028A (en) * | 1994-02-23 | 1997-09-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift capacity control for automatic transmission |
| US7165391B2 (en) | 2004-03-19 | 2007-01-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method to reduce engine emissions for an engine capable of multi-stroke operation and having a catalyst |
| US7240663B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine shut-down for engine having adjustable valves |
| US7079935B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control for an engine with electromechanically actuated valves |
| US7140355B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-11-28 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control to reduce modal frequencies that may cause vibration |
| US7066121B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder and valve mode control for an engine with valves that may be deactivated |
| US7107946B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine |
| US7559309B2 (en) | 2004-03-19 | 2009-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method to start electromechanical valves on an internal combustion engine |
| US7555896B2 (en) | 2004-03-19 | 2009-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder deactivation for an internal combustion engine |
| US7128687B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine |
| US7072758B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method of torque control for an engine with valves that may be deactivated |
| US7107947B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine |
| US7383820B2 (en) | 2004-03-19 | 2008-06-10 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanical valve timing during a start |
| US7128043B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control based on a vehicle electrical system |
| US7194993B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Starting an engine with valves that may be deactivated |
| US7063062B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Valve selection for an engine operating in a multi-stroke cylinder mode |
| US7021289B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-04 | Ford Global Technology, Llc | Reducing engine emissions on an engine with electromechanical valves |
| WO2011053253A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Agency For Science, Technology And Research | Surface acoustic wave resonator |
| DE102019200535A1 (de) * | 2019-01-17 | 2020-07-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines lastschaltbaren Getriebes |
| DE102019115943A1 (de) | 2019-06-12 | 2020-12-17 | Wobben Properties Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Windenergieanlage |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213062A (en) * | 1975-07-18 | 1977-02-01 | Nippon Jido Hensokuki Kk | Automatic transmission for an automobile |
| CA1161526A (en) * | 1980-03-31 | 1984-01-31 | William J. Vukovich | Throttle control system for an automatic shift countershaft transmission |
| JPS5877138A (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御方法 |
| JPS5981230A (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 電子制御式トランスミツシヨンの変速制御方式 |
| JPS6027757A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-12 | Toyota Motor Corp | 車両用電子制御燃料噴射内燃機関の燃料カツト制御方法 |
| JPS61113526A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-05-31 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| DE3512603C1 (de) * | 1985-04-06 | 1986-07-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Verminderung des Motordrehmomentes bei einem Verbrennungsmotor mit nachgeschaltetem Stufengetriebe |
| JPS6226130A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| EP0214467B1 (en) * | 1985-08-05 | 1991-04-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Downshift timing and engine brake control for automatic transmission |
| CA1283965C (en) * | 1985-12-23 | 1991-05-07 | Hideki Yasue | System for integrally controlling automatic transmission and engine |
| JPS62295732A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 |
-
1988
- 1988-08-08 JP JP63196076A patent/JPH0715270B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-08-08 US US07/390,907 patent/US5016494A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-08 EP EP89114677A patent/EP0354541B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-08 DE DE68919017T patent/DE68919017T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0476216A (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-11 | Toyota Motor Corp | 自動変速機およびエンジンの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0354541A3 (en) | 1991-01-23 |
| EP0354541B1 (en) | 1994-10-26 |
| DE68919017D1 (de) | 1994-12-01 |
| EP0354541A2 (en) | 1990-02-14 |
| US5016494A (en) | 1991-05-21 |
| DE68919017T2 (de) | 1995-03-02 |
| JPH0715270B2 (ja) | 1995-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0245626A (ja) | パワートレーンの総合制御装置 | |
| US5655407A (en) | System and method for decreasing ratio changing time in electronically enhanced powertrain systems | |
| US6547698B2 (en) | Control system for automatic vehicle transmissions | |
| EP0627336B1 (en) | Shift control system for automatic transmissions | |
| US4970916A (en) | Shift control system for automatic transmission | |
| EP1647741A1 (en) | Engine torque control device | |
| US4955259A (en) | Line pressure control arrangement for automatic automotive transmission | |
| JP3041163B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| US5620390A (en) | Motor vehicle lock-up clutch control apparatus, having means for detecting clutch judder with high accuracy | |
| JPH0245628A (ja) | パワートレーンの変速ショック軽減用総合制御装置 | |
| KR100551947B1 (ko) | 전기유압식으로 제어되는 자동변속기에서 오버랩핑 기어 시프트를 수행하기 위한 방법 | |
| US4984485A (en) | Apparatus and method for controlling automatic transmission for motor vehicle, with anti-squat shifting arrangement | |
| JPH0214933A (ja) | パワートレーンの総合制御装置 | |
| US4949595A (en) | Line pressure control arrangement for an automatic transmission | |
| US5111717A (en) | Closed loop downshift quality control for an automatic transmisson | |
| US5113725A (en) | Hydraulic control device of automatic transmission more smooth in low coast upshifting under under-D manual shift range | |
| US5787379A (en) | Lockup control system for automatic transmissions | |
| US5443595A (en) | Control apparatus for automatic transmission | |
| US5899831A (en) | Automatic transmission upshift control apparatus | |
| US4972738A (en) | Line pressure control arrangement for automatic automotive transmission | |
| JPH0427049B2 (ja) | ||
| JPH0245627A (ja) | パワートレーンの総合制御装置 | |
| JPH04341658A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPS6226128A (ja) | 自動変速装置による変速方法 | |
| JP2699820B2 (ja) | 自動変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |