JPS62295732A - 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

３、発明の詳細な説明

【産業上の利用分野１ 本発明は、自動変速機及びエンジンの一体制御装置に係
り、特に、変速の際にエンジントルクを所定の変更量だ
け変更することにより変速特性を良好に維持させるよう
にした自動変速機及びエンジンの一体制御装置の改良に
関する。 【従来の技術］ 歯車変速機溝と複数の摩擦係合装置とを備え、油圧制御
１１装置を作動させることによって前記摩擦係合装置の
係合を選択的に切替え、予め設定された変速マツプに従
って複数個の変速段のうちのいずれかが達成されるよう
に構成した車両用自動変速はは、既に広く知られている
。 又、このような車両用自動変速機における前記変速マツ
プに従って行われる変速パターンとして、例えばパワー
パターン及びエコノミーパターンの２種類を設け、この
変速パターンをパターンセレクトスイッチで選択できる
ようにした自８変速機も既に広く知られている。 更に、このような車両用自動変速機において、変速時に
エンジントルクを変更して、良好な変速特性を得ると共
に、摩擦係合装置の耐久性の確保・向上を図った自動変
速機及びエンジンの一体制御２Ｉｌ装置も種々提案され
ている〈例えば待間昭５５−６９７３８）。即ち、この
ような自動変速機及ｒ−１エンジンの一体制御は、変速
時にＪ５けるエンジンからトルク伝達口を変更し、自動
変速機の各メンバの吸収エネルギー量を低減すると共に
、短時聞で且つ小さな変速ショックで変速を完了し、運
転者に良好な変速感覚を与えると共に、摩擦係合装置の
耐久性を向上させるようにしたものである。 通常、このような自動変速ｄ及びエンジンの一体制御装
置においては、変速時に変更されるエンジントルクの変
更量が、エンジン負荷（例えばスロワ１−ル開度）、変
速の種類によって決定されている。 （発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、電子制御による自動変速別簀のように変
速パターンを選択できる自動変速Ｈに６いては、同一エ
ンジン負荷、同一変速であっても、各変速パターン毎に
変速時のエンジン回転速度が異なるため、摩擦係合装置
のエネルギー吸収分が異なるという問題が生じる。従っ
て、従来、自動変速機におけるトルク変更量は、耐久性
を確保するために、前記摩擦係合装置でのエネルギー吸
収量が多いパワーパターンに基づいて決定されていた。 このため、選択された変速パターンが、本来であればそ
れ程大きなトルク変更量を必要としないエコノミーパタ
ーンであっても、パワーパターンが選択されたと同じト
ルク変更が実行されるため、変速時間が矧くなることに
よる変速ショックの増大で変速感覚の悪化が生じたり、
上昇させずに済むエンジンの排気系の温度をいたずらに
上昇させてしまうという問題があった。 【発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、パターンセレクトスイッチの状態に応じた最適な
エンジントルク変更口を得ることが可能となる自動変速
機及びエンジンの一体制御装置を提供することを目的と
する。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、変速の際にエンジントルクを所定の変更量だ
け変更することにより変速特性を良好に維持させるよう
にしたパターンセレクトスイッチ付きの自動変速機及び
エンジンの一体制御装置において、その要旨構成を第１
図に示すように、前記エンジントルク変更の実施領域を
確定する手段と、前記パターンセレクトスイッチの状態
を検出する手段と、検出されたパターンセレクトスイッ
チの状態により、前記エンジントルク変更の実施領域及
び前記エンジントルク変更領域のうち少なくとも１つを
補正する手段と、を備えたことにより前記目的を達成し
たものである。

【作用１ 本発明においては、自動変速機及びエンジンの一体制御
装置において、エンジントルク変更の実施領域を確定し
、パターンセレクトスイッチの状態を検出して、該パタ
ーンセレクトスイッチの検出状態により、前記エンジン
トルクの実施領域及びエンジントルク変更量のうち少な
くとも１つを変更する。 従って、パターンセレクトスイッチの状態に応じた最適
なエンジントルクの変更量を得ることができるため、例
えばエコノミーパターンが選択されているときに、不必
要なエンジントルクの変更が実行されることを防止する
ことができる。即ち、従来のように、摩擦係合装置のエ
ネルギー吸収量が多いパワーパターンに合わせてエンジ
ントルクの変更はを一律に決定するのではなく、エコノ
ミーパターンのときにはパワーパターンとは別に最適に
設定された変更量のエンジントルク変更が実行されるた
め、自動変速別の変速時間が短くなって変速感覚が悪化
したり、エンジンの排気系の温度が過度に上昇するとい
う不具合を防止することができる。 好ましい実論態様は、前記エンジントルク変更の実施領
域及びエンジントルク変更りのうち少なくとも１つを補
正する手段が、エンジントルク変更量のマツプを補正（
変更）するものとされていることである。このようにす
れば、新たな制御別器を設けることなく、既設のエンジ
ントルク変更装置のマツプ領域の変更によりトルク変更
量の補正を容易に実現することができる。又、トルク変
更量を零に補正することにより、実施領域の補正も同時
に実現することができる。 【実施例】 以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。 第２図は、本発明が採用された、自動変速機及びエンジ
ンの一体制御装置の全体概略図である。 エンジン１及び自動変速機２は周知のものである。エン
ジン１は、エンジンコントロールコンピュータ７によっ
て、そのインジェクションバルブ１９における燃料噴射
量及びディストリビュータ２０における点火時期が制御
され、アクセル開度とエンジン回転速度とに対応したエ
ンジン出力が得られるようになっている。又、自動変Ｍ
　Ｂｉ２は、自動変速機コントロールコンピュータ８に
よって油圧制御装置３の電磁弁Ｓ１〜Ｓ３がυｊ御され
、該；ｍ圧制御装置３内の油路が変更された結果各階隙
係合装置の係合状悪が選択的に変更され、車速とアクセ
ル開度とに対応した変速段が得られるようになっている
。 即ち、エンジンコントロールコンピュータ７には、エン
ジン回転センサ９によるエンジン回転速度、吸入旦セン
サ１０による吸入空気■、吸入空気温センサ１１による
吸入空気温度、スロットルセンサ１２によるスロットル
開度、車速センサ１３による車速、エンジン水温センサ
１４によるエンジン水温、ブレーキスイッチ１５による
ブレーキＯＮの各信号が入力されている。エンジンコン
トロールコンピュータ７はこれらの信号に基づいて、前
記燃料噴射量及び点火時期を決定している。 又、このエンジンコントロールコンピュータ７には、自
動変速機コントロールコンピュータ８により０Ｎ−ＯＦ
Ｆ制ｒＪＩＩすれルミ磁弁８１〜８３（７）各ソレノイ
ド信号も平行して入力されており、これにより自動変速
機の変速時期を判断する。 更に、エンジンコントロールコンピュータ７には、燃費
重視走行又は動力性能重視走行等の走行パターンを選択
できるパターンセレクトスイッチ１７からの信号も入力
されており、この入力信号により運転者によって選択さ
れた変速パターンを判断できるようになっている。又、
そのメモリ内には各変速パターン（実施例の場合エコノ
ミーパターン（燃費重視走行パターン）、パワーパター
ン（動力性能重視パターン）の２つ）毎にエンジントル
ク変更を実施するためのトルク変更量のマツプが確定さ
れている。 一方、自動変速機コントロールコンピュータ８には、前
記スロットルセンサ１２、車速センサ１３、エンジン水
温センサ１４、ブレーキスイッチ１５等からの各信号に
加え、シフトポジションセンサ１６によるシフトレバ−
の位置、前記パターンセレクトスイッチ１７、オーバー
ドライブスイッチ１８によるオーバードライブへのシフ
ト許可等の信号が入力され、車速、アクセル開度に対応
した変速段が得られるように前記電磁弁Ｓ１〜Ｓ３がＯ
Ｎ−〇ＦＦ制御されるようになっている。 又、自動変速機コントロールコンピュータ８には、エン
ジンコントロールコンピュータ７からエンジントルク制
御）０１制信号が入力されており、エンジン１がエンジ
ントルク制御を規制したことを白！Ｉ’ＪＪ　ａ連日側
が判断できるようになっている。 第３図は、エンジン及び自動変速機の一体制御のフロー
チャートである。 エンジンコントロールコンピュータ７０制御ルーチンに
おいて、電磁弁８１〜Ｓ３の信号変化から変速が発生す
ることを判断しくステップ１２２）、その後、エンジン
回転速度の変化（例えばアップシフトであればエンジン
回転速度は低下する）した時点で実際の変速が開始した
ことを判断すると（ステップ１２４）　、変速の種類、
スロットル開度等により予め定められたエンジントルク
の変更量（点火遅角岱）のマツプに従ってエンジントル
ク制御を開始づ′る（ステップ１２６）。この工ンジン
トルクの変更量マツプは、後述するように、パターンセ
レクトスイッチの状態毎に、選択される種類が変更され
る。 変速が進み、自動変速機の出力軸回転速度とギヤ比によ
って求められる変速終了時のエンジン回転速度にある所
定値（負の数を含む）を加えた回転速度までエンジン回
転速度が変化したときに変速の終了を判断しくステップ
１２８）、その後、所定時間をかけて比較的ゆっくりと
エンジントルク制御を終了しくステップ１３０）、通常
のエンジン制御状態に復帰する。 次に、第４図に基づいて、上記制御の詳細な説明を行う
。 第４図はエンジンコントロールルーチンのフローチャー
トである。即ち、まずエンジンコントロールメインルー
チンにおいて、燃料噴（ト）聞及び点火時期を決定する
（ステップ２３２）。次いで、エンジントルク制御の必
要性、即ち自動変速間の電磁弁＄１〜Ｓ３の信号変化の
有無を判断する（ステップ２３４）。必要性がなければ
再度このステップ２３２のルーチンを実行するが、必要
性がある場合は、パターンセレクトスイッチの状態がパ
ワーパターンに選択されているか否かを判断するくステ
ップ２３６）。パワーパターンが選択されている場合に
は、パワーパターン用のトルク制御マツプを選択しくス
テップ２３８）、パワーパターンでない場合、即ちエコ
ノミーパターンが選択されている場合には、エコノミー
パターン用のトルク制御マツプを選択する（ステップ２
４０）。次いで、選択された制御マツプに従ってトルク
制御実行ルーチンを実行し、エンジントルク変更を実行
する（ステップ２４２）。 このようにして各変速パターンでトルク変更口を制御で
きるため、全運転領域で変速特性を良好に制御できる。 なお、この実施例においては、パターンセレクトスイッ
チによる切換パターンが２つの場合について説明したが
、この場合トルク制御マツプが２つあればよく、メモリ
ー領域をあまり使用せずにエンジントルクを制御できた
。しかしながら、本発明においては切換パターンの数は
２つに限定されず３以上としてもよい。その場合、各々
の状態についてトルク制御マツプを確保しておけば、よ
りきめ細かくトルク制御を行えることは明らかである。

【発明の効果】

以上説明した通り、本発明によれば、パターンセレクト
スイッチの状態に応じた最適なエンジントルク制御が可
能となり、エンジントルクの変更が不必要な領域で実行
されるのを防止することができる。又、トルク変更が必
要な領域であっても、変更量が最適に設定されるため、
変速特性を常に最良に維持することができる。その結果
、エンジンの排気系の温度が過度に上界したりするのを
防止できるようにもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の要旨構成を示すブロック図、第２図
は、本発明に係る自動変速機及びエンジンの一体制御装
置の実施例の構成を示す全体ブロック図、第３図は、上
記実施例装置で採用されているエンジントルク制御ルー
チンを示す流れ図、第４図は、同じくエンジンコントロ
ールルーチンを示ザ流れ図である。 １・・・エンジン、 ２・・・自動変速機、 ７・・・エンジンコントロールコンピュータ、８・・・
自動変速機コントロールコンピュータ、１７・・・パタ
ーンセレクトスイッチ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速の際にエンジントルクを所定の変更量だけ変
   更することにより変速特性を良好に維持させるようにし
   たパターンセレクトスイッチ付きの自動変速機及びエン
   ジンの一体制御装置において、前記エンジントルク変更
   の実施領域を確定する手段と、 前記パターンセレクトスイッチの状態を検出する手段と
   、 検出されたパターンセレクトスイッチの状態により、前
   記エンジントルク変更の実施領域及び前記エンジントル
   ク変更量のうち少なくとも１つを補正する手段と、 を備えたことを特徴とする自動変速機及びエンジンの一
   体制御装置。
2. （２）前記エンジントルク変更の実施領域及びエンジン
   トルク変更量のうち少なくとも１つを補正する手段が、
   エンジントルク変更量のマップを変更するものである特
   許請求の範囲第１項に記載の自動変速機及びエンジンの
   一体制御装置。