JPH0245645A - ダイアフラム制御式気化器 - Google Patents

ダイアフラム制御式気化器

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JPH0245645A
JPH0245645A JP1007908A JP790889A JPH0245645A JP H0245645 A JPH0245645 A JP H0245645A JP 1007908 A JP1007908 A JP 1007908A JP 790889 A JP790889 A JP 790889A JP H0245645 A JPH0245645 A JP H0245645A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は小型エンジン用の及びそれに類する装置用のダ
イアフラム式気化器に関し、特に始動及び起動中に燃料
／空気混合体を圧縮するように気化器の燃料制御ダイア
フラムにエンジンのクランクケースの圧力を使用するこ
とに関する。
〔従来の技術〕
気化器の燃料／空気混合体を制御又は圧縮するために気
化器の燃料制御ダイアフラムのいわゆる乾室側にエンジ
ンクランクケースの圧力パルスを送ることが今日までに
提案されてきた。例えば日本国特許第１，３３６．９７
３号（１９８６年９月２日）にては、気化器の空気／ｖ
Ａ料混合通路内の絞り弁の位置を制御する軸は、気化器
の燃料制御型ダイアフラムの乾室側とエンジンのクラン
クケースとの間の通路内に延長している。軸の直径に沿
って延長する口部は、絞り位置の連続可変関数として燃
料制御ダイアフラムの乾室側にクランクケースのパルス
を送る。同様に米国特許第３．４４１，０１０号および
第３．７４３．２５４号も参照されたい。一般に、かか
る先行技術の装置は種々の運転状況下にて燃料を圧縮す
ることを目的とする。従って、使用される圧力パルスは
弱すぎて始動時に充分圧縮することは出来ず、又従来の
チョーク装置も使用されている。かかるチョーク装置は
空気の通路を限定するのでエンジンの性能が充分に発揮
されない。
本発明の目的は、従来の同種の燃料圧縮装置よりも経済
的で、コンパクト設計故に特にチェーンソウ及びそれに
類するもの用の２サイクルエンジン等の小型エンジンへ
の使用が簡単で、比較的熟練していない作業員でも制御
しやす（、エンジン気化器の過度のプライミング及び溢
水を回避可能なダイアフラム気化器用燃料制御装置を提
供することである。
本発明の他の目的、特徴及び利点は本発明の実施例を示
す添附の図面を参照して以下に詳述する。
第１図に示す気化器本体２０は、制御軸２６上に取付け
た絞り弁２４によって制御される空気と′燃料の混合通
路２２を有する。第１図に示す絞り弁２４は高速−低速
位置にある。頂板３０は、気化器２０を取付けたエンジ
ン３６のクランクケース３４と適当な圧力管３３によっ
て連結するためのニップル３２を有する。ニップル３２
と連通するように板３０の下側に形成するパルス室３８
はポンプ式ダイアフラム４０の上に位置する。ダイアフ
ラム４０の下方にて気化器本体２０内に形成されるポン
プ室４２は、適当な給燃装置と連結するように逆止弁４
６を介してニップル４８と連結する。同様に室４２は逆
止弁５２を介して出口通路５０と連結する。
気化器本体２０に取付ける底板５４は、ダイアフラム５
６によって上方湿室側５８と下方乾室側６０とに分割さ
れる室を形成する。ダイアフラム５６に取付ける円板６
２は、湿側５８内にて気化器本体に６８にて枢着したレ
バー６６と係合する中央ボタン６４を有する。レバー６
６の反対側の、すなわちボタンから離れた側の末端部は
弁エレメント７０と係合する。コイルばね７２はレバー
６６と係合し、通常弁座７３に弁エレメント７０を押し
付けて燃料出口通路５０と湿室側５８との連通を閉鎖す
る。主要燃料噴射装置７４は湿室側５８から燃料／空気
通路２２まで延長し、燃料の通過を制御するための逆止
弁７６と調整針７８とを有する。１対の低速噴射装置８
０は、調整針８２の制御で湿室側５８と連通する。同じ
く雑学６０は通路１０６を介して大気に通じる。
かくてここまで記載してきた限りでは、気化器２０は全
体として従来の構造と同じである。エンジンクランクケ
ース３４からの圧力パルスは通路５０を介して燃料をく
み上げるようにダイアフラム４０と協働する。燃料圧力
がばね７２とレバー６６によって弁エレメント７０に生
じる圧力を越えると、燃料は室５８に送られ、そこから
噴射装置７４．８０を介して通路２２に到る。針７８゜
８２は、従来周知の方法で燃料流量を調整する。
本発明によれば、雑学６０は、パルス通路８６によって
エンジン３６のクランクケース３４と連結する入口継手
８４に開口する。クランクケース３４からの圧力パルス
を調整するためにボール型逆止弁８８を通路８６内に位
置決めする。気化器の通路８６又は逆止弁８８の上流側
に位置決めするオリフィス９０は、クランクケースの圧
力パルスの強度を調整するために設ける。オリフィス９
０の上流の通路８６には手動式３位置弁９２を位置決め
する。弁９２は、周囲の弁ハウジング９５内にて中実軸
線を中心に回転可能な扁平な円板型弁エレメント９４を
有する。弁体９４のＪ型スロット９６は入口オリフィス
９８を、第１図の弁位置にある第１出ロオリフィス１（
１０と、第２図の弁位置にある第２出ロオリフィス１０
２とに選択により連通し、第３図の弁位置にある出口オ
リフィス１（１０，１０２のいずれかと入口オリフィス
との連通を封じる。突出部１０４は円板９４から半径方
向外側に突出し、３弁位置相互間の弁体の回転を助ける
。円板９４の個々の位置を予め定めるために止め具１０
６又はそれに類するものを設けてもよい。
第１図の弁位置にて、エンジンクランクケース３４から
の圧力パルスが制御式ダイアフラム５６に作用して噴射
装置８０を介して通路２２に圧縮された燃料／空気混合
体を供給するよう出口オリフィス１（１０の寸法が決定
される。このように圧縮された燃料／空気を供給するこ
とによってエンジンの冷却時におけるエンジン始動が早
まる。
エンジンクランクケースから比較的弱い強度のパルスを
送り、入口オリフィス９８が出口オリフィス１（１０と
連通ずる時よりも低い圧縮度で燃料／空気混合体を圧縮
するようにオリフィス１０２の寸法を決定する。
冷却エンジンを始動させる場合、弁９２は第１図の位置
にあるので、クランクケース３４からの圧力パルスによ
って燃料／空気混合体は圧縮される。エンジンの始動後
、かかる燃料／空気混合体は圧縮過度となり、エンジン
は停止しはじめる。
この点にて、弁９２は圧縮度が減する第２図の位置に移
動し、エンジンはこのように度合いこそ低いが増加した
圧縮度にて起動可能となる。エンジンが起動すると、燃
料／空気混合体は再度圧縮過度となり、エンジンは再び
停止しはじめる。この点にて、弁９２は第３図の位置ま
で移動し、ここで気化器の雑学６０からのクランクケー
スパルスは止められ、気化器は従来の方法で作動する。
本発明によれば、燃料／空気混合体が過度に圧縮される
故にエンジンが停止しそうになっても、従来型手動式又
は自動始動装置の場合のように溢水することなく、即刻
再始動可能となることがわかる。
本発明の選択式圧縮弁９２はエンジンの所望のいかなる
位置にも容易に取付は可能である。３種類の弁位置（始
動、起動、作動）の各々が別個に確定されているので、
作業員が気化器の操作を誤る恐れは軽減される。本発明
による弁作動式圧縮装置は、始動及び起動以外の状況下
における燃料／空気混合体の圧縮を目的とする前述の先
行技術の装置のようにエンジンの通常運転に影響するこ
とはない。同様に各種運転状況にて燃料／空気混合体を
圧縮することを目的とする従来の装置の場合よりも強い
クランクケースパルスを始動時における圧縮目的に使用
可能である。先行技術の装置は始動時に従来型チョーク
装置と共に使用しなければならなかった。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の好適実施例を示す手動式燃料圧縮装置
を備えるダイアフラム型気化器の概略図、 そして第２図はエンジンがそれぞれ起動位置と作動位置
とにある第１図の手動式制御弁の部分概略図である。 ２０・・・気化器本体、２２・・・通路、２４・・・絞
り弁、３２．４８・・・ニップル、３４・・・クランク
ケース、３６・・・エンジン、４０．５６・・・ダイア
フラム、４２・・・ポンプ室、４６，５２，７６・・・
逆止弁、５８・・・湿室側、６０・・・乾室側、６２・
・・円板、７０，９４・・・弁エレメント、７２・・・
コイルばね、７４，８０・・・燃料噴射装置、７８．８
２・・・調整針、８８ボール型逆止弁、９２・・・３位
置弁、９４・・・弁体。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）ダイアフラム室内に位置決めして、該室を湿側と
    乾側とに分割するダイアフラムと、該湿室側に位置決め
    して燃料噴射装置に燃料供給するために該ダイアフラム
    に応答する弁装置と、該乾室側を、気化器を取付けたエ
    ンジンのクランクケースに連結するための通路装置と、
    該通路装置の開閉を制御する弁とを包含し、該弁が、第
    １オリフィス及び該第１オリフィスより小さい第２オリ
    フィスを形成され、該通路装置内で該第１オリフィスと
    第２オリフィスを選択式に及び交互に連通させるように
    エンジンの作業員によって手動で位置決め可能な弁エレ
    メントとを有し、該第１オリフィスが、該噴射装置に圧
    縮燃料を供給するように該乾室側に第１強度のクランク
    ケースパルスを供給するように寸法決定され、該第２オ
    リフィスが、該噴射装置により低い圧力の燃料を送るた
    めに該乾室側に該第１強度以下の第２強度でクランクケ
    ースパルスを送るように寸法決定されることを特徴とす
    るダイアフラム制御式気化器。 （２）該乾室側を大気に連通させる装置を更に包含する
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の気化器。 （３）該通路装置が、逆止弁と、該乾室側へのクランク
    ケースパルスを調整するために該第１及び第２オリフィ
    スから離れたオリフィスを包含することを特徴とする特
    許請求の範囲第２項記載の気化器。 （４）該弁エレメントが、該通路装置内にて該第１オリ
    フィスと連通する第１位置と、該通路装置内にて該第２
    オリフィスと連通する第２位置と、該通路装置を閉じる
    第３位置とを有する３位置弁エレメントを包含すること
    を特徴とする特許請求の範囲第３項記載の気化器。 （５）該弁が第３オリフィスを包含し、該弁エレメント
    が、該第３オリフィスを該通路装置の該第１及び第２オ
    リフィスの１つと選択によって直列に連結する回転弁エ
    レメントを包含することを特徴とする特許請求の範囲第
    ４項記載の気化器。 （６）該弁エレメントが、Ｊ型スロットを有する円板を
    包含し、該スロットが該円板の第１位置にて該第１及び
    第３オリフィスを直列に連結し、該円板の第２位置にて
    該第２及び第３オリフィスを直列に連結することを特徴
    とする特許請求の範囲第５項記載の気化器。（７）該弁
    が第３オリフィスを包含し、該弁エレメントが、該通路
    装置にて選択にて該第１及び第２オリフィスと該第３オ
    リフィスとを直列に連結するための回転弁エレメントを
    包含することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    気化器。 （８）該弁エレメントがＪ型スロットを有する円板を包
    含し、該スロットが該円板の第１位置にて該第１及び第
    ３オリフィスを直列に連結し、該円板の第２位置にて該
    第２及び第３オリフィスを直列に連結することを特徴と
    する特許請求の範囲第７項記載の気化器。 （９）該弁エレメントが、該通路装置を閉じる第３位置
    を有する３位置弁エレメントを包含することを特徴とす
    る特許請求の範囲第８項記載の気化器。 （１０）該第１、第２及び第３位置の各々を別個に確定
    するように該弁エレメントと係合する装置を更に包含す
    ることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の気化器
    。
JP1007908A 1988-07-21 1989-01-18 ダイアフラム制御式気化器 Expired - Lifetime JPH0758062B2 (ja)

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US07/222,261 US4814114A (en) 1988-07-21 1988-07-21 Diaphragm-controlled carburetor with manual fuel enrichment
US222,261 1988-07-21

Publications (2)

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JPH0245645A true JPH0245645A (ja) 1990-02-15
JPH0758062B2 JPH0758062B2 (ja) 1995-06-21

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