SE468064B - Membranfoergasare - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 468 064 2 ning till bifogade ritning.

Fig 1 visar schematiskt en membranförgasare försedd med ett manuellt bränsleanrikningssystem i enlighet med en föredragen utföringsform av uppfinningen.

Fig 2 och 3 visar schematiskt en i fig 1 visad manuell reglerventil i motorns varmkörningsläge resp driftsläge.

Den i fig 1 visade förgasaren 20 har en kanal 22 för blandning av luft och bränsle, vilken regleras av en reg- lerventil 24, som är monterad på en regleraxel 26. Regler- ventilen 24 visas i fig l i sitt snabbtomgångsläge. En övre platta 30 har en nippel 32 för anslutning av en lämp- lig tryckledning 33 till vevhuset 34 i den motor 36 på vilken förgasaren 20 är monterad. En pulskammare 38 är utformad vid plattans 30 undersida i förbindelse med nip- peln 32 och är belägen ovanför ett pumpmembran 40. En pumpkammare 42 är utformad i förgasaren 20 under membra- net 40 och är medelst en inloppskanal 44 via en backven- til 46 ansluten till en nippel 48 för anslutning till en lämplig bränsletillförselenhet. Kammaren 42 är också an- sluten till en utloppskanal 50 via en backventil 52.

En nedre platta 54 är monterad på förgasaren 20 och bildar en kammare, som medelst ett membran 56 är indelad i en övre del eller våtsidedel 58 och en nedre del eller torrsidedel 60. En rundskiva 62 är monterad på membranet 56 och har en centrumknapp 64, som ingriper med en häv- stàng 66, som är svängbart förbunden med förgasaren vid 68 i våtsidedelen 58. Hävstångens 66 från knappen vända ände ingriper med ett ventilelement 70. En skruvfjäder 72 in- griper med hävstången 66 och pressar normalt ventilele- mentet 70 mot ett ventilsäte 73 för att tillsluta förbin- delsen mellan utloppskanalen 50 och våtsidedelen 58. Ett huvudbränslemunstycke 74 sträcker sig från våtsidedelen 58 till bränsle-luft-kanalen 22 och har en backventil 76 och en inställningsnål 78 för reglering av bränsleflödet där- igenom. Två munstycken 80 står i förbindelse med våtside- delen 58, varvid förbindelsen regleras medelst en inställ- 10 -15 20 25 30 35 468 064 3 ningsnål 82. Torrsidedelen 60 är också ansluten till at- mosfären via en kanal 106.

Den så här långt beskrivna förgasaren 20 är av vä- sentligen konventionell konstruktion. Tryckpulser från motorns vevhus 34 samverkar med membranet 40 för att pumpa bränsle genom kanalen 50. Då bränsletrycket överskrider det av fjädern 72 och hävstángen 66 på ventilelementet 70 utövade trycket, avges bränsle till kammaren 58 och där- med via munstyckena 74, 80 till kanalen 22. Nålarna 78, 82 reglerar bränsleflödesmängden på vanligt och välkänt sätt.

Enligt föreliggande uppfinning är torrsidedelen 60 öppen till en inloppsanslutning 84, som medelst en puls- kanal 86 är ansluten till motorns 36 vevhus 34. En back- ventil 88 av kultyp är anordnad i kanalen 86 för likrikt- ning av tryckpulserna från vevhuset 34. En öppning 90 är anordnad i kanalen 86 vid backventilens 88 förgasarsida eller uppströmssida för att modulera vevhustryckpulsernas intensitet. En manuell trelägesventil 92 är anordnad i kanalen 86 uppströms öppningen 90. Ventilen 92 har ett plant rundskiveformigt ventilelement 94, som är vridbart kring sin centrumaxel i ett omgivande ventilhus 95. Ven- tilskivan 94 har en J-formig slits 96, som selektiv: an- sluter en inloppsöppning 98 till en första utloppsöppn;n_ 100 i det i fig l visade ventilläget, till en andra ut- loppsöppning 102 i det i fig 2 visade ventilläget sar: blockerar förbindelsen mellan inloppsöppningen 98 och dv båda utloppsöppningarna 100, 102 i det i fig 3 visade ventilläget. Ett utsprång 104 skjuter radiellt ut från skivan 94 för att underlätta vridning av ventilskzvan mellan de tre ventillägena. Stopp 106 eller liknande man vara anordnade för förbestämning av de tre diskreta lä- gena för skivan 94.

Utloppsöppningen 100 är så dimensionerad, att tryck- pulserna från motorvevhuset 34 i det i fig l visade ven- tilläget påverkar reglermembranet 56 så att detta matar bränsle genom munstyckena 80 för att åstadkomma en anrikad bränsle-luft-blandning i kanalen 22. En sådan anrikad 10 15 20 25 30 35 468 064 4 bränsle-luft-blandning underlättar start av motorn då denna är kall. öppningen 102 är dimensionerad för att ge pulser av lägre intensitet från motorvevhuset 34 och där- igenom att anrika bränsle-luft-blandningen vid en anrik- “ ningsnivâ, som är lägre än den som erhålles då inlopps- öppningen 98 står i förbindelse med utloppsöppningen 100. ß Vid start av en kall motor placeras ventilen 92 i det i fig l visade läget, så att tryckpulser från vevhuset 34 åstadkommer en anrikad bränsle-luft-blandning. Då motorn har startat kommer en sådan bränsle-luft-blandning att överanrikas, så att motorn börjar dö. I detta läge föres ventilen 92 till det i fig 2 visade läget, i vilket an- rikningsnivån reduceras, varvid motorn kan varmköras vid en lägre men fortfarande förhöjd anrikningsnivâ. Då motorn varmköres, kommer bränsle-luft-blandningen åter att över- anrikas, så att motorn åter börjar dö. I detta läge föres ventilen 92 till det i fig 3 visade läget, i vilket vev- huspulser blockeras från förgasarens torrsidedel 60, var- vid förgasaren fortsättningsvis fungerar på konventionellt sätt. Det torde inses, att motorn i händelse av att den skulle dö till följd av en överanrikad bränsle-luft-bland- ning, i enlighet med föreliggande uppfinning, omedelbart kan återstartas utan risk för sådan flödning som skulle erhållas vid utnyttjande av manuella eller automatiska "snapsnings"-system av känt slag.

Den enligt föreliggande uppfinning åstadkomna venti- len 92 för selektiv anrikning kan lätt monteras i varje önskat läge på motorn. Separat avgränsning av vart och ett av de tre ventillägena (start, varmkörning och drift) re- ducerar varje tendens till att operatören felinställer förgasaren. Det ventilmanövrerade anrikningssystemet en- ligt föreliggande uppfinning påverkar inte motorns normala drift såsom de ovan beskrivna kända anordningarna, vilka n strävar efter att anrika bränsle-luft-blandningen under andra förhållanden än start och varmkörning. Starkare vev- huspulser kan utnyttjas för anrikning vid start än vid de kända anordningarna, vilka också strävar efter att anrika 468 G64 5 bränsle-luft-blandningen under olika driftsförhállanden.

De kända anordningarna måste utnyttjas i kombination med konventionella chokesystem för start.

Claims (10)

10 15 20 25 30 468 064 PATENTKRAV

1. Membranstyrd förgasare, vilken har ett membran (56), som är anordnat i en membrankammare för att indela (60), ett ventilorgan (70), som är anordnat i kammarens våtsidedel denna i en våtsidedel (58) och en torrsidedel och kopplat till membranet för att mata bränsle till bränslemunstycken (74, 80), ett kanalorgan (86) för an- slutning av kammarens torrsidedel till vevhuset (34) i den motor (36) i vilken förgasaren är monterad, samt en ventil (92) för reglering av kanalorganets öppning och stängning, k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilen (92) har or- gan, som bildar en första öppning (100) och en andra öpp- ning (102), som är mindre än den första öppningen, och ett ventilelement (94), som är manuellt inställbart av en mo- toroperatör för selektiv och omväxlande anslutning av den första och den andra öppningen till kanalorganet (86), varvid den första öppningen (100) är dimensionerad för att mata vevhuspulser av en första intensitet till kammarens torrsidedel (60) för avgivning av anrikat bränsle till munstyckena (74, 80) och varvid den andra öppningen (102) är dimensionerad för att mata vevhuspulser av en andra in- tensitet, som är lägre än den första intensiteten, till kammarens torrsidedel (60) för avgivning av bränsle vid lägre anrikningsnivàer till munstyckena (74, 80).

2. Förgasare enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den vidare har organ (106) för anslutning av kammarens torrsidedel (60) till atmosfären.

3. Förgasare enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att kanalorganet (86) innefattar en v backventil (88) och en från den första och den andra öpp- ningen skild öppning (98) för modulering av vevhuspulser : till kammarens torrsidedel (60).

4. Förgasare enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilelementet (94) är ett tre- lägesventilelement, som har ett första läge, i vilket den 10 15 20 25 30 35 468 064 7 första öppningen (100) är ansluten till kanalorganet (86), ett andra läge, i vilket den andra öppningen (102) är an- sluten till kanalorganet (86), och ett tredje läge, i vil- ket kanalorganet (86) är blockerat.

5. Förgasare enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (92) har en tredje öpp- ning (98) och att ventilelementet (94) är ett vridbart ventilelement för selektiv anslutning av den tredje öpp- ningen (98) i serie med den första eller den andra öpp- ningen (100 resp 102) till kanalorganet (86).

6. Förgasare enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilelementet (94) är en rund- skiva, som har en J-formig slits (96), som i ett första läge för rundskivan ansluter den första och den tredje öppningen (100 resp 98) i serie med varandra och i ett andra läge för rundskivan ansluter den andra och den tred- je öppningen (102 resp 98) i serie med varandra.

7. Förgasare enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (92) har en tredje öpp- ning (98) och att ventilelementet (94) är ett vridbart ventilelement för selektiv anslutning av den tredje öpp- ningen (98) i serie med den första eller den andra öpp- ningen (100 resp 102) till kanalorganet (86).

8. Förgasare enligt patentkravet 7, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilelementet (94) är en rund- skiva, som har en J-formig slits (96), som i ett första läge för rundskivan ansluter den första och den tredje öppningen (100 resp 98) i serie med varandra och i ett andra läge för rundskivan ansluter den andra och den tred- je öppningen (102 resp 98) i serie med varandra.

9. Förgasare enligt patentkravet 8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilelementet (94) är ett tre- lägesventilelement, som har ett tredje läge, i vilket kanalorganet (86) är blockerat.

10. Förgasare enligt patentkravet 9, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den vidare har organ (106) för ingrepp med ventilelementet (94) för separat avgränsning 468 064 8 av vart och ett av det första, det andra och det tredje läget. ši