JPH0245727A - 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 - Google Patents
自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置Info
- Publication number
- JPH0245727A JPH0245727A JP63196992A JP19699288A JPH0245727A JP H0245727 A JPH0245727 A JP H0245727A JP 63196992 A JP63196992 A JP 63196992A JP 19699288 A JP19699288 A JP 19699288A JP H0245727 A JPH0245727 A JP H0245727A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rollers
- center axis
- parallel
- uniformity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車のホイールにおいて、リムに対する
タイヤの適合位置を決めるのに用いられるユニフオーミ
テイ・マッチング装置に関するものである。
タイヤの適合位置を決めるのに用いられるユニフオーミ
テイ・マッチング装置に関するものである。
［従来の技術］
自動車のホイールは、車軸に取付けるリムと、リムに嵌
めるタイヤとから成立っている。一般にリムのタイヤ嵌
込部の半径は部位によってバラツキがある。またエアー
を入れたホイールにおけるタイヤの硬さも、部位によっ
てバラツキがある。
めるタイヤとから成立っている。一般にリムのタイヤ嵌
込部の半径は部位によってバラツキがある。またエアー
を入れたホイールにおけるタイヤの硬さも、部位によっ
てバラツキがある。
それ故、リムのタイヤ嵌込部の半径の最小値とタイヤの
硬度の最大値とを同一半径線上に配置すれば、最も好ま
しい状態になる。この作業をユニフオーミテイ・マッチ
ング作業という。
硬度の最大値とを同一半径線上に配置すれば、最も好ま
しい状態になる。この作業をユニフオーミテイ・マッチ
ング作業という。
このユニフオーミテイ・マッチング作業を行うときには
、ホイールに車両の重量に応じた荷重を、ホイールの半
径方向に加え、ホイールを回わしながら行わなければな
らない。
、ホイールに車両の重量に応じた荷重を、ホイールの半
径方向に加え、ホイールを回わしながら行わなければな
らない。
［発明が解決しようとする課題］
ユニフオーミテイ・マッチング装置においては、ホイー
ルに荷重を加えるのに、ドラムをホイールに押付けてい
る。ドラムの直径は大きい程、路面に近い形状になって
好ましいが、大きくすると装置が大型化するので、限度
がある。
ルに荷重を加えるのに、ドラムをホイールに押付けてい
る。ドラムの直径は大きい程、路面に近い形状になって
好ましいが、大きくすると装置が大型化するので、限度
がある。
この発明は装置を大型化することなく、大直径ドラムよ
りも優れた性能を得ようとするものである。
りも優れた性能を得ようとするものである。
図面を参考にして説明する。この発明に代わるユニフオ
ーミテイ・マッチング装置は、タイヤ１４に対し前進し
て圧接され、タイヤ１４の回転と共に非スリップ状態で
回るところの加圧装置を、前後進する枠１７に支承した
複数個の相平行するローラー１で構成し、且つタイヤ１
４の回転中心軸１１と各ローラー１とを相平行する如く
配置したものである。
ーミテイ・マッチング装置は、タイヤ１４に対し前進し
て圧接され、タイヤ１４の回転と共に非スリップ状態で
回るところの加圧装置を、前後進する枠１７に支承した
複数個の相平行するローラー１で構成し、且つタイヤ１
４の回転中心軸１１と各ローラー１とを相平行する如く
配置したものである。
また、この発明に係る自動車用ホイールのユニフオーミ
テイ・マッチング装置は、タイヤ１４に対し前進して圧
接され、タイヤ１４の回転と共に非スリップ状態で回る
ところの加圧装置を、前後進する枠１７に支承した複数
個の相平行するローラー１で構成し、且つタイヤ１４の
回転中心軸１１と各ローラー１とを相平行する如く配置
し、然も全ローラー１をエンドレスベルト１８で囲み、
ローラー１がエンドレスベルト１８を介してタイヤ１４
に圧接される如く構成したものである。
テイ・マッチング装置は、タイヤ１４に対し前進して圧
接され、タイヤ１４の回転と共に非スリップ状態で回る
ところの加圧装置を、前後進する枠１７に支承した複数
個の相平行するローラー１で構成し、且つタイヤ１４の
回転中心軸１１と各ローラー１とを相平行する如く配置
し、然も全ローラー１をエンドレスベルト１８で囲み、
ローラー１がエンドレスベルト１８を介してタイヤ１４
に圧接される如く構成したものである。
［作用コ
前後進する枠１７に支承した複数個の相平行すルローラ
ー１を直接、或はエンドレスベルト１８を介して、ホイ
ール１２のタイヤ１４に押付け、ホイール１２を回しな
がら、ユニフォーミティの測定を行う。
ー１を直接、或はエンドレスベルト１８を介して、ホイ
ール１２のタイヤ１４に押付け、ホイール１２を回しな
がら、ユニフォーミティの測定を行う。
この際タイヤ１４の回転と共に各ローラー１が回転する
。
。
［実施例］
第１図乃至第３図を参考にして説明する。１０は基枠、
１１は鉛直方向の回転中心軸である。１２は回転中心軸
１１に嵌めたホイールで、リム１３とタイヤ１４とから
構成されている。
１１は鉛直方向の回転中心軸である。１２は回転中心軸
１１に嵌めたホイールで、リム１３とタイヤ１４とから
構成されている。
１５は基枠１０に載せた往復台で、Ｕ型ロードセル１９
を介して、流体圧シリンダー１６により中心軸１１に向
って進退するようになっている。
を介して、流体圧シリンダー１６により中心軸１１に向
って進退するようになっている。
Ｕ型ロードセル１９にはストレインゲージ１９ａが取付
けられている。
けられている。
１７は往復台に取付けた四角枠、ｌは四角枠に支承した
５〜１０本の相平行するローラーで、これらローラー１
によって形成される平面は往復台１５の移動方向に対し
て直交する如く構成されている。
５〜１０本の相平行するローラーで、これらローラー１
によって形成される平面は往復台１５の移動方向に対し
て直交する如く構成されている。
流体シリンダー１６によって往復台１５を中心軸方向に
接近させ、複数個のローラー１をタイヤ１４に押付ける
。流体圧シリンダー１６内の流体の圧力を一定に保つこ
とによって、複数個のローラー１の押圧力が所望圧に保
たれる。この状態で中心軸１１を回してユニフォーミテ
ィの測定を行う。
接近させ、複数個のローラー１をタイヤ１４に押付ける
。流体圧シリンダー１６内の流体の圧力を一定に保つこ
とによって、複数個のローラー１の押圧力が所望圧に保
たれる。この状態で中心軸１１を回してユニフォーミテ
ィの測定を行う。
なお、第４図に示す如く、ローラーを囲むゴム或はスチ
ール製のエンドレスベルト１８を設け、ローラー１がエ
ンドレスベルト１８を介してタイヤ１４に接触するよう
にすると一層効果的である。
ール製のエンドレスベルト１８を設け、ローラー１がエ
ンドレスベルト１８を介してタイヤ１４に接触するよう
にすると一層効果的である。
［発明の効果］
複数個のローラー１は、往復台１５の進行方向に対する
厚みが小さいので、唯１個のドラムを設゛けた従来のも
のに比べて著しくユニフオーミテイ・マッチング装置の
大きさを小さくすることが出来る。
厚みが小さいので、唯１個のドラムを設゛けた従来のも
のに比べて著しくユニフオーミテイ・マッチング装置の
大きさを小さくすることが出来る。
また、タイヤ１４０当接面が、従来の凸円弧状のものに
比べ平面的になるので、走行中のタイヤ１４の状態に近
似しており、従来のものより優れた結果を得ることが出
来る。
比べ平面的になるので、走行中のタイヤ１４の状態に近
似しており、従来のものより優れた結果を得ることが出
来る。
更に、ローラー１を囲むエンドレスベルト１８を巻けば
、タイヤ１４の接触面は平面化し、より優れた測定結果
を得ることが出来る。
、タイヤ１４の接触面は平面化し、より優れた測定結果
を得ることが出来る。
第１図乃至第３図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図は全体の斜視図、第２図は一部の側面図、第３図
は一部の平面図、第４図は変形例の第３図相当図である
。 １ ローラー １０ 基枠 １１ 回転中心軸 １２ ホイール １３ リム １４ タイヤ １５ 往復台 １６ 流体圧シリンダー １７ 四角枠 １８ エンドレスベルト １９ ロードセル
第１図は全体の斜視図、第２図は一部の側面図、第３図
は一部の平面図、第４図は変形例の第３図相当図である
。 １ ローラー １０ 基枠 １１ 回転中心軸 １２ ホイール １３ リム １４ タイヤ １５ 往復台 １６ 流体圧シリンダー １７ 四角枠 １８ エンドレスベルト １９ ロードセル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤ（１４）に対し前進して圧接され、タイヤ（
１４）の回転と共に非スリップ状態で回るところの加圧
装置を、前後進する枠（１７）に支承した複数個の相平
行するローラー（１）で構成し、且つタイヤ（１４）の
回転中心軸（１１）と各ローラー（１）とを相平行する
如く配置したことを特徴とする自動車用ホィールのユニ
フオーミテイ・マッチング装置。 ２、タイヤ（１４）に対し前進して圧接され、タイヤ（
１４）の回転と共に非スリップ状態で回るところの加圧
装置を、前後進する枠（１７）に支承した複数個の相平
行するローラー（１）で構成し、且つタイヤ（１４）の
回転中心軸（１１）と各ローラー（１）とを相平行する
如く配置し、然も全ローラー（１）をエンドレスベルト
（１８）で囲み、ローラー（１）がエンドレスベルト（
１８）を介してタイヤ（１４）に圧接される如く構成し
たことを特徴とする自動車用ホィールのユニフオーミテ
イ・マッチング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196992A JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196992A JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245727A true JPH0245727A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16367026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196992A Pending JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245727A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07140048A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ負荷装置 |
| US6581448B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-06-24 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Snug fitting apparatus for tire assembly and manufacturing method of tire assembly |
| KR101378474B1 (ko) * | 2012-07-09 | 2014-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어 원주측정장치 |
| JP2016532102A (ja) * | 2013-07-11 | 2016-10-13 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | 平衡デバイス、均等デバイス、及びそれらを利用する方法 |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP63196992A patent/JPH0245727A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07140048A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ負荷装置 |
| US6581448B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-06-24 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Snug fitting apparatus for tire assembly and manufacturing method of tire assembly |
| KR101378474B1 (ko) * | 2012-07-09 | 2014-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어 원주측정장치 |
| JP2016532102A (ja) * | 2013-07-11 | 2016-10-13 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | 平衡デバイス、均等デバイス、及びそれらを利用する方法 |
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