JPH0246081B2

JPH0246081B2 - Kaniromenseijosokuteiki

Info

Publication number: JPH0246081B2
Application number: JP7711383A
Authority: JP
Inventors: Norio Meshida; Yasumasa Matsunaga
Original assignee: Nichireki Kagaku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nichireki Kagaku Kogyo Co Ltd
Priority date: 1983-04-30
Filing date: 1983-04-30
Publication date: 1990-10-12
Anticipated expiration: 2003-04-30
Also published as: JPS59202002A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、舗装された道路の路面の性状を簡易
に、しかも適格に測定できる簡易路面性状測定機
に関するものである。

わが国の道路は、これまでの努力によつて着実
に整備されてきており、舗装率も向上している。
これらの舗装は長年にわたつてよく使命を果して
いるものの、近年では供用性などの低下から維持
修繕工事の割合が増加しつつある現状である。維
持修繕は、舗装の供用性の確保だけでなく、舗装
の耐久性、経済性の点からも重要で、舗装が極端
に痛んだり、老化しないうちに、早目に行うこと
が必要である。そして、維持修繕をするために
は、路面性状を適格に把握しておく必要がある。

そして、舗装を維持修繕する基準としては、日
本道路協会で発行された「道路維持修繕要網」に
よる方法が現在のところ最も標準的に維持修繕担
当者間で利用されている。しかしながら、この方
法は、路面のひびわれ率、わだち堀れ深さ、縦断
凹凸の標準偏差と、三つの路面特性を実測し、こ
れに基づいて舗装の供用指数（PSI）を求め、
PSIの数値によつて路面の補修法の目安を決定す
るものであり、その調査に莫大な費用と、人員を
動員せねばならない欠点を持つている。

合計110万Kmを越える全国の道路を、この方法
で調査することは不可能に近く、もつと簡単な測
定法の開発が叫ばれている。

本発明の目的は、このような要望にこたえるた
めのもので、路面調査法を上記の標準法に置換で
きる簡易路面性状測定機を提供するものである。

即ち、本発明は、走行可能な車輌に、振動計
と、その振動計の振動を記録するレコーダーと、
車輌の走行距離測定装置と、その走行距離測定装
置と連動する信号器とを設け、車輌の一定走行距
離毎に発信する信号器のパルス信号をレコーダー
に送つてレコーダーのチヤートを進めるように
し、その一定走行距離間における振幅の最大幅を
記録するようにしたことを特徴とする簡易路面性
状測定機の構造を要旨とするものである。

従来の「維持修繕要網」による標準法は、道路
の車線毎に路面のひびわれ率、わだち堀れ量、縦
断凹凸量の三つ路面特性を実測して、次式で舗装
の供用指数（PSI）を求めている。

PSI＝4.53−0.518logσ−0.371C−0.174D² ここに PSI＝舗装の供用性指数 σ＝縦断方向の凹凸の標準偏差（mm）Ｃ＝ひびわれ率（％）Ｄ＝わだち堀れ深さの平均（cm）路面性状を表わすのに、PSIのほかに維持管理
指数（MCI）がある。このMCIは、ひびわれ率、
わだち堀れ量、縦断凹凸量などの特性を使用し、
道路管理者の立場に立つての総合評価に使用され
ている。このMCIもPSIと共に用いられている。

PSIは、路面性状を総合的に捕えた指数で具体
的に路面の評価を行つていると言える。そして、
「道路維持修繕要網」では、おおよその対応工法
を表−１のように示している。

表−１供用性指数（PSI）およその対応工法３〜2.1 表面処理２〜1.1 オーバーレイ１〜０打替え「維持修繕要網」における標準方法では、ひび
われ率、わだち堀れ量、縦断凹凸量などを、次の
ような方法で測定している。

ひびわれ率は、路面上に縦横0.5ｍ毎の枡目を
想定し、各枡目のひびわれの状況を一車線毎に記
入する方式で、スケツチ方式とひびわれ測定車に
より写真撮影を行い、その写真より記入する方式
による測定方法が用いられている。

わだち堀れ量は、路線のある区間（１Km程度）
を代表区間として、50〜100ｍ毎の等間隔で車線
毎に測定を行い、各断面の最大値をとり、その区
間のわだち堀れ量は、それらの最大値の平均値を
もつて表わすもので、測定方法は、直線定規また
は水糸による方法と、わだち堀れ測定車による方
法とがある。

縦断方向の凹凸、コルゲーシヨンの測定方法
は、足付き直読式凹凸測定器（足付き３ｍ定規）、
または３ｍのプロフイロメータを用いて、1.5ｍ
間隔で測定するのである。そして、まづ全測定値
を、最初から６〜10個づつのグループとした一定
個数のグループに分け、各グループの最大値と最
小値との差、即ち範囲（Ｒ）を計算し、すべての
グループの範囲（Ｒ）の平均値（）を計算す
る。次いで標準偏差（σ）を次式で求める。

σ＝Ｒ／―／d₂ ここにd₂はグループの測定値の数によつてきま
る定数である。

次に、本発明の簡易路面性状測定機を図示実施
例に従つて説明する。第１図の測定機は１台の車
輌による実施例を、第２図の測定機は２台の車輌
による実施例を示している。また、第３図および
第４図は、それぞれ第１図および第２図における
実施例の距離測定輪から振動計とそのレコーダー
に至る系統図を示している。

図において、１は自走式車輌であつて、第１図
にあつては、専用車輌として構成しても、また汎
用されているライトバンなどの車輌を利用するこ
ともできる。第２図にあつては、牽引車輌であ
る。２は被牽引車輌であつて、測定機類を搭載
し、牽引車輌である自走式車輌１によつて牽引走
行する。３は振動計であつて、錘り、ばね、ダン
パーなどからなる振動糸を有する機械的振動計が
使用される。振動計３は走行する自走式車輌１、
或は被牽引車輌３に搭載される。４はレコーダー
あつて、振動計３の振幅を走行距離に対して記録
するものであり、図示もしくはデジタルで表示す
るようにしてある。５は距離測定輪であつて、走
行用車輪とは別に設けられ路面に対して常に一定
圧によつて接触するようにエアーシリンダーなど
が設けられている。６はトリツプメーターであつ
て、距離測定輪５に装着され、その走行距離測定
装置を形成する。７は信号器であつて、走行距離
測定装置のトリツプメータ６と連動し、一定走行
距離毎にパルス信号に発振するものである。この
信号器７より発振するパルス信号は、レコーダー
４に送られ、レコーダー４のチヤートをそのパル
ス信号によつて進めるようにしてある。８はクツ
シヨンであつて、振動計３をさらにはレコーダー
４を支持するためのものである。

本発明における簡易路面性状測定機を使用する
に際しては、先づ基準となる複数の路線を選び、
それらの路面上に本発明の測定機を一様な速度で
走行させて、所定区間における路面の性状を測定
する。即ち、その所定区間内の一定走行距離間に
おける振幅の最大幅を複数測定し、それらの標準
偏差を求めると共に、その路線の同一区間におけ
る路面性状を実測して、その区間における縦断凹
凸量の標準偏差、舗装の供用指数などを求め、本
発明測定機により得た振幅の最大幅から求めた標
準偏差値と、実測による縦断凹凸量の標準偏差
値、舗装の供用指数などの相関を求めておくので
ある。

次いで、路面性状を測定する路線については、
本発明の測定機を一様な速度で走行させて、その
路線の所定区間毎における振幅の最大幅を測定し
標準偏差を求め、予じめ求めた相関を用いて縦断
凹凸量の標準偏差、舗装の供用性指数などに換算
することにより路面性状を評価するのである。

そして、本発明の測定機による時には、自走式
車輌１または被牽引車輌２に振動計３を搭載した
ものであるから、この測定機を一定速度により測
定する路線を走行させれば、その路面における凹
凸の状態を振動計３によつて極めて容易に感知す
ることができる。従来路面測定に使用されている
直読式凹凸測定器、プロフイルメーターなどの手
数を要する器具を必要としない実益を有すると共
に、その振動計３の振幅をレコーダー４に記載す
ることにより、その測定路線区間における路面の
凹凸状態を自動的に記録することのできる実益を
有するのである。

また、本発明の測定機による時には、振動計３
を搭載した自走式車輌１または被牽引車輌２が一
定距離走行する毎に発信する走行距離測定装置の
トリツプメータ６に連動する信号器７からのパル
ス信号によつて、レコーダー４のチヤートを進行
するようにしてあるので、チヤートに記録される
路面凹凸による振幅は、第５図に示すように走行
した一定区間内における振幅を集積記録すること
になり、その区間内の最大値と最小値とか表示さ
れ、その振幅の範囲Ｗを容易に読取ることがで
き、従来法のように積算する必要もなく、路面性
状の解析作業が極めて容易になると共に、チヤー
トの消費量も最低限にすることのできる実益を有
するのである。

このようなことから、本発明の簡易路面性状測
定機を使用すれば、小人数の調査員によつて能率
よく調査を行うことができるので、広域な路面調
査を可能にすることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例を示し、第１図は自走式
車輌を使用した場合における計器類の配置状態を
示す側面図、第２図は被牽引車輌を使用した場合
における計器類の配置状態を示す側面図、第３図
は第１図に示す実施例の系統図、第４図は第２図
に示す実施例の系統図、第５図はレコーダーのチ
ヤートに対する振幅の記録状態を示す正面図、第
６図はPSIと本発明測定機によつて得られる振幅
の最大幅から算出される標準偏差との相関図、第
７図はプロフイルメーターの振動凹凸量と本発明
測定機によつて得られる振幅の最大幅から算出さ
れる標準偏差との相関図である。図中の符号を説
明すれば、次の通りである。１は自走式車輌、２は被牽引車輌、３は振動
計、４はレコーダー、５は距離測定輪、６はトリ
ツプメーター、７は信号器、８はクツシヨン。

Claims

【特許請求の範囲】

１走行可能な車輌に、振動計と、その振動計の
振幅を記録するレコーダーと、車輌の走行距離測
定装置と、その走行距離測定装置と連動する信号
器とを設け、車輌の一定走行距離毎に発信する信
号器のパルス信号をレコーダーに送つてレコーダ
ーのチヤートを進めるようにし、その一定走行距
離間における振幅の最大幅を記録するようにした
ことを特徴とする簡易路面性状測定機。