JPS59202002A - 簡易路面性状測定機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舗装された道路の路面の性状を簡易に、しか
も適格に測定できる簡易路面性状測定機に関するもので
ある。

わが国の道路は、これまでの努力によって着実に整備さ
れてきており、舗装率も向上している。

これらの舗装は長年にわたってよく使命を果しているも
のの、近年では供用性などの低下から維持修繕工事の割
合が増加しつつある現状である。維持修繕は、舗装の供
用性の確保だけでなく、舗装の耐久性、経済性の点から
も重要で、舗装が極端に痛んだ９、老化しないうちに、
早目に行うことが必要である。そして、維持修繕をする
ためには、路面性状を適格に把握しておく必要がある。

そして、舗装を維持修繕する基準としては、日本道路協
会で発行された「道路維持修繕要綱」による方法が現在
のところ最も標準的に維持修繕担当者間で利用されてい
る。しかしながら、この方法は、路面のひびわれ率、わ
だち堀れ深さ、縦断凹凸量の標準偏差と、三つの路面特
性を実測し、これに基づいて舗装の供用指数（ｉ’　Ｓ
　Ｔ、　）を求め、ＰＳＩの数値によって路面の補修程
度を決定するものであり。その調査に美大々費用と、人
員を動員せねばならない欠点を持っている。

合計１１０万脂を越える全国の道路を、この方法で調査
することは不可能に近く、もっと簡単な測定法の開発が
叫ばれている。

本発明の目的は、このよう表“隻望にこたえるためのも
ので、路面調査法を上記の漂準法に１！換できる簡易路
面性状測定機を提供するものである。

即ち、本発明は、走行可能な車輌に、振動計と、その振
動計の振幅を記録するレコーダーと、車輛の走行距離測
定装置と、その走行距離測定装置′ｔと連動する信号器
とを設け、車輛の一定走行距離毎に発信する信号器のパ
ルス信号をレコーダーに送ってレコーダーのチャートを
進めるようにし、その一定走行距離間における振幅の最
大幅を記録するようにしたことを特敵とする簡易路面性
状測定機の構造を要旨とするものである。

従来の「維持修繕要綱」による標準法は、道路の車線毎
に路＋ｆｆｉのひびわれ率、わだち掘れ量、縦断凹凸量
の三つの路面特性を実が１１　して、次式で舗装の供用
指数（Ｐｓｉ）を求めている。

ＰＳ　Ｉ　＝　４．５３−０．５１８１ｏｇ　σ−０．
３７］　Ｃ−０，］７４Ｄ２ここに　ＰＳｌ−舗装の供
用性指数 σ−縦断方向の凹凸の標準偏差（ｍｍ）Ｃ，Ｓ：ひびわ
れ率（％） １）−わたち掘れ深さの平均（Ｃｍ） 路面性状を表わすのに、ＰＳｌのほかに維持管理指数（
ＭＣＩ）がある。このＭＣ１は、ひびわれ率、わだち掘
れ量、縦断凹凸量のほかに、人による総合評価量を加え
たもので、この１ＸＡｃＪ　も１°Ｓ１と共に用いられ
ている。

ＰＳＩは、路面性状を総合的に捕えた指数で具体的に路
面の評価を行っていると言える。そして、「道路維持修
繕要綱」では、おおよその対応工法を表−１のように示
している。

表　　　−１ 供用性指数（Ｐｓｉ）　　およその対応工法；３〜２１
　　　　表面処理 ２〜１１　　　　　　オーバーレイ １〜Ｏ打　　替　　え １−維持修繕要綱」における標準方法では、ひびわれ率
、わだち掘れ量、縦断凹凸量なとを、次のような方法で
測定している。

ひびわれ率は、路面上に縦＋ｆＪ　０．５　ｍ毎のｕ目
を想定し、各ｆＪｔ目のひびわれの状況を一車線毎に記
入する方式で、スケッチ方式とひびわれ測定車による写
真撮影を行い、その写真より記入する方式による測定方
法が用いられている。

わだち堀れ計は、路線のある区間（ＩＫ［１１程度）を
代表区間として、５０〜１００ｍ毎の等間隔で車線毎に
測定を行い、各断面の最大１直をとり、その区間のわだ
ち掘れせは、それらの最大値の平均値をもって表わすも
ので、ｉｌ］１１定方法は、直線定規または水系による
方法と、わだち掘れｉ！ｌｌ定車による方法とがある。

縦断力向の凹凸、コルゲーションの測定力、去は、足イ
ー４き直読式凹凸測定器（足伺き３ｎ１定規）、まｆｃ
　ｉ”ｔ、　３　ｍのプロフィルメータを用いて１．５
　ｍ　間隔で１ｌｌｌ定するのである。そして、才づ全
測定値を、最初から６〜１０時づつのグループとした一
定個数のグループに分け、各グループの最大値と最小値
との差、即ち範囲（Ｒ）を計算し、すべてのグループの
範囲（’ａ）の平均値（且）を計算−「る。次いで標準
偏差（σ）を次式で求める。

員 ここにｄ２はグループの測定値の数によってき才る定数
である。

次に、本発明の簡易路面性状測定機を図示実施例に従っ
て説明する。第１図の測定機は１台の車ＩＰＪ＠による
実施例を、第２図の測定機は２台の車輛による実施例を
示している。また、第３図および第４図は、それぞれ第
１図および第２図における実施例の距離測定輪から振動
計とそのレコーダーに至る系統図を示している。

図において、（］）ｉｄ自走式車輛であって、第１図に
あっては、専用車輛として構成しても、件だ汎用さ４１
でいるライトバンなどの車輌を利用することもできる。

第２図にあっては、牽引車輛である。

（２）は被牽引車輛であって、測定磯伯を搭載し、牽引
車輌である自走式車輛（１）によって′ｒ引車走行る。

（３）は振動計であって、錘り、はね、ダノパーなどか
らなる振動系を有する機械的県勤計が使用される。この
」辰動計（３）は走行する白ｉＬＡ、車輌（１）、或は
被牽引車輛（３）に搭載される。（・１）はレコーダー
であって、振ｉ功計（３）の振幅を走行距離に対して記
録するもので（モ）す、図示もしく（はテジクルで表示
するようにしである。（５）は距離測定輪であって、走
行用車輪とは別に設けられ路面に討して常に一定圧によ
って接解するようにエアーシリンダーなどが設けられて
いる。（６）はトリプルメーターであって、距離測定輪
（５）に装着され、その走行距離測定装置を形成する。

（７）は信号器であって、走行距離測定装置のトリプル
メーター（６）と連動し、一定走行距離毎にパルス信号
に発振するものである。この信号器（７）より発４辰す
るパルス信号は、レコーダー（４）に送られ、レコーダ
ー（４）のチャートをそのパルス信号によって進めるよ
うにしである。（８）はり、ンヨンであって、］辰・助
ｉｆ’（３）さらにはレコーダー（４）を支持するだめ
のものである。

本発明における簡易路面性状測定（幾を使用するに際し
ては、先づ基準となる複数の路線を選び、それらの路面
上に本発明の測゛市機を−６９な速度で走行させて、所
定区間における路面の性状を測定する。即ち、その所定
区間内の一定走行距離間における振幅の最大幅を複数測
定し、それらの標準偏差を求めると共に、その路線の同
一；区間における路面性状を実測して、その１ス間にお
ける縦断凹凸量の標準偏差、舗装の供用指数などを求め
、本発明測定機により得た振幅の最大幅から求めた標準
偏差値と、実測による縦断凹凸量の標準偏差値、舗装の
供用指数などの相、関を求めておくのである。

次いで、路面性状を測定する路線については、本発明の
測定機を一様な速度で走行させて、その路線の所定１４
間毎における振幅の最大幅を測定し標準偏差を求め、予
じめ求めた相関を用いて縦断凹凸量の標準偏差、舗装の
供用指数などに換算することにより路面性状を評価する
のである。

そして、本発明の測定機による時には、自走式車輛（１
）または被牽引車輛（２）に振動計（３）を搭載したも
のであるから、この測定機を一定速度により１ＨＩＩ定
する路線を走行させれば、その路面における凹凸の状態
を１辰動計（３）によって極めて容易に感知することが
できる。従来路面測定に使用されているＭ　読式凹凸測
定器、プロフィルメーターなどの手数を要する器具を必
要としない実益を有すると共に、その」辰動計（３）の
振幅をレコーダー（４）に記・成することにより、その
１ｌＪｊｌ定路線１メ間における路面の凹凸状暢を自動
的に記録することのできる実益を有するのである。

寸だ、本発明の測定機による時には、振動計（３）を搭
載した自走式屯１闇（１）まだは被牽引車輛（２）が一
定距離走行する毎に発信する走行距離判定装置のトリプ
ルメーター（６）に連動する信号器（７）からのパルス
信号によって、レコーダー（５１）のチャーＦを４行す
るようにしであるので、チャーｌ・に記録される路面凹
凸による振幅は、第５図に示すように走行した一定Ｉメ
間内における振幅を集漬記録することになり、その区間
内の最大値と最小値とが表示され、その振幅の範囲Ｗを
容易に読取ることができ、従来広のように積算する必要
もなく、路面回状の解析作業が極めて容易になると共に
、チャーＩ・の消費計も最低限にすることのできる実益
を有するのである。

このようなことから、本発明の簡易路面性状イ則定磯を
ｆ！１２用すれば、小人数の調査員によって能率よく調
査を行うことができるので、広域な路面調査を可能にす
ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例を示し、第１図は自走式車輛を使
用した場合における計器頃の、配置状軽を示す側面図、
第２図は被牽引車輛を防用した場合における計器類の配
置状態を示す１圃面１ン］、第３図は第１図に示す実施
例り系統図、第４図１は第２図に示す実施例の系統図、
第５図はレコーダーのチャートに対する振幅の記録状（
３）を示す正面図、第６図ばＬ’ＳＬと本発明測定機に
よって得ら婬る振幅の最大幅から算出される標準偏差と
の相力図、第７図はプロフィルメーターの振＋Ｉｆｌ）
凹凸量と本発明測定機によって得られる振幅の最大幅か
ら算出される標４．偏差との相関図である。Ｊ図中の符
号を説明ずれは、次のｉｌｌ、ｌりである。 （１）は自走式車輛　　（２）は被牽引車輛（３）はｊ
辰・肋計　　　　（１）はレコーダー（５）は距離測定
輪　　（６）・はトリプルメーター（７）は信号器　　
　　（８）はクツ／ヨンｔ　１　図 才　２　図 ｌ Ｊｌ？３　　図 才　４　図 ヴ ｔ　５　図 手続補正書 昭和５８年１２月５日 特許庁長官若杉和夫殿 １　事件の表示 昭和５８年特許願第７７　＋−］、　３３号２発明の名
称 簡易路面回状測定機 ；３　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 代表者　　坂　　口　　　　純 １１　　補正の対象 明８１１＋−ｆにおける「発明の詳細な説明」および１
−図面の簡単な説明」の項 ５　補正の内容 （１）明細書第８貞罵」・４〜１５行記載の「補修程度
を決定するものであり。」を［補修、去の目安を決定す
るものであり、」に袖正し捷す。 （２）明細書箱４頁第：３〜４行記戎の１−縦ｉ析凹凸
量のほかに、人による１惹合評１曲量を加えたもので、
」を「縦断凹凸量などの時閉を使用し、道路管理者の立
場に立っての総合評価に使用されている。」に補正し捷
す。 （３）明細書第７頁第］：３行記載の１−プロフィルメ
ータ」を「プロフィロメータ」に補正し丑ず。 （４）明細書第７頁第４行記或の１接解する」を［接触
するｊに補正し甘ず。 （５）同頁第５行記載の１トリプルメーター」を１トリ
ツプメーター」に袖ｉＥ　Ｌ寸ず。 （６）　　同貞第８行記載の１−　トリプルメーター！
（ｉ）　Ｊを［トリップメーター（６）］に袖ｉＥ　Ｌ
寸す。 （７）明細書第８貞”Ａ’ｌ　Ｉ　１有配；父の１供用
指数」を「供用性指数」に補正し寸す。 （８）　　明Ｘ副渣−Ｈ９貞・刊８行き己−゛・（のｌ
　トリプルメーター（６）ｊを［−トリップメーター（
６）］に袖正し寸す。 １！１１　　ｔり摘’ｔｌｌ書−ｐ；　１０頁第１９行
記１或の［トリプルメーター−１を１−１−リ、ブメー
ター］にＹ山王します。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行可能な車輌に、振動計と、その振動計の振幅を記録
   するレコーダーと、車輌の走行距離測定装置と、その走
   行距離測定装置と連動する信号器とを設け、車輛の一定
   走行距離毎に発信する信号器のパルス信号をレコーダー
   に送ってレコーダーのチャートを進めるようにし、その
   一定走行距離間における振幅の最大幅を記録するように
   したことを特徴とする簡易路面性状測定機。