JPH0246196Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるワイヤハーネスの取
付構造に関する。

（従来技術） 一般に、自動車においては、車室内から車体前
端部におけるヘツドランプ等に対してワイヤハー
ネスを用いて配線することが行われる。その場
合、該ハーネスの中間部を車体前部の何れかの場
所に配設する必要が生じるが、これをエンジンル
ーム内に配設した場合、エンジンの熱がハーネス
に悪影響を及ぼす可能性がある。そこで、従来に
おいては、エンジンルーム以外の場所にハーネス
が取付けられるようにした構造が提案されてい
る。このようなものとしては、例えば実開昭54−
3720号公報に開示されている技術がある。これ
は、第３図に示すように、マツドガードＡの上方
におけるフロントフエンダＢの内側にインナパネ
ルＣとアウタパネルＤとで閉断面を形成した構成
において、このアウタパネルＤの外側面にタツピ
ングスクリユウＥを用いてクリツプＦを固着し、
このクリツプＦにワイヤハーネスＧを係止するよ
うにした構成であるが、これによれば該ハーネス
ＧをエンジンルームＨから離れた所に位置させる
ことができるようになる。

然るに、上記のような従来のハーネス取付構造
においては、タツピングスクリユウＥを用いてア
ウタパネルＤとフエンダＢとの間の狭い空間でク
リツプＦを固着しなければならないため、この取
付作業を行う場合、車体の下方から手探りで行わ
ねばならず、そのため該ワイヤハーネスの取付作
業の能率が極めて悪いという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、ワイヤハーネス取付時における上記
のような実情に対処するもので、取付容易なクリ
ツプ構造を実現することにより、この種のワイヤ
ハーネスの取付時における作業能率の向上を図る
と共に、更にこのように改善したものにおいて、
ワイヤハーネスの重量をその荷重点近傍で車体に
分担させることを可能とし、これにより該ハーネ
スの振動や垂れ下り及びクリツプの疲労による折
損等を防止し、且つ該クリツプの使用個数を削減
可能とすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案は次のように構成
される。

即ち、本考案に係るワイヤハーネス取付構造
は、ホイルエプロンの上端部に沿つて前後方向に
延びる閉断面構造のフレームとその外側に位置す
るフエンダとの間の空間に前後にワイヤハーネス
が挿通される構成において、一端部に該ハーネス
を保持する保持部を有し且つ他端部に上記フレー
ムを形成するインナパネルに下方から係合される
取付部を有するクリツプを備え、且つ該クリツプ
の上記保持部近傍に、上記フレームの車体外側下
部に形成された水平方向に延びるフランジの上方
に近接位置して、ワイヤハーネスの振動時に該フ
ランジに当接するように係止部を設けたことを特
徴とする。

このような構成によれば、ワイヤハーネスをク
リツプに保持させた状態でフレームに形成された
フランジに該クリツプの係止部を係止させ、然る
後インナパネルに該クリツプの取付部を下方から
係合するだけでワイヤハーネスを保持したクリツ
プがインナパネルに取付けられることとなり、該
ハーネス及びクリツプの取付作業が極めて容易化
されることになる。また、ワイヤハーネスの振動
時等においては、クリツプにおける係止部が上記
フレームに形成されたフランジに当接するが、該
係止部はワイヤハーネスを保持する保持部の近傍
に形成されているので、該ハーネスの重量がその
荷重点近傍で車体に受止されることになつて、該
ハーネスの振動や垂れ下りが抑制されると共に、
この振動によるクリツプの疲労が軽減されること
になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、自動車１におけるフロン
トフエンダ２とホイルエプロン３（第２図に示
す）との間には、該ホイルエプロン３の上端部に
沿つて前後方向に延びるフレーム４が形成されて
いると共に、該フレーム４とフロントフエンダ３
との間には空間５が設けられている。そして、こ
の空間５内には、ワイヤハーネス６が前後方向に
挿通されており、その一端部はダツシユパネル側
に設けられた貫通孔７を通つて車室内に導かれ且
つ他端部はエンジンルーム側に設けられた同じく
貫通孔８を通つてエンジンルーム９内の前方に導
かれている。

上記フレーム４は、第２図に示すように、車外
側にレインフオースメントインナ１０が添着され
た上記ホイルエプロン３と、このホイルエプロン
３と上記フロントフエンダ２との間に設けられて
上端部が該エプロン３の上端部に接合されたレイ
ンフオースメントアウタ１１と、このレインフオ
ースメントアウタ１１の下端部に車外側の端部が
接合され且つ車内側の端部が上記レインフオース
メントインナ１０の下部に接合されたレインフオ
ースメントロア１２とから構成されている。そし
て、該フレーム４はこれらの部材１０，３，１
１，１２によつて閉断面構造に形成され、その車
体外側下部には、レインフオースメントアウタ１
１とレインフオースメントロア１２の端部でなる
水平方向に延びるフランジ１３が形成されてい
る。

然して、該フレーム４の下面側には、上記ハー
ネス６を保持するクリツプ１４が取付けられてい
る。このクリツプ１４は、上記フレーム４の下面
側に位置する平板状の基部１５と、該基部１５の
車外側端部に設けられて上記ハーネス６を保持す
る保持部１６と、該基部１５の車内側端部に上方
に突設された取付部１７とを有する。また、該取
付部１７は、アーム１７ａとその先端に設けられ
た狭縮可能な鈎片１７ｂとから構成され、上記レ
インフオースメントインナ１０の下面に設けられ
た係止孔１０ａに係合されており、これによりク
リツプ１４が該レインフオースメントインナ１０
に取付けられている。一方、上記保持部１６は、
上記空間５内に位置されており、その下部が上部
よりも車外側に大きく突出した形状とされてい
る。そして、この保持部１６の車内側側面１６ａ
における略中央部には、上記フランジ１３の上方
に近傍位置するように係止部１８が車内側に向け
て水平方向に突設されている。

更に、上記フレーム４の下方には、上記空間５
の下方開口部を閉鎖して泥の侵入等を防止するマ
ツドガード１９が備えられている。このマツドガ
ード１９の車外側端部１９ａは、上記フロントフ
エンダ２に形成された下端折曲部２ａに支持さ
れ、また車内側端部１９ｂは上記ホイルエプロン
３にビス２０を用いて止着されている。また、該
マツドガード１９の上部には、上記レインフオー
スメントロア１２に対向させて上方への突出部１
９ｃが設けられ、該突出部１９ｃとレインフオー
スメントロア１２との間に上記クリツプ１４の基
部１５が弾圧挾持されている。

このような構成によれば、マツドガード１９を
取付ける前において、クリツプ１４の保持部１６
にワイヤハーネス６を保持させた状態で該クリツ
プ１４の係止部１８をフレーム４のフランジ１３
に係合させ、然る後、該クリツプ１４の取付部１
７をレインフオースメントインナ１０の係止孔１
０ａに下方から押し込むと、該取付部１７におけ
る鈎片１７ｂが先ず狭縮されて上記係止孔１０ａ
を通過し、次いで通過後に拡開する。これによ
り、クリツプ１７の取付部１７が係止孔１０ａに
係合されて抜けなくなり、該クリツプ１４の上記
レインフオースメントインナ１０への取付作業が
完了することになる。

従つて、上記の構成によれば、ワイヤハーネス
取付時に従来タツピングスクリユウ等を用いて行
つていたクリツプの取付作業がレインフオースメ
ントインナ１０の係止孔１０ａにクリツプ１４の
取付部１７を係合させるだけで行われることとな
り、しかもこの作業を車体の下方から視認しなが
ら容易に行うことができるようになる。これによ
り、この種のクリツプ１４の取付時における作業
性が著しく改善され、その結果、ワイヤハーネス
６の取付作業の能率が向上することになる。

一方、上記のようにしてワイヤハーネス６がク
リツプ１４によつて空間５内に保持された状態に
おいては、該ハーネス６がクリツプ１４の取付部
１７から最も離れた車外側端部に位置することと
なるため、例えば車体が振動した場合やハーネス
重量が増加した場合に、該ハーネス６がａ方向に
揺動しようとする。しかし、この時、上記クリツ
プ１４の保持部１６の車内側近傍に形成された係
止部１８がその下方に近接位置するフレーム４の
フランジ１３に当接することにより、該フランジ
１３がワイヤハーネス６の荷重をその荷重点の近
傍で受止することとなり、そのため、該ハーネス
６の揺動が上記係止部１８及びフランジ１３との
当接位置で確実に規制される。これにより、ワイ
ヤハーネス６の振動や垂れ下りが抑制されると共
に、この振動によるクリツプ１４における基部１
５の疲労による折損等が防止されることとなる。

尚、上記ワイヤハーネス６は、空間５内のエン
ジンルーム９から離れた位置に保持されているた
め、エンジンの熱による悪影響を受けず、しかも
該空間５の下方がマツドガード１９によつて閉鎖
されているため、車体下方からの泥や小石等から
も保護されることとなる。

また、図例においては、クリツプ１４を１個し
か設けていないが、このクリツプ１４は必要に応
じて複数個設けられるものであり、その場合に、
上記のようにワイヤハーネス６の振動や垂れ下り
が効果的に抑制されるので、該クリツプ１４の個
数は従来より少数で足りることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ワイヤハーネス
取付時におけるハーネス保持用のクリツプの取付
作業が容易化され、その結果、該ハーネスの取付
作業の能率が向上することになる。特に、本考案
によれば、上記クリツプにおけるハーネス保持部
の下方への揺動が所定の位置で規制され、これに
伴つて該ハーネスの重量をその荷重点近傍で車体
に受止させることができるため、該ハーネスの振
動や垂れ下りが抑制されると共に、これによつて
クリツプの使用個数を削減することができ、また
ワイヤハーネスの振動によるクリツプの疲労が軽
減されて、その折損等が防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例が適用された自動車
の斜視図、第２図は第１図における−線で切
断した該実施例におけるワイヤハーネス取付構造
の要部拡大断面図、第３図は従来例として示すワ
イヤハーネス取付構造の要部断面図である。 １……自動車、２……フエンダ（フロントフエ
ンダ）、３……ホイルエプロン、４……フレーム、
５……空間、６……ワイヤハーネス、１０……イ
ンナパネル（レインフオースメントインナ）、１
３……フランジ、１４……クリツプ、１６……保
持部、１７……取付部、１８……係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイルエプロンの上端部に沿つて前後方向に延
   びる閉断面構造のフレームとその外側に位置する
   フエンダーとの間の空間に前後に挿通されたワイ
   ヤハーネスの取付構造であつて、一端部に該ハー
   ネスを保持する保持部を有し且つ他端部に上記フ
   レームを形成するインナパネルに係合される取付
   部を有するクリツプが備えられていると共に、上
   記フレームにはその車体外側下部に水平方向に延
   びるフランジが形成されており、且つ上記クリツ
   プの保持部近傍には係止部が形成されて、上記ワ
   イヤハーネスの振動時に該係止部が上記フランジ
   に当接するよう、該係止部がフランジの上方に近
   接位置されていることを特徴とする自動車のワイ
   ヤハーネス取付構造。