JPH0246463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両、特に自動車に用いられ、後輪の
回転による路面からの小石等の飛石によるリアバ
ランスパネルの損傷を防止する場合に用いられる
飛石防止板構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車は発進時及び走行時には、第４図
に示される如く、後輪１０の回転により路面から
の小石１２等がはね上がり後輪１０の後方へ放出
され車体１４の後部々材に衝突する。

車体１４の後部下端はリアフロアパン１６及び
リアバランスパネル１８等がそれぞれ配設されて
おり、上記小石１２等の衝突頻度の高い部材はリ
アバランスパネル１８である。

そこで、リアバランスパネル１８への小石１２
等の衝突を防止するためのプロテクタ２０が第５
図に示される如く、車体１４の下方で後輪１０の
後方へ車体１４の幅方向の左右にそれぞれ配設さ
れている。

このプロテクタ２０は第６図Ａに示される如
く、ビス２２又はグリツプ等（図示省略）でリア
フロアパン１６と固定されている。

また、他の従来例では第６図Ｂに示される如
く、プロテクタ２０Ａはビス２２Ａ又はグリツプ
（図示省略）でリアバランスパネル１８と固定さ
れている。

しかし第６図に示される如く、プロテクタ２
０，２０Ａの下端は車体１４の後方からの目視に
よる外観見栄え上、リアバランスパネル１８，１
８Ａの下端より上方に配置されているので、リア
バランスパネル１８，１８Ａの下端へ小石１２等
が衝突する原因となる。

実開昭55−31734号で開示されたリアバランス
パネルの耐チツピング構造では、上記事実を考慮
し、第７図に示される一例の如く、プロテクタ２
４はフツク２６を備え、これらのフツク２６がリ
アバランスパネル２８の下端及び作業孔３０へ係
合されてリアバランスパネル２８の下端までカバ
ーできる構造とされている。また、リアバランス
パネル２８の作業孔３０及びフツク２６はバンパ
ー３２で覆われるので、外観上は問題のない構造
とされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、フツク２６はリアバランスパネ
ル２８より車体後方へ突出されて取り付けられて
おり、このフツク２６を覆うバンパー３２は車体
上下方向の端部がフツク２６と接触しないように
配置されると共にフツク２６及び作業孔３０を外
観上問題のないように覆つて配置されるため、バ
ンパー３２の車体上下方向の位置が限定されると
いう問題点がある。

また、プロテクタ２４は樹脂製で板状に形成さ
れ屈曲されて幅方向に沿つてフツク２６が形成さ
れており、複雑な形状とされているので、量産品
としての製作上の作業効率が低いという問題点が
ある。

本考案は上記事実を考慮し、製作が簡単であ
り、バンパー等の部材のリアバランスパネル上で
の位置関係を限定することなくリアバランスパネ
ルを保護することのできる飛石防止板構造を得る
ことが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る飛石防止板構造では、リアバラン
スパネルの下部が車体略下方へ向けて屈曲されて
設けられた第１の壁部と、この第１の壁部の端部
の車体下方側が車体略前方へ向けて屈曲されて設
けられた棚部と、この棚部の端部の車体略前方側
が車体略下方へ向けて屈曲されて設けられた第２
の壁部と、樹脂製で少なくとも前記第２の壁部を
被覆しかつ車体略前後方向に沿つて互いに相反す
る方向から前記第１の壁部及び第２の壁部に当接
すると共に前記棚部を車体略上下方向から挟持す
るプロテクタと、を有することを特徴としてい
る。

〔作用〕

上記構成の飛石防止板によれば、プロテクタは
少なくとも第２の壁部を被覆するようにリアバラ
ンスパネルの下部に取付けられる。プロテクタが
リアバランスパネルの下部に取付けられた状態で
は、第１の壁部及び第２の壁部に車体略前後方向
に沿つて互いに相反する方向から当接している。
このため、プロテクタは、車体略前後方向への移
動が規制される。また、前記プロテクタがリアバ
ランスパネルの下部に取付けられた状態では、プ
ロテクタが棚部を車体略上下方向から挟持してい
る。このため、プロテクタは、車体略上下方向へ
の移動が規制される。従つて、プロテクタは、リ
アバランスパネルの下部に取付けられた状態で
は、車体略前後方向及び車体略上下方向への移動
が同時に規制されているので、プロテクタのリア
バランスパネルの下部への取付け後にプロテクタ
の取付け位置がずれることはない。

また、リアバランスパネルは、車体の後部表面
中央に突出物または孔等がないので、バンパー等
の部材の取付位置を制限することはない。

プロテクタの取付け後、車両が発進する際及び
通常の車両走行状態になると、後輪によつて跳ね
上がる小石はプロテクタに衝突するので、リアバ
ランスパネルの上方へ直接衝突する可能性を少な
くすることができる。また、そのプロテクタは、
簡単な形状で押し出し成形品とすることができ
る。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には、本考案に係る飛石防止
板構造の実施例が示されており、第１図は自動車
後方から見た本実施例の取付状態が示され、第２
図は第１図の−線断面が示されている。

車体３４の後方下側は第１図、第２図に示され
る如く、リアバランスパネル３６、リアフロアパ
ン３８、バンパー４０等により構成されており、
プロテクタ４２はリアバランスパネル３６の下端
に取り付けられている。

リアバランスパネル３６は、薄板から形成さ
れ、車体３４の後部の外観形状を形づくつている
と共に屈曲されて車体３４の剛性を強化する役目
を有している。また、このリアバランスパネル３
６は第２図に示される如く、車体３４の下端側で
車体３４の前方へ向つて屈曲されて車体３４の幅
方向へ延びる斜面棚部４４が形成され、この斜面
棚部４４の端部４４Ａから車体３４の略下方に沿
つて屈曲されて第１の壁部８０が形成された後、
さらに第１の壁部８０の車体３４の下方側の端部
であるすみ部４６Ａで車体３４の略前方に沿つて
屈曲されて嵌合棚部４６が形成されている。ま
た、この嵌合棚部４６は車体３４の前方側の端部
４６Ｂで車体３４の略下方に沿つて屈曲されて第
２の壁部８２が形成されている。

斜面棚部４６は車体３４の後方から前方に向つ
て下り勾配になつており、後輪４８により路面か
らはね上げられる泥水、小石等（図示省略）を車
体３４の下側へ排出又は流下できるようになつて
いる。

嵌合棚部４６はプロテクタ４２の嵌入をガイド
すると共にプロテクタ４２を取り付けることがで
きるようになつている。

リアフロアパン３８は薄板から形成され車体３
４の下部に配置され車体３４の内部に荷室を形成
している。

バンパー４０は薄板から形成され、車体３４の
下側で最後部に配置され、車体３４の後方からの
追突等による衝撃を吸収できるようになつてい
る。

プロテクタ４２は樹脂製でかつ一体成形品であ
り、その車体３４の前後方向に沿う切断面の形状
が略Ｃ字形状の一定断面とされている。

このプロテクタ４２は基部５０の両端が屈曲部
５２，５２Ａを介して屈曲されて、外周面の一端
側にストツパー部５４、他端側に支持部５６が形
成されており、内周面の一端でストツパー部５４
側に支持部５８、他端に支持部６０が形成されて
いる。また、屈曲部５２，５２Ａから支持部５
８，６０へ向う内周面は次第にプロテクタ４２の
肉厚を増大する方向に向つて形成されている。

さらに、このプロテクタ４２は互いに離間する
ストツパー部５４と支持部５８とを連結する導入
傾斜部６２と、支持部５６と支持部６０とを連結
する導入傾斜部６２Ａと、が形成されている。

このプロテクタ４２は基部５０側を車体３４の
前方側へ向けてリアバランスパネル３６へ装着さ
れて車体３４の幅方向へ延びている。ストツパー
部５４は斜面棚部４４と嵌合棚部４６との間でリ
アバランスパネル３６の第１の壁部８０の車体３
４の前方側の面に当接しており、プロテクタ４２
の車体３４の後方への移動を制限している。外周
面に形成された支持部５６は嵌合棚部４６の裏面
側と当接しており、車体３４の上方への移動を制
限している。内周面に形成されたストツパー部５
４側の支持部５８は嵌合棚部４６と当接してお
り、車体３４の下方への移動を制限している。ま
た、他方の支持部６０は、リアバランスパネル３
６の第２の壁部８２の車体３４の後方側の面に当
接しており、プロテクタ４２の車体３４の前方へ
の移動を制限している。

すなわち、これらの支持部５６と支持部５８と
で嵌合棚部４６は車体３４の上下方向から挟持さ
れてプロテクタ４２の車体３４の上下方向への移
動が規制されると共に、ストツパー部５４と支持
部６０とが第１の壁部８０と第２の壁部８２とに
互いに相反する方向から各々当接してプロテクタ
４２の車体３４の前後方向への移動が規制されて
いる。このため、プロテクタ４２は、第２図に示
されるリアバランスパネル３６の下部への取付け
状態で、車体３４の前後方向及び上下方向へ移動
することはなく、プロテクタ４２の位置がずれる
ことはない。

さらに、第２図に示される状態では、プロテク
タ４２は、第２の壁部８２及び嵌合棚部４６を被
覆している。

また、このプロテクタ４２は支持部５８と支持
部６０との間の内周面がリアバランスパネル３６
の車体前方側表面と離間しており、後輪４８の回
転によ路面からはね上がる小石、泥水等（図示省
略）の衝突による衝撃力を吸収できるようになつ
ていると共にリアバランスパネル３６への衝撃を
低下させることができるようになつている。

導入傾斜部６２はストツパー部５４と支持部５
８とを連結してストツパー部５４から支持部５８
へ向けてプロテクタ４２の断面を縮小する方向へ
傾斜されており、斜面棚部４４と嵌合棚部４６と
の間に形成されているすみ部４６Ａとの間で空隙
を形成している。

導入傾斜部６２Ａは支持部５６と支持部６０を
連結して支持部５６から支持部６０へ向けてプロ
テクタ４２の断面を縮小する方向へ傾斜されてお
り、嵌合棚部４６の裏面側に形成されているすみ
部４６Ｂとで空隙を形成している。

導入傾斜部６２，６２Ａは第３図に示される如
くプロテクタ４２のリアバランスパネル３６への
嵌入をガイドする役目を有している。このため、
このプロテクタ４２をリアバランスパネル３６へ
取付けるには、プロテクタ４２の開口部から第２
の壁部８２の車体３４の下方側端部から嵌入さ
れ、嵌合棚部４６によつて嵌入をガイドされなが
ら、導入傾斜部６２，６２Ａが所定の位置に当接
して取付けられる。

傾斜面６４は屈曲部５２からストツパー部５４
へ向けて登り勾配となつており、後輪４８により
路面からはね上げられる泥水、小石等（図示省
略）を車体３４の下側へ排出又は流下できるよう
になつている。

屈曲部５２は支持部５８を嵌合棚部４６へ押圧
するように付勢力を生じており、屈曲部５２Ａは
支持部５６を嵌合棚部４６の裏面へ、支持部６０
をリアバランスパネル３６へ押圧するように付勢
力を有している。

また、プロテクタ４２は反時計方向の回転が支
持部５６，５８，６０とリアバランスパネル３６
との摩擦力で制限されているので、リアバランス
パネル３６と確実に固定することができる。

本実施例の飛石防止板構造では、自動車の走行
時又は発進時において、後輪４８の回転による路
面からはね上がる小石、泥水等（図示省略）はリ
アフロアパン３８へ衝突後に衝突反射してリアバ
ランスパネル３６に衝突し、斜面棚部４４、傾斜
面６４を通過して路面へ放出又は流下するが、衝
撃力が低下してリアバランスパネル３６に衝突す
るので、リアバランスパネル３６を損傷すること
はない。またプロテクタ４２に直接衝突する小
石、泥水等（図示省略）は衝突反射して路面へ放
出又は流下する。

上記の如く、本実施例の飛石防止板構造はプロ
テクタ４２を後輪４８側へより接近させることに
より後輪４８からはね上がる小石、泥水等（図示
省略）がリアバランスパネル３６に直接衝突する
可能性を少なくすることができる。

また、リアバランスパネル３６は車体３４の後
部表面中央に突出物又は孔等がないので、バンパ
ー４０等の部材の取付位置を制限することはな
い。

尚、本実施例はプロテクタ４２が小石、泥水等
によるリアバランスパネル３６の損傷及び錆を防
止しているが、第１図、第２図に示される如く、
従来のプロテクタ２０と併用してもよい。またプ
ロテクタ４２とプロテクタ２０を一体成形する構
造であつてもよい。

さらに、リアバランスパネル３６は階段状に屈
曲されて、斜面棚部４４及び嵌合棚部４６が形成
されているが、別部材をリアバランスパネル３６
と固定してこれりに棚部を設けてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係る飛石防止板構
造では、製作が簡単であり、バンパー等の部材の
リアバランスパネル上での位置関係を限定するこ
となくリアバランスパネルを保護することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る飛石防止板構造の実施例
の取付状態を示す車体後部の概略説明図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は組付状態を
示す説明図、第４図乃至第７図は従来のチツピン
グプロテクタ取付構造を示し第４図は自動車の発
進時又は走行中における車体後部を示す概略説明
図、第５図はプロテクタの取付状態を示す車体後
部の概略説明図、第６図は第５図の−線断面
図、第７図は実開昭55−31734号で開示されたリ
アバランスパネルの耐チツピング構造の取付状態
を示す説明図である。 ３６……リアバランスパネル、４２……プロテ
クタ、４６……嵌合棚部、８０……第１の壁部、
８２……第２の壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リアバランスパネルの下部が車体略下方へ向け
   て屈曲されて設けられた第１の壁部と、この第１
   の壁部の端部の車体下方側が車体略前方へ向けて
   屈曲されて設けられた棚部と、この棚部の端部の
   車体略前方側が車体略下方へ向けて屈曲されて設
   けられた第２の壁部と、樹脂製で少なくとも前記
   第２の壁部を被覆しかつ車体略前後方向に沿つて
   互いに相反する方向から前記第１の壁部及び第２
   の壁部に当接すると共に前記棚部を車体略上下方
   向から挟持するプロテクタと、を有することを特
   徴とした飛石防止板構造。