JPH0247094Y2 - - Google Patents
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- JPH0247094Y2 JPH0247094Y2 JP8761186U JP8761186U JPH0247094Y2 JP H0247094 Y2 JPH0247094 Y2 JP H0247094Y2 JP 8761186 U JP8761186 U JP 8761186U JP 8761186 U JP8761186 U JP 8761186U JP H0247094 Y2 JPH0247094 Y2 JP H0247094Y2
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両のサスペンシヨンに取り付けら
れ積載荷重に応じて液圧制御開始点が変動する応
荷重液圧制御弁に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a variable load hydraulic pressure control valve that is attached to the suspension of a vehicle and whose hydraulic pressure control start point changes depending on the load.
（従来の技術）
従来の応荷重液圧制御弁には、内部にシリンダ
部を有する弁本体と、弁本体に摺動可能に嵌挿さ
れマスタシリンダからの油液を受ける流入口側液
室とその流出口側液室とを画成すると共に該両液
室を連通させるための連通路を内部に有する圧力
応動ピストンと、圧力応動ピストンの摺動変位に
応じて連通路を開閉する弁機構とを具備し、前記
圧力応動ピストンに積載荷重を前記弁機構が開と
なる方向に付加すべく取り付けたものがある。(Prior Art) A conventional variable load hydraulic pressure control valve includes a valve body having a cylinder portion inside, and an inlet-side liquid chamber that is slidably fitted into the valve body and receives oil from a master cylinder. a pressure-responsive piston that defines an outlet-side liquid chamber and has a communication passage therein for communicating the two liquid chambers; and a valve mechanism that opens and closes the communication passage in response to sliding displacement of the pressure-responsive piston. Some valves are equipped with a pressure-responsive piston to apply a load in the direction in which the valve mechanism opens.
この構造の応荷重液圧制御弁では、積載荷重が
大きくなると、それに対応して圧力応動ピストン
に対する押動力が大きくなるので、これに伴い積
載荷重方向と反対方向に圧力応動ピストンを移動
変位させるのに要するマスタシリンダ液圧が増大
する。その結果、弁機構が閉じた時点におけるマ
スタシリンダの液圧（カツト圧）は積載荷重の大
きさに比例して大きくなる。 In a variable load hydraulic control valve with this structure, as the live load increases, the pushing force on the pressure-responsive piston increases accordingly. The master cylinder hydraulic pressure required increases. As a result, the hydraulic pressure (cut pressure) in the master cylinder at the time the valve mechanism closes increases in proportion to the magnitude of the live load.
（考案が解決しようとする問題点）
このように、従来の応荷重液圧制御弁は圧力応
動ピストンの内部中央に液圧制御用弁機構が配設
されているため、設計上の要請から応荷重液圧制
御弁をシヨツクアブソーバ等に外装して設置した
い場合でも、シヨツクアブソーバ等に外装するこ
とが不可能であつた。(Problem to be solved by the invention) In this way, the conventional variable load hydraulic pressure control valve has a hydraulic pressure control valve mechanism located in the center of the pressure-responsive piston, so it cannot be adjusted due to design requirements. Even if it is desired to install the load hydraulic pressure control valve externally on a shock absorber or the like, it has been impossible to mount the load hydraulic pressure control valve externally on the shock absorber or the like.
本考案は上記の点にかんがみてなされたもの
で、圧力応動ピストンを中空構造にすることによ
り、シヨツクアブソーバ等に外装できる応荷重液
圧制御弁を提案するものである。 The present invention has been made in view of the above points, and proposes a variable load hydraulic pressure control valve that can be externally mounted on a shock absorber or the like by making the pressure responsive piston a hollow structure.
（問題点を解決するための手段）
本考案の応荷重液圧制御弁は、内部に段付き状
のシリンダ部を有すると共にその段付き箇所を挾
む両側にブレーキ油液用の流入口と流出口が形成
された弁本体と、段付き箇所に装着された環状の
シール部材と、シリンダ部に摺動可能に嵌挿され
摺動方向にのびる貫通孔が形成された圧力応動ピ
ストンと、圧力応動ピストンに設けられ該圧力応
動ピストンの摺動変位に応じてシール部材に係
合・離間する環状の突起部と、圧力応動ピストン
を弁本体に対し突起部がシール部材に係合する方
向に付勢する弾発手段を具備することを特徴する
ものである。圧力応動ピストンは、突起部の位置
を基準としてその摺動方向の一端側に小径部が形
成され、他端側に該小径部よりも有効受圧面積の
大きい大径部が形成される。(Means for Solving the Problem) The variable load hydraulic pressure control valve of the present invention has a stepped cylinder portion inside, and has an inlet for brake fluid and a flow inlet on both sides of the stepped portion. A valve body with an outlet formed therein, an annular sealing member attached to a stepped part, a pressure-responsive piston that is slidably inserted into the cylinder part and has a through-hole extending in the sliding direction, An annular protrusion provided on the piston that engages and separates from the sealing member in response to sliding displacement of the pressure-responsive piston; and an annular protrusion that urges the pressure-responsive piston relative to the valve body in a direction in which the protrusion engages the sealing member. The device is characterized in that it is equipped with a means for firing. The pressure-responsive piston has a small diameter portion formed at one end in the sliding direction with respect to the position of the protrusion, and a large diameter portion having a larger effective pressure receiving area than the small diameter portion at the other end.
弁本体のシリンダ部は、相互に径寸法の異なる
段付き状に形成される。この段付き箇所に、ゴム
等の弾性材料からなる環形状のシール部材が装着
固定され、シール部材は、その内周端縁が段付き
部位より内側に若干突出するように取り付けられ
る。 The cylinder portion of the valve body is formed in a stepped shape with mutually different diameter dimensions. An annular sealing member made of an elastic material such as rubber is attached and fixed to the stepped portion, and the sealing member is attached so that its inner circumferential edge slightly protrudes inward from the stepped portion.
弁本体の流入口はマスタシリンダの油液をシリ
ンダ部内の液室に導入するためのものであり、流
出口はシリンダ部内の油液をホイールシリンダに
供給するためのものである。 The inlet of the valve body is for introducing the oil in the master cylinder into the liquid chamber in the cylinder, and the outlet is for supplying the oil in the cylinder to the wheel cylinder.
流入口はシール部材の位置を基準として前記大
径部側の部位に設けられ、流出口はこれとは反対
の小径部側の部位に設けられる。 The inflow port is provided at a portion on the large diameter portion side with respect to the position of the seal member, and the outflow port is provided at a portion on the small diameter portion side opposite thereto.
（作用）
流入口と流出口は、シリンダ部と圧力応動ピス
トン間の間隙を液通路として互に連通するが、流
入液圧が所定値に上昇すると、圧力応動ピストン
がその有効受圧面積差により大径部側に摺動変位
することで、環状の突起部と環状のシール部材が
液密に係合し、前記液通路の連通が遮断される
（液圧制御の開始時点）。(Function) The inlet and the outlet communicate with each other using the gap between the cylinder part and the pressure-responsive piston as a liquid passage, but when the inflow liquid pressure rises to a predetermined value, the pressure-responsive piston becomes larger due to the difference in effective pressure receiving area. By sliding toward the diameter side, the annular protrusion and the annular sealing member are liquid-tightly engaged, and communication of the liquid passage is cut off (at the start of hydraulic pressure control).
その後、流入液圧がなおも上昇することによ
り、圧力応動ピストンが小径部側に摺動変位し、
前記突起部がシール部材に対し離間する。このよ
うに液圧制御開始後は、突起部とシール部材の係
合・離間が行われて液通路の連通・遮断が繰り返
される。その結果、流入口側の液圧増加率に対し
流出口側の液圧増加率はこれよりも小さくなる。 After that, as the inflow fluid pressure continues to rise, the pressure-responsive piston slides toward the small diameter portion, and
The protrusion is spaced apart from the seal member. In this manner, after the hydraulic pressure control is started, the protrusion and the seal member are engaged and separated, and the fluid passage is repeatedly communicated and blocked. As a result, the rate of increase in hydraulic pressure on the outlet side becomes smaller than the rate of increase in hydraulic pressure on the inlet side.
上記制御開始点は、圧力応動ピストンの有効受
圧面積差、弾発手段の設定付勢力、および前記圧
力応動ピストンに作用するサスペンシヨンスプリ
ング（コイルスプリングおよびエアスプリングの
双方を含む）の力によつて定まる。したがつて、
サスペンシヨンスプリングの力は車両の積載荷重
に対応するものであるため、上記制御開始点は積
載荷重に応じて変動することになる。 The above control starting point is determined by the effective pressure receiving area difference of the pressure responsive piston, the set biasing force of the elastic means, and the force of the suspension spring (including both a coil spring and an air spring) acting on the pressure responsive piston. Determined. Therefore,
Since the force of the suspension spring corresponds to the load on the vehicle, the control start point will vary depending on the load on the vehicle.
本考案では、圧力応動ピストンの内部に貫通孔
が摺動方向に延びて形成されているから、この孔
にシヨツクアブソーバやフルバンプストツパマウ
ントを貫通させて取り付けることができる。した
がつて、本考案の応荷重液圧制御弁は、シヨツク
アブソーバやフルバンプストツパマウントに外装
することにより、圧力応動ピストンにサスペンシ
ヨンスプリングの端部が当たつて積載荷重がダイ
レクトに受けられるように取り付けられるもので
ある。 In the present invention, since a through hole is formed inside the pressure responsive piston and extends in the sliding direction, a shock absorber or a full bump stopper mount can be passed through this hole and attached. Therefore, by mounting the variable load hydraulic pressure control valve of the present invention on a shock absorber or full bump stopper mount, the end of the suspension spring comes into contact with the pressure-responsive piston so that the live load can be directly received. It can be attached to.
本考案に係る弾発手段は、サスペンシヨンスプ
リングの力とは反対方向に圧力応動ピストンを付
勢するためのものであるが、具体的には、シヨツ
クアブソーバやフルバンプストツパマウントより
も大きい内径を有するコイルスプリングを用い
て、圧力応動ピストンの中空部分に内装すればよ
い。 The springing means according to the present invention is for urging the pressure-responsive piston in the direction opposite to the force of the suspension spring, but specifically, the springing means has an inner diameter larger than that of a shock absorber or a full bump stopper mount. What is necessary is just to use the coil spring which has and to install it inside the hollow part of a pressure-responsive piston.
（実施例）
以下に本考案の一実施例を図によつて説明す
る。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、応荷重液圧制御弁の弁本体１
は、ストラツトケース７にブラケツト９を介して
固定されている。弁本体１の内部には、ストラツ
トケース７の軸方向に延びるシリンダ部１０が形
成され、シリンダ部１０の段差部位１１には、弾
性材料からなる環状のシール部材８が固着されて
いる。弁本体１には、図示を略すマスタシリンダ
からの油液を受けるための流入口１２と、ホイー
ルシリンダに油液を供給するための流出口１３が
設けられている。流入口１２、流出口１３はそれ
ぞれ、前記シール部材８に対して上側箇所、下側
箇所に開口している。 In Fig. 1, a valve body 1 of a variable load hydraulic pressure control valve is shown.
is fixed to the strut case 7 via a bracket 9. A cylinder portion 10 extending in the axial direction of the strut case 7 is formed inside the valve body 1, and an annular seal member 8 made of an elastic material is fixed to a stepped portion 11 of the cylinder portion 10. The valve body 1 is provided with an inlet 12 for receiving oil from a master cylinder (not shown) and an outlet 13 for supplying oil to the wheel cylinders. The inflow port 12 and the outflow port 13 are open to the upper side and the lower side of the seal member 8, respectively.
弁本体１のシリンダ部１０にはプラグ４が固定
され、プラグ４の内側には、圧力応動ピストン
（以下、単にピストンという）２が摺動可能に嵌
挿されている。ピストン２の上部には、サスペン
シヨンスプリング６の下端を支持するサスペンシ
ヨンスプリング受け５が結合されている。ピスト
ン２の外周形状は、下端側部分が小径部２１、上
端側部分がそれよりも大きい大径部２２とされ、
小径部２１と大径部２２の間の外周部位には、第
１の段部２３と第２の段部２４が設けられてい
る。 A plug 4 is fixed to a cylinder portion 10 of the valve body 1, and a pressure-responsive piston (hereinafter simply referred to as a piston) 2 is slidably fitted inside the plug 4. A suspension spring receiver 5 that supports the lower end of a suspension spring 6 is coupled to the upper part of the piston 2 . The outer peripheral shape of the piston 2 is such that the lower end portion is a small diameter portion 21 and the upper end portion is a larger diameter portion 22.
A first stepped portion 23 and a second stepped portion 24 are provided at the outer circumference between the small diameter portion 21 and the large diameter portion 22 .
第１の段部２３の下面は、第２図および第３図
に示すように、環状のシール部材８の上面にその
円周方向に間隔をあけて形成した複数の半球状突
起部１８に当接可能に臨み、第２の段部２４の上
面は、シール部材８の内端側下面２８に当接可能
に臨んでいる。また、図示されていないが、段差
部位１１とシール部材８との接触面には、ホイー
ルシリンダ側へ供給された油液をシール部材８の
リツプ部を介してマスタシリンダ側へ戻す通路が
形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower surface of the first step 23 is in contact with a plurality of hemispherical protrusions 18 formed on the upper surface of the annular seal member 8 at intervals in the circumferential direction. The upper surface of the second step portion 24 faces the inner end side lower surface 28 of the sealing member 8 so as to be able to come into contact with it. Although not shown, a passage is formed at the contact surface between the stepped portion 11 and the seal member 8 to return the oil supplied to the wheel cylinder side to the master cylinder side via the lip portion of the seal member 8. ing.
なお、第２図は第１図における第１の段部２３
とシール部材８との当接箇所を拡大した図であ
り、第３図は第２図の環状シール部材８を円周方
向（複数の半球状突起部１８を含む円周方向）に
沿つて断面した図である。 Note that FIG. 2 shows the first step 23 in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the annular seal member 8 of FIG. 2 along the circumferential direction (the circumferential direction including the plurality of hemispherical protrusions 18). This is a diagram.
ピストン２の内部には、前記ストラツトケース
７が貫通する段付き状の貫通孔２５が形成され、
ピストン２は、貫通孔２５内において弁本体１と
の間に配設したコイルスプリング３によつて、弁
本体１に対して上方向に弾発付勢されている。 A stepped through hole 25 through which the strut case 7 passes is formed inside the piston 2;
The piston 2 is resiliently biased upward with respect to the valve body 1 by a coil spring 3 disposed within the through hole 25 between the piston 2 and the valve body 1 .
次に、上記液圧制御弁の作動について説明す
る。なお、サスペンシヨンスプリング６の力を
Ｆ、コイルスプリング３の力をｆ（＜Ｆ）、ピスト
ン２の小径部２１、第２の段部２４、大径部２２
の有効受圧面積をそれぞれA1，A2，A3（ただし
A1＜A3＜A2）として説明する。 Next, the operation of the hydraulic pressure control valve will be explained. In addition, the force of the suspension spring 6 is F, the force of the coil spring 3 is f (<F), the small diameter portion 21, the second stepped portion 24, and the large diameter portion 22 of the piston 2.
The effective pressure receiving area of A 1 , A 2 , A 3 (where
A 1 <A 3 <A 2 ).
まず、マスタシリンダからの油圧が所定値より
も低い場合は、第１図のようにピストン２はサス
ペンシヨンスプリング６の力Ｆによつて押し下げ
られており、第１の段部２３がシール部材８の半
球状突起部１８に当接し、第２の段部２４はシー
ル部材８に当接していない。したがつて、マスタ
シリンダからの油圧はそのままホイールシリンダ
に伝えられる。 First, when the oil pressure from the master cylinder is lower than a predetermined value, the piston 2 is pushed down by the force F of the suspension spring 6 as shown in FIG. The second stepped portion 24 is not in contact with the sealing member 8 . Therefore, the hydraulic pressure from the master cylinder is directly transmitted to the wheel cylinders.
マスタシリンダからの油圧が所定値に達する
と、油圧が有効受圧面積差（A3−A1）に働いて
ピストン２を押し上げる方向に作用する。この押
上げ力とコイルスプリング３の力ｆとの和が、サ
スペンシヨンスプリング６の力Ｆに打ち勝つと、
ピストン２が上方へ移動し、第２の段部２４がシ
ール部材８に当接する。これによりマスタシリン
ダからホイールシリンダへの油路は遮断される。
このときの油圧がカツト圧となり、液圧制御が開
始される。 When the oil pressure from the master cylinder reaches a predetermined value, the oil pressure acts on the effective pressure receiving area difference (A 3 -A 1 ) and acts in a direction to push up the piston 2. If the sum of this push-up force and the force f of the coil spring 3 overcomes the force F of the suspension spring 6, then
The piston 2 moves upward and the second step 24 comes into contact with the seal member 8. This blocks the oil passage from the master cylinder to the wheel cylinder.
The hydraulic pressure at this time becomes the cutting pressure, and hydraulic pressure control is started.
カツト圧よりもマスタシリンダの油圧が上昇す
ると、ピストン２の受圧面積差に基づき、油圧上
昇に伴ない第２の段部２４がシール部材８に対し
て離間・当接を繰り返し、マスタシリンダからホ
イールシリンダへの供給液圧は初期に比べて緩慢
となる。 When the hydraulic pressure of the master cylinder increases more than the cutting pressure, the second step 24 repeatedly separates and contacts the sealing member 8 based on the difference in the pressure receiving area of the piston 2, and from the master cylinder to the wheel. The hydraulic pressure supplied to the cylinder becomes slower than at the initial stage.
このように、カツト圧の決定には、ピストン２
の有効受圧面積Ａ，A2，A3とコイルスプリング
３の力ｆとサスペンシヨンスプリング６の力Ｆと
で決定される。 In this way, to determine the cutting pressure, the piston 2
It is determined by the effective pressure receiving areas A, A 2 , A 3 of , the force f of the coil spring 3 and the force F of the suspension spring 6.
実施例では、サスペンシヨンスプリングの力を
直接受けるタイプの応荷重液圧制御弁をストラツ
トケースに装着したが、シヨツクアブソーバとサ
スペンシヨンスプリングが同軸に設置されていな
い車両においても適用することができ、サスペン
シヨンスプリング単体のみの設置のものでは、ピ
ストンの孔にフルバンプストツパマウントを貫通
させて取り付ければよい。 In the example, a variable load hydraulic pressure control valve of the type that directly receives the force of the suspension spring was attached to the strut case, but it can also be applied to vehicles where the shock absorber and suspension spring are not installed coaxially. If only the suspension spring is installed, the full bump stopper mount can be installed by passing it through the piston hole.
上記コイルスプリング３の設定荷重を変更すれ
ば、積載量に対する液圧制御特性を容易に変更さ
せることができる。 By changing the set load of the coil spring 3, the hydraulic pressure control characteristics with respect to the load amount can be easily changed.
（考案の効果）
叙述のように、従来の応荷重液圧制御弁ではシ
ヨツクアブソーバやフルバンプストツパマウント
の部材を貫通させることができなかつたが、本考
案のものでは、圧力応動ピストンの孔に前記部材
を貫通させて取り付けることができる。したがつ
て、シヨツクアブソーバやフルバンプストツパマ
ウントの外側に本考案の応荷重液圧制御弁を同軸
状に装着してサスペンシヨンスプリングの力を直
接受けることができ、設置スペースが従来に較べ
て小さくなり、該応荷重液圧制御弁の取付の自由
度が増大する。(Effects of the invention) As mentioned above, with the conventional variable load hydraulic pressure control valve, it was not possible to penetrate the shock absorber or the full bump stopper mount, but with the one of the present invention, it was not possible to penetrate the shock absorber or the full bump stopper mount. The member can be attached through the member. Therefore, the variable load hydraulic pressure control valve of the present invention can be mounted coaxially on the outside of the shock absorber or full bump stopper mount to directly receive the force of the suspension spring, and the installation space is smaller than before. Therefore, the degree of freedom in mounting the variable load hydraulic pressure control valve increases.
第１図は本考案に係る応荷重液圧制御弁の全体
構造を示す断面図、第２図は第１図における第１
の段部とシール部材との当接状態を示す拡大図、
第３図は第２図のシール部材を円周方向に沿つて
断面した要部図である。
１……弁本体、２……圧力応動ピストン、３…
…コイルスプリング、６……サスペンシヨンスプ
リング、７……ストラツトケース、８……シール
部材、１０……シリンダ部、１１……段差部位、
１２……流入口、１３……流出口、２１……小径
部、２２……大径部、２３，２４……第１，２の
段部、２５……貫通孔。
FIG. 1 is a sectional view showing the overall structure of the variable load hydraulic pressure control valve according to the present invention, and FIG.
An enlarged view showing the contact state between the stepped portion and the sealing member,
FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of the sealing member shown in FIG. 2 along the circumferential direction. 1...Valve body, 2...Pressure responsive piston, 3...
... Coil spring, 6 ... Suspension spring, 7 ... Strut case, 8 ... Seal member, 10 ... Cylinder part, 11 ... Step part,
12... Inflow port, 13... Outlet port, 21... Small diameter portion, 22... Large diameter portion, 23, 24... First and second step portions, 25... Through hole.
Claims (1)
該段付き箇所を挾む両側にブレーキ油液用の流
入口と流出口が形成された弁本体と、前記段付
き箇所に装着された環状のシール部材と、前記
シリンダ部に摺動可能に嵌挿され摺動方向の貫
通孔をもつ圧力応動ピストンと、該圧力応動ピ
ストンに形成され該圧力応動ピストンの摺動変
位に応じて前記シール部材に係合・離間する環
状の突起部と、前記圧力応動ピストンを前記弁
本体に対し前記突起部が前記シール部材に係合
する方向に付勢する弾発手段とからなる応荷重
液圧制御弁。 (2) 圧力応動ピストンは、突起部を挾む摺動方向
両側に有効受圧面積の相異なる小径部及び大径
部が形成されている実用新案登録請求の範囲第
１項記載の応荷重液圧制御弁。[Claims for Utility Model Registration] (1) A valve body having a stepped cylinder portion inside and an inlet and an outlet for brake fluid formed on both sides sandwiching the stepped portion; an annular sealing member attached to a stepped portion; a pressure-responsive piston that is slidably fitted into the cylinder portion and has a through hole in the sliding direction; an annular protrusion that engages and separates from the seal member in response to dynamic displacement; and an elastic means that biases the pressure-responsive piston against the valve body in a direction in which the protrusion engages the seal member. A variable load hydraulic pressure control valve consisting of: (2) The pressure-responsive piston is a hydraulic pressure-responsive piston according to claim 1, in which a small-diameter portion and a large-diameter portion with different effective pressure-receiving areas are formed on both sides of the sliding direction sandwiching the protrusion. control valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8761186U JPH0247094Y2 (en) | 1986-06-09 | 1986-06-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8761186U JPH0247094Y2 (en) | 1986-06-09 | 1986-06-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62198161U JPS62198161U (en) | 1987-12-16 |
| JPH0247094Y2 true JPH0247094Y2 (en) | 1990-12-11 |
Family
ID=30944982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8761186U Expired JPH0247094Y2 (en) | 1986-06-09 | 1986-06-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247094Y2 (en) |
-
1986
- 1986-06-09 JP JP8761186U patent/JPH0247094Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62198161U (en) | 1987-12-16 |
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