JPH0247094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のサスペンシヨンに取り付けら
れ積載荷重に応じて液圧制御開始点が変動する応
荷重液圧制御弁に関するものである。

（従来の技術） 従来の応荷重液圧制御弁には、内部にシリンダ
部を有する弁本体と、弁本体に摺動可能に嵌挿さ
れマスタシリンダからの油液を受ける流入口側液
室とその流出口側液室とを画成すると共に該両液
室を連通させるための連通路を内部に有する圧力
応動ピストンと、圧力応動ピストンの摺動変位に
応じて連通路を開閉する弁機構とを具備し、前記
圧力応動ピストンに積載荷重を前記弁機構が開と
なる方向に付加すべく取り付けたものがある。

この構造の応荷重液圧制御弁では、積載荷重が
大きくなると、それに対応して圧力応動ピストン
に対する押動力が大きくなるので、これに伴い積
載荷重方向と反対方向に圧力応動ピストンを移動
変位させるのに要するマスタシリンダ液圧が増大
する。その結果、弁機構が閉じた時点におけるマ
スタシリンダの液圧（カツト圧）は積載荷重の大
きさに比例して大きくなる。

（考案が解決しようとする問題点） このように、従来の応荷重液圧制御弁は圧力応
動ピストンの内部中央に液圧制御用弁機構が配設
されているため、設計上の要請から応荷重液圧制
御弁をシヨツクアブソーバ等に外装して設置した
い場合でも、シヨツクアブソーバ等に外装するこ
とが不可能であつた。

本考案は上記の点にかんがみてなされたもの
で、圧力応動ピストンを中空構造にすることによ
り、シヨツクアブソーバ等に外装できる応荷重液
圧制御弁を提案するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の応荷重液圧制御弁は、内部に段付き状
のシリンダ部を有すると共にその段付き箇所を挾
む両側にブレーキ油液用の流入口と流出口が形成
された弁本体と、段付き箇所に装着された環状の
シール部材と、シリンダ部に摺動可能に嵌挿され
摺動方向にのびる貫通孔が形成された圧力応動ピ
ストンと、圧力応動ピストンに設けられ該圧力応
動ピストンの摺動変位に応じてシール部材に係
合・離間する環状の突起部と、圧力応動ピストン
を弁本体に対し突起部がシール部材に係合する方
向に付勢する弾発手段を具備することを特徴する
ものである。圧力応動ピストンは、突起部の位置
を基準としてその摺動方向の一端側に小径部が形
成され、他端側に該小径部よりも有効受圧面積の
大きい大径部が形成される。

弁本体のシリンダ部は、相互に径寸法の異なる
段付き状に形成される。この段付き箇所に、ゴム
等の弾性材料からなる環形状のシール部材が装着
固定され、シール部材は、その内周端縁が段付き
部位より内側に若干突出するように取り付けられ
る。

弁本体の流入口はマスタシリンダの油液をシリ
ンダ部内の液室に導入するためのものであり、流
出口はシリンダ部内の油液をホイールシリンダに
供給するためのものである。

流入口はシール部材の位置を基準として前記大
径部側の部位に設けられ、流出口はこれとは反対
の小径部側の部位に設けられる。

（作用） 流入口と流出口は、シリンダ部と圧力応動ピス
トン間の間隙を液通路として互に連通するが、流
入液圧が所定値に上昇すると、圧力応動ピストン
がその有効受圧面積差により大径部側に摺動変位
することで、環状の突起部と環状のシール部材が
液密に係合し、前記液通路の連通が遮断される
（液圧制御の開始時点）。

その後、流入液圧がなおも上昇することによ
り、圧力応動ピストンが小径部側に摺動変位し、
前記突起部がシール部材に対し離間する。このよ
うに液圧制御開始後は、突起部とシール部材の係
合・離間が行われて液通路の連通・遮断が繰り返
される。その結果、流入口側の液圧増加率に対し
流出口側の液圧増加率はこれよりも小さくなる。

上記制御開始点は、圧力応動ピストンの有効受
圧面積差、弾発手段の設定付勢力、および前記圧
力応動ピストンに作用するサスペンシヨンスプリ
ング（コイルスプリングおよびエアスプリングの
双方を含む）の力によつて定まる。したがつて、
サスペンシヨンスプリングの力は車両の積載荷重
に対応するものであるため、上記制御開始点は積
載荷重に応じて変動することになる。

本考案では、圧力応動ピストンの内部に貫通孔
が摺動方向に延びて形成されているから、この孔
にシヨツクアブソーバやフルバンプストツパマウ
ントを貫通させて取り付けることができる。した
がつて、本考案の応荷重液圧制御弁は、シヨツク
アブソーバやフルバンプストツパマウントに外装
することにより、圧力応動ピストンにサスペンシ
ヨンスプリングの端部が当たつて積載荷重がダイ
レクトに受けられるように取り付けられるもので
ある。

本考案に係る弾発手段は、サスペンシヨンスプ
リングの力とは反対方向に圧力応動ピストンを付
勢するためのものであるが、具体的には、シヨツ
クアブソーバやフルバンプストツパマウントより
も大きい内径を有するコイルスプリングを用い
て、圧力応動ピストンの中空部分に内装すればよ
い。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を図によつて説明す
る。

第１図において、応荷重液圧制御弁の弁本体１
は、ストラツトケース７にブラケツト９を介して
固定されている。弁本体１の内部には、ストラツ
トケース７の軸方向に延びるシリンダ部１０が形
成され、シリンダ部１０の段差部位１１には、弾
性材料からなる環状のシール部材８が固着されて
いる。弁本体１には、図示を略すマスタシリンダ
からの油液を受けるための流入口１２と、ホイー
ルシリンダに油液を供給するための流出口１３が
設けられている。流入口１２、流出口１３はそれ
ぞれ、前記シール部材８に対して上側箇所、下側
箇所に開口している。

弁本体１のシリンダ部１０にはプラグ４が固定
され、プラグ４の内側には、圧力応動ピストン
（以下、単にピストンという）２が摺動可能に嵌
挿されている。ピストン２の上部には、サスペン
シヨンスプリング６の下端を支持するサスペンシ
ヨンスプリング受け５が結合されている。ピスト
ン２の外周形状は、下端側部分が小径部２１、上
端側部分がそれよりも大きい大径部２２とされ、
小径部２１と大径部２２の間の外周部位には、第
１の段部２３と第２の段部２４が設けられてい
る。

第１の段部２３の下面は、第２図および第３図
に示すように、環状のシール部材８の上面にその
円周方向に間隔をあけて形成した複数の半球状突
起部１８に当接可能に臨み、第２の段部２４の上
面は、シール部材８の内端側下面２８に当接可能
に臨んでいる。また、図示されていないが、段差
部位１１とシール部材８との接触面には、ホイー
ルシリンダ側へ供給された油液をシール部材８の
リツプ部を介してマスタシリンダ側へ戻す通路が
形成されている。

なお、第２図は第１図における第１の段部２３
とシール部材８との当接箇所を拡大した図であ
り、第３図は第２図の環状シール部材８を円周方
向（複数の半球状突起部１８を含む円周方向）に
沿つて断面した図である。

ピストン２の内部には、前記ストラツトケース
７が貫通する段付き状の貫通孔２５が形成され、
ピストン２は、貫通孔２５内において弁本体１と
の間に配設したコイルスプリング３によつて、弁
本体１に対して上方向に弾発付勢されている。

次に、上記液圧制御弁の作動について説明す
る。なお、サスペンシヨンスプリング６の力を
Ｆ、コイルスプリング３の力をｆ（＜Ｆ）、ピスト
ン２の小径部２１、第２の段部２４、大径部２２
の有効受圧面積をそれぞれA₁，A₂，A₃（ただし
A₁＜A₃＜A₂）として説明する。

まず、マスタシリンダからの油圧が所定値より
も低い場合は、第１図のようにピストン２はサス
ペンシヨンスプリング６の力Ｆによつて押し下げ
られており、第１の段部２３がシール部材８の半
球状突起部１８に当接し、第２の段部２４はシー
ル部材８に当接していない。したがつて、マスタ
シリンダからの油圧はそのままホイールシリンダ
に伝えられる。

マスタシリンダからの油圧が所定値に達する
と、油圧が有効受圧面積差（A₃−A₁）に働いて
ピストン２を押し上げる方向に作用する。この押
上げ力とコイルスプリング３の力ｆとの和が、サ
スペンシヨンスプリング６の力Ｆに打ち勝つと、
ピストン２が上方へ移動し、第２の段部２４がシ
ール部材８に当接する。これによりマスタシリン
ダからホイールシリンダへの油路は遮断される。
このときの油圧がカツト圧となり、液圧制御が開
始される。

カツト圧よりもマスタシリンダの油圧が上昇す
ると、ピストン２の受圧面積差に基づき、油圧上
昇に伴ない第２の段部２４がシール部材８に対し
て離間・当接を繰り返し、マスタシリンダからホ
イールシリンダへの供給液圧は初期に比べて緩慢
となる。

このように、カツト圧の決定には、ピストン２
の有効受圧面積Ａ，A₂，A₃とコイルスプリング
３の力ｆとサスペンシヨンスプリング６の力Ｆと
で決定される。

実施例では、サスペンシヨンスプリングの力を
直接受けるタイプの応荷重液圧制御弁をストラツ
トケースに装着したが、シヨツクアブソーバとサ
スペンシヨンスプリングが同軸に設置されていな
い車両においても適用することができ、サスペン
シヨンスプリング単体のみの設置のものでは、ピ
ストンの孔にフルバンプストツパマウントを貫通
させて取り付ければよい。

上記コイルスプリング３の設定荷重を変更すれ
ば、積載量に対する液圧制御特性を容易に変更さ
せることができる。

（考案の効果） 叙述のように、従来の応荷重液圧制御弁ではシ
ヨツクアブソーバやフルバンプストツパマウント
の部材を貫通させることができなかつたが、本考
案のものでは、圧力応動ピストンの孔に前記部材
を貫通させて取り付けることができる。したがつ
て、シヨツクアブソーバやフルバンプストツパマ
ウントの外側に本考案の応荷重液圧制御弁を同軸
状に装着してサスペンシヨンスプリングの力を直
接受けることができ、設置スペースが従来に較べ
て小さくなり、該応荷重液圧制御弁の取付の自由
度が増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る応荷重液圧制御弁の全体
構造を示す断面図、第２図は第１図における第１
の段部とシール部材との当接状態を示す拡大図、
第３図は第２図のシール部材を円周方向に沿つて
断面した要部図である。 １……弁本体、２……圧力応動ピストン、３…
…コイルスプリング、６……サスペンシヨンスプ
リング、７……ストラツトケース、８……シール
部材、１０……シリンダ部、１１……段差部位、
１２……流入口、１３……流出口、２１……小径
部、２２……大径部、２３，２４……第１，２の
段部、２５……貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部に段付き状のシリンダ部を有すると共に
   該段付き箇所を挾む両側にブレーキ油液用の流
   入口と流出口が形成された弁本体と、前記段付
   き箇所に装着された環状のシール部材と、前記
   シリンダ部に摺動可能に嵌挿され摺動方向の貫
   通孔をもつ圧力応動ピストンと、該圧力応動ピ
   ストンに形成され該圧力応動ピストンの摺動変
   位に応じて前記シール部材に係合・離間する環
   状の突起部と、前記圧力応動ピストンを前記弁
   本体に対し前記突起部が前記シール部材に係合
   する方向に付勢する弾発手段とからなる応荷重
   液圧制御弁。 (2) 圧力応動ピストンは、突起部を挾む摺動方向
   両側に有効受圧面積の相異なる小径部及び大径
   部が形成されている実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の応荷重液圧制御弁。