JPH0247100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラクタとトレーラとの連結を確実
にし、しかも牽引時にシヨツクのないトレーラの
連結機構に関する。

〔従来の技術〕

従来のトレーラの連結機構は連結装置本体に回
動自在に取付けられた対となるジヨーに形成され
た挟持部にキングピンを挟持させていた。

そして、プランジヤの先端が上記対となるジヨ
ーの後部に形成された係合溝に係合した場合に一
対のジヨーの回動を阻止すると共に、このジヨー
によりキングピンをロツク状に挟持するようにな
つていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来例においては、トレーラ牽
引時にキングピンが挟持部に嵌入した状態となつ
ているので、ある程度使用しているうちに、キン
グピンと挟持部との間にガタが来るようになり、
従つて、シヨツクが大きくなるという問題点があ
つた。

また、キングピンのロツク機構はプランジヤが
係合溝に係合することにより行つていたので、砂
利道等の道路事情の悪い所を走行する場合にはプ
ランジヤが係合溝から外れてロツク状態が解除さ
れるという心配があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、牽
引時にガタが来ないと共に、トレーラの連結時の
ロツクを確実にするトレーラの連結機構を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決する手段〕

上記問題点を解決する本考案に係るトレーラの
連結機構は、トレーラのキングピンを挟持する回
動可能な一対のジヨーと、該ジヨーの係合溝に嵌
脱可能に取付けられたプランジヤとを夫々連結装
置本体に設けてなるトレーラの連結機構におい
て、上記プランジヤの先端部に上記キングピンに
当接する係着部を設けると共に、上記プランジヤ
を進退方向に移動させるエアシリンダーを設け、
該エアシリンダーに高圧空気を供給することによ
り上記プランジヤの係着部を上記キングピンに押
圧するようにして構成されている。

ここで、プランジヤはロツドを介してエアシリ
ンダーに連結されていることが好ましく、また、
高圧空気はトレーラに設けられている常時高圧空
気接続口にカプラーを介して接続されていること
が望ましい。

更に、ここでいうエアシリンダーとはエアチヤ
ンバーを含む意味である。

〔作用〕

本考案に係るトレーラの連結機構は、エアシリ
ンダーに高圧空気を供給することにより、プラン
ジヤがキングピン方向に移動し、上記プランジヤ
の先端部に設けられた係着部が、上記キングピン
に押圧するようになつている。

〔実施例〕

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を
具体化した一実施例につき説明し、本考案の理解
に供する。

ここに、第１図は本考案の一実施例に係るトレ
ーラの連結機構の平面図、第２図及び第３図は上
記トレーラの連結機構の作動状態を示す拡大平面
図である。

第１図、第２図に示すように、本考案の一実施
例に係るトレーラの連結機構１０は、連結装置本
体１０ａに設けられトレーラのキングピン１１を
挟持する回動可能な一対のジヨー１２，１２と、
該ジヨー１２，１２の係合溝１３，１３に嵌脱可
能に取付けられたプランジヤ１４と、該プランジ
ヤ１４の先端部に設けられ上記キングピン１１に
当接する係着部１５と、上記プランジヤ１４を進
退方向に移動させるエアシリンダー１６とから構
成されている。以下、これらについて詳しく説明
する。

上記連結装置本体１０ａは先部にトレーラのキ
ングピン１１を案内するＶ字形の案内面１７，１
７が形成されていると共に、該案内面１７，１７
の奥部には嵌合部１８が形成されてキングピン１
１を受け入れるようになつている。

上記ジヨー１２，１２は嵌合部１８に近接した
位置にピン１９，１９にて回動自在に枢支され、
挟持部２０，２０が形成されて上記嵌合部１８内
のキングピン１１を挟持することができるように
なつている。

上記一対のジヨー１２，１２の後部には係合溝
１３，１３が突設され、プランジヤ１４の係着部
１５が係合した場合にジヨー１２，１２の回動を
阻止すると共に、該ジヨー１２，１２の挟持部２
０，２０によつてキングピン１１をロツク状に挟
持するようになつている。

上記プランジヤ１４は連結装置本体１０ａに固
着されたガイド枠２１に沿つて進退自在となつ
て、その先端部には係着部１５が設けられている
ので、ジヨー１２，１２の挟持部２０，２０によ
つて挟持されたキングピン１１を押圧することが
できるようになつている。

また、上記プランジヤ１４の後部にはロツド２
１ａが取付けられており、該ロツド２１ａはプラ
ンジヤ１４の後退方向に延び、自由端が連結装置
本体１０ａより外周に突出するようになつている
と共に、スプリング２１ｂが取付けられてプラン
ジヤ１４を常時前進方向に付勢するようになつて
いる。

上記エアシリンダー１６は第２図に示すよう
に、上記連結装置本体１０ａに固定されたエアシ
リンダー本体２２と該エアシリンダー本体２２内
を先部室２３と基部室２４とに分割する摺動可能
なピストン２５とからなり、該ピストン２５は先
部室２３に突出したロツド２１ａの自由端に固定
され、ピストン２５の摺動によつてプランジヤ１
４が進退するようになつている。

上記エアシリンダー１６の先部室２３及び基部
室２４には夫々孔２６，２７が形成され、該先部
室２３側の孔２６は大気中に開放されていると共
に、基部室２４側の孔２７はトレーラに設けられ
ている常時高圧空気接続口の一例であるエマージ
エンシー側のブレーキ配管２８にエアカプラー２
９を介して接続されており、しかも、ブレーキ配
管２８にはバルブ３０が取付けられている。

ここで、３１はプランジヤ１４の進退作動を手
動にて行う操作レバーを示し、該操作レバー３１
は一端が連結装置本体１０ａに軸支され、他端の
把手部３２が連結装置本体１０ａより突出され、
中間部がプランジヤ１４の端部に固着した接続片
３３を貫通し、上記操作レバー３１を揺動させる
とプランジヤ１４がガイド枠２１に沿つて摺動さ
れ、ジヨー１２，１２の係合溝１３，１３への係
脱ができるようになつている。

続いて、上記トレーラの連結機構１０の使用方
法及び作用について更に詳しく説明すると、まず
トラクタとトレーラとの走行時にあつては第２図
に示すように、エアシリンダー１６の基部室２４
にブレーキ配管２８からの高圧空気が流入し、ピ
ストン２５を押圧することにより、プランジヤ１
４をジヨー１２，１２の係合溝１３，１３に嵌入
した状態に保持されると共に、プランジヤ１４の
係着部１５がキングピン１１を押圧することとな
り、ブレーキ配管２８には常時高圧空気が流れて
いるので、キングピン１４は挟持部２０内に固定
されるようになる。

ここで、非常時（エア漏れ等）にもスプリング
２１ｂが取付けられてプランジヤ１４を常時前進
方向に付勢するようになつているので、キングピ
ン１１がジヨー１２，１２から外れることはな
い。

次に、トラクタよりトレーラを外す場合には第
２図の状態よりバルブ３０を閉めエアカプラー２
９を取り外すと、エアシリンダー１６の基部室２
４内の空気が外部に放出されることになる。この
状態で、操作レバー３１をスプリング２１ｂの力
に抗して摺動することによりプランジヤ１４がガ
イド枠２１に沿つて後退し、ジヨー１２，１２の
係合溝１３，１３との係合が解除される。

そこで、トラクタを前進させるとキングピン１
１がジヨー１２，１２の挟持部２０，２０より外
れることからジヨー１２，１２がピン１９，１９
を中心に第３図に示すように回動される。

次に、トレーラをトラクタに連結させる場合に
は第３図の状態でキングピン１１を挟持部２０，
２０に押し込むと、ジヨー１２，１２の係合溝１
３，１３が開かれる。また、エアカプラー２９を
取付けパルブ３０を開くと、開いた係合溝１３，
１３にプランジヤ１４が嵌入しジヨー１２，１２
の回動が規制されると共に、係着部１３がキング
ピン１１を押圧することとなり、トラクタとトレ
ーラとは安全確実に連結され、走行中にガタが来
る心配もなくなる。

上記実施例においてはプランジヤ１４のジヨー
１２，１２の係合溝１３，１３への係脱作業は操
作レバー３１にて行つたが、孔２６にエアータン
クを接続し、先部室２３に高圧空気を流入させピ
ストン２５を摺動させることによつて行うことも
可能である。

また、上記操作レバー３１にストツパーの一例
であるピン３４を設けることによつて、ブレーキ
配管２８から高圧空気が抜けた場合であつても、
プランジヤ１４は係合溝１３，１３から外れるこ
とがなくなる。

更に、係着部１５の幅を広くすることによつ
て、キングピン１１との当接面積を広くしてより
確実にキングピン１１を押圧することも可能であ
る。

〔考案の効果〕

本考案に係るトレーラの連結機構は、以上の説
明からも明らかなように、エアシリンダーに高圧
空気を供給することにより、プランジヤの先端部
に設けられた係着部が、キングピンに押圧するよ
うになつているので、ジヨーとキングピンとに隙
間がなくなり、牽引時においてもシヨツクが小さ
くなつた。

また、牽引時においては常に係着部がキングピ
ンを押圧しているので、砂利道等の道路事情の悪
い所を走行する場合であつてもプランジヤが係合
溝から外れるという心配がなくなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトレーラの連
結機構の平面図、第２図及び第３図は上記トレー
ラの連結機構の作動状態を示す拡大平面図であ
る。 符号の説明、１０……トレーラの連結機構、１
０ａ……連結装置本体、１１……キングピン、１
２……ジヨー、１３……係合溝、１４……プラン
ジヤ、１５……係着部、１６……エアシリンダ
ー、１７……案内面、１８……嵌合部、１９……
ピン、２０……挟持部、２１……ガイド枠、２１
ａ……ロツド、２１ｂ……スプリング、２２……
エアシリンダー本体、２３……先部室、２４……
基部室、２５……ピストン、２６，２７……孔、
２８……ブレーキ配管、２９……エアカプラー、
３０……バルブ、３１……操作レバー、３２……
把手部、３３……接続片、３４……ピン（ストツ
パー）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トレーラのキングピンを挟持する回動可能な
   一対のジヨーと、該ジヨーの係合溝に嵌脱可能
   に取付けられたプランジヤとを夫々連結装置本
   体に設けてなるトレーラの連結機構において、
   上記プランジヤの先端部に上記キングピンに当
   接する係着部を設けると共に、上記プランジヤ
   を進退方向に移動させるエアシリンダーを設
   け、該エアシリンダーに高圧空気を供給するこ
   とにより上記プランジヤの係着部を上記キング
   ピンに押圧するようにしたことを特徴とするト
   レーラの連結機構。 (2) プランジヤはロツドを介してエアシリンダー
   に連結されている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のトレーラの連結機構。 (3) 高圧空気はトレーラに設けられている常時高
   圧空気接続口にカプラーを介して接続されてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
   記載のトレーラの連結機構。