JPH0247157Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車ドアのロツクを解除してドア
を開くために、ドアの外板側に設ける自動車用ド
アのアウタハンドルの改良に関する。

（従来技術） この種のアウタハンドルは、その外面が自動車
ドアの外板面より突出したり、或いは凹んでいる
と、走行時には空気抵抗となり、また高速走行時
において風切り音を発生するので、アウタハンド
ルを自動車ドアの外板面とほぼ面一としたい要求
がある。

一方、アウタハンドルを自動車ドアの中央寄り
に設けるとウインドガラスと干渉するので自動車
用ドアが厚くなり、それを避けるために自動車ド
アのエツジ部に設けて自動車ドアを薄くしたい要
求もある。

このような要求を満足するために、実公昭53−
45375号公報には、第１図及び第２図に示す如く、
ドア１のエツジ部２に形成したアウタハンドル収
納部３に、ドア外板４とほぼ面一をなすようにア
ウタハンドル５を設けたアウタハンドル装置が提
案されている。

ところが、ドア１側のアウタハンドル収納部３
の他に、車体６側には手を差込むための凹部７を
形成する必要があり、この凹部７はアウタハンド
ル５で覆うことができないので走行時の空気抵抗
や風切り音発生の原因となる。

また、ヒンジ軸８からアウタハンドル５の操作
部５ａまでの距離を十分に確保することが困難で
あるから、レバー比が小さくなり、大きな操作力
を要する。

さらに、アウタハンドル５の操作でドア１を開
いた後、アウタハンドル５をつかんだままドア１
を閉めると、その際に指がアウタハンドル５と車
体６との間に挾み込まれ、負傷の恐れがあるとい
つた操作上の不具合がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、自動車ドアの外板面の面一化
および自動車ドアの薄肉化という両方の要求を満
足したうえで、空気抵抗や風切り音の発生が防止
され、操作性に優れ、指詰めの恐れのない自動車
用ドアのアウタハンドル構造を提供することにあ
る。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案において
は、ドアのエツジ部にドア外板面より凹ませて形
成されたアウタハンドル収納部のドア外板側の開
口部をほぼ全面にわたつて覆うハンドル部材の外
面をドア外板面とほぼ面一をなすように形成する
とともに、ハンドル部材のほぼ中央部に開口を開
設し、開口をはさんでドア中央側の一端にヒンジ
軸部を、他端に操作部をそれぞれ形成し、ヒンジ
軸部と操作部との間に開口が設けられ、この操作
部の先端をドア内側に延長させてアウタハンドル
収納部と車体との間を仕切る壁を形成する一方、
ハンドル部材に内側から重ね合わせたときに、ハ
ンドル部材の開口をハンドル部材の外表面とほぼ
面一をなすように覆う蓋部材を設け、ハンドル部
材のヒンジ軸部と同じ側に蓋部材の一側をヒンジ
結合したうえで、ハンドル部材のヒンジ軸部をド
ア側にヒンジ結合して構成したものである。

そして、ドアの開き操作は、ハンドル部材の開
口から手で蓋部材をドア内側方向に押し開きつつ
蓋部材とハンドル部材の操作部の間に手を差し入
れ、操作部をドア外側方向に引き操作することに
よつて、ドアのロツクを解除したうえでそのまま
引き続けるようにすればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、ハンドル部材はドアのエツジ
部に形成したアウタハンドル収納部の開口部をほ
ぼ全面にわたつて覆い、かつドア外板面とほぼ面
一で蓋部材の外表面はハンドル部材とほぼ面一で
あつて従来のような車体側の凹部が不要であるか
ら、全体としてアウタハンドルをドア外板面とほ
ぼ面一とすることができ、走行抵抗や風切り音が
効果的に防止できる。また、ハンドル部材の開口
から手を差込んで開扉操作が行なえるので、アウ
タハンドルの長手方向の長さをさほど大きくとる
必要なしに、ハンドル部材のヒンジ軸部から操作
部までの距離を充分に確保することができ、ドア
のロツクを解除するためのレバー比を大きくする
ことができて操作性が向上する。さらにハンドル
部材の先端に、車体との間を仕切る壁があるか
ら、ハンドル部材の開口に手を差込んだままドア
を閉めても手が車体との間に挾み込まれる恐れが
なくなるといつた効果を得ることができる。

（実施例） 第３図に示すように、アウタハンドル１３は、
自動車１１のサイドドア１２のエツジ部（開閉側
端部）１０にドア外板面１２ａより凹ませて形成
したアウタハンドル収納部２２に設けている。な
お、車体１４側には、上記従来のような手を差込
むための凹部は形成されていないのは当然であ
る。

上記アウタハンドル１３は、第４図、第５図及
び第６図ａに示すように、ハンドル部材１５と蓋
部材１６とによつて基本的に構成されている。

上記ハンドル部材１５は、例えばプラスチツク
材の一体成形品として、その中央部に手を差込む
ための大略長方形状の開口１７を画成した大略コ
字状の枠体１８からなつている。

この枠体１８の開口１７をはさんだ図中左側部
分（車体１４の前後方向でいえば前側）には、ハ
ンドル部材１５をサイドドア１２側にヒンジ結合
するための上下一対のヒンジ軸部１８ａ，１８ｂ
をやや奥まつた位置に設け、上側のヒンジ軸部１
８ａからは、枠体１８にほぼ直交する内向き方向
にレバー１９を伸長させて形成し、このレバー１
９の先端にはリンクロツド２０の一端を連結して
いる。このリンクロツド２０は、具体的には図示
しないが、サイドドア１２に組付けられたドアロ
ツク装置に連結され、ハンドル部材１５がロツク
解除操作されたとき、ドアロツクを解除する。

また、上記開口１７をはさんだ枠体１８の図中
右側（車体１４の後側）には、手で操作するのに
適当なように広幅となつたハンドル部材１５の操
作部１８ｃを形成している。

該ハンドル部材１５は、アウタハンドル収納部
２２のドア外板側開口部をほぼ全面にわたつて覆
う長さに設定され、操作部１８ｃの先端はドア内
側にほぼ直角に延長されてアウタハンドル収納部
２２の底壁の手前で内向きに折曲され、アウタハ
ンドル収納部２２と車体１４との間を仕切る壁１
８ｄを形成している。

一方、蓋部材１６は、ハンドル部材１５を形成
する枠体１８の開口１７をハンドル部材１５の内
側から覆うために設けた、例えばプラスチツク製
の長方形板材２１であつて、その長手方向（車体
の前後方向）の前端部には、ハンドル部材１５に
ヒンジ結合するためのヒンジ軸部２１ａが形成さ
れており、後端側は、ハンドル部材１５の操作部
１８ｃの内側（裏面側）に廻り込んで重合するよ
うに段落部１２ｂとして形成されている。

上記アウタハンドル１３のアウタハンドル収納
部２２への取付けは、ドア外板１２ａの内側から
アウタハンドル収納部２２の前部側側壁に予め形
成した装着用穴２３を利用して、アウタハンドル
収納部２２にハンドル部材１５のヒンジ軸部１８
ａ，１８ｂを残して差込み、ドア外板１２ａの内
側に残したヒンジ軸部１８ａ，１８ｂをヒンジ軸
２４によつてサイドドア１２の内側にヒンジ結合
することにより行なう。

その場合、ハンドル部材１５の外表面１５Ａ
は、ドア外板１２ａの外表面とほぼ面一となるよ
うに、そのヒンジ位置を設定する。

また蓋部材１６は、その外表面１６Ａがハンド
ル部材１５の開口１７の前端部において、ハンド
ル部材１５内側から重ね合わせた状態でハンドル
部材１５の外表面１５Ａとほぼ面一となるよう
に、ヒンジ軸２５によつてハンドル部材１５にヒ
ンジ結合されている。なお、蓋部材１６は、図示
しないが、ヒンジ軸２５に巻装したつる巻きバネ
によつてハンドル部材１５の内側に接するように
付勢されている。

上記アウタハンドル１３の操作は、ハンドル部
材１５の開口１７から手を差込んで、第６図ｂに
示すように、蓋部材１６を内側に押し開き、ハン
ドル部材１５の操作部１８ｃに内側から手を引つ
掛けて、第６図ｃに示すように、ハンドル部材１
５を手前（外側）に引けばよい。ハンドル部材１
５を手前に引くと、レバー１９はヒンジ軸２４の
廻りで時計廻りに所定量変位し、リンクロツド２
０を介してドアロツク装置のロツクを解除する。
そして、ハンドル部材１５をさらに手前に引くと
サイドドア１２全体が開かれることとなる。

上記アウタハンドル構造では、ハンドル部材１
５のレバー長ｌ（ヒンジ軸２４から操作部１８ｃ
までの距離）を、アウタハンドル収納部２２の前
後方向の長さとほぼ等しくすることができ、した
がつて、ハンドル部材１５の操作を楽に行なうこ
とができる。

また、サイドドア１２を開いた後、再びサイド
ドア１２を閉じる際、ハンドル部材１５の操作部
１８ｃをつかんだままサイドドア１２を押し込ん
だときにも、ハンドル部材１５の壁１８ｄによつ
て指が保護された状態でサイドドア１２を閉じる
ことができるので、車体１４との間に指詰めの危
険はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアウタハンドルを装着した自動
車の側面図、第２図は第１図のアウタハンドルの
断面図、第３図は本考案に係るアウタハンドルを
装着した自動車の側面図、第４図は第３図のアウ
タハンドルの側面図、第５図は第３図のアウタハ
ンドルの斜視図、第６図ａ、第６図ｂ及び第６図
ｃは第４図の−線方向の作動断面拡大図であ
る。 １２……サイドドア、１２ａ……ドア外板、１
３……アウタハンドル、１４……車体、１５……
ハンドル部材、１６……蓋部材、１７……開口、
１８ａ，１８ｂ……ヒンジ軸部、１８ｃ……操作
部、１８ｄ……仕切り壁、２１ａ……ヒンジ軸
部、２２……アウタハンドル収納部、２４，２５
……ヒンジ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアのエツジ部にドア外板面より凹ませて形成
   されているアウタハンドル収納部と、該アウタハ
   ンドル収納部のドア外板側開口部をほぼ全面にわ
   たつて覆うように形成され、ドア中央側の一端に
   はヒンジ軸部が、他端には操作部がそれぞれ形成
   され、ヒンジ軸部と操作部との間に開口があけら
   れており、該操作部の先端がドア内側に延長され
   てアウタハンドル収納部と車体との間を仕切る壁
   を形成しているハンドル部材と、該ハンドル部材
   の開口をハンドル部材の内側からハンドル部材の
   外表面とほぼ面一をなして覆うように形成された
   蓋部材とからなり、ハンドル部材はその外表面が
   ドア外板面とほぼ面一であり、ハンドル部材のヒ
   ンジ軸部はドア外側方向に回転自在にドア側にヒ
   ンジ結合され、上記蓋部材はハンドル部材のヒン
   ジ軸部側にドア内側方向に回転自在にヒンジ結合
   されてなることを特徴とする自動車用ドアのアウ
   タハンドル構造。