JPH0247156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車ドアのロツクを解除したうえ
で開くため、ドアの外板側に設ける自動車用ドア
のアウタハンドルに関するものである。

（従来技術） この種のアウタハンドルの外面が、自動車ドア
の外板面より突出したり、或いはアウタハンドル
収納部の一部が外部に対してそのまま開口されて
いると、走行時には空気抵抗となり、また、高速
走行時等において風切り音を発生するので、アウ
タハンドルの外面を自動車ドアの外板面とほぼ面
一としてアウタハンドル収納部を全面的に覆いた
い要求がある。

この要求を満足するためには、ドア外板面に形
成されるアウタハンドル収納部の開口部をドア外
板面とほぼ面一をなすように適当な蓋部材により
覆うようにすればよい。

しかしながら、手動で蓋部材を開くような構造
とした場合には、蓋部材をまず開き、次いでそれ
まで蓋部材で覆われていたハンドル部材を操作し
て、ドアのロツク解除並びに開扉を行なうといつ
たように、ドアを開く操作がツーアクシヨンとな
り、操作が面倒となる不具合がある。

ところで、実公昭55−5627号公報には、第１図
に示すように、ドア外板１とほぼ面一をなすよう
に、ロツク解除部材２と蓋部材３とを設けて、ド
ア外板１に設けた収納部４を覆うようにしたハン
ドル装置が提案されている。

このハンドル装置によれば、蓋部材３の施錠を
解除したのち、第１図に仮想線で示すように、蓋
部材３を内側に押し開きながら蓋部材３とロツク
解除部材２との間から手を差し込んでロツク解除
部材２を引くことによりドアのロツクを解除する
ことができるので、開扉操作をワンアクシヨン化
できる利点がある。

このハンドル装置は、自動車用ドアのアウタハ
ンドルに限定されるものではないが、これをアウ
タハンドルに適用すれば、ドア外板面との面一化
の要求と、ドアの開き操作の簡単化（ワンアクシ
ヨン化）の要求との両方が一応満足されることと
なる。

しかしながら、上記のハンドル装置の構造で
は、ロツク解除部材２と蓋部材３とが、両部材
２，３の重ね合わせ部５とは反対側の端部２ａ，
３ａにおいて夫々ヒンジ軸６，７によつてドア側
にヒンジ結合されているため、ロツク解除部材２
のヒンジ軸６から先端操作部２ｂまでの距離を十
分に確保することが困難で、その結果レバー比が
小さくなつて大きな操作力を要するといつた問題
がある。

また、上記のハンドル構造では、蓋部材３の先
端３ｂがヒンジ軸７に巻装したスプリング８によ
つてロツク解除部材２との重ね合わせ方向に付勢
されているため、差し込んだ手の指が、ロツク解
除部材２の先端操作部２ｂと蓋部材３の先端部３
ｂとの間に比較的大きい力で挟み付けられた状態
となつて、操作性が悪く、とりわけ、ロツク解除
部材２の操作でドアを開いた後、ロツク解除部材
２をつかんだままドアを閉めると、その際指がロ
ツク解除部材２と蓋部材３との間に挟み込まれ、
負傷のおそれがあるといつた操作上の不具合があ
る。

（考案の目的） 本考案の目的は、自動車ドアの外板面との面一
化および開き操作のワンアクシヨン化という両方
の要求を満足したうえで、操作性に優れ、指詰め
のおそれがない自動車用ドアのアウタハンドル構
造を提供することにある。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案において
は、ドア外板面より凹ませて形成されたアウタハ
ンドル収納部の開口部をほぼ全面にわたつて覆う
ハンドル部材はその外面をドア外板面とほぼ面一
をなすように形成されるとともに、ハンドル部材
の一側にヒンジ軸部を、他側に操作部を形成し、
それらの間に開口があけられ、ハンドル部材に内
側から重ね合わせてたときに、ハンドル部材の開
口をハンドル部材の外表面とほぼ面一をなすよう
に覆う蓋部材を設け、ハンドル部材のヒンジ軸部
と同じ側に蓋部材の一側をヒンジ結合したうえ
で、ハンドル部材のヒンジ軸部をドア側にヒンジ
結合して構成したものである。

そして、ドアの開き操作は、ハンドル部材の開
口から手で蓋部材をドア内側方向に開きつつ蓋部
材とハンドル部材の操作部の間に手を差し入れ、
操作部をドア外側方向に引き操作することによつ
て、ドアのロツクを解除したうえでそのまま引き
続けるようにすればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、ハンドル部材はドア外板面と
ほぼ面一で蓋部材の外表面はハンドル部材とほぼ
面一であるから、全体としてアウタハンドルをド
ア外板面とほぼ面一とすることができ、ハンドル
部材の開口から手を差し込むだけで開扉操作がワ
ンアクシヨンで行なえるうえ、ハンドル部材のヒ
ンジ側と同じ側に蓋部材をヒンジした構造である
ため、アウタハンドルの長手方向の長さをさほど
大きくとる必要なしに、ハンドル部材のヒンジ軸
部から操作部までの距離を充分に確保することが
でき、ドアのロツクを解除するためのレバー比を
大きくすることができ、しかも蓋部材はハンドル
部材とともに手に沿つて変位するため、指詰めの
おそれもないといつた効果を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

この実施例では、第２図に示すように、自動車
１１のサイドドア１２の開閉側端部の近くにアウ
タハンドル１３を、その長手方向を車体１４の前
後方向にほぼ一致させ、かつその長手方向の前部
側をサイドドア１２側にヒンジして取付けてい
る。

上記アウタハンドル１３は、第３図に示すよう
に、ハンドル部材１５と蓋部材１６とによつて基
本的に構成されている。ハンドル部材１５は、例
えばプラスチツク材の一体成形品として、その中
央部に手を差し込むための大略長方形状の開口１
７を画成する大略長方形状の枠体１８からなつて
いる。この枠体１８の開口１７をはさんだ第３図
の左側部分（車体１４の前後方向でいえば前側）
には、ハンドル部材１５をサイドドア１２側にヒ
ンジ結合するための上下一対のヒンジ軸部１８
ａ，１８ｂをやや奥まつた位置に設け、上側のヒ
ンジ軸部１８ａからは、枠体１８にほぼ直交する
内向き方向にレバー１９を伸長させて形成し、こ
のレバー１９の先端には、リンクロツド２０の一
端を連結している。このリンクロツド２０は、具
体的には図示しないが、サイドドア１２に組付け
たドアロツク装置に連結され、ハンドル部材１５
がロツク解除操作されたときに、ドアロツクを解
除する。

また、上記開口１７をはさんだ枠体１８の右側
（車体１４の後側）には、手で操作するのに適当
なように広幅となつたハンドル部材１５の操作部
１８ｃを形成している。

一方、蓋部材１６は、ハンドル部材１５を形成
する枠体１８の開口１７をハンドル部材１５の内
側から覆うために設けた、例えばプラスチツク製
の長方形板材２１であつて、その長手方向（車体
の前後方向）の前端部には、ハンドル部材１５に
ヒンジ結合するためのヒンジ軸部２１ａが形成さ
れており、後端側は、第４図に明瞭なように、ハ
ンドル部材１５の操作部１８ｃの内側（裏面側）
に廻り込んで重合するように段落部２１ｂとして
形成されている。

第４図に示すように、ハンドル部材１５と蓋部
材１６とで構成するアウタハンドル１３は、サイ
ドドア１２のドア外板１２ａをその外板面より凹
ませて形成したアウタハンドル収納部２２に装着
する。

アウタハンドル１３のアウタハンドル収納部２
２への取付けは、ドア外板１２ａの内側からアウ
タハンドル収納部２２の前部側側壁に予め形成し
た装着用穴２３を利用して、アウタハンドル収納
部２２にハンドル部材１５のヒンジ軸部１８ａ，
１８ｂを残して差込み、ドア外板１２ａの内側に
残したヒンジ軸部１８ａ，１８ｂをヒンジ軸２４
によつてサイドドア１２の内側にヒンジ結合する
ことにより行なう。その場合、ハンドル部材１５
の外表面１５Ａは、ドア外板１２ａの外表面とほ
ぼ面一となるように、そのヒンジ位置を設定す
る。また、蓋部材１６は、その外表面１６Ａがハ
ンドル部材１５の開口１７の前端部において、ハ
ンドル部材１５内側から重ね合わせた状態でハン
ドル部材１５の外表面１５Ａとほぼ面一となるよ
うに、ヒンジ軸２５によつてハンドル部材にヒン
ジ結合されている。なお、蓋部材１６は、図示し
ないが、ヒンジ軸２５に巻装したつる巻バネによ
つて、ハンドル部材１５の内側に接するように付
勢されている。

アウタハンドル１３の操作は、ハンドル部材１
５の開口１７から手を差込んで、第４図に仮想線
イで示すように、蓋部材１６を内側に押して、ハ
ンドル部材１５の操作部１８ｃに内側から手を引
つ掛けて、仮想線ロで示すように、ハンドル部材
１５を手前（外側）に引けばよい。ハンドル部材
１５を手前に引くと、レバー１９はヒンジ軸２４
の廻りで、仮想線ハで示すように、第４図の時針
廻りに所定量変位し、リンクロツド２０を介し
て、ドアロツク装置のロツクを解除する。そし
て、ハンドル部材１５をさらに手前に引くと、サ
イドドア１２全体が開かれることとなる。

上記のアウタハンドル構造では、ハンドル部材
１５のレバー長ｌ（ヒンジ軸２４から操作部１８
ｃまでの距離）を、アウタハンドル収納部２２の
前後方向の長さとほぼ等しくすることができ、し
たがつて、ハンドル部材１５の操作を楽に行なう
ことができる。

また、サイドドア１２を開いた後、再びサイド
ドア１２を閉じる際、ハンドル部材１５の操作部
１８ｃをつかんだまま、サイドドア１２を押し込
んだときにも、蓋部材１６によつて保護された状
態でサイドドア１２を閉じることができるので、
指詰めの危険はない。

なお、以上の実施例では、アウタハンドル１３
をその長手方向が車体１４の前後方向にほぼ一致
させて装着する場合について説明したが、本考案
はこれに限定されるものではなく、アウタハンド
ル１３の取付位置や取付方向は、ドアとの関係で
必要に応じて設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハンドル装置の断面図、第２図
は本考案の実施例にかかるアウタハンドルをサイ
ドドアに組付けた状態を示す自動車の側面図、第
３図は本考案の実施例にかかるアウタハンドルの
斜視図、第４図は第２図の−線方向の断面拡
大図である。 １２ａ……ドア外板、１３……アウタハンド
ル、１５……ハンドル部材、１５Ａ……外表面、
１６……蓋部材、１６Ａ……外表面、１７……開
口、１８ａ，１８ｂ……ヒンジ軸部、１８ｃ……
操作部、２１ａ……ヒンジ軸部、２２……アウタ
ハンドル収納部、２４，２５……ヒンジ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア外板面より凹ませて形成されたアウタハン
   ドル収納部と、アウタハンドル収納部の開口部を
   覆つていて、一側にはヒンジ軸部が、他側には操
   作部がそれぞれ形成され、ヒンジ軸部と操作部と
   の間に開口があけられているハンドル部材と、ハ
   ンドル部材の開口をハンドル部材の内側からハン
   ドル部材の外表面とほぼ面一をなして覆うように
   形成された蓋部材とからなり、ハンドル部材はそ
   の外表面がドア外板面とほぼ面一であり、ハンド
   ル部材のヒンジ軸部はドア外側方向に回転自在に
   ドア側にヒンジ結合され、蓋部材はハンドル部材
   のヒンジ軸部側にドア内側方向に回転自在にヒン
   ジ結合されてなる自動車用ドアのアウタハンドル
   構造。