JPH0247166Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0247166Y2 JPH0247166Y2 JP1982089480U JP8948082U JPH0247166Y2 JP H0247166 Y2 JPH0247166 Y2 JP H0247166Y2 JP 1982089480 U JP1982089480 U JP 1982089480U JP 8948082 U JP8948082 U JP 8948082U JP H0247166 Y2 JPH0247166 Y2 JP H0247166Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- free end
- check arm
- door
- check
- stopper bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ドアと車体とのいずれか一方に基端
が枢着されるチエツクアーム、および、他方に固
着され、チエツクアームを挿通させる拘束部材よ
り成る自動車用ドアチエツク装置に関する。
が枢着されるチエツクアーム、および、他方に固
着され、チエツクアームを挿通させる拘束部材よ
り成る自動車用ドアチエツク装置に関する。
従来の自動車用ドアチエツク装置としては、例
えば第１図乃至第３図に示すようなものがある。
えば第１図乃至第３図に示すようなものがある。
すなわち、車体Ａにチエツクアーム１の基端１
１が枢軸ピン２を介して枢支され、ヒンジ中心Ａ
１を中心に回動するドアＢに拘束部材３が固着さ
れている。拘束部材３は、ケーシング３１内に、
弾性体３２，３２に付勢された摺動子３３，３３
が保持されて成り、摺動子３３，３３の間にチエ
ツクアーム１の隆起部１２，１２との摺動抵抗に
よりドアチエツク力を発生するものである。
１が枢軸ピン２を介して枢支され、ヒンジ中心Ａ
１を中心に回動するドアＢに拘束部材３が固着さ
れている。拘束部材３は、ケーシング３１内に、
弾性体３２，３２に付勢された摺動子３３，３３
が保持されて成り、摺動子３３，３３の間にチエ
ツクアーム１の隆起部１２，１２との摺動抵抗に
よりドアチエツク力を発生するものである。
そして、チエツクアーム１の遊端１３に、スト
ツパブラケツト１４が固定され、ストツパブラケ
ツト１４に弾性ストツパ１５が保持され、第１図
想像線に示すように、弾性ストツパ１５が拘束部
材３の表面３４に当接してドアＢの最大開度を規
制するようになつており、ストツパブラケツト１
４は、チエツクアーム１の遊端１３にかしめ嵌合
された抜け止めピン１６によつて遊端１３側に抜
けないようになつている。
ツパブラケツト１４が固定され、ストツパブラケ
ツト１４に弾性ストツパ１５が保持され、第１図
想像線に示すように、弾性ストツパ１５が拘束部
材３の表面３４に当接してドアＢの最大開度を規
制するようになつており、ストツパブラケツト１
４は、チエツクアーム１の遊端１３にかしめ嵌合
された抜け止めピン１６によつて遊端１３側に抜
けないようになつている。
しかしながら、このような従来の自動車用ドア
チエツク装置では、ストツパブラケツト１４に加
わる荷重が抜け止めピン１６に集中するため、チ
エツクアーム１の遊端１３の強度が不足がちにな
つたり、別体としての抜け止めピン１６を要する
ので、部品費がかさんでコスト高になるという問
題点があつた。
チエツク装置では、ストツパブラケツト１４に加
わる荷重が抜け止めピン１６に集中するため、チ
エツクアーム１の遊端１３の強度が不足がちにな
つたり、別体としての抜け止めピン１６を要する
ので、部品費がかさんでコスト高になるという問
題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ストツパブラケツトをチエツク
アームの遊端に溶接固着するようにして上記問題
点を解決した自動車用ドアチエツク装置を提供す
るものである。
なされたもので、ストツパブラケツトをチエツク
アームの遊端に溶接固着するようにして上記問題
点を解決した自動車用ドアチエツク装置を提供す
るものである。
以下、図示実施例に基づき本考案を説明する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。
第４図および第５図は本考案の実施例を示して
おり、導電金属製のチエツクアームの遊端１３に
同じく導電金属製のストツパブラケツト４を挿通
し、遊端１３をホツトステーキング（電気熱かし
め）により拡頭させこの拡頭部４１でストツパブ
ラケツト４を固定し、ストツパブラケツト４の両
側端に折曲形成したフランジ４２，４２の間に弾
性ストツパ４３を保持させたものである。その他
は従来例と同様であるので説明省略する。
おり、導電金属製のチエツクアームの遊端１３に
同じく導電金属製のストツパブラケツト４を挿通
し、遊端１３をホツトステーキング（電気熱かし
め）により拡頭させこの拡頭部４１でストツパブ
ラケツト４を固定し、ストツパブラケツト４の両
側端に折曲形成したフランジ４２，４２の間に弾
性ストツパ４３を保持させたものである。その他
は従来例と同様であるので説明省略する。
ところで、ホツトステーキング（電気熱かし
め）とは、常温で対象に塑性変形を起させるので
はなく、電気により熱を加えて材料を軟化させ、
塑性変形を容易にするとともに、安定したかしめ
変形をさせようとするものである。
め）とは、常温で対象に塑性変形を起させるので
はなく、電気により熱を加えて材料を軟化させ、
塑性変形を容易にするとともに、安定したかしめ
変形をさせようとするものである。
この技術は既に周知であり、公知資料としては
特開昭51−57366号公報がある。
特開昭51−57366号公報がある。
すなわち、同公報でわかるように、かしめ時、
導電部材に瞬間的に通電し、抵抗熱により材料を
軟化し加圧力により安定したかしめ変形をさせて
いる。
導電部材に瞬間的に通電し、抵抗熱により材料を
軟化し加圧力により安定したかしめ変形をさせて
いる。
これを本考案に適用するなら、第４図において
右方よりかしめヘツドをチエツクアーム１の遊端
１３に加圧状態にして押し当て、該かしめヘツド
に通電すれば、該遊端１３からチエツクアーム１
あるいはストツパブラケツト４に電流が流れ、抵
抗熱により遊端１３が軟化し、塑性変形した拡頭
部４１になる。かしめ装置としては定置式のスポ
ツト溶接機様のものになる。
右方よりかしめヘツドをチエツクアーム１の遊端
１３に加圧状態にして押し当て、該かしめヘツド
に通電すれば、該遊端１３からチエツクアーム１
あるいはストツパブラケツト４に電流が流れ、抵
抗熱により遊端１３が軟化し、塑性変形した拡頭
部４１になる。かしめ装置としては定置式のスポ
ツト溶接機様のものになる。
本実施例によれば、ストツパブラケツト４がホ
ツトステーキングによりチエツクアーム１の遊端
１３に確実に固定されるので、強度が向上し、ド
ア全開時の停止荷重に十分に耐えられるようにな
る。別部品を必要としないので、部品費あるいは
部品管理費が不要になり、加工組立も簡単なので
コストダウンすることができる。遊端１３の突出
量を小さくできるので材料費が削減できるととも
にドア内での干渉する範囲が小さくなるので設計
の自由度が増す。
ツトステーキングによりチエツクアーム１の遊端
１３に確実に固定されるので、強度が向上し、ド
ア全開時の停止荷重に十分に耐えられるようにな
る。別部品を必要としないので、部品費あるいは
部品管理費が不要になり、加工組立も簡単なので
コストダウンすることができる。遊端１３の突出
量を小さくできるので材料費が削減できるととも
にドア内での干渉する範囲が小さくなるので設計
の自由度が増す。
本考案に係る自動車用ドアチエツク装置によれ
ば、チエツクアームの遊端をストツパブラケツト
にホツトステーキングにより固定するようにした
から、ストツパブラケツトの組付が容易になり、
部品点数も減少してコストダウンすることができ
るとともに、溶接部は塑性変形してストツパブラ
ケツトの抜けを抑え、しかも溶接部に荷重が分散
するから高荷重に耐えられるようになる。また、
チエツクアームの遊端が突出しないようになるの
で、チエツクアームが短くなつて材料費を節減す
ることができるとともに、チエツクアームの遊端
の挿通量により容易に強度を調節することがで
き、ドア内での干渉部位が少なくなつて設計自由
度が増す。
ば、チエツクアームの遊端をストツパブラケツト
にホツトステーキングにより固定するようにした
から、ストツパブラケツトの組付が容易になり、
部品点数も減少してコストダウンすることができ
るとともに、溶接部は塑性変形してストツパブラ
ケツトの抜けを抑え、しかも溶接部に荷重が分散
するから高荷重に耐えられるようになる。また、
チエツクアームの遊端が突出しないようになるの
で、チエツクアームが短くなつて材料費を節減す
ることができるとともに、チエツクアームの遊端
の挿通量により容易に強度を調節することがで
き、ドア内での干渉部位が少なくなつて設計自由
度が増す。
第１図乃至第３図は従来例を示し、第１図は平
面図、第２図は縦断面図、第３図は第２図視
図、第４図および第５図は本考案の実施例を示
し、第４図はチエツクアームの遊端近傍の縦断面
図、第５図は第４図視図である。 １……チエツクアーム、３……拘束部材、４，
５……ストツパブラケツト。
面図、第２図は縦断面図、第３図は第２図視
図、第４図および第５図は本考案の実施例を示
し、第４図はチエツクアームの遊端近傍の縦断面
図、第５図は第４図視図である。 １……チエツクアーム、３……拘束部材、４，
５……ストツパブラケツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ドアと車体とのいずれか一方に基端が枢着され
るチエツクアーム、および、他方に固着され、該
チエツクアームを挿通させる拘束部材より成る自
動車用ドアチエツク装置において、 前記拘束部材に当接してドア最大開度を規制す
る弾性ストツパを保持するストツパブラケツトに
導電金属製の前記チエツクアームの遊端を挿通
し、該ストツパブラケツトから突出した該チエツ
クアームの遊端を電気熱かしめにより拡頭させ、
該遊端に該ストツパブラケツトを固定したことを
特徴とする自動車用ドアチエツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8948082U JPS58191267U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8948082U JPS58191267U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191267U JPS58191267U (ja) | 1983-12-19 |
| JPH0247166Y2 true JPH0247166Y2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=30098090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8948082U Granted JPS58191267U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 自動車用ドアチエツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191267U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7811331B2 (ja) * | 2022-11-15 | 2026-02-05 | スズキ株式会社 | 車両用ドア開度規定機構及びそのレバーを製造するレバー製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54162019U (ja) * | 1978-04-30 | 1979-11-13 | ||
| JPS5711115A (en) * | 1980-06-20 | 1982-01-20 | Nissan Motor Co Ltd | Door check device |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP8948082U patent/JPS58191267U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58191267U (ja) | 1983-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7363683B2 (en) | Spring hinge | |
| JP3090588B2 (ja) | ボールジョイント | |
| US5092017A (en) | Automotive door hinge assembly, bush employed therein and method for installing bush in door hinge assembly | |
| JP3735118B2 (ja) | 後部に結合されたアセンブラ及びコネクタプラグを有する電気タバコライター | |
| JPH0247166Y2 (ja) | ||
| JP2000500276A (ja) | 自動車用エアーバッグのためのショーティングクリップを有するスキブコネクターソケットアッセンブリー | |
| US4539545A (en) | Thermal switch | |
| JPS607333B2 (ja) | リレー | |
| EP1734266A1 (en) | Fastening device | |
| US6079685A (en) | Small bracket for sun visors of vehicles | |
| JP3949432B2 (ja) | ハーネス弛み吸収装置 | |
| US4188517A (en) | Collision detecting inertia switch | |
| JP3490675B2 (ja) | バッテリ端子 | |
| EP1829744B1 (en) | Frame comprising a vibration-damping device, which is intended for the outside rear-view mirror assembly of a motor vehicle | |
| EP1672239A1 (en) | Retention spring for brake pressure pads | |
| JPH10193944A (ja) | 自動車用スタビライザ | |
| EP0934850A1 (en) | Grommet assembly and method of attaching same to a vehicle | |
| JP2574485Y2 (ja) | バックドアと自動車本体の間のハーネスの配線構造 | |
| JPH07331944A (ja) | 自動車用ドアチェッカー | |
| CN219738844U (zh) | 一种热保护器 | |
| JPH0338953Y2 (ja) | ||
| GB2108451A (en) | Improvements in sun visor assemblies | |
| JPS6042455Y2 (ja) | 電池収納部における端子取付装置 | |
| JP3647722B2 (ja) | バッテリターミナル | |
| JP3551296B2 (ja) | バッテリーターミナル |