JPH07331944A - 自動車用ドアチェッカー - Google Patents
自動車用ドアチェッカーInfo
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- JPH07331944A JPH07331944A JP14536694A JP14536694A JPH07331944A JP H07331944 A JPH07331944 A JP H07331944A JP 14536694 A JP14536694 A JP 14536694A JP 14536694 A JP14536694 A JP 14536694A JP H07331944 A JPH07331944 A JP H07331944A
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 52
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 52
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 4
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が少なくて加工性、組み付け性に優
れ、チェック荷重も安定する自動車用ドアチェッカーを
提供する。 【構成】 ドア３に取り付けるベース１７に、ローラ１
９を一端部１８ａで回転自在に支持した板ばね１８の他
端部１８ｂを固定して、ローラ１９をチェックプレート
２に当接させる。ベース１７に設けたドア固定用ボルト
挿通穴１７ｂと同軸のボルト挿通穴１８ｅを、板ばね１
８の他端部１８ｂに設けて、ボルト２０を板ばね１８の
ボルト挿通穴１８ｅからベース１７のボルト挿通穴１７
ｂに挿通させる。
れ、チェック荷重も安定する自動車用ドアチェッカーを
提供する。 【構成】 ドア３に取り付けるベース１７に、ローラ１
９を一端部１８ａで回転自在に支持した板ばね１８の他
端部１８ｂを固定して、ローラ１９をチェックプレート
２に当接させる。ベース１７に設けたドア固定用ボルト
挿通穴１７ｂと同軸のボルト挿通穴１８ｅを、板ばね１
８の他端部１８ｂに設けて、ボルト２０を板ばね１８の
ボルト挿通穴１８ｅからベース１７のボルト挿通穴１７
ｂに挿通させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアチェッカー
に関し、特に、構造が簡単でチェック荷重も安定なドア
チェッカーに関する。
に関し、特に、構造が簡単でチェック荷重も安定なドア
チェッカーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車においては、図７に示す
ように、車体のフロントピラー１に一端部２ａを枢着し
たチェックプレート２の他端側を、ドア３内に固定した
ドアチェッカー４で押圧して、ドア３の開閉に節度を与
えるようになっている。
ように、車体のフロントピラー１に一端部２ａを枢着し
たチェックプレート２の他端側を、ドア３内に固定した
ドアチェッカー４で押圧して、ドア３の開閉に節度を与
えるようになっている。
【０００３】上記のようなドアチェッカー４としては、
図８に示すように、ドア３に固定したケース５内にロー
ラ６、押圧部材７、ばね部材８等を組み込み、ばね部材
８のばね力で押圧部材７を介してローラ６によりチェッ
クプレート２を押圧するものがある（実開昭５６−９３
４７１号参照）。
図８に示すように、ドア３に固定したケース５内にロー
ラ６、押圧部材７、ばね部材８等を組み込み、ばね部材
８のばね力で押圧部材７を介してローラ６によりチェッ
クプレート２を押圧するものがある（実開昭５６−９３
４７１号参照）。
【０００４】また、図９に示すドアチェッカー４のよう
に、ドア３内に固定したベース９に、ローラ１０，１
０、レバー１１、ばね部材１２等を組み込み、ばね部材
１２のばね力でレバー１１を介してローラ１０，１０に
よりチェックプレート２を押圧するものもある（実開昭
５４−５９６３２号参照）。
に、ドア３内に固定したベース９に、ローラ１０，１
０、レバー１１、ばね部材１２等を組み込み、ばね部材
１２のばね力でレバー１１を介してローラ１０，１０に
よりチェックプレート２を押圧するものもある（実開昭
５４−５９６３２号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記い
ずれのドアチェッカー４であっても、多数の部品が必要
であり、各部品の加工性や組み付け性が悪いという問題
がある。また、ばね部材８，１２とローラ６，１０との
間に各種部材７，１１が介在するうえ、ばね部材８は小
さな皿ばねを組み合わせたものであり、ばね部材１２は
コイルスプリングであるので、形状や硬度、組み付けの
バラツキ等でチェック荷重のバラツキが大きくて安定し
ないという問題がある。
ずれのドアチェッカー４であっても、多数の部品が必要
であり、各部品の加工性や組み付け性が悪いという問題
がある。また、ばね部材８，１２とローラ６，１０との
間に各種部材７，１１が介在するうえ、ばね部材８は小
さな皿ばねを組み合わせたものであり、ばね部材１２は
コイルスプリングであるので、形状や硬度、組み付けの
バラツキ等でチェック荷重のバラツキが大きくて安定し
ないという問題がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、部品点数が少な
くて加工性、組み付け性に優れ、チェック荷重も安定す
る自動車用ドアチェッカーを提供することにある。
くて加工性、組み付け性に優れ、チェック荷重も安定す
る自動車用ドアチェッカーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体に一端部を枢着したチェックプレー
トの他端側を、ドア内で押圧して節度を与える自動車用
ドアチェッカーにおいて、上記チェックプレートが貫通
する貫通穴を有し、上記ドアに取り付けられるベース
に、上記チェックプレートに当接するローラを一端部で
回転自在に支持した板ばねの他端部を固定したことを特
徴とする自動車用ドアチェッカーを提供するものであ
る。上記ベースに、ドア固定用のボルト挿通穴を設け、
上記板ばねの他端部に、上記ボルト挿通穴と同軸のボル
ト挿通穴を設けるのが好ましい。
に、本発明は、車体に一端部を枢着したチェックプレー
トの他端側を、ドア内で押圧して節度を与える自動車用
ドアチェッカーにおいて、上記チェックプレートが貫通
する貫通穴を有し、上記ドアに取り付けられるベース
に、上記チェックプレートに当接するローラを一端部で
回転自在に支持した板ばねの他端部を固定したことを特
徴とする自動車用ドアチェッカーを提供するものであ
る。上記ベースに、ドア固定用のボルト挿通穴を設け、
上記板ばねの他端部に、上記ボルト挿通穴と同軸のボル
ト挿通穴を設けるのが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ドアに取り付けるベースに、
ローラを一端部で回転自在に支持した板ばねの他端部を
固定して、上記ローラをチェックプレートに当接させ
る。これにより、ローラを板ばねで直接的に支持してい
るので、介在部材が不要になり、部品点数が削減して、
部品の加工性や組み付け性が向上すると共に、コストダ
ウンできるようになる。また、板ばねはブレス等で簡単
に加工でき、形状や硬度、組み付けのバラツキ等が少な
いので、チェック荷重のバラツキが小さくて安定するよ
うになる。
ローラを一端部で回転自在に支持した板ばねの他端部を
固定して、上記ローラをチェックプレートに当接させ
る。これにより、ローラを板ばねで直接的に支持してい
るので、介在部材が不要になり、部品点数が削減して、
部品の加工性や組み付け性が向上すると共に、コストダ
ウンできるようになる。また、板ばねはブレス等で簡単
に加工でき、形状や硬度、組み付けのバラツキ等が少な
いので、チェック荷重のバラツキが小さくて安定するよ
うになる。
【０００９】一方、ベースに設けたドア固定用のボルト
挿通穴と同軸のボルト挿通穴を、板ばねの他端部に設け
ると、ボルトを板ばねのボルト挿通穴からベースのボル
ト挿通穴に挿通させるだけで、ボルトを共用してベース
に板ばねを組み付けることができ、ベースに板ばねをか
しめピン等でかしめる必要がないので、部品点数が削減
し、よりコストダウンできるようになる。
挿通穴と同軸のボルト挿通穴を、板ばねの他端部に設け
ると、ボルトを板ばねのボルト挿通穴からベースのボル
ト挿通穴に挿通させるだけで、ボルトを共用してベース
に板ばねを組み付けることができ、ベースに板ばねをか
しめピン等でかしめる必要がないので、部品点数が削減
し、よりコストダウンできるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図７以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１及
び図２に示すように、第１実施例の自動車用ドアチェッ
カー１６Ａは、車体のフロントピラー１にチェックプレ
ート２の一端部２ａを支軸１３で枢着すると共に、該チ
ェックプレート２の他端部２ｂには、ドア３の全開用の
ストッパー１４をピン１５で取り付けている。上記チェ
ックプレート２の他端側は、ドア３の前端開口３ａから
ドア３内に挿入されている。
明する。なお、図７以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１及
び図２に示すように、第１実施例の自動車用ドアチェッ
カー１６Ａは、車体のフロントピラー１にチェックプレ
ート２の一端部２ａを支軸１３で枢着すると共に、該チ
ェックプレート２の他端部２ｂには、ドア３の全開用の
ストッパー１４をピン１５で取り付けている。上記チェ
ックプレート２の他端側は、ドア３の前端開口３ａから
ドア３内に挿入されている。
【００１１】上記ドア３の前端開口３ａの内面に当てが
われる縦長な長方形板状のベース１７の中央部には、上
記チェックプレート２が貫通する貫通穴１７ａがあけら
れると共に、その上部と下部には、ボルト挿通穴１７
ｂ，１７ｂがそれぞれあけられている。
われる縦長な長方形板状のベース１７の中央部には、上
記チェックプレート２が貫通する貫通穴１７ａがあけら
れると共に、その上部と下部には、ボルト挿通穴１７
ｂ，１７ｂがそれぞれあけられている。
【００１２】一方、略逆Ｌ字状に折り曲げた板ばね１８
を設け、該板ばね１８の傾斜させた一端部１８ａにロー
ラ嵌め込み用の切欠き１８ｃを形成すると共に、該切欠
き１８ｃの両側に、ローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａ
を回転自在に支持する巻き曲げ部１８ｄを形成する。上
記板ばね１８を立ち上げた他端部１８ｂには、上記ベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂと同軸のボルト挿通穴１８
ｅがあけられている。該板ばね１８のボルト挿通穴１８
ｅは、上記ベース１７のボルト挿通穴１７ｂに一致させ
たとき、板ばね１８の一端部１８ａのローラ１９が上記
チェックプレート２に適度なばね力で当接する位置に設
定されている。
を設け、該板ばね１８の傾斜させた一端部１８ａにロー
ラ嵌め込み用の切欠き１８ｃを形成すると共に、該切欠
き１８ｃの両側に、ローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａ
を回転自在に支持する巻き曲げ部１８ｄを形成する。上
記板ばね１８を立ち上げた他端部１８ｂには、上記ベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂと同軸のボルト挿通穴１８
ｅがあけられている。該板ばね１８のボルト挿通穴１８
ｅは、上記ベース１７のボルト挿通穴１７ｂに一致させ
たとき、板ばね１８の一端部１８ａのローラ１９が上記
チェックプレート２に適度なばね力で当接する位置に設
定されている。
【００１３】図３に詳細に示すように、上記板ばね１８
のボルト挿通穴１８ｅからベース１７のボルト挿通穴１
７ｂに挿通させるボルト２０の首部２０ａは、ベース１
７のボルト挿通穴１７ｂに圧入する公差に設定し、必要
に応じてセレーション２０ｂを形成する。
のボルト挿通穴１８ｅからベース１７のボルト挿通穴１
７ｂに挿通させるボルト２０の首部２０ａは、ベース１
７のボルト挿通穴１７ｂに圧入する公差に設定し、必要
に応じてセレーション２０ｂを形成する。
【００１４】上記ベース１７の中央部の両側には、後方
に立ち上がる立上り部１７ｃ，１７ｃを設け、該立上り
部１７ｃ，１７ｃの高さＨは、上記ドア３の全開時にス
トッパー１４が当接する高さに設定する。また、上記立
上り部１７ｃ，１７ｃの内幅Ｗは、板ばね１８の巻き曲
げ部１８ｄ，１８ｄの両端と僅かの隙間を隔てる内幅に
設定して、上記ストッパーの役目とともに、板ばね１８
の回り止めを兼ねさせる。
に立ち上がる立上り部１７ｃ，１７ｃを設け、該立上り
部１７ｃ，１７ｃの高さＨは、上記ドア３の全開時にス
トッパー１４が当接する高さに設定する。また、上記立
上り部１７ｃ，１７ｃの内幅Ｗは、板ばね１８の巻き曲
げ部１８ｄ，１８ｄの両端と僅かの隙間を隔てる内幅に
設定して、上記ストッパーの役目とともに、板ばね１８
の回り止めを兼ねさせる。
【００１５】上記第１実施例の構成であれば、ドアチェ
ッカー１６Ａを組み付けるには、板ばね１８の巻き曲げ
部１８ｄ，１８ｄにローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａ
をそれぞれ支持した後、板ばね１８のボルト挿通穴１８
ｅをベース１７の各ボルト挿通穴１７ｂに一致させて、
ボルト２０を板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅからベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させる。
ッカー１６Ａを組み付けるには、板ばね１８の巻き曲げ
部１８ｄ，１８ｄにローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａ
をそれぞれ支持した後、板ばね１８のボルト挿通穴１８
ｅをベース１７の各ボルト挿通穴１７ｂに一致させて、
ボルト２０を板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅからベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させる。
【００１６】このとき、図３に示すように、ボルト２０
の首部２０ａのセレーション２０ｂをベース１７のボル
ト挿通穴１７ｂに圧入すると、該ボルト２０の圧入によ
り、同時に、板ばね１８がベース１７に組み付けられる
ようになる。その後、上下のローラ１９，１９の間にチ
ェックプレート２を差し込むと、各板ばね１８のばね力
で各ローラ１９，１９がチェックプレート２に当接する
ことにより、組み付けが完了する。
の首部２０ａのセレーション２０ｂをベース１７のボル
ト挿通穴１７ｂに圧入すると、該ボルト２０の圧入によ
り、同時に、板ばね１８がベース１７に組み付けられる
ようになる。その後、上下のローラ１９，１９の間にチ
ェックプレート２を差し込むと、各板ばね１８のばね力
で各ローラ１９，１９がチェックプレート２に当接する
ことにより、組み付けが完了する。
【００１７】上記ドアチェッカー１６Ａをドア３に組み
付けるには、ドアチェッカー１６Ａをドア３の内部に入
れて、チェックプレート２の一端部２ａを前端開口３ａ
からドア３外に挿出させると共に、各ボルト２０をドア
３のボルト挿通穴３ｂ，３ｂにそれぞれ挿通させて、ド
ア３外に挿出させる。そして、ベース１７をドア３の前
端開口３ａの内面に当てがった状態で、前端開口３ａの
外面側からナット２１，２１を各ボルト２０，２０に螺
合して締め付け、その後、チェックプレート２の一端部
２ａをフロントピラー１に支軸１３で枢着することによ
り、組み付けが完了する。なお、図１に二点鎖線で示し
たように、ドアチェッカー１６Ａにゴムカバー２２を被
せてもよい。
付けるには、ドアチェッカー１６Ａをドア３の内部に入
れて、チェックプレート２の一端部２ａを前端開口３ａ
からドア３外に挿出させると共に、各ボルト２０をドア
３のボルト挿通穴３ｂ，３ｂにそれぞれ挿通させて、ド
ア３外に挿出させる。そして、ベース１７をドア３の前
端開口３ａの内面に当てがった状態で、前端開口３ａの
外面側からナット２１，２１を各ボルト２０，２０に螺
合して締め付け、その後、チェックプレート２の一端部
２ａをフロントピラー１に支軸１３で枢着することによ
り、組み付けが完了する。なお、図１に二点鎖線で示し
たように、ドアチェッカー１６Ａにゴムカバー２２を被
せてもよい。
【００１８】上記のように、板ばね１８の巻き曲げ部１
８ｄ，１８ｄでローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａを直
接的に支持しているので、従来のような介在部材（押圧
部材７やレバー１１…図８と図９を参照）等が不要にな
り、部品点数が削減する。また、部品としての板ばね１
８やローラ１９は、構造が簡単であるので、加工性が良
好であると共に、組み付け性も向上して、ドアチェッカ
ー１６Ａのコストダウン化を図ることができる。さら
に、板ばね１８はプレス等で簡単に加工でき、形状や硬
度、組み付けのバラツキ等が少ないので、チェック荷重
のバラツキが小さくて安定するようになる。
８ｄ，１８ｄでローラ１９の両軸部１９ａ，１９ａを直
接的に支持しているので、従来のような介在部材（押圧
部材７やレバー１１…図８と図９を参照）等が不要にな
り、部品点数が削減する。また、部品としての板ばね１
８やローラ１９は、構造が簡単であるので、加工性が良
好であると共に、組み付け性も向上して、ドアチェッカ
ー１６Ａのコストダウン化を図ることができる。さら
に、板ばね１８はプレス等で簡単に加工でき、形状や硬
度、組み付けのバラツキ等が少ないので、チェック荷重
のバラツキが小さくて安定するようになる。
【００１９】さらにまた、板ばね１８のボルト挿通穴１
８ｅをベース１７のボルト挿通穴１７ｂに一致させて、
ボルト２０を板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅからベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させて、ボルト２０
をベース１７のボルト挿通穴１７ｂに圧入すると、ボル
ト２０を共用してベース１７に板ばね１８を組み付ける
ことができ、ベース１７に板ばね１８をかしめピン等で
かしめる必要がないので、ドアチェッカー１６Ａの部品
点数が削減し、よりコストダウン化を図ることができ
る。また、ボルト２０を圧入することで、ボルト２０を
回り止めできるようになる。
８ｅをベース１７のボルト挿通穴１７ｂに一致させて、
ボルト２０を板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅからベー
ス１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させて、ボルト２０
をベース１７のボルト挿通穴１７ｂに圧入すると、ボル
ト２０を共用してベース１７に板ばね１８を組み付ける
ことができ、ベース１７に板ばね１８をかしめピン等で
かしめる必要がないので、ドアチェッカー１６Ａの部品
点数が削減し、よりコストダウン化を図ることができ
る。また、ボルト２０を圧入することで、ボルト２０を
回り止めできるようになる。
【００２０】図４及び図５に示すように、第２実施例の
ドアチェッカー１６Ｂは、ベース１７の上部と下部を逆
Ｕ字状に折り返して、板ばね１８の他端部１８ｂを差し
込むためのスリット１７ｄをそれぞれ形成し、各折り返
し部１７ｅとベース１７との間に、スリット１７ｄを貫
通するボルト挿通穴１７ｂをあける。上記各折り返し部
１７ｅの下端には、ボルト２０の頭部２０ｃを当て止め
て、ボルト２０を回り止めする切り曲げ部１７ｆを形成
することができる。
ドアチェッカー１６Ｂは、ベース１７の上部と下部を逆
Ｕ字状に折り返して、板ばね１８の他端部１８ｂを差し
込むためのスリット１７ｄをそれぞれ形成し、各折り返
し部１７ｅとベース１７との間に、スリット１７ｄを貫
通するボルト挿通穴１７ｂをあける。上記各折り返し部
１７ｅの下端には、ボルト２０の頭部２０ｃを当て止め
て、ボルト２０を回り止めする切り曲げ部１７ｆを形成
することができる。
【００２１】上記第２実施例の構成であれば、ドアチェ
ッカー１６Ｂを組み付けるには、第１実施例と同様に、
板ばね１８の巻き曲げ部１８ｄにローラ１９を支持した
後、図６（Ａ）に示すように、板ばね１８の他端部１８
ｂをベース１７のスリット１７ｄに差し込んで、板ばね
１８のボルト挿通穴１８ｅをベース１７のボルト挿通穴
１７ｂに一致させる。そして、図６（Ｂ）に示すよう
に、ボルト２０を、折り返し部１７ｃのボルト挿通穴１
７ｂから板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅを通して、ベ
ース１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させる。
ッカー１６Ｂを組み付けるには、第１実施例と同様に、
板ばね１８の巻き曲げ部１８ｄにローラ１９を支持した
後、図６（Ａ）に示すように、板ばね１８の他端部１８
ｂをベース１７のスリット１７ｄに差し込んで、板ばね
１８のボルト挿通穴１８ｅをベース１７のボルト挿通穴
１７ｂに一致させる。そして、図６（Ｂ）に示すよう
に、ボルト２０を、折り返し部１７ｃのボルト挿通穴１
７ｂから板ばね１８のボルト挿通穴１８ｅを通して、ベ
ース１７のボルト挿通穴１７ｂに挿通させる。
【００２２】このとき、第１実施例と同様に、ボルト２
０の首部２０ａのセレーション２０ｂを折り返し部１７
ｅとベース１７の各ボルト挿通穴１７ｂに圧入すると、
該ボルト２０の圧入により、同時に、板ばね１８がベー
ス１７に組み付けられるようになる。
０の首部２０ａのセレーション２０ｂを折り返し部１７
ｅとベース１７の各ボルト挿通穴１７ｂに圧入すると、
該ボルト２０の圧入により、同時に、板ばね１８がベー
ス１７に組み付けられるようになる。
【００２３】なお、第２実施例では、ボルト２０の首部
２０ａを圧入する必要はなく、ボルト２０を各ボルト挿
通穴１７ｂ，１８ｅ，１７ｂに挿通させた後、上下のロ
ーラ１９，１９の間にチェックプレート２を差し込む
と、ベース１７のスリット１７ｄとの間の差し込みクリ
アランスで、板ばね１８の他端部１８ｂがたわんでボル
ト２０の首部２０ａを押え付けるので、ボルト２０を圧
入しなくても仮固定できるようになる。また、上記差し
込みクリアランスがあることにより、チェックプレート
２が差し込みやすくなる。
２０ａを圧入する必要はなく、ボルト２０を各ボルト挿
通穴１７ｂ，１８ｅ，１７ｂに挿通させた後、上下のロ
ーラ１９，１９の間にチェックプレート２を差し込む
と、ベース１７のスリット１７ｄとの間の差し込みクリ
アランスで、板ばね１８の他端部１８ｂがたわんでボル
ト２０の首部２０ａを押え付けるので、ボルト２０を圧
入しなくても仮固定できるようになる。また、上記差し
込みクリアランスがあることにより、チェックプレート
２が差し込みやすくなる。
【００２４】これにより、ボルト２０の首部２０ａに圧
入公差精度やセレーション２０ｃが不要になると共に、
ボルト２０を圧入するためのプレス工程等が不要にな
る。上記ベース１７の差し込みクリアランスは、ベース
１７をドア３に当てがって、各ボルト２０にナット２１
を螺合して締め付けると、折り返し部１７ｃ，１７ｃが
たわむことにより無くなるので、板ばね１８の他端部１
８ｂががたつくことはない。
入公差精度やセレーション２０ｃが不要になると共に、
ボルト２０を圧入するためのプレス工程等が不要にな
る。上記ベース１７の差し込みクリアランスは、ベース
１７をドア３に当てがって、各ボルト２０にナット２１
を螺合して締め付けると、折り返し部１７ｃ，１７ｃが
たわむことにより無くなるので、板ばね１８の他端部１
８ｂががたつくことはない。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の自動車用ドアチェッカーは、ドアに取り付けるベース
に、ローラを支持した板ばねの他端部を固定して、ロー
ラをチェックプレートに当接させるようにしたから、板
ばねでローラを直接的に支持しているので、従来のよう
な介在部材が不要になり、部品点数が削減して、部品の
加工性や組み付け性が向上すると共に、コストダウンで
きるようになる。また、板ばねはプレス等で簡単に加工
でき、形状や硬度、組み付けのバラツキ等が少ないの
で、チェック荷重のバラツキが小さくて安定するように
なる。
の自動車用ドアチェッカーは、ドアに取り付けるベース
に、ローラを支持した板ばねの他端部を固定して、ロー
ラをチェックプレートに当接させるようにしたから、板
ばねでローラを直接的に支持しているので、従来のよう
な介在部材が不要になり、部品点数が削減して、部品の
加工性や組み付け性が向上すると共に、コストダウンで
きるようになる。また、板ばねはプレス等で簡単に加工
でき、形状や硬度、組み付けのバラツキ等が少ないの
で、チェック荷重のバラツキが小さくて安定するように
なる。
【００２６】さらに、ベースに設けたドア固定用ボルト
挿通穴と同軸のボルト挿通穴を、板ばねの他端部に設け
ることにより、ボルトを板ばねのボルト挿通穴からベー
スのボルト挿通穴に挿通させるだけで、ボルトを共用し
てベースに板ばねを組み付けることができ、ベースに板
ばねをかしめピン等でかしめる必要がないので、部品点
数が削減し、よりコストダウンできるようになる。
挿通穴と同軸のボルト挿通穴を、板ばねの他端部に設け
ることにより、ボルトを板ばねのボルト挿通穴からベー
スのボルト挿通穴に挿通させるだけで、ボルトを共用し
てベースに板ばねを組み付けることができ、ベースに板
ばねをかしめピン等でかしめる必要がないので、部品点
数が削減し、よりコストダウンできるようになる。
【図１】 本発明の第１実施例のドアチェッカーの斜視
図
図
【図２】 図１のドアチェッカーの断面図
【図３】 ボルト挿通部分の拡大断面図
【図４】 第２実施例のドアチェッカーの要部斜視図
【図５】 図４のドアチェッカーの断面図
【図６】 （Ａ）（Ｂ）はボルト挿通部分の拡大断面図
【図７】 自動車のドア部分の斜視図
【図８】 従来のドアチェッカーの断面図
【図９】 従来のドアチェッカーの断面図
１…フロントピラー、２…チェックプレート、３…ド
ア、１６Ａ，１６Ｂ…ドアチェッカー、１７…ベース、
１７ａ…貫通穴、１７ｂ…ボルト挿通穴、１８…板ば
ね、１８ａ…一端部、１８ｂ…他端部、１８ｄ…巻き曲
げ部、１８ｅ…ボルト挿通穴、１９…ローラ、２０…ボ
ルト、２１…ナット。
ア、１６Ａ，１６Ｂ…ドアチェッカー、１７…ベース、
１７ａ…貫通穴、１７ｂ…ボルト挿通穴、１８…板ば
ね、１８ａ…一端部、１８ｂ…他端部、１８ｄ…巻き曲
げ部、１８ｅ…ボルト挿通穴、１９…ローラ、２０…ボ
ルト、２１…ナット。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に一端部を枢着したチェックプレー
トの他端側を、ドア内で押圧して節度を与える自動車用
ドアチェッカーにおいて、 上記チェックプレートが貫通する貫通穴を有し、上記ド
アに取り付けられるベースに、上記チェックプレートに
当接するローラを一端部で回転自在に支持した板ばねの
他端部を固定したことを特徴とする自動車用ドアチェッ
カー。 - 【請求項２】 上記ベースに、ドア固定用のボルト挿通
穴が設けられ、上記板ばねの他端部に、上記ボルト挿通
穴と同軸のボルト挿通穴が設けられていることを特徴と
する請求項１に記載の自動車用ドアチェッカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14536694A JP3438950B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 自動車用ドアチェッカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14536694A JP3438950B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 自動車用ドアチェッカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07331944A true JPH07331944A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3438950B2 JP3438950B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=15383556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14536694A Expired - Fee Related JP3438950B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 自動車用ドアチェッカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3438950B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100797615B1 (ko) * | 2006-04-21 | 2008-01-28 | 주식회사 동아오토모티브 | 복합형 도어 체커 |
| WO2008152961A1 (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-18 | Nhk Spring Co., Ltd. | 自動車用ドアチェック装置 |
| US7640627B2 (en) * | 2005-06-29 | 2010-01-05 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Door-stopping device for motor vehicles |
| US20110016665A1 (en) * | 2008-04-07 | 2011-01-27 | Multimatic Inc. | Automotive door check with energy storage body |
| US20150352931A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Door stop |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP14536694A patent/JP3438950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7640627B2 (en) * | 2005-06-29 | 2010-01-05 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Door-stopping device for motor vehicles |
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| JP2011516758A (ja) * | 2008-04-07 | 2011-05-26 | マルティマティック インコーポレイティッド | エネルギー貯蔵体を有する自動車用ドアチェック |
| US8567012B2 (en) * | 2008-04-07 | 2013-10-29 | Multimatic Inc. | Automotive door check with energy storage body |
| KR101536944B1 (ko) * | 2008-04-07 | 2015-07-15 | 멀티메틱 인코포레이티드 | 에너지 저장체를 구비한 차량 도어 체크장치 |
| US20150352931A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Door stop |
| US9346341B2 (en) * | 2014-06-06 | 2016-05-24 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Door stop |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3438950B2 (ja) | 2003-08-18 |
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