JPH0247169Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247169Y2 JPH0247169Y2 JP1982048357U JP4835782U JPH0247169Y2 JP H0247169 Y2 JPH0247169 Y2 JP H0247169Y2 JP 1982048357 U JP1982048357 U JP 1982048357U JP 4835782 U JP4835782 U JP 4835782U JP H0247169 Y2 JPH0247169 Y2 JP H0247169Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- arm
- hinge
- vehicle body
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Hinges (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車においてボンネツトあるいは
トランクリツドとして使用されるリツドのヒンジ
に関するものである。
トランクリツドとして使用されるリツドのヒンジ
に関するものである。
従来、この種のヒンジとしては、第１図図示の
特開昭56−10856号公報（国際分類B62D）記載
のものが公知である。即ち、第１図図示のヒンジ
３は、中間位置にて相対的に回動可能に連結され
たスライドアーム２４と回転アーム２５とからな
り、且つ回転アーム２５における車体側軸支部２
５ａの反対側端部２５ｂとトランクリツド１側と
の間に、中継アーム２０を介設して構成されてい
る。符号２は車体である。この場合、中継アーム
２０および中継アーム２０と回転アーム２５との
軸支部材２１が必要となり、部点数の増大を招
き、又、軸支部が多くなることに起因したリツド
開閉時のガタ付きが発生する等の問題を内包して
いる。
特開昭56−10856号公報（国際分類B62D）記載
のものが公知である。即ち、第１図図示のヒンジ
３は、中間位置にて相対的に回動可能に連結され
たスライドアーム２４と回転アーム２５とからな
り、且つ回転アーム２５における車体側軸支部２
５ａの反対側端部２５ｂとトランクリツド１側と
の間に、中継アーム２０を介設して構成されてい
る。符号２は車体である。この場合、中継アーム
２０および中継アーム２０と回転アーム２５との
軸支部材２１が必要となり、部点数の増大を招
き、又、軸支部が多くなることに起因したリツド
開閉時のガタ付きが発生する等の問題を内包して
いる。
本考案は、上記問題点に鑑み、Ｘ形リンクを構
成する２本のアームの一方の両端をスライド可能
に支持し且つ他方の両端を回動可能に軸支したヒ
ンジとすることによつて、部品点数の減少とヒン
ジの収納スペースを少なくすることとを図ること
を目的とするものであり、かかる目的達成のた
め、Ｘ形リンクのヒンジを構成すべき２本のアー
ムを、それらの相互の枢着点からリツド開放側の
端部までの長さが前記枢着点からリツド反開放側
の端部までの長さより長く設定するとともに、一
方のアームの両端部を、車体側およびリツド側に
おいて、リツド開放側に向つて延びるガイド部材
に対してリツド開放側および反開放側にスライド
可能であつて常時係合状態を保持される如く支持
し且つ他方のアームの両端部を、前記車体側およ
びリツド側に軸支し、さらに、少なくとも一方の
アームに、両アームの端部同士を引き寄せる方向
に付勢する付勢手段を付設して、前記枢着点を中
心として前記ヒンジが小収納スペース内に折り畳
まれ得るようにするとともに、リツドの開状態に
おいては２本のアームによつて確実に支持し得る
ようにした構成および作用を特徴とする。
成する２本のアームの一方の両端をスライド可能
に支持し且つ他方の両端を回動可能に軸支したヒ
ンジとすることによつて、部品点数の減少とヒン
ジの収納スペースを少なくすることとを図ること
を目的とするものであり、かかる目的達成のた
め、Ｘ形リンクのヒンジを構成すべき２本のアー
ムを、それらの相互の枢着点からリツド開放側の
端部までの長さが前記枢着点からリツド反開放側
の端部までの長さより長く設定するとともに、一
方のアームの両端部を、車体側およびリツド側に
おいて、リツド開放側に向つて延びるガイド部材
に対してリツド開放側および反開放側にスライド
可能であつて常時係合状態を保持される如く支持
し且つ他方のアームの両端部を、前記車体側およ
びリツド側に軸支し、さらに、少なくとも一方の
アームに、両アームの端部同士を引き寄せる方向
に付勢する付勢手段を付設して、前記枢着点を中
心として前記ヒンジが小収納スペース内に折り畳
まれ得るようにするとともに、リツドの開状態に
おいては２本のアームによつて確実に支持し得る
ようにした構成および作用を特徴とする。
以下、第２図ないし第５図を参照して、本考案
の実施例にかかる自動車のリツドのヒンジを説明
する。
の実施例にかかる自動車のリツドのヒンジを説明
する。
第２図および第３図には、本考案の第１実施例
が示されており、この場合、リツドの一例として
後開きのボンネツトが示されている。
が示されており、この場合、リツドの一例として
後開きのボンネツトが示されている。
該ボンネツト１の反開放側である前端縁の左右
両端部と車体２との間は、Ｘ形リンクのヒンジ３
で結合されている。
両端部と車体２との間は、Ｘ形リンクのヒンジ３
で結合されている。
該ヒンジ３を構成する２本のアーム４，５は、
それらの中間位置にて相互の枢着点となるピン６
で相対向に回動可能に連結されている。しかし
て、これらのアーム４，５は、前記ピン６からボ
ンネツト１の開放側の端部４ａ，５ａまでの長さ
l1，l2が前記ピン６からボンネツト１の反開放側
の端部４ｂ，５ｂまでの長さl4，l5よりそれぞれ
長くなるように設定されている。即ち、ヒンジ３
を拡開させる時、両アーム４，５において、ボン
ネツト開放側の端部４ａ，５ａ間の距離d1がボン
ネツト反開放側の端部４ｂ，５ｂ間の距離d2より
も大きくなるようにされている。
それらの中間位置にて相互の枢着点となるピン６
で相対向に回動可能に連結されている。しかし
て、これらのアーム４，５は、前記ピン６からボ
ンネツト１の開放側の端部４ａ，５ａまでの長さ
l1，l2が前記ピン６からボンネツト１の反開放側
の端部４ｂ，５ｂまでの長さl4，l5よりそれぞれ
長くなるように設定されている。即ち、ヒンジ３
を拡開させる時、両アーム４，５において、ボン
ネツト開放側の端部４ａ，５ａ間の距離d1がボン
ネツト反開放側の端部４ｂ，５ｂ間の距離d2より
も大きくなるようにされている。
一方のアーム４の両端部４ａ，４ｂには、係合
ピン７，８が突設されており、該係合ピン７，８
は、ボンネツト１下面および車体２にそれぞれ固
着され且つ車体前後方向（即ち、ボンネツト開放
側）に向つて延びるガイド部材９，１０に車体前
後方向（即ち、ボンネツト開放側）に向つて延び
る如く形成され、スライド用ガイドとして作用す
る長孔１１，１２にそれぞれ係合されている。即
ち、アーム４の両端部４ａ，４ｂは、それぞれ長
孔１１，１２に沿つてスライド可能であつて常時
係合状態を保持される如く支持されている。
ピン７，８が突設されており、該係合ピン７，８
は、ボンネツト１下面および車体２にそれぞれ固
着され且つ車体前後方向（即ち、ボンネツト開放
側）に向つて延びるガイド部材９，１０に車体前
後方向（即ち、ボンネツト開放側）に向つて延び
る如く形成され、スライド用ガイドとして作用す
る長孔１１，１２にそれぞれ係合されている。即
ち、アーム４の両端部４ａ，４ｂは、それぞれ長
孔１１，１２に沿つてスライド可能であつて常時
係合状態を保持される如く支持されている。
他方のアーム５の両端部５ａ，５ｂは、前記ガ
イド部材１０および９に対してピン１３および１
４によつて回動可能に軸支されている。
イド部材１０および９に対してピン１３および１
４によつて回動可能に軸支されている。
本実施例では、長孔１１，１２は、それぞれピ
ン１４より開放側およびピン１３より反開放側に
それぞれ位置せしめられている。
ン１４より開放側およびピン１３より反開放側に
それぞれ位置せしめられている。
又、前記ピン１３と係合ピン８との間には、ヒ
ンジ３を拡開する方向に付勢するスプリング１５
が介設されている。該スプリング１５は、両アー
ム４，５の端部４ｂ，５ａを互いに引き寄せる方
向に付勢する付勢手段として作用するものであ
り、ボンネツト１の開状態を保持することとなつ
ている。
ンジ３を拡開する方向に付勢するスプリング１５
が介設されている。該スプリング１５は、両アー
ム４，５の端部４ｂ，５ａを互いに引き寄せる方
向に付勢する付勢手段として作用するものであ
り、ボンネツト１の開状態を保持することとなつ
ている。
このように構成されたヒンジにおいては、ボン
ネツト１の閉塞時にヒンジ３がピン６を中心とし
て符号３′（第３図鎖線図示）で示すように縮閉
されることとなり、縮閉状態におけるヒンジ３の
高さｈを可及的に小さくすることができる。
ネツト１の閉塞時にヒンジ３がピン６を中心とし
て符号３′（第３図鎖線図示）で示すように縮閉
されることとなり、縮閉状態におけるヒンジ３の
高さｈを可及的に小さくすることができる。
又、ボンネツト１を開放する時には、アーム４
の両端部４ａ，４ｂとアーム５の両端部５ａ，５
ｂとの間のそれぞれの距離d1とd2との差に応じた
開度が得られる。
の両端部４ａ，４ｂとアーム５の両端部５ａ，５
ｂとの間のそれぞれの距離d1とd2との差に応じた
開度が得られる。
なお、ボンネツト１の後端縁の左右両端部と車
体２との間に本実施例のヒンジを適用して、ボン
ネツトを前開きとしてもよいことは勿論である。
体２との間に本実施例のヒンジを適用して、ボン
ネツトを前開きとしてもよいことは勿論である。
第４図には、本考案の第２実施例が示されてい
る。この場合、長孔１１，１２は、前記第１実施
例の場合と逆であつて、それぞれピン１４より反
開放側およびピン１３より開放側に位置せしめら
れている。このようにすると、ボンネツト１を開
放した時、ボンネツト１の前端１ａが車体２の前
方に大きく乗り出すこととなり、開度が大きくと
れてボンネツト１の開閉機構として最適となる。
る。この場合、長孔１１，１２は、前記第１実施
例の場合と逆であつて、それぞれピン１４より反
開放側およびピン１３より開放側に位置せしめら
れている。このようにすると、ボンネツト１を開
放した時、ボンネツト１の前端１ａが車体２の前
方に大きく乗り出すこととなり、開度が大きくと
れてボンネツト１の開閉機構として最適となる。
第５図には、本考案の第３実施例が示されてい
る。この場合、リツドの１例としてトランクリツ
ド１が示されている。その他の構造は、第１実施
例と同様なので、その説明を省略する。本実施例
においては、トランクリツド１の開閉操作時に、
トランクリツド１の前端１ａは軌跡Ｐを描き、開
放時にはむしろ閉塞時よりやや後方に位置するよ
うに、リンク４，５の長さおよび車体２へのガイ
ド部材１０の取付位置を設定している。従つて、
ヒンジ３の変形等に基点してトランクリツド１が
正常状態で開閉されないような時にも、リヤウイ
ンド等にトランクリツド前端１ａが接触する等の
事故を起こす憂いはない。
る。この場合、リツドの１例としてトランクリツ
ド１が示されている。その他の構造は、第１実施
例と同様なので、その説明を省略する。本実施例
においては、トランクリツド１の開閉操作時に、
トランクリツド１の前端１ａは軌跡Ｐを描き、開
放時にはむしろ閉塞時よりやや後方に位置するよ
うに、リンク４，５の長さおよび車体２へのガイ
ド部材１０の取付位置を設定している。従つて、
ヒンジ３の変形等に基点してトランクリツド１が
正常状態で開閉されないような時にも、リヤウイ
ンド等にトランクリツド前端１ａが接触する等の
事故を起こす憂いはない。
続いて、本考案の自動車のリツドのヒンジの効
果を述べる。
果を述べる。
本考案によれば、Ｘ形リンクのヒンジを構成す
る２本のアームの一方の両端部をスライド可能に
支持し且つ他方の両端部を回動可能に軸支して、
アームの枢着点を中心として拡開あるいは縮閉し
得るように構成したので、特開昭56−108356号公
報記載の従来例に比べて部品点数が減少し、構造
簡略化を図り得るとともに、縮閉時における収納
スペースも少なくてすむという実用的な効果があ
る。
る２本のアームの一方の両端部をスライド可能に
支持し且つ他方の両端部を回動可能に軸支して、
アームの枢着点を中心として拡開あるいは縮閉し
得るように構成したので、特開昭56−108356号公
報記載の従来例に比べて部品点数が減少し、構造
簡略化を図り得るとともに、縮閉時における収納
スペースも少なくてすむという実用的な効果があ
る。
また、ヒンジを構成する２本のアームを、それ
らの相互の枢着点からリツドの開放側の端部まで
の長さが前記枢着点から前記リツドの反開放側の
端部までの長さより長くなるように設定したの
で、リツドの開度を大きくとり得ることとなると
いう効果もある。
らの相互の枢着点からリツドの開放側の端部まで
の長さが前記枢着点から前記リツドの反開放側の
端部までの長さより長くなるように設定したの
で、リツドの開度を大きくとり得ることとなると
いう効果もある。
さらに、一方のアームの両端部を、前記車体側
およびリツド側において、リツド開放側に向つて
延びるガイド部材に対してリツド開放側および反
開放側にスライド可能であつて常時係合状態を保
持される如く支持し且つ他方のアームの両端部
を、前記車体側およびリツドに回動可能に軸支
し、少なくとも一方のアームに、両アームの端部
同士を引き寄せる方向に付勢する付勢手段を付設
したので、リツドの開閉作動がスムースに行える
とともに、リツドの開状態を２本のアームによつ
て確実に保持することができるという効果もあ
る。
およびリツド側において、リツド開放側に向つて
延びるガイド部材に対してリツド開放側および反
開放側にスライド可能であつて常時係合状態を保
持される如く支持し且つ他方のアームの両端部
を、前記車体側およびリツドに回動可能に軸支
し、少なくとも一方のアームに、両アームの端部
同士を引き寄せる方向に付勢する付勢手段を付設
したので、リツドの開閉作動がスムースに行える
とともに、リツドの開状態を２本のアームによつ
て確実に保持することができるという効果もあ
る。
第１図は従来の自動車のリツドのヒンジを示す
側面図、第２図は本考案の第１実施例にかかる自
動車のリツドのヒンジを示す斜視図、第３図ない
し第５図はそれぞれ本考案の第１ないし第３実施
例にかかる自動車のリツドのヒンジを示す側面図
である。 １……リツド、２……車体、３……ヒンジ、
４，５……アーム、４ａ，４ｂ……アーム４の両
端部、５ａ，５ｂ……アーム５の両端部、６……
枢着点、９，１０……ガイド部材、１５……付勢
手段（スプリング）、l1，l3……枢着点６からアー
ム４の両端部４ａ，４ｂまでの長さ、l2，l4……
枢着点６からアーム５の両端部５ａ，５ｂまでの
長さ。
側面図、第２図は本考案の第１実施例にかかる自
動車のリツドのヒンジを示す斜視図、第３図ない
し第５図はそれぞれ本考案の第１ないし第３実施
例にかかる自動車のリツドのヒンジを示す側面図
である。 １……リツド、２……車体、３……ヒンジ、
４，５……アーム、４ａ，４ｂ……アーム４の両
端部、５ａ，５ｂ……アーム５の両端部、６……
枢着点、９，１０……ガイド部材、１５……付勢
手段（スプリング）、l1，l3……枢着点６からアー
ム４の両端部４ａ，４ｂまでの長さ、l2，l4……
枢着点６からアーム５の両端部５ａ，５ｂまでの
長さ。
Claims (1)
- リツドの開放側と反対側の左右両端部を車体に
結合しているＸ形リンクのヒンジであつて、Ｘ形
リンクを構成している２本のアームは、それらの
相互の枢着点から前記リツドの開放側の端部まで
の長さが前記枢着点から前記リツドの反開放側の
端部までの長さより長く設定され、一方のアーム
の両端部は、前記車体側およびリツド側におい
て、リツド開放側に向つて延びるガイド部材に対
してリツド開放側および反開放側にスライド可能
であつて常時係合状態を保持される如く支持され
且つ他方のアームの両端部は、前記車体側および
リツド側に軸支されており、少なくとも一方のア
ームには、両アームの端部同士を引き寄せる方向
に付勢する付勢手段が付設されていることを特徴
とする自動車のリツドのヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835782U JPS58150574U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のリッドのヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835782U JPS58150574U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のリッドのヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150574U JPS58150574U (ja) | 1983-10-08 |
| JPH0247169Y2 true JPH0247169Y2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=30059283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4835782U Granted JPS58150574U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | 自動車のリッドのヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150574U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4773945B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2011-09-14 | 株式会社ニフコ | 移動体の引込機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160474U (ja) * | 1979-05-07 | 1980-11-18 | ||
| JPS56108356A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Lid member opening/closing device |
-
1982
- 1982-04-03 JP JP4835782U patent/JPS58150574U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58150574U (ja) | 1983-10-08 |
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