JPH0431423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用ドアヒンジ構造に関する。

（従来の技術） 従来の一般的な自動車用ドアヒンジにおいて
は、ドアの枢支軸が固定されているため、ドアを
開いて乗降する際には、大きくドアを開かないと
楽に乗降することができない。そのため、交通量
の多い道路端や駐車スペースが小さい場所で乗降
しなければならない場合には、ドア開度を大きく
することができないので、乗降が困難であるとい
う問題があつた。

そこで、このような問題を解消するため、実開
昭57−205361号公報において、四節平行リンク機
構を用いて、ドアを開く時にその枢支軸心が車体
外方に移動するように構成し、ドア開時にその基
端部を車体外方へ移動させ、ドアを大きく開かな
くても乗降空間を広く取れるようにしたものが提
案されている。

具体的には、第４図に示すように、車体２１に
固定した車体側ブラケツト２２に、内リンク２３
と外リンク２４の一端を枢着し、これら内リンク
２２と外リンク２３の他端を連結リンク２５にて
連結して四節平行リンク機構を構成し、さらに外
リンク２４の他端と連結リンク２５の枢支軸２７
を、ドア２０に固定したドア側ブラケツト２６に
枢着し、前記内リンク２３には、ドア側ブラケツ
ト２６側に延びた後車体内側に向かつて屈曲して
延びる延長部２８を連設し、この延長部２８に形
成した案内溝２９に、ドア側ブラケツト２６に立
設した係合ピン３０を摺動自在に係合させた構成
となつており、ドア２０を開くと、その開度に対
応して枢支軸２７が外側に移動するように四節平
行リンク機構が変形して、ドア２０の基端部が車
体外方に移動するように成されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このような構成では内リンク２３に
連設された延長部２８が車体内側に向かつて延出
されているため、内リンクより内側に大きな空間
を確保する必要があり、ドアや車体側壁の厚さを
大きくしなければならないという問題があり、さ
らにリンクの数が多く、部品コスト及び組立コス
トが高くつくという問題がある。さらに、ドアの
枢支軸の移動量は四節平行リンク機構の変形量に
対応しているが、この四節平行リンク機構をコン
パクトにかつ必要な強度を確保するように構成す
ると、リンクの干渉のために変形量を大きくでき
ず、移動量を大きく取れないという問題があつ
た。

本考案は従来のこのような問題点を解消し、内
リンクより内側に大きな空間を確保する必要がな
く、また部品点数も少なくでき、さらにコンパク
トに構成しながらドア枢支軸の移動量を大きくと
ることも可能なドアヒンジ構造の提供を目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案のドアヒンジ構造は、上記目的を達成す
るため、車体に固定された車体側ブラケツトに内
リンクと外リンクの一端を枢着し、内リンクの他
端はドアに固定されたドア側ブラケツトに枢着
し、外リンクの他端部には車体内側に向かつてへ
の字状に屈曲した延長部を連設し、この外リンク
の他端部と延長部先端とに第１と第２の係合ピン
を植立するとともにこれら係合ピンが移動自在に
係合する第１と第２の案内溝をドア側ブラケツト
に形成し、第１と第２の案内溝は共に前記内リン
クとドア側ブラケツトの枢着位置を中心とするド
ア回動案内部を備え、かつ第２の案内溝はリンク
回動時に前記第２の係合ピンが前記ドア回動案内
部に向かつて移動するリンク回動案内部を備えて
いることを特徴とするものである。

（作用） 本考案は上記した構成を有するので、ドアの開
き始めには、第２の係合ピンが第２の案内溝のリ
ンク回動案内部を移動し、その間第１の係合ピン
は第１の案内溝の一端に固定されているため、ド
アが半開状態になるまでは内リンクと外リンクが
回動してドアの基端部が外側に移動する。その後
第２の係合ピンが第２の案内溝のドア回動案内部
の一端に達すると、第１及び第２の係合ピンが共
に第１及び第２の案内溝のドア回動案内部に沿つ
て移動し、ドアが内リンクとドア側ブラケツトの
枢着軸心まわりに回動して全開状態に向かつて開
かれるのである。さらに、内リンクを外リンクよ
りも長くすることにより、第２図に示すように、
内リンクと外リンクが干渉することなく外リンク
の回動角を大きくすることができ、それだけコン
パクトに構成しながら移動量を大きくとることが
でき、さらにリンク回動によるドアの開き角度を
それらの長さの比によつて適当に設定することも
可能である。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について第１図〜第３
図を参照しながら説明する。

第１図において、１は車体、１１はドアであ
り、車体１のドア取付部に車体側ブラケツト２が
ボルト等により固定されている。この車体側ブラ
ケツト２にて、車体内側に位置する内リンク３の
一端３ａと車体外側に位置する外リンク４の一端
４ａがそれぞれ枢支ピン５，６にて枢着されてい
る。ドア１１の取付部には、前記車体側ブラケツ
ト２に対向するように、ドア側ブラケツト１２が
ボルト等により固定されている。このドア側ブラ
ケツト１２には、前記内リンク３の他端３ｂが枢
支ピン１３にて枢着されている。前記外リンク４
の他端４ｂには、車体内側に向かつてへの字状に
屈曲した延長部７が連設されている。この外リン
ク４の他端４ｂには第１の係合ピン８が、また延
長部７の先端には第２の係合ピン９がそれぞれ植
立されている。前記内リンク３の枢支ピン５と枢
支ピン１３間の距離は、前記外リンク４の枢支ピ
ン６と係合ピン８間の距離よりも長く設定されて
いる。前記ドア側ブラケツト１２には、これら第
１及び第２の係合ピン８，９がそれぞれ移動自在
に係合する第１の案内溝１４と第２の案内溝１５
が形成されている。第１の案内溝１４は、内リン
ク３とドア側ブラケツト１２を枢着する枢支ピン
１３を中心とする円弧状のドア回動案内部１６に
て構成されており、ドア１１を閉じた状態では前
記係合ピン８が外リンク４の中央部寄りの一端１
６ａに位置している。また、第２の案内溝１５
は、前記枢支ピン１３を中心とする円弧状のドア
回動案内部１７と、前記ドア回動案内部１６の一
端１６ａを中心とする円弧状のリンク回動案内部
１８とから成り、このリンク回動案内部１８の車
体外側の一端１８ａが、前記ドア回動案内部１７
の外リンク４の中央部寄りの一端１７ａに接続さ
れており、ドア１１を閉じた状態では前記係合ピ
ン９はリンク回動案内部１８の車体内側の他端１
８ｂに位置している。

以上の構成において、第１図の状態では、第２
の係合ピン９が第２の案内溝１５におけるリンク
回動案内部１８内に位置しているので、第１の係
合ピン８は第１の案内溝１４におけるドア回動案
内部１６の一端１６ａに固定されており、車体側
ブラケツト２と両リンク３，４とドア側ブラケツ
ト１２にて、枢支ピン５，６，１３及び第１の係
合ピン８を枢支点とする四節リンク機構が構成さ
れている。従つて、この状態からドア１１を開き
始めると、両リンク３，４が枢支ピン５，６回り
に回動し、それに伴つて、第２図に示すように、
前記四節リンク機構が変形し、ドア１１の基端部
が外方に移動する。その際、内リンク３と外リン
ク４の長さの相違によつてドア１１が外方に開く
ように回動してドア１１が半開状態となる。ま
た、内リンク３が外リンク４よりも長く設定され
ているため、内リンク３と外リンク４が干渉する
ことなく外リンク４の回動角が大きくなり、ドア
１１の基端部の外方への移動量が大きくなり、コ
ンパクトな構成でドア半開時の乗降空間を大きく
できる。

この両リンク３，４の回動時には、外リンク４
がドア側ブラケツト１２に対して相対回動するこ
とによつて、第２の係合ピン９が第２の案内溝１
５のリンク回動案内部１８内をその他端１８ｂか
ら一端１８ａに向かつて移動し、ドア１１が半開
状態となると一端１８ａに達し、第２の係合ピン
９はドア回動案内部１７の一端１７ａに位置する
ことになる。この状態でドア１１をさらに開く
と、第３図に示すように、両リンク３，４の回動
が停止した状態で枢支ピン１３回りにドア側ブラ
ケツト１２、即ちドア１１が反時計方向に回動し
て、ドア１１が全開される。このとき、第１及び
第２の係合ピン８，９は第１及び第２の案内溝１
４，１５におけるドア回動案内部１６，１７内を
他端に向かつて移動する。また、外リンク４の第
１及び第２の係合ピン８，９がドア回動案内部１
６，１７に係合していることによつて外リンク４
とドア側ブラケツト１２が自由に回動できないた
め、両リンク３，４の回動、すなわち四節リンク
機構の変形は生じず、枢支ピン１３が固定された
状態でその回りにドア１１が回動する。

ドア１１を閉じる際には、以上とは逆に動作
し、半開状態まではドア１１が枢支ピン１３回り
に回動し、その後両リンク３，４の回動によつて
ドア１１が閉じられるのである。

本考案は上記実施例に限定されるものではな
く、例えば内リンク３の長さを必ずしも外リンク
４よりも長くする必要はなく、また第２の案内溝
１５のリンク回動案内部１８も、必ずしも円弧状
にする必要はなく、両リンクの回動に伴つてドア
１１も回動するように構成してもよい。

（考案の効果） 本考案の自動車用ドアヒンジ構造によれば、ド
アが半開状態になるまでは内リンクと外リンクが
回動してドアの基端部が外側に移動し、その後ド
アが内リンクとドア側ブラケツトとの枢着軸心ま
わりに回動してドアが全開状態に向かつて開かれ
るので、ドアの半開状態でも広い乗降空間を確保
でき、しかも部品として、車体側ブラケツトとド
ア側ブラケツトの他に、内リンクと外リンクを設
けるだけでよいので、部品点数が少なくて済み、
部品コスト及び組立コストが安価となる。また、
内リンクから内側に延長部等が延出されていない
ので、ドアや車体側壁の厚さを大きくしなければ
ならないというような問題も生じない。さらに、
内リンクを外リンクよりも長くすることにより、
内リンクと外リンクが干渉することなく外リンク
の回動角を大きくすることができ、それだけコン
パクトに構成しながら移動量を大きくとることが
できる等、実用上大なる効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第
１図は全閉状態の平面図、第２図は同半開状態の
平面図、第３図は全開状態の平面図、第４図は従
来例の平面図である。 １……車体、２……車体側ブラケツト、３……
内リンク、４……外リンク、７……延長部、８…
…第１の係合ピン、９……第２の係合ピン、１１
……ドア、１２……ドア側ブラケツト、１４……
第１の案内溝、１５……第２の案内溝、１６，１
７……ドア回動案内部、１８……リンク回動案内
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定された車体側ブラケツトに内リン
   クと外リンクの一端を枢着し、内リンクの他端
   はドアに固定されたドア側ブラケツトに枢着
   し、外リンクの他端部には車体内側に向かつて
   への字状に屈曲した延長部を連設し、この外リ
   ンクの他端部と延長部先端とに第１と第２の係
   合ピンを植立するとともにこれら係合ピンが移
   動自在に係合する第１と第２の案内溝をドア側
   ブラケツトに形成し、第１と第２の案内溝は共
   に前記内リンクとドア側ブラケツトの枢着位置
   を中心とするドア回動案内部を備え、かつ第２
   の案内溝はリンク回動時に前記第２の係合ピン
   が前記ドア回動案内部に向かつて移動するリン
   ク回動案内部を備えていることを特徴とする自
   動車用ドアヒンジ構造。 (2) 内リンクが外リンクよりも長く形成されてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自動
   車用ドアヒンジ構造。