JPH0247217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気サイレンサのエンドプレートと
これに貫通されたパイプ部材との溶接部分の破損
が生じ難いように改善されたエンジンの排気サイ
レンサ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの排気サイレンサ構造として
は、実開昭59−52023号公報に示すように、排気
サイレンサの内部を仕切板で複数の消音室に仕切
り、エンドプレートに貫通されるとともにそのエ
ンドプレートに溶接されたテールパイプなどのパ
イプ部材を、上記仕切板に貫通させたものがあ
る。

上記パイプ部材におけるエンドプレートに対す
る貫通部位は、通常、全周溶接によつてエンドプ
レートに固定して両者の間から排気ガスが漏れな
いように構成する一方、上記パイプ部材における
仕切板に対する貫通部位は、その軸心方向への熱
膨張収縮による上記エンドプレート、仕切板及び
パイプ部材への応力の賦課を防止したり、排気サ
イレンサ内の各消音室の容積変化を小さくしたり
するために、上記仕切板には固定されず、仕切板
に形成された挿通孔に進退摺動可能に挿通されて
いる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、後方衝突時などにおいて、上記
テールパイプなどのパイプ部材にこれを排気サイ
レンサ内に押し込めるような外力が作用した場
合、その外力は、パイプ部材を介して、もつぱら
パイプ部材と上記エンドプレートとの溶接部分に
集中して作用する。この場合、上記エンドプレー
トおよびパイプ部材は薄板状であることから両者
の溶接部分の機械的強度には自ずと限界があるた
め、外力が上記溶接部分の機械的強度を上回るお
それを多分に生じている。この結果、上記のよう
な後方衝突時等に、上記溶接部分が破断し易いと
いう問題を生じている。

本考案は、上記の問題点を考慮してなされたも
のであつて、排気サイレンサにおけるエンドプレ
ートを貫通するパイプ部材と上記エンドプレート
との溶接部分が外力によつて破断することを抑制
し得るエンジンの排気サイレンサ構造の提供を目
的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本考案のエンジンの排気サイレンサ構
造は、エンドプレートに貫通されこれに溶接され
ると共に排気サイレンサの内部を仕切る仕切板に
対して進退摺動可能に貫通させられたパイプ部材
を有する排気サイレンサに於いて、上記パイプ部
材が上記エンドプレートの凹入変形に伴つてこの
エンドプレート側から上記仕切板に向かう方向に
所定量を超えて変位するときに上記エンドプレー
ト側から上記仕切板に当接する外力分散用プレー
トが、上記パイプ部材における上記エンドプレー
トと仕切板との間の部位の外周に固定されている
ことを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、エンドプレートに中途部
が溶接されているパイプ部材に外力が作用して上
記エンドプレートが排気サイレンサ内方へと凹入
変形を生じ、この変形に伴つて上記パイプ部材の
仕切板に向かう方向の変位量が、例えば熱膨張収
縮時の許容変形量に応じて設定される所定量を超
えるときに、上記パイプ部材に固定されている外
力分散用プレートが上記仕切板に当接する。した
がつて以降は、上記仕切板もパイプ部材への外力
に抗する部材として作用し、したがつてこの外力
は、パイプ部材を介してエンドプレートと上記仕
切板とに分散されることとなる。この結果、パイ
プ部材とエンドプレートとの溶接部分に生じる応
力が従来よりも減少し、この箇所での破断が生じ
にくくなる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図に基いて説明すれ
ば、以下の通りである。

排気サイレンサ１は図示しない自動車などの車
両に搭載される同じく図示しないエンジンに接続
されるものであつて、筒状のケーシング２を備え
ている。このケーシング２の両端はそれぞれエン
ドプレート３，４で閉塞されている。また、ケー
シング２の内部は２枚の仕切板５，６で左方・中
央・右方の３つの消音室７，８，９に区画されて
いる。

中央の消音室８は、左方のエンドプレート３と
左方の仕切板５とに貫通させられ、そのエンドプ
レート３に全周溶接されたインレツトパイプ（パ
イプ部材）１０により外部と連通するように構成
されている。また、この中央の消音室８は一方
（ここでは右方）の仕切板６に形成された連通孔
１１を介して右方の消音室９に連通されている。
この右方の消音室９は、両仕切板５，６に貫通さ
せられ他方（ここでは左方）の仕切板５に溶接さ
れた連通パイプ１２により左方の消音室７に連通
されている。左方の消音室７は、両仕切板５，６
及び右方のエンドプレート４に貫通されこのエン
ドプレート４に全周溶接されたテールパイプ（パ
イプ部材）１３により外部と連通するように構成
されている。

上記インレツトパイプ１０の右端部は仕切板５
に形成された挿通孔１４に進退摺動可能に挿通さ
れている。また、インレツトパイプ１０の右端部
には、左方の仕切板５の左側面から左方に所定の
間隔を置いた位置に外嵌されたフランジ状の外力
分散用プレート１５が溶接されている。この仕切
板５と外力分散用プレート１５との間隔は、エン
ドプレート３の許容変形量よりも小さく、エンド
プレート３の最大許容変形時のインレツトパイプ
１０の変形量よりも大きく設定されている。

上記連通パイプ１２の右端部は右方の仕切板６
に形成された挿通孔１６に進退摺動可能に挿通さ
れている。また、この連通パイプ１２の右端部に
は、右方の仕切板６の左側面から左方に所定の間
隔を置いた位置に外嵌されたフランジ状の外力分
散用プレート１７が溶接されている。この仕切板
６と外力分散用プレート１７との間隔は右方の仕
切板５の許容変形量よりも小さく、この仕切板５
の最大許容変形時の連通パイプ１２の変形量より
も大きく設定されている。

上記テールパイプ１３の中間部は右方のエンド
プレート４に溶接されるとともに右方の仕切板６
に形成された挿通孔１８に進退摺動可能に挿通さ
れ、このテールパイプ１３の左端部は左方の仕切
板５に形成されたもう１つの挿通孔１９に進退摺
動可能に挿通されている。このテールパイプ１３
の中途部には、右方の仕切板６の右側面から右方
に所定の間隔をおいた位置に外嵌されたフランジ
状の外力分散用プレート２０が溶接されている。
仕切板６と外力分散用プレート２０との間隔は、
エンドプレート４の許容変形量よりも小さく、こ
のエンドプレート４の最大許容変形時のテールパ
イプ１３の変形量よりも大きく設定されている。

仕切板５と外力分散用プレート１５との間隔、
仕切板６と外力分散用プレート１７との間隔及び
仕切板６と外力分散用プレート２０との間隔との
総和は、エンドプレート４の許容変形量、仕切板
５の許容変形量及び仕切板６の許容変形量よりも
小さく、エンドプレート３または４の最大許容変
形時の上記インレツトパイプ１０またはテールパ
イプ１３の変形量よりも大きく設定されている。

上記の構成に於いて、テールパイプ１３に右方
からこれを排気サイレンサ１内に押し込めるよう
な外力、すなわち、左向きの外力が加えられる
と、右方のエンドプレート４が左方に凹曲するよ
うに変形させられ、この変形が許容された範囲を
超えないうちに外力分散用プレート２０が仕切板
６に受け止められる。これにより、外力はエンド
プレート４と仕切板６とで分担されることにな
る。また、同様にして、右方の仕切板６に分担さ
れた外力を外力分散用プレート１７及び連通パイ
プ１２を介して左方の仕切板５に分担させ、更
に、左方の仕切板５に分担された外力を外力分散
用プレート１５及びインレツトパイプ１０を介し
て左方のエンドプレート３に分担させることがで
きる。従つて、テールパイプ１３と右方のエンド
プレート４との溶接部分に作用する外力は、テー
ルパイプ１３に加えられた外力の1/2ないし1/4に
減少させられることになる。換言すれば、テール
パイプ１３に左向きの外力が加えられても、その
外力の大きさが上記溶接部分の最大許容応力の４
倍以下であればこの溶接部分の破断を防止でき、
かかる破断による排気ガスおよび排気音の漏洩を
防止できることになる。

インレツトパイプ１０に右向きの外力が作用し
た場合は、力の向きが逆になることを除けば、テ
ールパイプ１３に左向きの外力が作用する場合と
同様に作用し、同様の効果が得られる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、例えば、連通パイプ１２の外力分散用プ
レート１７は省略してもよい。また、各外力分散
用プレート１５，１７，２０は周方向に連続する
形状に形成する必要はなく、各パイプ部材１０，
１２，１３と仕切板５，６との間での力の受け渡
しを可能にする形状に形成されておればよい。

〔考案の効果〕

本考案のエンジンの排気サイレンサ構造は、以
上のように、エンドプレートに貫通されこれに溶
接されると共に排気サイレンサの内部を仕切る仕
切板に対して進退摺動可能に貫通させられたパイ
プ部材が、上記エンドプレートの凹入変形に伴つ
てこのエンドプレート側から上記仕切板に向かう
方向に所定量を超えて変位するとき、上記エンド
プレート側から上記仕切板に当接する外力分散用
プレートが、上記パイプ部材における上記エンド
プレートと仕切板との間の部位の外周に固定され
ている構成である。

これにより、パイプ部材に作用する外力は外力
分散用プレートを介して仕切板へも分散すること
となる。このため、パイプ部材とエンドプレート
との溶接部分で生じる応力が減少する。この結
果、パイプ部材とエンドプレートとの溶接部分が
破断することが抑制されるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略断面図で
ある。 １は排気サイレンサ、３，４はエンドプレー
ト、５，６は仕切板、１０はインレツトパイプ
（パイプ部材）、１３はテールパイプ（パイプ部
材）、１５，２０は外力分散用プレートである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンドプレートに貫通されこれに溶接されると
   共に排気サイレンサの内部を仕切る仕切板に対し
   て進退摺動可能に貫通させられたパイプ部材を有
   する排気サイレンサに於いて、上記パイプ部材が
   上記エンドプレートの凹入変形に伴つてこのエン
   ドプレート側から上記仕切板に向かう方向に所定
   量を超えて変位するときに上記エンドプレート側
   から上記仕切板に当接する外力分散用プレート
   が、上記パイプ部材における上記エンドプレート
   と仕切板との間の部位の外周に固定されているこ
   とを特徴とするエンジンの排気サイレンサ構造。