JPH0247242Y2

JPH0247242Y2 -

Info

Publication number: JPH0247242Y2
Application number: JP12381584U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-13
Filing date: 1984-08-13
Publication date: 1990-12-12
Also published as: JPS6057749U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、振動が小さく、コンパクトでかつ
冷却風を有効に流す芝刈機用エンジンに関するも
のである。

（従来技術）従来、第３図に示すように、芝刈機用エンジン
１のクランクシヤフト２は両持式で垂直に配置さ
れている。クランクシヤフト２の下端部にはカバ
ー３内で回転する切刃ブレード４が、また上端部
には冷却フアン５を有するフライホイール６がそ
れぞれ設けられ、さらに、その上方にはリコイル
スタータ１５が配置されている。上記冷却フアン
５により冷却風入口７から取り込まれた冷却風Ａ
はシリンダ８、シリンダヘツド９部を通つて冷却
風出口１０を出ていく。

上記構成では、クランクシヤフト２が両持式で
あるため、エンジン高さＨが高く、芝刈機として
の振動が大きくなる。また冷却フアン５から送り
出された冷却風Ａはクランクケース１１に設けら
れたクランクシヤフト２の軸受箱１２の外周を通
らないため、内部の軸受１３およびオイルシール
１４の冷却には利き目がなく、これら軸受１３、
オイルシール１４は過熱される傾向にある。その
結果、線膨張係数の異なる軸受箱１２と軸受１３
間にすき間が発生して、軸受１３のアウタレース
の滑りにより摩耗が起こり、がたつきが発生す
る。

また、オイルシール１４については、比較的容
易に熱劣化を起こし、早期の取替えを必要とす
る。

また、切刃ブレード４で切断された切草が、カ
バー３に設けたクランクシヤフト貫通孔１７から
上方へ侵入し、オイルシール１４および軸受１３
を傷める問題もある。

なお、クランクシヤフトが片持式であるエンジ
ンは、実公昭51−50892号公報にも示されている。

（考案の目的）この考案は、上記従来の欠点を解消するために
なされたもので、振動が小さく、コンパクトでま
たクランクシヤフトの軸受およびオイルシールの
加熱を防止するとともに、切草が軸受に侵入する
のも防止し、さらに構造の複雑化を招くことなく
ブレーキ装置を付加した芝刈機用エンジンを提供
することを目的としている。

（考案の構成）上記目的を達成するために、この考案は、 (1) 上下方向に延びる片持式クランクシヤフト
を、クランクケースの下壁に設けた軸受で支持
することにより、従来の両持式よりもエンジン
高さを低くおさえ、 (2) クランクシヤフトの下向きに突出した出力軸
にフライホイールを取り付けて、このフライホ
イールにエンジンの冷却風を生起する冷却フア
ンを設けることにより、上記軸受を有効に冷却
し、 (3) 上記冷却風の少なくとも一部を切刃ブレード
側へ導くように構成することにより、切草が軸
受に侵入するのを防止し、 (4) フライホイールの外周にブレーキパツドを配
置し、この外周を上記ブレーキパツドが圧接さ
れるブレーキドラムとすることにより、構造の
複雑化を招くことなくブレーキ装置を付加して
いる。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第１図はこの考案の一実施例にかかる芝刈機の縦
断側面図である。この図において、２０は２サイ
クルエンジンで、水平に作動するピストン２１、
シリンダヘツド２２が一体形成されたシリンダ２
３、点火プラグ２４、コネクテイングロツド２
５、片持式クランクシヤフト２６、クランクケー
ス２７などで構成されている。クランクシヤフト
２６の下方へ突出した出力軸２８は、クランクケ
ース２７下壁に設けた上下２つの軸受２９により
上下方向に支持され、かつ、上記軸受２９，２９
を収納した軸受箱３０における上記出力軸２８が
貫通した下部開口は、オイルシール３１によりり
閉塞されている。

３２はクランクシヤフト２６の出力軸２８に設
けられたフライホイールであり、このフライホイ
ール３２の上面外周部には、エンジン２０の冷却
風を生起する冷却フアン３３が形成され、かつ冷
却フアン３３の内周に形成された冷却風入口凹部
３４には上記クランクシヤフト２６の軸受箱３０
が嵌入配置されている。

フライホイール３２の外周には、ブレーキパツ
ド３５が配置され、フライホイール３２の外周上
部は、ブレーキパツド３５が圧接されるブレーキ
用のドラム３６とされており、また、ドラム３６
の下部外周には点火発電装置３７が固定鉄心３８
に対応する永久磁石３９と、その下部に位置する
始動用ギヤ４０とが設けられている。４１はリコ
イルスタータであり、水平状に設けられた支軸４
２、引索４３が巻回されたロータ４４、軸動自在
なピニオン４５などで構成され、上記ピニオン４
５はフライホイール３２の始動用ギヤ４０に噛合
可能に対向している。

４６は冷却フアン３３を取り囲んだ冷却フアン
カバーであり、この冷却フアンカバー４６の冷却
風入口４７はクランクシヤフト２６の軸受箱３０
外周に、また冷却風出口４８は冷却フアン３３外
周にそれぞれ対向配置されている。上記冷却風入
口４７に対しては防塵カバー４９が設けられ、こ
の防塵カバー４９の冷却風入口５０は下向きに開
口し、かつ防塵カバー４９にはクランクケース２
７のカバー５１が一体形成されている。さらに、
冷却フアン３３の外周に対向した冷却風出口４８
はシリンダ２３下部で開口して、導風板５２によ
りシリンダ２３上部に導かれている。

上記冷却フアンカバー４６はフライホイール３
２および始動用ギヤ４０との間に環状間〓G₁，
G₂を保持するように下方へ延出して、その下端
面４６ａをクランクシヤフト２６の下端部に固定
された切刃ブレード５３上に開口させ、上記冷却
フアンカバー４６の下端周縁に固着された切刃ブ
レードカバー５４の内部に連通している。こうし
て、上記間〓G₁，G₂により、冷却風を切刃ブレ
ードカバー５４内へ導く冷却風通路５５が形成さ
れている。なお、切刃ブレードカバー５４は芝刈
機本体として走行車輪（図示せず）を備えてい
る。

上記構成において、リコイルスタータ４１の引
策４３を上方に引つ張ると、ロータ４４およびピ
ニオン４５が回転すると同時に、ピニオン４５が
図中左動してフライホイール３２の始動用ギア４
０に噛合し、フライホイール３２が回転する。こ
れにより、点火発電装置３７が働らき、エンジン
が始動し、冷却フアン３３、切刃ブレード５３が
一体回転する。エンジン始動後、ピニオン４５は
引索４３がはなされることにより、図示のように
復帰する。

上記のように冷却フアン３３が回転するる冷却
風Ａが発生し、その冷却風Ａはまず防塵カバー４
９の冷却風入口５０から冷却フアン３３の冷却風
入口凹部３４に吸入される間にクランクシヤフト
２６の軸受箱３０を通ることにより、この軸受箱
３０を積極的に冷却し、軸受２９、オイルシール
３１の過熱を防止する。また、上記軸受箱３０を
冷却した冷却風Ａは、上記冷却風入口凹部３４か
ら冷却風出口４８を通つて導風板５２内に押し出
され、この導風板５２内を通過することにより、
シリンダ２３、シリンダヘツド２２を積極的に冷
却する。

さらに、上記冷却風Ａの一部は、冷却風通路５
５を形成する環状間〓G₁からフライホイール３
２の外周へ、さらに環状間〓G₂、つまり始動用
ギヤ４０を通つて切刃ブレードカバー５４内に噴
出する。これにより点火発電装置３７、ブレーキ
パツド３５、ブレーキ用のドラム３６などが冷却
される。また、芝刈作業時、切刃ブレード５３で
切断されて巻き上がる切草が上記冷却風により下
方へ吹き戻される。したがつて、切草が始動用ギ
ヤ４０部や永久磁石３９部、さらにはブレーキパ
ツド３５や軸受箱３０内に侵入して詰り、エンジ
ン出力が低下したり、リコイルスタータ、ブレー
キ及び発電機能が悪化することがない。

また、上記構成において、クランクシヤフト２
６は片持式であるため、エンジン高さＨは従来の
両持式より低くなり、したがつて振動は小さく、
コンパクトにおさえられる。

さらに、フライホイール３２の外周ブレーキド
ラム３６とされているから、別途ブレーキドラム
を設けることなく、つまり、構造の複雑化を招く
ことなく、ブレーキ装置を装着できる。

なお、上記実施例のように、防塵カバー４９の
冷却風入口５０を下向きに設定すれば芝刈作業
中、舞い上がつた切草が上記冷却風入口５０から
防塵カバー４９内へ侵入するのを極力防止でき
る。

また、フライホイール３２に永久磁石３９およ
び始動用ギヤ４０を設けておけば、フライホイー
ル３２の共用化がさらに進み、それだけ構造が簡
略化される。さらに、ブレーキパツド３５は磁性
体で形成すれば、永久磁石３９の吸引力により、
ブレーキの効きが向上する。

第２図は、この考案の他の実施例を示す。同図
において、冷却風入口５０は、導風板を兼ねるエ
ンジンカバー５７の上部に下向に設けられ、冷却
フアン３３は、フライホイール３２の下面部に形
成され、このフライホイール３２に複数の冷却風
通孔５８が開設されている。

冷却風Ａは、上記冷却風入口５０からエンジン
カバー５７内へ入り、シリンダ２３およびシリン
ダヘツド２２を冷却したのち、冷却フアンカバー
４６内へのその冷却風入口４７から入り、フライ
ホイール３２を冷却したのち、、切刃ブレードカ
バー５４内へ導入される。つまり、この実施例で
は、冷却風入口５０から導入された冷却風Ａの全
てが冷却風通路５５を通つて切刃ブレードカバー
５４内へ導入される。

なお、第２図の５９は、ブレーキパツド３５を
作動させるブレーキアームで、このブレーキアー
ム５９は、ブレーキワイヤ６０により回動操作さ
れる。

この第２図の実施例も、上記第１図の実施例と
同様な効果を奏する。なお、第１図および第２
図で示す各実施例において切刃ブレードカバー５
４を省略することができることはいうまでもな
い。また、上記冷却風通路５５はシリンダヘツド
２２、軸受箱３０および切刃ブレード５３側に上
記冷却フアン３３で生起された冷却風Ａを導びく
ように構成されたものであれば、上記冷却風通路
５５を構成するカバーや孔の構成とその形状は第
１図および第２図で開示したものに限定されない
ことはいうまでもない。また、図示はしないが、
この考案は上記２サイクルエンジンのほかに、４
サイクルエンジンにも適用することができる。

（考案の効果）以上説明したように、この考案によれば、芝刈
機用エンジンの振動が小さく、且つコンパクトと
なり、また、クランクシヤフトの軸受の加熱が防
止されるほか、切草が軸受に侵入するのが防止さ
れ、さらに、構造の複雑化を招くことなくブレー
キ装置が付加される効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかる芝刈機の
縦断側面図、第２図は他の実施例にかかる芝刈機
の縦断面図、第３図は従来の芝刈機を示す縦断面
図である。２２…シリンダヘツド、２３…シリンダ、２６
…片持式クランクシヤフト、２７…クランクケー
ス、２８…出力軸、２９…軸受、３０…軸受箱、
３２…フライホイール、３３…冷却フアン、３５
…ブレーキパツド、３６…ブレーキドラム、３７
…点火発電装置、３９…永久磁石、４０…始動用
ギヤ、５２，５７…カバー、５３…切刃ブレー
ド、４０…始動用ギヤ、Ａ…冷却風。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランクケースの下壁に設けられた軸受箱内
の軸受に片持支持された上下方向に延びる片持
式クランクシヤフトと、このクランクシヤフト
の下向きに突出した出力軸の下端部に取り付け
られた切刃ブレードと、この切刃ブレードと上
記軸受箱との間に位置して上記出力軸に取り付
けられたフライホイールと、このフライホイー
ルに設けられた冷却フアンと、シリンダおよび
上記軸受箱の外周に所定間隔を存して配置され
かつシリンダヘツド、上記軸受箱および冷却フ
アンにこの冷却フアンで生起された冷却風を導
びくように配設されたカバーと、上記フライホ
イールの外周に形成されたブレーキドラムに圧
接可能に配置されたブレーキパツドとを具備
し、上記軸受箱と切刃ブレードとの間を開放さ
せて、上記冷却フアンで生起された冷却風を切
刃ブレード側に導びくように構成したことを特
徴とする芝刈機用エンジン。 (2) フライホイールに点火発電装置を構成する永
久磁石を設けてなる実用新案登録請求の範囲第
１項に記載の芝刈機用エンジン。 (3) フライホイールに始動用ギヤを設けてなる実
用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記
載の芝刈機用エンジン。