JPH0247253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、気化器本体に設けられた始動用吸気
路の途中に、フロート室に連通する始動用燃料ノ
ズルが配設されるとともに、該吸気路の開度を調
整可能な始動弁が配設され、始動用燃料ノズルに
ブリードエアを供給するためのブリード通路が気
化器本体に穿設され、始動弁には雰囲気温度に応
じて伸縮する感温器が連結される気化器の始動装
置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる始動装置では、感温器付近をカバ
ーで覆い、感温器付近からの放冷を極力抑制する
のが一般的である。またブリード通路は、たとえ
ば実開昭56−13528号公報で開示されているよう
に、ブリード通路をフロート室に開口させてい
る。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のカバーは、単一であり、
保温効果が不充分である。このため機関の運転停
止時には機関本体よりも速く感温器付近の温度が
降下してしまい、再始動時には始動弁が必要以上
に開弁し、再始動性が劣ることになる。

またブリード通路をフロート室に開口させてい
ると、フロート室内の油面上空間に生じた燃料蒸
気がブリード通路に導入されるので、始動用混合
気の空燃比が過小、すなわち燃料濃度が過濃とな
るおそれがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、充分な保温性を確保して再始動性を向上す
るとともに、始動用空気への燃料蒸気の混入を防
止して適正な空燃比の始動用混合気が得られるよ
うにした気化器の始動装置を提供することを目的
とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、感温器の近傍は熱伝導率の低
い合成樹脂から成る第１カバーで覆われ、第１カ
バーは熱伝導率の低い合成樹脂から成る第２カバ
ーで覆われ、第１および第２カバー間には間隙が
形成され、第１および第２カバー間で保持された
フイルタ部材を介してブリード通路が大気に開放
される。

(2) 作用 第１カバーおよび第２カバーから成る二重構造
とすることにより保温性が向上し、しかも第１お
よび第２カバー間の間隙に空気層が生じるので保
温性がより一層向上する。またブリードエアが大
気から導入されるので、始動用混合気の空燃比を
適正とすることが可能となり、フイルタ部材によ
り塵埃等の流入も防止される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車用気化器
に適用したときの一実施例について説明すると、
先ず第１図および第２図において、自動二輪車に
搭載される気化器Ｃは、吸気道１を内設した気化
器本体２に、該気化器本体２との間にフロート室
３を画成するためのフロート室体４を結合して構
成される。

気化器本体２には、前記吸気道１の上流端およ
び下流端間を結ぶ始動用吸気路５が、前記吸気道
１を迂回して設けられており、この始動用吸気路
５の途中に始動燃料調整装置６が配設される。

始動燃料調整装置６は、始動用吸気路５の途中
に臨む始動用燃料ノズル７と、始動用吸気路５の
開口面積を調整するための始動弁としての摺動絞
り弁８と、摺動絞り弁８に保持されて始動用燃料
ノズル７に挿入される計量針弁９とを備える。

摺動絞り弁８は、基本的に有底円筒状のスリー
ブ１０に摺合されており、このスリーブ１０は、
始動用吸気路５の中間部に直交するようにして気
化器本体２に設けられた穴１１に、嵌入、固定さ
れる。スリーブ１０の閉塞端すなわち下端には、
始動用燃料ノズル７がその上端を上方に突出させ
て圧入される。始動用燃料ノズル７には、ブリー
ド管１２が一体にかつ同軸に連設されており、こ
のブリード管１２は、気化器本体２およびフロー
ト室体４間に画成された始動用燃料室１３内に突
入される。しかも始動用燃料室１３の下部と、フ
ロート室３内の燃料油油面よりも下方の部分との
間にわたつては燃料ジエツト１４が配設される。

スリーブ１０には、始動用吸気路５の上流側お
よび下流側部分にそれぞれ連通する流入口１５お
よび流出口１６が設けられており、流入口１５お
よび流出口１６の開口面積が摺動絞り弁８のスリ
ーブ１０内での摺動により制御される。

摺動絞り弁８の上端と、感温駆動手段１８の構
成要素の１つであるセツトカラー１９の下端と
は、制限された範囲内での軸方向相対移動を許容
して係合されており、しかも摺動絞り弁８とセツ
トカラー１９との間には、それらを相互に離反す
る方向のばね力を発揮するとともに、計量針弁９
を摺動絞り弁８に保持する機能をも果すばね２１
が介装される。

感温駆動手段１８は、温度に応じて伸縮作動す
るピストン２２を備える感温器２３と、該感温器
２３に一体的に設けられたPTC型ヒータ２４と、
ピストン２２が当接するセツトカラー１９と、セ
ツトカラー１９の移動を案内するワツクスカラー
２５と、セツトカラー１９およびワツクスカラー
２５間に介装されるばね２６とを備える。

感温器２３内にはワツクスが内蔵されており、
このワツクスが温度上昇に応じて膨脹することに
より、ピストン２２が伸長作動する。ワツクスカ
ラー２５は、その下端をスリーブ１０の上端に当
接させるようにして、シール部材２７を介して穴
１１の上部に嵌入され、気化器本体２に固定され
る。該ワツクスカラー２５は、基本的に円筒状に
形成されており、このワツクスカラー２５内にセ
ツトカラー１９が摺合される。

感温器２３の下部は、セツトカラー１９に挿入
され、ピストン２２はセツトカラー１９に当接す
べく感温器２３の下部から突出する。しかもばね
２６のばね力により、セツトカラー１９は感温器
２３側に向けて付勢されており、ピストン２２は
セツトカラー１９に常時当接する。

感温器２３は、ワツクスカラー２５の上部を合
成樹脂から成るワツクスホルダ２８に螺合するこ
とにより、ワツクスホルダ２８内に挿入される。
しかも感温器２３およびワツクスホルダ２８間に
は、ばね２９が介装される。これにより、感温器
２３はワツクスホルダ２８すなわち気化器本体２
に弾性的に支持される。

ワツクスホルダ２８内にはPTC型ヒータ２４
の両端に接続すべく一対の端子３１，３２が埋設
されており、これらの端子３１，３２の一方はエ
ンジン始動時にPTC型ヒータ２４を電力付勢す
べく、図示しない交流発電機の充電用発電コイル
に接続され、他方は接地される。

始動用燃料室１３の上部にはブリード管１２を
囲繞する環状室３３が形成されており、この環状
室３３に空気を導入すべく、気化器本体２には、
ブリード通路３４が穿設される。該ブリード通路
３４は、環状室３３と気化器本体２の外面との間
にわたつて設けられており、このブリード通路３
４の外端には、接続管３５が圧入される。さらに
接続管３５には、ゴムホースなどの可撓性管路３
６の一端が接続される。

第３図および第４図を併せて参照して、ワツク
スホルダ２８には、第１カバー４０が被せられ
る。この第１カバー４０は、熱伝導率の低い合成
樹脂により基本的に有底筒状に形成されており、
その開放端寄り内面に突設した複数の係止突部４
１をワツクスホルダ２８の下端に係合するように
してワツクスホルダ２８に被せられる。しかも第
１カバー４０の内面に突設した複数の突起４２が
ワツクスホルダ２８に当接することにより、ワツ
クスホルダ２８および第１カバー４０間には間隙
４３が形成される。

第５図および第６図を併せて参照して、第１カ
バー４０には、第２カバー４４が被せられる。こ
の第２カバー４４も熱伝導率の低い合成樹脂によ
り基本的に有底筒状に形成されており、その開放
端寄りに穿設したたとえば２つの係合孔４５に、
第１カバー４０の外面に突設した係止爪４６を係
合するようにして第１カバー４０に被せられる。
しかも第２カバー４４の内面には第１カバー４０
に当接する複数の突起４７が突設されており、こ
れにより第１および第２カバー４０，４４間には
間隙４８が形成される。

第１カバー４０の外側部には、下方に向けて開
いた有底円筒状吸気部４９が一体に設けられ、こ
の吸気部４９の閉塞端すなわち上端には、吸気孔
５０を形成する小径の接続管部５１が同軸に突設
される。この接続管部５１にはブリード通路３４
に連なる可撓性管路３６の先端が接続される。

前記吸気部４９の閉塞端側内周面には、周方向
に間隔をあけた複数の受け部５２が突設されてお
り、円盤状に形成されたフイルタ部材５３がそれ
らの受け部５２に当接するように吸気部４９内に
挿入される。また第２カバー４４の壁部には、吸
気部４９内と第２カバー４４の間にわたるスリツ
ト５４が、吸気部４９の開放端から軸方向に沿う
中間部までの間にわたつて設けられる。一方、第
１カバー４０の外面には、前記スリツト５４から
吸気部４９内に突入する平板状の支持突部５５が
突設されており、この支持突部５５と受け部５２
との間にフイルタ部材５３が保持される。

さらに、接続管３５の上方位置で、第２カバー
４４の外面には上下に延びる円筒状の支持部５６
が一体に設けられており、可撓性管３６の中間部
は支持部５６内に挿通して支持される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関始動時には、感温器２３のワツクスは雰囲気温
度に対応した膨脹状態にあり、したがつてピスト
ン２２の感温器２３からの突出量すなわち摺動絞
り弁８による始動吸気路５の開度も雰囲気温度に
対応している。

機関を始動するために、図示しない点火装置を
作動可能状態にしてクランキングすると、摺動絞
り弁８の開度に対応した量の空気が流入口１５か
らスリーブ１０内に流入し、この空気に流通によ
つて始動用燃料ノズル７から吸い出された燃料と
混合し、生成した混合気が機関に供給され、機関
が交流発電機とともに作動する。しかも燃料ノズ
ル７から吸い出される燃料はブリードエアによつ
てエマルジヨン化されているが、そのブリードエ
アはフイルタ部材５３で浄化された新鮮な空気で
あり、始動用混合気の空燃費が適正に制御され
る。

またブリードエアの取入口すなわち吸気部４９
は下方に向けて開口しているので、ブリードエア
に雨滴等の水分が混入することを極力防止するこ
とができる。

交流発電機が作動すると、PTC型ヒータ２４
も電力付勢され、該ヒータ２４の発熱によりワツ
クスが膨脹するのに応じてピストン２２が伸長
し、摺動絞り弁８が閉弁作動する。

このようにして始動した機関を或る時間運転し
た後に停止した場合を想定する。この運転停止に
よりPTC型ヒータ２４の電力付勢も停止され、
感温器２３付近の温度が降下する。しかるにワツ
クスホルダ２８は、相互間に間隙４８を形成した
二重構造の第１および第２カバー４０，４４で覆
われており、両カバー４０，４４は熱伝導率の低
い合成樹脂製である。したがつて間隙４８に生じ
た空気層の断熱効果と相俟つて、感温器２３付近
の温度降下速度を低下させることが可能となる。

この結果、機関停止後の再始動時には、感温器
２３付近の温度が機関本体の温度よりも大幅に低
くなることを避け、摺動絞り弁８の開度を機関本
体の温度にほぼ対応した値とし再始動性を向上す
ることができる。

また第２カバー４４は、第１カバー４０の係止
爪４６を係合孔４５に係合することにより第１カ
バー４０と弾性的に係合するものであり、取付け
が極めて容易である。さらに第２カバー４４を設
けるだけで保温効果が向上するので、従来の構造
を大きく変更することが不要であり、現在用いら
れている気化器への適用が容易である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、感温器の近傍
は、熱伝導率の低い合成樹脂から成る第１カバー
で覆われ、第１カバーは熱伝導率の低い合成樹脂
から成る第２カバーで覆われ、第１および第２カ
バー間には間隙が形成され、第１および第２カバ
ー間で保持されたフイルタ部材を介してブリード
通路が大気に開放されるので、感温器近傍の保温
性を向上して再始動性を向上することができると
ともに、フイルタ部材を簡単に取付けて新鮮な空
気をブリードエアとして始動用混合気の空燃比を
適正にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は気化器の縦断側面図、第２図は第１図の
矢視図、第３図は第１カバーの側面図、第４図は
第３図の底面図、第５図は第２カバーの一部切欠
き側面図、第６図は第５図の底面図である。 ２……気化器本体、３……フロート室、５……
始動用吸気路、７……始動用燃料ノズル、８……
始動弁としての摺動絞り弁、２３……感温器、３
４……ブリード通路、３６……可撓性管路、４０
……第１カバー、４４……第２カバー、４８……
間隙、４９……吸気部、５３……フイルタ部材、
５５……支持突部、Ｃ……気化器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 気化器本体に設けられた始動用吸気路の途中
   に、フロート室に連通する始動用燃料ノズルが
   配設されるとともに、該吸気路の開度を調整可
   能な始動弁が配設され、始動用燃料ノズルにブ
   リードエアを供給するためのブリード通路が気
   化器本体に穿設され、始動弁には雰囲気温度に
   応じて伸縮する感温器が連結される気化器の始
   動装置において、感温器の近傍は、熱伝導率の
   低い合成樹脂から成る第１カバーで覆われ、第
   １カバーは熱伝導率の低い合成樹脂から成る第
   ２カバーで覆われ、第１および第２カバー間に
   は間隙が形成され、第１および第２カバー間で
   保持されたフイルタ部材を介してブリード通路
   が大気に開放されることを特徴とする気化器の
   始動装置。 (2) 第２カバーには、ブリード通路に連なる可撓
   性管路の先端が接続される吸気孔を閉塞端に有
   する有底円筒状吸気部が一体に設けられ、フイ
   ルタ部材は該吸気部内に挿入され、第１カバー
   には、フイルタ部材を吸気部の閉塞端との間に
   挟持すべく吸気部内に突入する支持突部が一体
   に設けられることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第(1)項記載の気化器の始動装置。