JPH0247401A - 鉄道レールを締結するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ 本発明は、枕木その他軌道支持体上の鉄道レールを締結
するための装置に関する。

［従来の技術］ 文献（フランス国特許出願第ＦＲ−Ａ−７５２００６８
号）においては、支持体上の鉄道レールを締結するため
の装置であって、その支持体の境界輪郭の一部分が鉄道
レール（Ｒ）用の支承テーブル部（Ａ）をなす、例えば
枕木のような支持体（Ｔ）と；鉄道レールと該支承テー
ブル部の間に置かれた底部板（２）と；電気絶縁材料で
作られたクリップ（１０）であって、孔（３６）が穿た
れている本体部（１２）と、レールを圧迫するウィング
部（１４）とを含むクリップ（１０）と；孔（３８）が
穿たれている、少なくとも１個の板バネ（３２，３４）
と；並びに該クリップ及び該バネの孔を貫通する締付部
材（４０）と；を含む鉄道レールを締結するための装置
が記載されている。この公知の装置においては、該支持
体が、およそ垂直な垂直支承表面（４）及び頂部支承表
面（５）の境をなしている、突出した肩部（Ｅ）を、レ
ール支承テーブル部の各側面上に、備えており、かつ、
それぞれ支承テーブル部及び垂直支承面に接触する２つ
の面の境界をなすヒール部（１８）を該クリップの本体
部は備えており、かつ、該板バネ（３２）が、一方では
、クリップのウィング部（１４）を圧迫し、他方では、
支持体の肩部（Ｅ）の頂部支承表面（５）を圧迫する。

この型式の締結装置には、本質的に次のような利点があ
る。

（Ｉ）部品が簡素であること。

（１１）効率的であること。

（ＩＩＩ　）鉄道レール及び信号回路のために電気的に
絶縁されていること。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、この型式の締結装置は、たとえクリップ又は板
バネを貫通するネジ又はボルトによって予め組立てられ
ている場合であっても、鉄道レールが所定の位置に敷設
できるように枕木上に締結部品を設置することができな
いという欠点を有している。締結部品は、枕木から取外
され、弾性を有する底部板と前もって接触しているテー
ブル部上で鉄道レールから自由な状態となるか、又は、
鉄道レールが枕木上に敷設された後に締結部品は所定位
置に設置されなければならない。

［発明の目的］ 本発明の目的は、特に、全ての部品の前もっての組立を
可能とし、この前もっての組立が、枕木が製造される工
場内において、又は枕木が軌条上の所定位置に設置され
る以前に実施可能とすることである。

［課題を解決するための手段］ この目的のために、本発明に係る鉄道レールを締結する
ための装置、即ち、発明の詳細な説明の冒頭で記載した
型式の装置であって、クリップ（１０）が、支持体（Ｔ
）　との関係で２ｆ！類のポジション、即ち、レールを
保持又は締結するための作動ボジシ１ンと作動ポジショ
ンとの関係で　１８０°の方向を向いている、引込めら
れたポジション又は待機ポジションをとることができ、
そして、板バネの作動・レール締結ポジションとの関係
で、板バネが９０°の方向を向いている待機ポジション
に板バネがある時に、板バネ（３２，３４）のための支
承表面（２６）として働くように意図された突出部（２
４）を、クリップの頂部表面上に、クリップは備えてい
ることを特徴とする鉄道レールを締結するための装置を
提供する。

他の好ましい実施態様の特徴は次のとおりである。

（イ）突出部（２４）がクリップの側面縁に沿って配置
されていること（請求項４）。

（ロ）板バネ（３２，３４）の待機ポジションを定める
およそ垂直の垂直停止表面（３０）を、クリップが有し
ていること（請求項３）。

（八）垂直停止表面（３０）が、突出部の伸びているフ
ィンガー（２８）の境界輪郭の一部分に設けられている
こと（請求項５）。

（ニ）締付部材（４０）の軸（Ｘ−Ｘ）　とレール・フ
ランジ（Ｐ）の端部との距離が板バネ（３２，３４）の
幅の半分より大きいこと（請求項２）。

（ネ）クリップの孔（３６）が横長な形をしていること
（請求項６）。

（へ）引込められたポジションにおいて、クリップ（１
０）が、一方において、底部板上の舌部（３）を圧迫し
、他方において、支持体（Ｔ）の肩部（Ｅ）の頂部支承
表面（５）を圧迫すること（請求項７）。

（ト）クリップの本体部との関係における突出部（２４
）の突出高さ（）Ｉ、Ｈ’　）は、レール・フランジの
端部の高さ（Ｈｐ）にほぼ等しいか又はわずかに大きい
こと（請求項８）。

［実施例］ 単に例示する添付図面を参照して、以下、本発明を詳細
に記載する。

コンクリート製枕木Ｔから成る支持体上の鉄道レールＲ
を締結するための装置が添付図面、特に第１図に示され
ている。この枕木の境界輪郭の一部は、鉄道レールのた
めの支承テーブル部Ａであり、この支承テーブル部は、
一般的に軌条の対称軸に向かって角度１．４〜３°傾斜
している。

この装置は次の構成要素を含んでいる。

■　レール・フランジＰと枕木の間に配置されている弾
性底部板２゜ この底部板は、レール・フランジを超えて突き出ている
舌部であって、幅１〜３ｃｍ、長さ（レールの長手方向
軸に平行に）クリップ１０の幅とほぼ等しい舌部を有し
ている。

■　好ましくは電気絶縁性材料で作られ、噴射注入鋳造
法又はインジェクション鋳造法によって製造されたクリ
ップ１０゜ 各クリップはウィング部１４をもって伸びている本体部
１２を含んでいる。この本体部は、鉄道レールを横方向
に保持し、本体部の後方端部によって、鉄道レールから
隔って、枕木工に形成された肩部Ｅのほぼ垂直な垂直支
承表面４を圧迫し、またこの本体部は鉄道レール支承テ
ーブル部Ａの上方に突出している。

通常、鉄道レールのフランジ部の方向を向いたクリップ
の端部を前方端部を呼ぶこととし、一方、通常、肩部Ｅ
の方向を向いているクリップの他の端部を後方端部と呼
ぶこととし、鉄道レールの長手方向に対し直角の方向に
伸びているクリップの他の端部を側方端部と呼ぶことに
する。前方端部及び後方端部はまた長手方向端部と呼ぶ
こととする。

クリップ１０の本体部１２の長さ１は、装置全体の組立
を容易にするためクリアランス、またはゆとり隙間ｊを
与え、また種々の部品の製造許容誤差を考慮しつつ、そ
して、クリップが鉄道レール・フランジと肩部Ｅの間に
配置されている場合に、正確に軌条寸法又はトラック・
ゲージが得られるように、設定されている。

本体部１２の基部は、ヒール部１８を形成するために下
方に突出している部分を有しており、このヒール部は、
鉄道レール支承テーブル部の高さとほぼ同一の高さで、
枕木Ｔを圧迫している。

第１図において鉄道レールの方向を向いている、クリッ
プの前方部分２２は、鉄道レールＲのフランジ部を、横
方向に圧迫しているが、ウィング部１４をもりて鉄道レ
ールにわたフて伸びている。そして、このウィング部は
鉄道レール・フランジ部の頂部を圧迫し、ウィング部は
フランジ部の頂部と適合する形状を有している。

クリップ１０は、−法的に製造された突出部であって、
はぼ垂直であり、クリップの側方端に上方へ向って伸び
ている突出部２４を有している。これらの突出部の境界
輪郭の１部分は４つのほぼ水平な支承面をなしている。

これらの突出部の１つはフィンガー２８をもって伸びて
おり、このフィンガーの境界輪郭の１部分は、はぼ垂直
な垂直停止表面であって、クリップの前方端部及び後方
端部に平行な垂直停止表面３０をなしている。垂直停止
表面の突出高さは、締結装置の一部分をなす板バネ（２
個の調製板バネ３２．３４）の厚さの総和にほぼ等しい
。

■　長いほうの底部の板バネ３２は、一つの端部で、ウ
ィング部１４を圧迫し、反対の端部で、枕木Ｔの肩部Ｅ
を構成する２面のうちの頂部面５を圧迫する。

板バネ３２．３４はクリップ上の突出部２４の間に配置
されており、このクリップ上の突出部は板バネのための
ガイドとして機能し、クリップの各側面上に１つ配置さ
れている突出部の間の距離は板バネの幅にほぼ等しい。

このことは、第２図の平面図に示されている。

板バネ３２と３４及びクリップの本体部１２は、それぞ
れ孔３８．３６を有している０本体部の孔３６は横長な
形をしており、板バネの孔３８は円形をしている。

■　締付部材は、第１図に例示されているようにカラー
４３と六角形の頭部４２を有するネジ４０であってもよ
い、そして、このカラーは好ましくは板バネ３２と３４
に対してクランプ力を分布させる。このネジ４０は、枕
木Ｔの内部にはめ込まれているソケット又はインサート
４４にねじ込まれる。変形例として締付部材４０は枕木
に固定されているボルトであってもよく、このような場
合には頭部４２はナツトで置き換えられている。

ネジ４０が締め付けられている場合には、板バネ３２及
び３４は撓む。主板バネ３２の支持体に対するそれぞれ
の撓み角ｐは、一方ではクリップのウィング部１４の頂
部上で、他方では肩部Ｅによって形成される二面の頂部
５においてであるが、互いにほぼ等しくかつ撓んだ板バ
ネの端部近傍における曲線の傾斜角に対応している。ネ
ジ４０によって与えられるクランプ力は、電気絶縁性の
ウィング部１４を通って鉄道レール上の支持体と肩部Ｅ
の頂部面上の支持体の間で分布されている。

本発明の好ましい実施例においては、板バネ３２及び３
４に穿たれている孔は、板バネの中央に位置している。

鉄道レールＲの端部におけるクリップのウィング部の厚
さｈは、底部板上の舌部３がネジの中心軸ｘ−ｘに対し
て直角を保つように選定されている。

加えて、次の点を明確にする必要がある。

（１）板バネ３２と３４に穿たれている孔は円形であり
、ネジ４０の直径よりわずかに大きな直径を有している
。

（２）クリップ１０に穿たれている孔は第２図に示すよ
うに横長であり、言い換えれば、この孔は円柱を基本と
してネジの外径より極めてわずかに大きな半径ｒの半円
を２個含んでいる。これら半円の中心はＯｌと０２であ
る。

（３）ネジ４０の軸ｘ−Ｘから鉄道レール・フランジの
端部までの距離は板バネ３２．３４の半幅より大きい。

（４）肩部Ｅを構成する二面のうちのほぼ垂直な面４は
、枕木Ｔ上の鉄道レールの支持体の面に対し垂直な面を
有し、枕木をそのモールドから、垂直な面４に傷付ける
ことなくかつ変形させることなく垂直方向に取外すこと
を可能とするために、鉄道レール支承テーブル部の傾斜
角より大きな角ａを形成している。

（５）クリップ１０のヒール部の対応する面のほぼ垂直
な底部２０は、該ヒール部の基部と同一の角度ａを形成
している。その結果、鉄道レールＲによってクリップ１
ｏが受ける横方向の力は、肩部Ｅへと接触している面の
間を通して均等に伝達される。角度ａの好ましい値は約
４°である。他方、該面２１の頂部は、鉄道レールの所
定位置への設置を容易にするために、クリップの内側へ
向かって傾斜している。

第３図は、第１図に対応する部分断面図であるが、鉄道
レールによって占められるべき位置が自由となっている
ように配置された、本発明に係る締結装置の部品を示し
でいる。

クリップ１０はネジ４０の軸のまわりに１８０°回転さ
れている。

クリップ１０のウィング部１４は肩部Ｅの傾斜した頂部
面５上に載っている。

そして、クリップのほぼ垂直な前方面２２は肩部Ｅの面
４を圧迫している。

クリップのヒール部１８は底部板２の突出している舌部
３を圧迫している。

このように、クリップ全体が持ち上がっており、ウィン
グ部１４は肩部Ｅ上に載っている。

肩部Ｅは、鉄道レールの頂部端より高さｈだけ高い。一
方、クリップの後方ヒール部１８は、底部板の突出して
いる舌部３の厚さｋの量だけ持ち上がっている。

もし、 ここで、１は鉄道レールの軸に対し垂直に測ったクリッ
プ本体部の長さ、又は鉄道レール端部の正しい位置と枕
木の肩部Ｅの間の実質的距離が成り立てば、この位置に
おいて、面４と２２はほぼ同一の傾斜を有している。

ネジの軸のまわりにクリップが１８０°回転していると
きのクリップの傾斜は、底部板の舌部３を圧迫している
クリップのヒール部の持ち上がり量に本質的に依存して
いる。それゆえ、本発明に係る締結装置は、面２０を鉄
道レールの支承面にほぼ垂直とすることができるという
主な長所を有している。一方、クリップの面２２は、肩
部Ｅの二面のうちの面４に適合されている。

このことは、引込められたポジションにおいて、面２０
と面４の距離が鉄道レール・フランジの端部と面４の距
離にほぼ等しいことを意味する。

そして、このように回転されたクリップは、レール・フ
ランジによって占められた空間を完全に自由とし、その
ため、鉄道レールを所定位置に配置することが可能とな
り、また吊り上げることによって、鉄道レールを取外す
ことが可能となる。しかし、加えて、クリップ１０のヒ
ール部の面２０と２１は、鉄道レールを枕木Ｔ上に正し
く配置されることを可能とするガイドを形成している。

これらの長所によって、板バネ３２と３４それ自身は９
０”回転し、その結果、板バネの長手方向軸は、第４図
の平面図に示すように、鉄道レールに平行になる。

ネジの軸Ｘ−Ｘから鉄道レールの端部までの距離は板バ
ネ３２と３４の半幅より大きいので、これら板バネは鉄
道レールＲの配置や取外しの障害とならない。

板バネを引込められたポジションで鉄道レールに平行に
位置させるのを容易にするために、クリップの突出部２
４は、クリップの本体の上方、高さＨで待機のための平
面を形成するように寸法を選定されている。

ＨとＨｏの寸法（第３図）は、板バネ３２が突出部の頂
部を圧迫している時に、板バネ３２及び３４がネジの軸
に垂直な平面内に位置するように設計されている。さら
に、これらの寸法ＨとＨｏはレール・フランジの高さＨ
ｐとほぼ等しいか又はわずかに大きい。

最後に、フィンガー２８はほぼ垂直な垂直停止表面３０
を提供する。この停止表面は時計回り方向の板バネの回
転を制限している。クリップ１０に穿たれている円柱状
の孔の中心０宜と０２の間の距離は、クリップが引込め
られたポジションに位置する時に、即ち第３図及び第４
図に示すように、ネジ４０によって肩部Ｅを圧迫するこ
となく、また面４と２２とが接触するように選定されて
いる。

単に記載されている締結装置は本発明の目的によく合致
する。

前もっての組立て（例えば、枕木が製造される工場で実
施されるが）によって第３図及び第４図によれば、枕木
上のすべての部品が取付けられる。ネジ４０をわずかに
強く締め付ければ十分であり、これによってヒール部１
０が、舌部３に加えられる圧力を通して、枕木Ｔ上に下
部板２を取付は保持するのが可能となる。

このように前もって組立てられた締結装置の部品ととも
に、枕木が道床上に設置された場合には、鉄道レールは
ガイド表面２０の間の所定の位置に敷設される。そして
、鉄道レールに平行な位置で、板バネが部品を保持する
圧力から解放されるように、ネジ４０はわずかにねじ戻
されれば十分である。三角測量機（トリゴノメトリー）
のように板バネは９０”　だけ回転させることができ、
そして、クリップ１０の突出部間で高さＨだけ板バネを
下げることになる。そして、クリップ１０を鉄道レール
の縁部の厚さＨｐよりわずかに大きな量だけ持ち上げる
のを妨げるものは何もない、厚さＨｐは高さＨとほぼ等
しい、その後、クリップと板バネとからなる組立て部品
は、作動ポジションに位置させるために回転させられる
。ネジ４０又は同等なりランプ手段を締め付けることに
よって、第１図に示すように締結手段を作動せしめるよ
う働く。

これらのすべての操作は、締結装置の部品を何ら取り外
すことなしに実施される。特に、クリップ上の突出部の
高さＨよりわずかに大きな距離を超えてネジ４０をねじ
戻されることなしに実施される。特にクランプ手段がイ
ンサート内にねじ込まれたねじであれば、これは最も重
要な利点である。ネジが常にインサートに結合した状態
を保っているという事実によって水やじやりの破片が浸
入するのが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、鉄道レールの長平方向軸に直角な面における
、本発明に係る装置の部分断面図である。 第２図は、締結ネジを取り除いた、本発明に係る装置の
平面図である。 第３図は、第１図に類似した図であり、締結装置が引込
められたポジションを示す。 第４図は、第３図に示されたポジションに対応する平面
図である。 ２・・・底部板３・・・舌部 ４・・・垂直支承表面　　５・・・頂部支承表面１０・
・・クリップ　　　１２・・・本体部１４・・・ウィン
グ部　　１８・・・ヒール部２０・・・垂直支承面又は
ガイド ２１・・・面 ２２・・・前方部分又は前方面 ２４・・・突出部　　　　２６・・・支承表面２８・・
・フィンガー ３０・・・（垂直）停止表面 ３２・・・板バネ　　　　３４・・・板バネ３６・・・
孔　　　　　　３８・・・孔４０・・・締付部材（例え
ばネジ） ４２・・・頂部　　　　　４３・・・カラー４４・・・
インサート　　Ａ・・・支承テーブル部Ｅ・・・肩部　
　　　　　Ｐ・・・レール・フランジＲ・・・鉄道レー
ル Ｔ・・・支持体（例えば枕木）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　支持体上の鉄道レールを締結するための装置であっ
   て、 その境界輪郭の一部分が鉄道レール（Ｒ）用の支承テー
   ブル部（Ａ）をなす、例えば枕木のような支持体（Ｔ）
   と、 鉄道レールと該支承テーブル部の間に置かれた底部板（
   ２）と、 電気絶縁材料で作られたクリップ（１０）であって、孔
   （３６）が穿たれている本体部（１２）と、レールを圧
   迫するウィング部（１４）とを含むクリップ（１０）と
   、 孔（３８）が穿たれている、少なくとも１個の板バネ（
   ３２、３４）と 並びに 該クリップ及び該バネの孔を貫通する締付部材（４０）
   とを 鉄道レールを締結するための装置が含み、 ここに垂直支承表面（４）及び頂部支承表面（５）の境
   をなしている、突出した肩部（Ｅ）を、レール支承テー
   ブル部の各側面上に、該支持体が備えており、 それぞれ支承テーブル部及び垂直支承面に接触する２つ
   の面の境界をなすヒール部（１８）を該クリップの本体
   部は備えており、 該板バネ（３２）が、一方では、クリップのウィング部
   （１４）を圧迫し、他方では、支持体の肩部（Ｅ）の頂
   部支承表面（５）を圧迫する、鉄道レールを締結するた
   めの装置において、 クリップ（１０）が、支持体（Ｔ）との関係で２種類の
   ポジション、即ち、レールを保持又は締結するための作
   動ポジションと作動ポジ ションとの関係で１８０°の方向を向いている引込めら
   れたポジション又は待機ポジションをとることができ、
   そして、板バネの作動・レール締結ポジシヨンとの関係
   で、板バネが９０°の方向を向いている待機ポジシヨン
   に板バネがある時に、板バネ（３２、３４）のための支
   承表面（２６）として働くように意図された突出部（２
   ４）を、クリップの頂部表面上に、クリップは備えてい
   ることを特徴とする鉄道レールを締結するための装置。 ２　締付部材（４０）の軸（Ｘ−Ｘ）とレール・フラン
   ジ（Ｐ）の端部との距離が板バネ（３２、３４）の幅の
   半分より大きいことを特徴とする請求項１に記載の装置
   。 ３　板バネの（３２、３４）の待機ポジシヨンを定める
   垂直停止表面（３０）を、該クリップが有することを特
   徴とする請求項１に記載の装置。 ４　突出部（２４）がクリップの側面縁に沿って配置さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の装置。 ５　垂直停止表面（３０）が、突出部の伸びているフィ
   ンガー（２８）によって境界が定められていることを特
   徴とする請求項１に記載の装置。 ６　クリップの孔（３８）が横長な形をしていることを
   特徴とする請求項１に記載の装置。 ７　引込められたポジションにおいて、クリップ（１０
   ）が、一方において、底部板上の舌部（３）を圧迫し、
   他方において、支持体（Ｔ）の肩部（Ｅ）の頂部支承表
   面（５）を圧迫することを特徴とする請求項１に記載の
   装置。 ８　クリップの本体部との関係における突出部（２４）
   の突出高さ（Ｈ、Ｈ′）は、レール・フランジの端部の
   高さ（Ｈｐ）にほぼ等しいか又はわずかに大きいことを
   特徴とする請求項１に記載の装置。 ９　突出部（２４）が締付部材の軸（Ｘ−Ｘ）の各側方
   に位置し、突出部の高さ（Ｈ、Ｈ′）はクリップの頂部
   表面との関係において異っており、高さの差は、引込め
   られたポジションにおいて板バネ（３２、３４）が締付
   部材の軸（Ｘ−Ｘ）に対してほぼ垂直となるように、選
   択されていることを特徴とする請求項８に記載の装置。 １０　垂直支承表面（４）が支持体の支承テーブル部の
   垂線に対し角度ａをなして形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の装置。 １１　クリップのヒール部（１８）の垂直支承面（２０
   ）が、クリップの外側に傾いており、クリップのヒール
   部の基部の垂線に対し角度ａをなして形成されているこ
   とを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１つに記載
   の装置。 １２　クリップのヒール部の垂直支承面（２０）が、ヒ
   ール部の後方面の底部に位置し、後方面の頂部はクリッ
   プの中心に向かって傾いていることを特徴とする請求項
   １１に記載の装置。 １３　停止表面（３０）の高さが、板バネ（３２）の厚
   さ又は複数個の板バネ（３２、３４）の厚さの総和と、
   少なくとも等しいことを特徴とする請求項３に記載の装
   置。 １４　締付部材（４０）が、支持体内に埋め込まれてい
   るインサート（４４）と協働するねじ山を有しているこ
   とを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１つに記載
   の装置。