JPS6326403Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6326403Y2 JPS6326403Y2 JP1982056959U JP5695982U JPS6326403Y2 JP S6326403 Y2 JPS6326403 Y2 JP S6326403Y2 JP 1982056959 U JP1982056959 U JP 1982056959U JP 5695982 U JP5695982 U JP 5695982U JP S6326403 Y2 JPS6326403 Y2 JP S6326403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- rail
- screw nail
- screw
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/486—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、軸重の大きな動力車と重荷重の貨
車とが運転される木枕木区間に特に好適なレール
締結装置に関するものである。
車とが運転される木枕木区間に特に好適なレール
締結装置に関するものである。
木枕木区間において従来使用されているレール
締結装置の一例を第１図，第２図について説明す
ると、枕木１の上面にはタイプレート２が犬釘３
によつて固定され、タイプレート２の中央所定位
置にはレール４が載置される。
締結装置の一例を第１図，第２図について説明す
ると、枕木１の上面にはタイプレート２が犬釘３
によつて固定され、タイプレート２の中央所定位
置にはレール４が載置される。
タイプレート２の側方には第２図に示すように
切欠部５が設けてあつて、ここにボルト６の下端
を係合固着すると共に、板バネ７の基端８も切欠
部５に挿入する。板バネ７は中間の屈曲部９にお
いて180゜近く屈曲されており、この屈曲部９と先
端１０との間にボルト孔１１が穿設されている。
板バネ７の基端８をタイプレート２の切欠部５に
挿入する際には、ボルト孔１１にボルト６を嵌入
させ、ボルト６の上端からナツト１２を螺合して
締め付けることによつて板バネ７の先端１０をレ
ール４に強く圧接し、これによつてレール４を枕
木１に弾性締結する。
切欠部５が設けてあつて、ここにボルト６の下端
を係合固着すると共に、板バネ７の基端８も切欠
部５に挿入する。板バネ７は中間の屈曲部９にお
いて180゜近く屈曲されており、この屈曲部９と先
端１０との間にボルト孔１１が穿設されている。
板バネ７の基端８をタイプレート２の切欠部５に
挿入する際には、ボルト孔１１にボルト６を嵌入
させ、ボルト６の上端からナツト１２を螺合して
締め付けることによつて板バネ７の先端１０をレ
ール４に強く圧接し、これによつてレール４を枕
木１に弾性締結する。
ところがこのような従来のレール締結装置を荷
重条件の厳しい軌道区間で使用すると、次のよう
な欠点があつた。
重条件の厳しい軌道区間で使用すると、次のよう
な欠点があつた。
(1) 板バネ７は、応力が最大となる部分にボルト
孔１１を有するため、安全性への配慮から板厚
を大きくする等、過大な材料が必要になると共
に、先端１０に対するバネ常数が過大になつて
レール４の微振動に追随することができなかつ
た。
孔１１を有するため、安全性への配慮から板厚
を大きくする等、過大な材料が必要になると共
に、先端１０に対するバネ常数が過大になつて
レール４の微振動に追随することができなかつ
た。
(2) ナツト１２による締付力が、板バネ７の先端
１０におけるレール４に対する締結力の約２倍
になるため、ボルト６の強度劣化が早く、耐久
性が悪かつた。
１０におけるレール４に対する締結力の約２倍
になるため、ボルト６の強度劣化が早く、耐久
性が悪かつた。
(3) 第２図に示すような単純な構造の板バネ７は
著大な横圧によつてレール４が転倒する傾向を
生じたときの抵抗が十分でなく危険である。ま
たレールが転倒しようとする時の上向きの荷重
負荷に対してはバネ常数が大きいが、レールに
対する締結力はバネ常数が小さくなるような２
段線形のバネ常数をもつ締結バネは構造が複雑
で製作が難しく、かつ、十分な表面処理が困難
で耐久性に問題があるため、使用に耐えるよう
にするには極めて高価になる。
著大な横圧によつてレール４が転倒する傾向を
生じたときの抵抗が十分でなく危険である。ま
たレールが転倒しようとする時の上向きの荷重
負荷に対してはバネ常数が大きいが、レールに
対する締結力はバネ常数が小さくなるような２
段線形のバネ常数をもつ締結バネは構造が複雑
で製作が難しく、かつ、十分な表面処理が困難
で耐久性に問題があるため、使用に耐えるよう
にするには極めて高価になる。
(4) 列車走行時にレール４に発生する横圧は、最
終的に犬釘３で受けることになるが、横圧が極
めて大きい場合は犬釘３の耐久性を劣化させる
と同時に木の枕木１の損傷を早め、かつ、犬釘
３の抜け上り防止のための保守作業を増大させ
ることになる。
終的に犬釘３で受けることになるが、横圧が極
めて大きい場合は犬釘３の耐久性を劣化させる
と同時に木の枕木１の損傷を早め、かつ、犬釘
３の抜け上り防止のための保守作業を増大させ
ることになる。
ところでレール締結用板バネは、一方ではレー
ル転倒に対する大きな抵抗を得るために板厚は大
きなことが有利であるが、他方、レールの微振動
に追随してバネとしての特性を発揮するために
は、レールと接触する板バネ先端のバネ常数は、
できるだけ小さいことが望ましい。この考案はこ
のような条件を満たすと共に、前記(1)〜(4)の欠点
を除去することを目的とするものである。
ル転倒に対する大きな抵抗を得るために板厚は大
きなことが有利であるが、他方、レールの微振動
に追随してバネとしての特性を発揮するために
は、レールと接触する板バネ先端のバネ常数は、
できるだけ小さいことが望ましい。この考案はこ
のような条件を満たすと共に、前記(1)〜(4)の欠点
を除去することを目的とするものである。
次にこの考案の一実施例を図について説明す
る。
る。
第３図ないし第５図は、この考案に基づく板バ
ネ１３であつて、その基端１４にはねじ釘挿通孔
１５が穿設されている。板バネ１３の中間部１６
はほぼ180゜折り返すように屈曲してあつて、先端
１７には板バネ１３の長手方向に切り込んだ長溝
１８が設けてある。第４図で明らかなように、長
溝１８の幅は、ねじ釘挿通孔１５の直径よりも大
きな寸法になつている。
ネ１３であつて、その基端１４にはねじ釘挿通孔
１５が穿設されている。板バネ１３の中間部１６
はほぼ180゜折り返すように屈曲してあつて、先端
１７には板バネ１３の長手方向に切り込んだ長溝
１８が設けてある。第４図で明らかなように、長
溝１８の幅は、ねじ釘挿通孔１５の直径よりも大
きな寸法になつている。
第６図はタイプレート１９であつて、中央はレ
ール載置面２０でその両側には突条２１が突設さ
れている。突条２１の外側にあるタイプレート１
９の両側方には、上述した板バネ１３の基端１４
側を締結するための平らな板バネ締結面２２が形
成されている。板バネ締結面２２の前後方向（第
６図において上下方向）には、板バネ１３の回転
を防ぐための突起２３が設けられており、板バネ
締結面２２のほぼ中央には、ねじ釘挿通孔２４が
穿設されている。板バネ１３の基端１４が板バネ
締結面２２上の正規位置にのせられたときには、
タイプレート１９のねじ釘挿通孔２４は板バネ１
３のねじ釘挿通孔１５の直下に位置するようにさ
れている。タイプレート１９の四隅には、犬釘挿
通孔２５が穿設されている。
ール載置面２０でその両側には突条２１が突設さ
れている。突条２１の外側にあるタイプレート１
９の両側方には、上述した板バネ１３の基端１４
側を締結するための平らな板バネ締結面２２が形
成されている。板バネ締結面２２の前後方向（第
６図において上下方向）には、板バネ１３の回転
を防ぐための突起２３が設けられており、板バネ
締結面２２のほぼ中央には、ねじ釘挿通孔２４が
穿設されている。板バネ１３の基端１４が板バネ
締結面２２上の正規位置にのせられたときには、
タイプレート１９のねじ釘挿通孔２４は板バネ１
３のねじ釘挿通孔１５の直下に位置するようにさ
れている。タイプレート１９の四隅には、犬釘挿
通孔２５が穿設されている。
上述した板バネ１３およびタイプレート１９を
使用してレールを木枕木に締結する場合には、第
７図，第８図に示すように枕木２６の所定位置に
タイプレート１９をのせ、さらにタイプレート１
９のレール載置面２０上にレール２７を載置す
る。そして対になるレール２７間の軌間（ゲー
ジ）が所定寸法になるようにしながらタイプレー
ト１９の犬釘挿通孔２５に犬釘２８の先端を挿入
し、この犬釘２８を枕木２６に打ち込んでタイプ
レート１９を枕木２６に固定する。この際通常
は、第７図に示すように対角線上に位置する２個
の犬釘挿通孔２５に犬釘２８を挿通し、２個の犬
釘２８によつてタイプレート１９を枕木２６に固
定する。
使用してレールを木枕木に締結する場合には、第
７図，第８図に示すように枕木２６の所定位置に
タイプレート１９をのせ、さらにタイプレート１
９のレール載置面２０上にレール２７を載置す
る。そして対になるレール２７間の軌間（ゲー
ジ）が所定寸法になるようにしながらタイプレー
ト１９の犬釘挿通孔２５に犬釘２８の先端を挿入
し、この犬釘２８を枕木２６に打ち込んでタイプ
レート１９を枕木２６に固定する。この際通常
は、第７図に示すように対角線上に位置する２個
の犬釘挿通孔２５に犬釘２８を挿通し、２個の犬
釘２８によつてタイプレート１９を枕木２６に固
定する。
次に板バネ１３の基端１４をタイプレート１９
の板バネ締結面２２上において、レール２７の両
側に板バネ１３を仮配置する。そしてねじ釘２９
には、第８図に示すような円筒状のカラー３０を
嵌め合わせる。ねじ釘２９は周知のように上端が
角形断面になつていてレンチで回転できるように
なつており、この角形断面の部分に続く上部には
鍔３１が設けてあつて、その下方の軸部分には雄
ねじ３２が形成されている。この考案で使用する
ねじ釘２９においては、鍔３１の直径は、板バネ
１３に設けてある長溝１８の幅よりも大きな寸法
になつている。
の板バネ締結面２２上において、レール２７の両
側に板バネ１３を仮配置する。そしてねじ釘２９
には、第８図に示すような円筒状のカラー３０を
嵌め合わせる。ねじ釘２９は周知のように上端が
角形断面になつていてレンチで回転できるように
なつており、この角形断面の部分に続く上部には
鍔３１が設けてあつて、その下方の軸部分には雄
ねじ３２が形成されている。この考案で使用する
ねじ釘２９においては、鍔３１の直径は、板バネ
１３に設けてある長溝１８の幅よりも大きな寸法
になつている。
このねじ釘２９に嵌め合わせるカラー３０は後
述するように板バネ１３の緊締部材となるもの
で、その内径はねじ釘２９の軸部分の周面に嵌め
込むことができる寸法になつている。またカラー
３０の外径は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の直
径よりは大きいが、長溝１８の幅よりは小さい寸
法になつていて、ねじ釘挿通孔１５内に嵌合する
ことはできないが、長溝１８内には楽に嵌まり込
むようになつている。さらにカラー３０の長さ
は、第８図に示すようにカラー３０の下端を板バ
ネ１３のねじ釘挿通孔１５の周辺にのせたとき、
カラー３０の上端は長溝１８よりも上方に突出す
るような寸法になつている。
述するように板バネ１３の緊締部材となるもの
で、その内径はねじ釘２９の軸部分の周面に嵌め
込むことができる寸法になつている。またカラー
３０の外径は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の直
径よりは大きいが、長溝１８の幅よりは小さい寸
法になつていて、ねじ釘挿通孔１５内に嵌合する
ことはできないが、長溝１８内には楽に嵌まり込
むようになつている。さらにカラー３０の長さ
は、第８図に示すようにカラー３０の下端を板バ
ネ１３のねじ釘挿通孔１５の周辺にのせたとき、
カラー３０の上端は長溝１８よりも上方に突出す
るような寸法になつている。
このようなカラー３０をねじ釘２９に嵌め合わ
せ、ねじ釘２９を長溝１８、ねじ釘挿通孔１５，
２４に上方から順次挿入すると、カラー３０の下
端は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の周囲に接
し、カラー３０の上端は長溝１８よりも上方に突
出する状態になる。この状態でねじ釘２９をレン
チによつて回転するとねじ釘２９はタイプレート
１９のねじ釘挿通孔２４を貫通し、雄ねじ３２は
木の枕木２６内にねじ込まれて行く。
せ、ねじ釘２９を長溝１８、ねじ釘挿通孔１５，
２４に上方から順次挿入すると、カラー３０の下
端は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の周囲に接
し、カラー３０の上端は長溝１８よりも上方に突
出する状態になる。この状態でねじ釘２９をレン
チによつて回転するとねじ釘２９はタイプレート
１９のねじ釘挿通孔２４を貫通し、雄ねじ３２は
木の枕木２６内にねじ込まれて行く。
ねじ釘２９の雄ねじ３２が枕木２６内にねじ込
まれてねじ釘２９が第８図の下方に変位しても、
カラー３０は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５内に
嵌まり込むことはできないので、板バネ１３のね
じ釘挿通孔１５の周囲の上に載置された状態でカ
ラー３０の下降は止まり、遂には鍔３１の下面が
カラー３０の上端を押圧し、それ以上はねじ釘２
９を回転して枕木２６にねじ込むことができなく
なる。ねじ釘２９を回転して枕木２６にねじ込ん
でいる際には、板バネ１３は突起２３によつて回
転したり移動したりすることが防止されており、
ねじ釘２９の鍔３１がカラー３０の上端を押圧し
たときにはカラー３０の下端は板バネ１３のねじ
釘挿通孔１５の周囲を押圧し、板バネ１３の基端
１４側をタイプレート１９の板バネ締結面２２上
に一定の力で押圧し、板バネ１３の基端１４側を
タイプレート１９に締結することになる。この状
態において、鍔３１の下面はカラー３０の上端の
みに接していて、板バネ１３との間には間隙３３
があいており、板バネ１３自体の弾性によつて先
端１７はレール２７の底部を一定の力でタイプレ
ート１９のレール載置面２０上に押圧することに
なる。
まれてねじ釘２９が第８図の下方に変位しても、
カラー３０は板バネ１３のねじ釘挿通孔１５内に
嵌まり込むことはできないので、板バネ１３のね
じ釘挿通孔１５の周囲の上に載置された状態でカ
ラー３０の下降は止まり、遂には鍔３１の下面が
カラー３０の上端を押圧し、それ以上はねじ釘２
９を回転して枕木２６にねじ込むことができなく
なる。ねじ釘２９を回転して枕木２６にねじ込ん
でいる際には、板バネ１３は突起２３によつて回
転したり移動したりすることが防止されており、
ねじ釘２９の鍔３１がカラー３０の上端を押圧し
たときにはカラー３０の下端は板バネ１３のねじ
釘挿通孔１５の周囲を押圧し、板バネ１３の基端
１４側をタイプレート１９の板バネ締結面２２上
に一定の力で押圧し、板バネ１３の基端１４側を
タイプレート１９に締結することになる。この状
態において、鍔３１の下面はカラー３０の上端の
みに接していて、板バネ１３との間には間隙３３
があいており、板バネ１３自体の弾性によつて先
端１７はレール２７の底部を一定の力でタイプレ
ート１９のレール載置面２０上に押圧することに
なる。
このように板バネ１３によつてタイプレート１
９上に締結されているレール２７に大きな横圧が
作用してレール２７が転倒するような傾向が生ず
ると、一方の板バネ１３の先端１７はレール２７
の底部によつて上方に変位されるようになる。と
ころが間隙３３の寸法だけ板バネ１３が上方に変
形すると、板バネ１３は鍔３１の下面に当接して
それ以上上方へ変形するのが阻止される。従つて
レール２７が若干横方向へ傾斜すると板バネ１３
がレール２７の転倒を阻止しようとする力が極め
て大きくなり、レール２７の転倒に対して極めて
大きな抵抗力を発揮することになる。
９上に締結されているレール２７に大きな横圧が
作用してレール２７が転倒するような傾向が生ず
ると、一方の板バネ１３の先端１７はレール２７
の底部によつて上方に変位されるようになる。と
ころが間隙３３の寸法だけ板バネ１３が上方に変
形すると、板バネ１３は鍔３１の下面に当接して
それ以上上方へ変形するのが阻止される。従つて
レール２７が若干横方向へ傾斜すると板バネ１３
がレール２７の転倒を阻止しようとする力が極め
て大きくなり、レール２７の転倒に対して極めて
大きな抵抗力を発揮することになる。
第９図はねじ釘２９の他の実施例を示すもの
で、雄ねじ３２の上方に段部３４を設け、この段
部３４から鍔３１の下面までを大径部３５とした
ものである。この実施例は前述した第８図のカラ
ー３０をねじ釘２９と一体にしたものに相当し、
大径部３５の外径は板バネ１３のねじ釘挿通孔１
５の直径よりは大きいが、長溝１８の幅よりは小
さい寸法になつている。このねじ釘２９を長溝１
８、ねじ釘挿通孔１５，２４に挿入し、レンチに
よつて回転しながら枕木２６にねじ込むと、段部
３４が板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の周囲を一
定の力で押圧した状態になつてねじ釘２９を枕木
２６にねじ込むことができなくなる。この場合に
は、大径部３５が板バネ１３に対する緊締部材の
働きをすることになる。
で、雄ねじ３２の上方に段部３４を設け、この段
部３４から鍔３１の下面までを大径部３５とした
ものである。この実施例は前述した第８図のカラ
ー３０をねじ釘２９と一体にしたものに相当し、
大径部３５の外径は板バネ１３のねじ釘挿通孔１
５の直径よりは大きいが、長溝１８の幅よりは小
さい寸法になつている。このねじ釘２９を長溝１
８、ねじ釘挿通孔１５，２４に挿入し、レンチに
よつて回転しながら枕木２６にねじ込むと、段部
３４が板バネ１３のねじ釘挿通孔１５の周囲を一
定の力で押圧した状態になつてねじ釘２９を枕木
２６にねじ込むことができなくなる。この場合に
は、大径部３５が板バネ１３に対する緊締部材の
働きをすることになる。
従来のレール締結装置においては、ナツト１２
の回転角を注意するかトルクレンチを使用してナ
ツト１２を回転しなければ一定の緊締力が得られ
なかつたが、この考案においてはねじ釘２９が回
転不能になるまで回転すれば、板バネ１３の基端
１４側を一定の力でタイプレート１９上に緊締す
ることができる。そして板バネ１３は基端１４側
以外の部分では全く拘束されないので、板バネ１
３の先端１７は設計値どおりの力でレール２７を
押圧し、タイプレート１９上に弾性締結すること
ができる。また板バネ１３の先端１７には長手方
向に長溝１８が設けてあるため、先端１７のバネ
常数は小さくなつてレール２７の微振動に追随す
ることが可能となり、弾性締結の条件を満たすこ
とができる。
の回転角を注意するかトルクレンチを使用してナ
ツト１２を回転しなければ一定の緊締力が得られ
なかつたが、この考案においてはねじ釘２９が回
転不能になるまで回転すれば、板バネ１３の基端
１４側を一定の力でタイプレート１９上に緊締す
ることができる。そして板バネ１３は基端１４側
以外の部分では全く拘束されないので、板バネ１
３の先端１７は設計値どおりの力でレール２７を
押圧し、タイプレート１９上に弾性締結すること
ができる。また板バネ１３の先端１７には長手方
向に長溝１８が設けてあるため、先端１７のバネ
常数は小さくなつてレール２７の微振動に追随す
ることが可能となり、弾性締結の条件を満たすこ
とができる。
またタイプレート１９には、従来のようにボル
ト６の下端を係合固着するための複雑な形状の切
欠部５を設ける必要がなくなり、単に犬釘挿通孔
２５を設ければよいので、タイプレートの製作費
を大幅に削減することができる。なおタイプレー
ト１９を枕木２６に固定するのに犬釘を使用せず
にねじ釘を使用する場合には、四角の犬釘挿通孔
２５に代えて丸孔のねじ釘挿通孔を設ければよ
い。
ト６の下端を係合固着するための複雑な形状の切
欠部５を設ける必要がなくなり、単に犬釘挿通孔
２５を設ければよいので、タイプレートの製作費
を大幅に削減することができる。なおタイプレー
ト１９を枕木２６に固定するのに犬釘を使用せず
にねじ釘を使用する場合には、四角の犬釘挿通孔
２５に代えて丸孔のねじ釘挿通孔を設ければよ
い。
さらにねじ釘２９は犬釘２８と共にレール２７
の横圧に対する抵抗を負担するため、犬釘２８の
レール横圧抵抗負担量が軽減され、枕木２６を高
価なコンクリート枕木を使用せず安価な木枕木の
ままであつても、荷重条件の厳しい軌道区間に耐
えることができる。
の横圧に対する抵抗を負担するため、犬釘２８の
レール横圧抵抗負担量が軽減され、枕木２６を高
価なコンクリート枕木を使用せず安価な木枕木の
ままであつても、荷重条件の厳しい軌道区間に耐
えることができる。
第１図は従来におけるレール締結装置の一例の
平面図、第２図は第１図−線に沿つた縦断正
面図、第３図はこの考案に係る板バネの一実施例
の斜視図、第４図は第３図のものの平面図、第５
図は第４図の縦断正面図、第６図はこの考案に係
るタイプレートの一実施例の斜視図、第７図はこ
の考案の一実施例の平面図、第８図は第７図の
−線に沿つた縦断正面図、第９図はねじ釘の他
の実施例の正面図である。 １３……板バネ、１４……基端、１５，２４…
…ねじ釘挿通孔、１６……中間部、１７……先
端、１８……長溝、１９……タイプレート、２０
……レール載置面、２４……ねじ釘挿通孔、２６
……枕木、２７……レール、２９……ねじ釘、３
０……カラー、３１……鍔、３３……間隙、３５
……大径部。
平面図、第２図は第１図−線に沿つた縦断正
面図、第３図はこの考案に係る板バネの一実施例
の斜視図、第４図は第３図のものの平面図、第５
図は第４図の縦断正面図、第６図はこの考案に係
るタイプレートの一実施例の斜視図、第７図はこ
の考案の一実施例の平面図、第８図は第７図の
−線に沿つた縦断正面図、第９図はねじ釘の他
の実施例の正面図である。 １３……板バネ、１４……基端、１５，２４…
…ねじ釘挿通孔、１６……中間部、１７……先
端、１８……長溝、１９……タイプレート、２０
……レール載置面、２４……ねじ釘挿通孔、２６
……枕木、２７……レール、２９……ねじ釘、３
０……カラー、３１……鍔、３３……間隙、３５
……大径部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 基端にねじ釘挿通孔を有し中間部が屈曲され
レールを押圧する先端に長手方向の長溝を有す
る板バネと、枕木とレールとの間に配設されレ
ール載置面の側方にねじ釘挿通孔を有するタイ
プレートと、上部に前記長溝の幅より大きな直
径の鍔を有し前記板バネ先端の長溝に弛く嵌挿
されると共に前記板バネ基端のねじ釘挿通孔お
よびタイプレートのねじ釘挿通孔を貫通して下
部が前記枕木に螺入されるねじ釘と、該ねじ釘
の周面に位置し該ねじ釘が枕木に螺入されたと
き前記板バネ基端のねじ釘挿通孔の周囲を前記
タイプレートのねじ釘挿通孔の周囲に押圧する
と共に前記ねじ釘上部の鍔と前記板バネとの間
に間隙を持たせる緊締部材と、を備えたことを
特徴とするレール締結装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のレール
締結装置において、緊締部材を鍔の下面と板バ
ネ基端との間のねじ釘外周に嵌められたカラー
としたことを特徴とするレール締結装置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のレール
締結装置において、緊締部材を鍔の下方に形成
されたねじ釘大径部としたことを特徴とするレ
ール締結装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982056959U JPS58160901U (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | レ−ル締結装置 |
| US06/396,527 US4479607A (en) | 1982-04-21 | 1982-07-08 | Rail fastening device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982056959U JPS58160901U (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | レ−ル締結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160901U JPS58160901U (ja) | 1983-10-26 |
| JPS6326403Y2 true JPS6326403Y2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=13042070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982056959U Granted JPS58160901U (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | レ−ル締結装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4479607A (ja) |
| JP (1) | JPS58160901U (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU87450A1 (fr) * | 1989-02-14 | 1989-06-14 | Kihn Sarl | Fixation de rails pour aiguillage de voies de chemin de fer |
| RU2150346C1 (ru) * | 1999-01-10 | 2000-06-10 | Открытое акционерное общество "Салдинский металлургический завод" | Способ производства подкладок костыльного скрепления для железнодорожных путей |
| RU2218232C2 (ru) * | 2001-05-04 | 2003-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью" Нижнесалдинский металлургический завод" | Способ производства деталей профильного проката с отверстиями и пазами, преимущественно рельсовых подкладок |
| RU2220809C2 (ru) * | 2001-06-13 | 2004-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижнесалдинский металлургический завод" | Способ получения изделий с пазами |
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| GB201101720D0 (en) | 2011-02-01 | 2011-03-16 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening clips and insulator |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3366335A (en) * | 1966-09-19 | 1968-01-30 | Julian L Cone Jr | Rail clip |
| US3451621A (en) * | 1967-05-26 | 1969-06-24 | Trw Inc | Rail anchor |
| US3982692A (en) * | 1974-07-19 | 1976-09-28 | R. Stahl Aufzuege Gmbh | Clamping means for elevator guide rails and the like |
| US4179067A (en) * | 1976-08-20 | 1979-12-18 | Baier Ludwig S | Railway track hold-down hardware |
| US4150792A (en) * | 1977-02-25 | 1979-04-24 | Portec, Inc. | Rail fastener |
| DE2913297A1 (de) * | 1978-04-14 | 1979-10-18 | Omark Industries Inc | Anordnung zur befestigung einer schiene auf einem schienentraeger |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP1982056959U patent/JPS58160901U/ja active Granted
- 1982-07-08 US US06/396,527 patent/US4479607A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58160901U (ja) | 1983-10-26 |
| US4479607A (en) | 1984-10-30 |
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