JPH024806Y2

JPH024806Y2 -

Info

Publication number: JPH024806Y2
Application number: JP11618183U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-26
Filing date: 1983-07-26
Publication date: 1990-02-06
Also published as: JPS6023410U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は開閉操作されるドアに取付けられる引
戸式のガラス窓に関する。

ドア、特に、自動車用のドアは運転者の視界を
確保する必要上ガラス窓を取付ける。ところで、
自動車は、右ハンドル車の場合、助手席側である
左側の外部の視界が比較的狭く、特に車両に近接
する左下側領域は左ドアにより目視できず、死角
となつている。このため、左ドアのドアパネルの
一部にのぞき窓を形成することが有効とされてい
るが、こののぞき窓の大きさはドアパネル内に収
容される各種装置により、限定される。特に、ド
ア上側のガラス窓が、そのガラス戸をウインドレ
ギユレータで上下動させる方式を採用している場
合、これらレギユレータやガラス戸等がのぞき窓
と重ならないよう配慮する必要があり、のぞき窓
はその形状が狭められる傾向にある。これに対
し、ドア上側のガラス窓を引戸式とした場合、上
述の不都合が緩和される。ところで、この引戸式
のガラス窓の内、一部のガラス板をドアに固定
し、他方の開閉作動するガラス板によりドアに形
成した開口を開閉するものがある。この場合、固
定ガラス窓は視界をより大きく確保する上で固定
式ガラス窓の下縁部が引戸式ガラス窓の下縁延長
線より下方に配設されるように形成されることが
望ましい。このような場合、引戸式のガラス板は
閉鎖時の位置より、固定ガラス板と重なる開放時
の位置にスライドするが、この開放時の位置では
ガラス板案内用の下部レールが固定ガラス窓の中
央に突出することになり、視界の確保、レール取
付等の点で不都合を生じている。

本考案は比較的大きな固定ガラス窓と引戸式ガ
ラス窓とを並設した際、固定ガラス窓の視界を遮
ることのないドア用引戸式ガラス窓を提供するこ
とを目的とする。

本考案によるドア用引戸式ガラス窓は、固定式
ガラス窓と、これに続く引戸式ガラス窓とを有
し、上記引戸式ガラス窓の上側ガイドレールを固
定式ガラス窓の上縁部に沿つて延出形成し、この
上側ガイドレールにはその長手方向にわたりフツ
ク部を連続して形成し、上記ガラス戸の上縁に上
側ガイドレールのフツク部に摺動可能に係止され
るつり側フツク部を形成した構成である。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第１図には本考案の一実施例としてのドア用引
戸式ガラス窓（以後単にドア用窓と記す）を取付
けたドア１を示した。このドア１は図示しないキ
ヤブオーバ型トラツク（右ハンドル車）の左側ド
アであり、下側がドアパネルで、上側がドア用窓
で形成される。このドアパネルはアウタパネル２
とインナパネル（第８図参照）３とを一体的に重
ね合せ、ドアの剛性を確保している。なお、両パ
ネルのほぼ中央には比較的大きな穴が形成され、
ここに透明なガラス板４が取付けられ、のぞき窓
が形成されている。両パネル２，３より上方に延
出するドア枠５はドア用窓を支持できるよう、そ
の剛性を強化するため第２図乃至第４図に示すよ
うな閉断面Ａを形成されている。

ドア枠５には固定式ガラス窓６と、それに続い
た側部の引戸式ガラス窓７とが取付けられる。固
定式ガラス窓６は固定ガラス板１０をドア枠５の
ガラス取付用の凹部８（第２図参照）や、後述す
るセンタサツシユ９の凹部１１（第７図参照）
や、ドアパネル側の図示しない凹部にゴム製のウ
エザストリツプ１２を介し取付けた構成である。
この固定ガラス板１０の下部は引戸式ガラス窓７
の下部位置より一段低く形成され、即ち、引戸式
ガラス窓７の下縁延長線より下方に固定式ガラス
窓の下縁部が配設されこれによりより広い視界の
確保を計つている。

一方、引戸式ガラス窓７は、第５図に示すよう
なアルミサツシユ製のレール枠１３と、これに摺
動可能に取付けられるガラス戸１８（第６図参
照）とで形成される。レール枠１３は、上側ガイ
ドレール１４と下側ガイドレール１５と、センタ
サツシユ９と、サイドサツシユ１７とで形成され
る。上側ガイドレール１４はガラス戸１８を閉鎖
位置Ｃに支持すると共に、開放位置Ｏにも支持で
きるよう、センタサツシユ９とサイドサツシユ１
７との上端間を接続し、更に、固定式ガラス窓６
の上縁部に沿つて平行に延出した形状を呈する。
この上側ガイドレールは第３図に示すように、断
面が下向きのコの字状を呈し、その中央に長板状
のセンタレール１４１を形成される。この上側ガ
イドレールの外レール（第３図中右側が車室側で
ある）１４２には防水用のゴム製のウエザストリ
ツプ１９の取付フツク１４６が形成され、内レー
ル１４３には、その長手方向に連続して吊りフツ
ク１４４が形成される。この吊りフツクは枠体２
２に取り付けてある合成樹脂製のスライダ２０を
介しガラス戸１８を吊り下げる。即ち、ガラス戸
１８はガラス板２１とその外周縁を保護する枠体
２２とでスライダ２０で形成される。この枠体は
その上部の断面が第３図に示すような形状を呈
し、スライドフツク２２１を内レール１４３側に
突出させ、これにスライダ２０を取り付けてあ
る。なお、第３図中符号３３はランチヤンネルを
示し、スライダ２０とランチヤンネル３３にてガ
ラス戸１８のガタを防止する。上側ガイドレール
はセンタサツシユ９とサイドサツシユ１７間の断
面と固定ガラス窓６との対向部側の断面とが一部
異なる。即ち、第２図に示すように、固定ガラス
窓６側の断面はセンタレール１４１と内レール１
４３とを有し、第３図に示したような外レール１
４２を取り除かれる。これにより上側レールの幅
を狭め、これにより、固定ガラス１０の取付スペ
ースを確保している。なお、第２図乃至第４図中
の符号１４５はレールハーブを示しており、これ
をドア枠５にブチルゴム製の接着材２４を介し接
着している。第４図に示すように、ガラス戸１８
はそのサイドサツシユ１７との対向位置に車内よ
り操作できるキー兼用のノブ２５を有する。この
ノブは枠体２２にビスにより固着され、このノブ
にはピン２６を介し爪キー２７が枢支される。こ
の爪キーは図示しないばねにより図中時計方向に
回動付勢されており、サイドサツシユ１７にビス
止めされる固定爪２８に噛合い、ガラス戸１８を
ロツクできる。

センタサツシユ９は第７図に示すように、エ字
型断面を呈し、固定ガラス板１０を取付るための
凹部１１と、ガラス板２１の密封用の水切りゴム
２９を取付るための凹部３０とを形成される。な
お、センタサツシユ９とガラス戸１８との間の気
密性を確保するため、水切りゴム２９の外に、枠
体２２より突出するブラシ状のシール材３１も装
着されている。

下側レール１５は、第８図に示すように、その
断面が車外に向け傾斜する下板１５１と、この下
板より上方に突出するセンタレール１５２と、内
レール１５３とで形成される。下板１５１はアウ
タパネル２の頂面側にほぼ平行状で対向し、両者
間の外側縁はゴム製のアンダーウエザストリツプ
３２を介し当接する。一方、下板１５１のハブ１
５４はブチルゴム製の接着剤２４で両パネル２，
３の上端重合部に接着される。センタレール１５
２の上端縁はガラス戸１８の下側の枠体２２に突
入し、逆Ｕ字状の樹脂スライダ３４に当接し、ガ
ラス戸の下側のずれを防止する。

なお、レール枠１３は接着剤２４でドア本体側
に接着されているが、これに加え、図示しない数
本のビスにより、ドア枠５やアウタパネル２の頂
面部にビス止めされる。

このようなドア用窓は、ガラス戸１８を閉じる
際、このガラス戸を閉鎖位置Ｃに移動させ、閉鎖
位置Ｃにおいて、爪キー２７を固定爪２８に噛合
わせ、ロツクさせる。この閉鎖位置Ｃより開放位
置Ｏに移動させるには爪キー２７をノブ２５側に
回動させ、ロツクを解除し、つづけてノブ２５を
開放位置Ｏにスライドさせる。この開放位置Ｏで
はガラス戸１８の下側の枠体２２は固定ガラス窓
６側に対向する部分が大部分であり、一部のみが
下側ガイドレール１５に係合している状態とな
る。このため、開放時のガラス戸１８はその下側
が大きくずれることなく、更度閉鎖位置Ｃに移動
する際も、スムーズに移動できる。

上述のように、ドア用窓は固定式ガラス窓６と
引戸式ガラス窓７とを連続して並設した形状であ
り、しかも引戸式ガラス窓７より固定式ガラス窓
６の下縁を十分下方に位置させている。このよう
な形状において開閉動作するガラス戸１８を上側
レール１４に常時吊り下げた状態で支持し、しか
も、ガラス戸１８の下端のばたつきは下側レール
１５が規制する。特に、固定ガラス窓６側の開放
位置Ｏにガラス戸１８を移動させた際にも、ガラ
ス戸１８は吊り下げ状態にあり、ガラス戸１８の
下部のばたつきは固定ガラス窓６側に突出してい
ない下側ガイドレール１５の一部が規制してい
る。このため、固定ガラス窓６側の視界を遮るよ
うな下側ガイドレール１５を除去できる利点があ
る。更に固定ガラス窓６の下縁位置はドア自体の
剛性を確保できる範囲で十分下方へ拡大でき、デ
ザイン的に自由度も高く、視界の確保も容易であ
る。更に、レール枠１３は下側レール１５が比較
的短くて済み、その分コスト低減効果もある。

上述のドア用窓には右ハンドル車用として説明
したが、左ハンドル車の場合、右ドアに同様に取
付け可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのドア用窓を
取付けたドアの側面図、第２図はガラス戸が開放
位置にある場合の第１図の−線拡大断面図、
第３図は第１図の−線拡大断面図、第４図は
第１図の−線拡大断面図、第５図は同上ドア
用窓のレール枠の側面図、第６図は同上ドア用窓
のガラス戸の側面図、第７図は第１図の−線
拡大断面図、第８図は第１図の−線拡大断面
図をそれぞれ示している。６……固定式ガラス窓、７……引戸式ガラス
窓、１４，１５……ガイドレール、１８……ガラ
ス戸、１４４……吊りフツク、２２１……スライ
ドフツク。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

固定式ガラス窓と、これに続く側方の開口をガ
ラス戸により開閉する引戸式ガラス窓とを有し、
上記固定式ガラス窓の下縁部が上記引戸式ガラス
窓の下縁延長線より下方に配設され、上記引戸式
ガラス窓の上側ガイドレールを上記開口の上縁部
及び上記固定式ガラス窓の上縁部に沿つて配設
し、この上側ガイドレールにはその長手方向にわ
たり吊りフツクを連続して形成し、上記ガラス戸
の上縁に上記吊りフツクに摺動可能に係止される
スライドフツクを形成したドア用引戸式ガラス
窓。