JPH0356095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用サンシエードのカーテン係
止構造に関する。

（従来の技術） 自動車のサンシエードには実開昭52−41813号
公報で示されるようなものがある。

上記構成によれば、車体に窓開口が形成され、
この窓開口を通しての採光量を調整するために遮
光用のカーテンが設けられる。このカーテンの一
端側は上記窓開口の上部開口縁側からこれに対向
する下部開口縁側に向つて出退自在とされる。ま
た、このカーテンの上記一端側にその端縁に沿つ
て摺動杆が取り付けられる。また、この摺動杆の
一部を摺動自在に内嵌させてこの摺動杆をカーテ
ンの出退方向に案内する長孔状の案内孔が設けら
れる。

また、上記窓開口を全閉とした状態にカーテン
を保持するために上記案内孔の下端部に上記摺動
杆を嵌入させる係止溝が設けられ、この係止溝は
案内孔からその厚さ方向に分岐されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、窓開口を全閉と
したカーテンをその姿勢に保持させようとするに
は、まず、摺動杆を案内孔に沿つて移動させた
後、この摺動杆を係止溝の開放部に位置させ、次
に、この係止溝に摺動杆を手動で嵌入させる操作
が要求される。このため上記カーテンで窓開口を
全閉にしようとすれば、摺動杆と係止溝とを視認
しながら行う必要がある。しかし、運転操作など
他の操作が必要とされる車両にあつては上記のよ
うな作業は極めて煩雑である。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、窓開口を全閉とするためのカーテン
の操作が容易にできるようにし、しかも、このよ
うにした場合でも、窓開口の全閉状態が自動車の
走行振動で不意に解除されることがなく、また、
同上窓開口を開くときの操作が容易にできるよう
にし、更に、上記各効果が簡単な構成によつて得
られるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、カーテンの進出でこのカーテンが窓
開口を全閉とするときそれ以上の摺動杆の進出を
阻止するストツパ面を案内孔に形成し、かつ、こ
のストツパ面よりも同上カーテンの後退する側で
同上ストツパ面に連なるように上記案内孔の下面
側に上記摺動杆を嵌脱自在に嵌入させる係止溝を
形成し、かつ、進出してくる摺動杆と摺接して、
この摺動杆をこの係止溝へ嵌入させるように付勢
するばね部材を設けた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

（第１実施例） 第１図から第７図は第１実施例を示している。

１は自動車の車体で、この車体１の前部にはフ
ロントウインド２が形成され、同上車体１の側面
にはフロントドア３やリヤドア４が設けられ、こ
の車体１内に車室５が形成されている。また、６
はルーフで、このルーフ６は車体１上面を形成す
るアウタパネル６ａと、このアウタパネル６ａの
内側に接合されるインナパネル６ｂとで構成され
る。

上記ルーフ６の下面を覆う天井部材である樹脂
製の成形天井７が設けられ、この成形天井７はブ
ラケツト９によりルーフ６のインナパネル６ｂに
取り付けられている。

上記ルーフ６には前部サンルーフ１１と、左右
一対の後部サンルーフ１２，１２とが設けられて
いる。

上記前部サンルーフ１１について説明すると、
ルーフ６の前部に窓開口１４が形成され、これに
対応するように成形天井７に天井開口１５が形成
されている。上記窓開口１４の開口縁にはゴム等
弾性のウエザストリツプ１６が設けられており、
また、天井開口１５の開口縁にもゴム等弾性のオ
ープニングトリム１７が設けられている。そし
て、上記ウエザストリツプ１６に圧接するように
して窓開口１４をこの窓開口１４の上方から開閉
自在に閉じる窓ガラス１８が設けられる。この窓
ガラス１８の前縁側１８ａは図示しないヒンジに
よつて窓開口１４の前縁側に上下回動自在（第３
図中矢印Ａ）に枢支される。

また、上記構成において、窓開口１４と天井開
口１５とを通しての採光量を調整するためのサン
シエード装置２０が設けられる。以下、このサン
シエード装置２０について説明する。

上記窓開口１４を開閉自在とするサンシエード
２１が設けられ、このサンシエード２１は窓ガラ
ス１８に取り付けられる樹脂製のサンシエード本
体２２を有している。

上記サンシエード本体２２は板状で両側が下方
に湾曲した形状とされ、その中央部には窓開口で
ある透光開口２３が形成される。そして、この透
光開口２３の後部開口縁２３ｂ側には遮光用のカ
ーテン２４と、これを巻き取るリトラクタ２５と
が設けられる。即ち、上記カーテン２４の後端は
リトラクタ２５に連結され、上記カーテン２４は
このリトラクタ２５に弾性力で巻取可能とされて
いる。一方、同上カーテン２４の前端は上記透光
開口２３の前部開口縁２３ａに向つて出退自在に
移動可能とされ、このカーテン２４の前端が移動
端とされている。

上記カーテン２４の移動端にはこの端縁に沿つ
てほぼ平行に延びる断面視で円形状の摺動杆２７
が取り付けられ、この摺動杆２７を車体の前後方
向へ案内する案内手段２８がサンシエード本体２
２に設けられる。

そして、上記サンシエード本体２２が窓開口１
４を覆うと、この窓開口１４を通しての採光量が
減少させられる。また、上記摺動杆２７の押動操
作によつてリトラクタ２５の弾性力に抗しながら
カーテン２４を繰り出して前方へ移動させると、
透光開口２３が閉じられ、この透光開口２３を通
しての採光量が減少させられる。

一方、リトラクタ２５によるカーテン２４の巻
き取り動作を伴つて摺動杆２７を後方へ移動させ
ると、透光開口２３が開放され、この透光開口２
３を通しての採光量が増大させられる。

上記サンシエード本体２２についてより詳しく
説明すると、このサンシエード本体２２の前部に
は前部フランジ３１が形成される。そして、この
前部フランジ３１が前記ウエザストリツプ１６と
オープニングトリム１７との間に嵌脱自在に嵌入
され、サンシエード本体２２はこの前部フランジ
３１の上記嵌入位置を中心に上下回動自在とされ
る。一方、このサンシエード本体２２の後端は窓
ガラス１８の後端縁１８ｂに取り付けられたブラ
ケツト１８ｃに対しクリツプ１８ｄにより着脱自
在に取り付けられている。

次に、上記案内手段２８について説明すると、
この案内手段２８は前記摺動杆２７の車幅方向両
端をそれぞれ摺動自在に内嵌させてカーテン２４
の移動端を案内する長孔状の案内孔３４を有して
いる。

即ち、カーテン２４の移動端の移動方向に沿つ
て透光開口２３の各側部開口縁２３ｃにリブ３６
が一体的に突設される。また、この各リブ３６に
沿つてこのリブ３６上方にレール３７が設けられ
る。

上記リブ３６は上記側部開口縁２３ｃの前後に
一体的に突設される円柱状の支持部３８，３８
と、これら両支持部３８間に一体成形される突条
部３９とで構成される。

また、上記レール３７は板金製で断面視がＵ字
状に形成され、その前後端の底板がねじ４０，４
０によつて上記支持部３８，３８にねじ止めされ
る。

そして、上記リブ３６とレール３７との間の間
隙によつて前記案内孔３４が形成される。この案
内孔３４に前記摺動杆２７の車幅方向各端部が嵌
入される。また、この摺動杆２７の各端部が下方
に向けて折り曲げられ、これによつてカーテン２
４前端は案内手段２８に対する幅方向の移動が規
制されている。

上記構成のサンシエード２１において、上記カ
ーテン２４が進出して透光開口２３を全閉とする
ときに、この摺動杆２７のそれ以上の進出を阻止
するストツパ面４２が突条部３９に形成される。
また、このストツパ面４２よりも同上カーテン２
４の後退する側で同上ストツパ面４２に連なるよ
うに上記案内孔３４の下面側たる上記突条部３９
に側面視でＵ字状の係止溝４３が形成される。こ
の係止溝４３は摺動杆２７を嵌脱自在に嵌入させ
る。

また、上記透光開口２３を全閉とするよう進出
してくる摺動杆２７と摺接して、この摺動杆２７
を上記係止溝４３へ嵌入させるように弾性的に付
勢するばね部材４４が設けられる。

即ち、上記ばね部材４４は断面円形状の線材で
レール３７に沿つて延びるように形成されてお
り、その後端側４４ａは平面視でＳ字状に蛇行す
るように形成される。一方、レール３７の底板の
前後方向には所定の間隙をあけて前、後部支持孔
４６、４７がこのレール３７の底板を切り起すよ
うにして形成されている。そして、上記ばね部材
４４の前端側４４ｂが上方から前下方に向つて前
部支持孔４６に貫通され、後端側４４ａの端部は
この後端側４４ａのＳ字状部を伸縮させることに
よつて後部支持孔４７に嵌脱自在に嵌入されてい
る。

そして、上記ばね部材４４の前端側４４ｂは係
止溝４３の側方を通過するように前下方に向つて
延び、かつ、この前端側４４ｂはその弾性変形で
上下回動自在とされている。

また、上記ばね部材４４の前端側４４ｂ端部が
突条部３９の幅方向に移動しないように次のよう
に構成されている。

即ち、前記ストツパ面４２よりも前方で突条部
３９にガイド溝４８が形成される。一方、上記ば
ね部材４４の前端側４４ｂは突条部３９の一側面
に沿つて前下方に延びた後その端部が一旦突条部
３９の幅方向に折り曲げられて上記ガイド溝４８
を通過し、更に前方に折り曲げられ、この折曲端
は突条部３９の他側面に沿つて延びている。この
ようにしてばね部材４４の前端側４４ｂは突条部
３９の両側面を摺動自在に挟むように形成されて
おり、これによつて、突条部３９に対する前端側
４４ｂの幅方向移動は阻止される。

上記構成において、窓開口１４を全閉とすべく
カーテン２４を前方移動させ、かつ、摺動杆２７
を係止溝４３に係止させるための操作を第１図に
もとづいて説明する。

まず、上記摺動杆２７を前方側（同図中矢印
Ｂ）へ押動操作する。カーテン２４の前端側が窓
開口１４を全閉とする位置に近づくと、摺動杆２
７がばね部材４４の下面側に当接し始める（同図
中実線図示）。

そして、上記ばね部材４４の弾性力に抗して摺
動杆２７を前方側へ移動させる（同図中一点鎖線
図示）。このとき、ばね部材４４は摺動杆２７の
前方移動に伴つて上方回動（同図中矢印Ｃ）させ
られる。

更に、上記摺動杆２７を前方側へ押動操作する
と、この摺動杆２７がストツパ面４２に当接して
それ以上の前方移動が阻止される。ここで摺動杆
２７への押動力を弱めると、下方回動しようとす
るばね部材４４の弾性力によつて（同図中矢印
Ｄ）、摺動杆２７が係止溝４３に自動的に嵌入さ
れる。これによつて、窓開口１４を全閉状態とす
るようにカーテン２４が保持される。

なお、摺動杆２７を係止溝４３から離脱させる
にはばね部材４４の弾性力に抗してこの摺動杆２
７を上方に押し上げることによりなされる。

また、以上は前部サンルーフ１１に設けられた
サンシエード装置２０について説明したが、前記
後部サンルーフ１２、１２にもこのサンシエード
装置２０と同構成のサンシエード装置がそれぞれ
設けられる。ただし、この装置ではカーテンの移
動端は車幅方向に向つて出退自在とされる。

（第２実施例） 第８図は第２実施例を示し、上記第１実施例と
は異なる構成について説明する。

５０はレール、５１はばね部材である。このば
ね部材５１の後端側５１ａは平面視でコの字状に
形成され、その両端部はレール５０に形成された
一対の支持孔５２，５２に嵌入されている。

一方、上記ばね部材５１の前端側５１ｂは前下
方に向つて延び、支持孔５２の孔心回りのこの前
端側５１ｂの自由な上方回動は上記後端側５１ａ
がレール５０の底板に当接することにより阻止さ
れる。従つて、上記前端側５１ｂに摺動杆２７が
摺接するとき、前端側５１ｂは弾性変形により上
方回動することとなる。

一方、同上ばね部材５１の前端側５１ｂが前下
方に向つて延びた後その端部はレール５０を幅方
向と上下方向から挟むように折り返されている。
これによつて、同上前端側５１ｂがレール５０の
幅方向へ移動することは規制され、かつ、所定量
以上の上下回動も規制されている。

（考案の効果） この考案によれば、カーテンの進出でこのカー
テンが窓開口を全閉とするときそれ以上の摺動杆
の進出を阻止するストツパ面を案内孔に形成し、
かつ、このストツパ面に連なり同上カーテンの後
退する側に上記摺動杆を嵌脱自在に嵌入させる係
止溝を形成し、かつ、同上摺動杆をこの係止溝へ
嵌入させるように付勢するばね部材を設けたた
め、窓開口を全閉にすべくこのカーテンを移動さ
せると、この窓開口が全閉となるときに摺動杆が
ストツパ面に当接してそれ以上の移動が阻止され
る。ここでカーテンを移動させるための力を弱め
ると、ばね部材の弾性力によりこのストツパ面に
連なるように形成された係止溝に摺動杆が自動的
に嵌入される。そして、この状態に摺動杆が保持
され、これによつて窓開口を全閉とするカーテン
の操作は完了する。

従つて、従来のように、窓開口を全閉とする際
に摺動杆を手動で係止溝に嵌め入れるような煩雑
な操作は不要であり、よつて、窓開口を全閉にす
るためのカーテンの操作は容易となる。また、上
記係止溝は案内孔の下面側に形成されているた
め、この係止溝に嵌入した摺動杆は前記ばね部材
の弾性力に加えその自重によつても上記嵌入状態
が保たれることとなる。

よつて、ばね部材の付勢力をあまり大きくしな
くても、自動車の走行中の振動等で摺動杆が係止
溝から不意に外れて全閉状態が解除されるという
ようなことは防止される。

しかも、窓開口を開ける際に、上記係止溝から
摺動杆を離脱させる操作は、この摺動杆を単にば
ね部材の弾性力に抗して押し上げれば足りる。よ
つて、上記離脱操作も極めて容易にできることと
なる。

しかも、上記した如く本考案は摺動杆、案内
孔、ストツパ面、係止溝、およびばね部材の組み
合わせにより、上記したように種々の効果を奏す
るが、これらは可動部材を有しないため、構成が
極めて簡単であるという実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図から第７
図は第１実施例で、第１図は第３図の部分拡大
図、第２図は車体ルーフの斜視図、第３図は第２
図の−線矢視断面図、第４図はサンシエード
の一部展開斜視図、第５図は第１図の−線矢
視断面図、第６図はばね部材の組立状態を示す同
第１図の部分斜視図、第７図は第６図の−線
矢視断面図、第８図は第２実施例で第６図に相当
する図である。 １……車体、２４……カーテン、２７……摺動
杆、３４……案内孔、４２……ストツパ面、４３
……係止溝、４４，５１……ばね部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側の出退移動によつて窓開口を開閉自在と
   するカーテンを設け、このカーテンの上記一端側
   にその幅方向に沿つてほぼ水平に延びる摺動杆を
   取り付け、かつ、この摺動杆の各端部を摺動自在
   に内嵌させてこの摺動杆を案内する長孔状の案内
   孔を設けた自動車用のサンシエードにおいて、上
   記カーテンの進出でこのカーテンが窓開口を全閉
   とするときそれ以上の摺動杆の進出を阻止するス
   トツパ面を案内孔に形成し、かつ、このストツパ
   面よりも同上カーテンの後退する側で同上ストツ
   パ面に連なるように上記案内孔の下面側に上記摺
   動杆を嵌脱自在に嵌入させる係止溝を形成し、か
   つ、進出してくる上記摺動杆と摺接して、この摺
   動杆をこの係止溝へ嵌入させるように付勢するば
   ね部材を設けたことを特徴とする自動車用サンシ
   エードのカーテン係止構造。