JPH0248205A - 自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構に関す
るものである。

（従来技術） 従来、此の種の連結機構としては第９図に示す如くフッ
ク金具１の湾曲端部を、滑り止め本体の被連結部２の丸
い連結孔３にそれぞれ挿通するものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） 熱しながらこのような機構では第１０図に示すようにフ
ック金具ｌの一方の湾曲端部を互いに接続すべき一方の
被連結部の連結孔３に挿通した後、フック金具１の他方
の湾曲端部を他方の被連結部２の連結孔３に挿入するた
めフック金具１の他方の湾曲端部に他方の被連結部２の
連結孔３を捩じるようにして位置させなければフック金
具ｌの先端を連結孔３に挿通出来ないという作業の困難
さと、フック金具１の他方の湾曲端部まで他方の被連結
部を引っ張ってやるという体力的労力が必要である欠点
があった。

又第１１図に示す如く、挿通後では走行時滑り止め本体
の他方の被連結部２ｂに矢印方向の力が加わったときフ
ック金具１の端部の湾曲に沿って回転し、連結孔３がフ
ック金具１より外れ８、タイヤから滑り止め装置が外れ
易いという欠点があった。

実開昭６２−１８５６０５号公報にはこの外れ対策を施
したフック金具が提案されているが連結孔への挿通の困
難さは依然として改善されていない。

このように前記挿通の容易さと、外れ難さは相反するも
のであった。

本発明の目的は上記の欠点を除去した自動車用タイヤ滑
り止め装置の連結機構を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構は両端
を湾曲せしめたフック金具と、このフック金具の湾曲両
端をそれぞれ挿通せしめるため互いに連結されるタイヤ
滑り止め本体の一方及び他方の被連結部に形成した連結
孔とより成り、前記他方の被連結部に形成された連結孔
が前記フック金具の他方の湾曲端部の長さより大きい長
孔であり、この長孔を形成した前記他方の被連結部の先
端には連結時前記フック金具の一方の湾曲端部に対向す
るようになる突出片を有することを特徴とする。

（実施例） 以下図面によって本発明の詳細な説明する。

本発明においては第１図、第２図に示す如く滑り止め本
体の他方の被連結部２ｂにおいて、前記フック金具１の
他方の湾曲端部１ｂが挿通される連結孔３を丸孔に代え
てその中間部がくびれた長孔とし、この長孔の長さをフ
ック金具１の湾曲先端部分の長さより大きくすると共に
、この長孔を設けた被連結部２ｂの先端にこれと一体に
突出片４を設ける。

本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構は上記
のような構成であるからフック金具１の他方の湾曲端部
１ｂを連結孔３に挿通させる場合には従来のように連結
孔３をフック金具１の湾曲先端面へ捩じってやる必要が
なく、又互いの引っ張り量も少なくて済むため作業が非
常に容易となり、その連結状態では第３図、第４図に示
すように突出片４の先端がフック金具１の一方の湾曲端
部１ａの端面に対向し、滑り止め本体の他方の被連結部
２ｂに第１１図に示すような力が加わった場合にはこの
突出片４の先端がフック金具１の一方の湾曲端部１ａに
接するようになり、フック金具連結後の外れを未然に防
止することができる。

前記突出片４を弾力性のある材料で構成すればフック金
具１の挿通時この突出片４が変形しその挿通を妨げない
ようになる。

尚フック金具１を第１図、第２図に示す状態から第３図
、第４図に示す位置関係とするにはフック金具１と連結
孔３の相互の位置を手で意識的にずらしても良いが滑り
止め装置をタイヤに装着する時自動的に互いが引っ張ら
れて所定の位置へ落ち着く。

又フック金具１を外す時は第５図に示す如く滑り止め本
体の互いに対応する被連結部２ａ、２ｂを手で互いに狭
める方向へ力を加えればフック１の一方の湾曲端部１ａ
が突出片４を乗り越えその後滑り止め本体を上方へ持ち
上げれば第１図、第２図で示した初期状態に戻り、フッ
ク金具１を容易に取り外すことが出来る。

本発明の他の実施例においては第６図、第７図に示すよ
うに前記突出片４の被連結部２ｂ側にフック金具１の他
方の端部１ｂの先端を折り曲げ挿入せしめるための保合
孔５を形成する。

この実施例においてはフック金具１の他方の湾曲端部１
ｂを連結孔３に挿通し第３図、第４図の状態にした後第
８図に示すようにこの他方の湾曲端部１ｂの先端を折り
曲げて前記保合孔５内に挿通すればフック金具１の外れ
を一層完全に防止することが出来る。

尚以上の実施例では何れも長い連結孔３の向きをこれに
連結されるフック金具１の長手方向に−致せしめたがこ
れを斜めに設けても良く、このようにすれば両者の連結
がより容易になる。

（発明の効果） 本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構によれ
ばフック金具１の連結孔３への挿通が容易となり、又走
行時その連結が外れることなく、更に外す時はその取り
外しが容易である大きな利益がある。

１・・・フック金具、ｌａ、ｌｂ・・・湾曲端部、２ａ
、　　２ｂ・・・滑り止め本体の被連結部、３・・・連
結孔、４・・・突出片、５・・・係合孔。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明自動車用タイヤ滑り止め装置の
連結機構の連結前の説明用縦断正面図及び平面図、第３
図、第４図は同じく連結状態の縦断正面図及び平面図、
第５図はその釈放方法説明図、第６図、第７図は本発明
の他の実施例説明用縦断正面図及び平面図、第８図はフ
ック金具の他方の湾曲端部を折り曲げた状態の説明図、
第９図は従来のタイヤ滑り止め装置の平面図、第１０図
はその連結方法説明図、第１１図はその連結が外れる状
態の説明図である。 猶 凹 鳥　３　日 拓　４　ｍ 算　２　ぬ あ あ り

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、両端を湾曲せしめたフック金具と、このフック金具
   の湾曲両端をそれぞれ挿通せしめるため互いに連結され
   るタイヤ滑り止め本体の一方及び他方の被連結部に形成
   した連結孔とより成り、前記他方の被連結部に形成され
   た連結孔が前記フック金具の他方の湾曲端部の長さより
   大きい長孔であり、この長孔を形成した前記他方の被連
   結部の先端には連結時前記フック金具の一方の湾曲端部
   に対向するようになる突出片を有することを特徴とする
   自動車用タイヤ滑り止め装置の連結機構。 ２、前記突出片が前記フック金具の他方の湾曲端部先端
   が挿入される係合孔を有する請求項１記載の自動車用タ
   イヤ滑り止め装置の連結機構。