JPH0248287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は、自動車等に使用されるアンチロツク
ブレーキ用液圧調整装置への圧力流体の供給を行
う圧力流体絞り装置の改良に関するものである。

（考案の背景） 自動車等に装備されるパワーステアリング装置
を駆動される流体回路において、ポンプの吐出側
とパワーステアリング装置との間に流体の流れを
制御するレギユレータピストンを設け、パワース
テアリング装置の上流側に接続されるアンチロツ
クブレーキ用液圧調整装置への流体の供給を行う
ようにしたものは、既に知られている。

しかしながら、上記のような従来型において
は、レギユレータピストンが、ブレーキ系統の液
圧によつてブレーキ動作と常に連動して駆動され
るので、ブレーキマスターシリンダの吐出液量の
損失が避けられず、又同時にレギユレータピスト
ンのためにブレーキ系統のシール個所が多くなる
といつた問題点があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、前記した問題点を解決し、ブ
レーキマスターシリンダの吐出液量の損失をなく
すことができ、且つブレーキ系統のシール個所を
少なくすることができる圧力流体絞り装置を提供
することである。

（考案の特徴） 上記目的を達成するために、本考案は、ブレー
キ用サーボモータの高気圧室側と低気圧室側とに
それぞれ接続される二つの気圧室と、前記両気圧
室を区画し、且つ前記ブレーキ用サーボモータ動
作時の高気圧室側と低気圧室側との気圧差によつ
て駆動される往復動体と、該往復動体によつて動
作され、流体の通過を制御する絞り弁とによつて
構成され、以て、ブレーキ用サーボモータの気圧
差に応じて動作するようにしたことを特徴とす
る。

（考案の実施例） 図面は、本考案の一実施例を示す断面図であ
る。

エンジン（図示せず）によつて駆動されるポン
プ１の吸入側は導管２，３によりリザーバ４に接
続される。ポンプ１の吐出側は、導管５，６，７
を経て圧力流体絞り装置８のケース９に設けられ
る入口ポート１０に接続される。１１はチエツク
バルブである。前記の導管５，６，７より分岐さ
れる導管１２，１３は、それぞれ前輪側アンチロ
ツクブレーキ用液圧調整装置１４と後輪側アンチ
ロツクブレーキ用液圧調整装置１５とに接続され
る。

ケース９の内部には、シリンダ部１６、小径室
１７、大径室１８及び開口部１９が形成される。
小径室１７は出口ポート２０、導管２１、パワー
ステアリング装置２２及び導管２３を経てリザー
バ４に接続され、大径室１８は前記の入口ポート
１０と連通する。

ケース９の左側は蓋部材２４によつてカバーさ
れ、内部にはソレノイドコイル２５及びガイド２
６が収容されると共に、室２７が形成される。室
２７には、ケース９のシリンダ部１６に摺動可能
に装填されるバルブプランジヤ２８が突出し、該
バルブプランジヤ２８は、クリツプ２９を介し、
スプリング３０によつて右方に付勢される。

前記バルブプランジヤ２８には、室２７と大径
室１８とを連通する通路３１，３２、絞り孔３
３、及び鍔部３４が形成される。鍔部３４はソレ
ノイドコイル２５が通電励磁され、バルブプラン
ジヤ２８が左方に駆動されると、段部３５に当接
する。

ケース９の右側には、内側シエル３６が取り付
けられ、開口部１９を閉ざすナツト３７と共に固
着される。ナツト３７にはバルブロツド３８が挿
通される。バルブロツド３８の内端には、バルブ
プランジヤ２８の通路３２を開閉するバルブヘツ
ド３９が形成され、外端にはプレート４０及びダ
イヤフラム４１がクリツプ４２により取り付けら
れる。ダイヤフラム４１は内側シエル３６と外側
シエル４３とによつて外周部を挟持され、両シエ
ル３６，４３の内部空間は前記ダイヤフラム４１
により低気圧室４４と高気圧室４５とに区画され
る。４６はシール、４７はポンプ１の過剰供給を
リリーフバルブ、４８はリリーフバルブ４７を付
勢するスプリングである。

前記の低気圧室４４及び高気圧室４５は、それ
ぞれ、破線によつて示される接続ホース４９，５
０により、ブレーキ用のサーボモータ５１の低気
圧室５２と高気圧室５３とに接続される。サーボ
モータ５１は、ブレーキペダル５４に踏力が与え
られると、低気圧室５２と高気圧室５３との間に
気圧差が生じ、その気圧差によつてサーボピスト
ン５５が左方に押動されて、ブレーキペダル５４
の踏力が助勢されるものである。

サーボモータ５１の出力によつて押動可能に取
り付けられるタンデムマスターシリンダ５６の一
方のブレーキ管５７は、ブレーキ管５８，５９を
介して前輪側及び後輪側のアンチロツクブレーキ
用液圧調整装置１４，１５のそれぞれの入力側に
接続され、さらに、出力側に接続されるブレーキ
管６０，６１により、前輪右ブレーキ装置６２及
び後輪左ブレーキ装置６３に接続される。

タンデムマスターシリンダ５６の他方のブレー
キ管６４は、ブレーキ管６５，６６を介して前輪
側及び後輪側のアンチロツクブレーキ用液圧調整
装置１４，１５のそれぞれ入力側に接続され、さ
らに、出力側に接続されるブレーキ管６７，６８
により、前輪左ブレーキ装置６９及び後輪右ブレ
ーキ装置７０に接続される。

前記の接続により、クロス配管による二系統ブ
レーキシステムと、前後に独立して動作されるア
ンチロツクブレーキシステムとが同時に構成され
る。

次にアンチロツクブレーキ用液圧調整装置１５
について説明する。２個のアンチロツクブレーキ
用液圧調整装置１４，１５にはそれぞれ同様の構
造をもつものである。

アンチロツクブレーキ用液圧調整装置１５に
は、液圧調整ピストン７１と一体に形成される圧
力差応動部材７２が上下移動可能に組み込まれ
る。尚、別々に形成された液圧調整ピストン７１
と圧力差応動部材７２とが組み込まれてもよい。
圧力差応動部材７２の上方には、蓋部材７３が固
着され、内部に形成される気圧室７４には圧縮空
気が封入される。７５はスプリングリテーナ、７
６は圧縮スプリングである。圧力差応動部材７２
は、前記の圧縮空気と圧縮スプリング７６とによ
り下方に押圧される。

圧力差応動部材７２の側面周囲には、バルブプ
ランジヤ７８の内端と係合する凹部７９が形成さ
れる。

バルブプランジヤ７８の側面周囲には、スプー
ル弁８０，８１が形成され、内側には、通路８
２，８３が設けられる。バルブプランジヤ７８
は、ソレノイドコイル８４が通電励磁されると、
凹部７９より離脱して右方に駆動され、消磁され
ると、スプリング１０５により図示の位置に戻さ
れる。スプール弁８０は供給通路８５の開閉を行
い、スプール弁８１は排出通路８６の開閉を行う
ように動作する。バルブプランジヤ７８が図示の
位置にある時、圧力差応動部材７２の下方に形成
される室８７は、排出通路８６、通路８３，８
２、凹部７９によつて形成される室８８及び通路
８９により、導管９０によつて接続されるリザー
バ４と連通され、大気圧に開放されている。

液圧調整ピストン７１の下方に延びるシリンダ
９１には、二系統ブレーキの液圧を調整する遊動
ピストン９２が上下摺動可能に収容される。

遊動ピストン９２のバルブ室９３には、開閉弁
９４が収容され、入力側のブレーキ管６６、室９
５、通路９６と出力側のブレーキ管６８、室９７
との連通が断続制御される。

遊動ピストン９２の下方のバルブ室９８には、
開閉弁９４と同様の開閉弁９９が収容され、入力
側のブレーキ管５９と出力側のブレーキ管６１、
室１００との連通が断続制御される。上記の開閉
弁９４，９９は、それぞれピン１０１，１０２の
突き下げによつて開弁し、スプリング１０３，１
０４によつて閉弁方向に付勢される。

尚、圧力流体絞り装置８のソレノイドコイル２
５は、アンチロツクブレーキ用液圧調整装置１
４，１５の動作中、ポンプ１からの供給流体が不
充分か又は各ブレーキ装置６２，６３，６９，７
０のいづれかにおいて急減圧が要請される場合
に、制御器（図示せず）によつて通電され、アン
チロツクブレーキ用液圧調整装置１４，１５のソ
レノイドコイル８４（アンチロツクブレーキ用液
圧調整装置１４のものは図示せず）は、ブレーキ
動作中、ロツク直前に、同じく制御器によつて通
電される。

次に図示実施例についてその動作を説明する。

エンジンによつてポンプ１が駆動されると、リ
ザーバ４の流体は導管５，６．７及び導管１２，
１３により、圧力流体絞り装置８及びアンチロツ
クブレーキ用液圧調整装置１４，１５に圧送され
る。

圧力流体絞り装置８に圧送される流体は、入口
ポート１０より大径室１８に導入される。

サーボモータ５１に入力が付与されない時、サ
ーボモータ５１の低気圧室５２と高気圧室５３と
に気圧差は生じない。したがつて、接続ホース４
９，５０によつて接続される圧力流体絞り装置８
の低気圧室４４と高気圧室４５とは、共に等価の
真空圧に維持される。この状態では、バルブロツ
ド３８が大径室１８内の流体圧力によつて右方に
押圧され、バルブヘツド３９がバルブプランジヤ
２８より離れた位置、即ち図示の状態におかれ
る。

大径室１８に導入される流体は、一方におい
て、バルブプランジヤ２８の通路３２を通り、又
他方において、同じくバルブプランジヤ２８の鍔
部３４の外周側を通過し、小径室１７において合
流される。前記の合流は、出口ポート２０、導管
２１、パワーステアリング装置２２及び導管２３
を通り、リザーバ４に戻される。

ブレーキペダル５４が踏まれ、サーボモータ５
１に入力が付与されると、高気圧室５３に大気圧
が導入され、低気圧室５２との間に気圧差が生じ
る。高気圧室５３の大気圧は接続ホース５０によ
り圧力流体絞り装置８の高気圧室４５にも導入さ
れ、低気圧室４４との間に、サーボモータ５１の
気圧差に対応した気圧差が生成される。

前記高低両気圧室４４，４５の気圧差により、
ダイヤフラム４１及びプレート４０を介してバル
ブロツド３８が左方に押動され、バルブヘツド３
９がバルブプランジヤ２８の右方端に当接する
と、通路３２は閉路され、大径室１８より小径室
１７には、鍔部３４の外周側を通過する流体のみ
に絞られる。

上記の絞り動作により、ポンプ１から大径室１
８までの流体回路は、ブレーキシステムが動作さ
れない時に比較して高圧力に維持される。この状
態にある時、アンチロツク動作の指令電流により
ソレノイドコイル８４への通電がオンされると、
バルブプランジヤ７８は圧力差応動部材７２の凹
部７９から離脱し右方に駆動される。次いでスプ
ール弁８１が排出通路８６を閉路し、スプール弁
８０が供給通路８５を開路すると、圧力流体が供
給通路８５、室８８、通路８９を経て圧力差応動
部材７２の下方の室８７に供給され、圧力差応動
部材７２を気圧室７４の圧力及びスプリング７６
の圧力に抗して上方に移動させる。

前記の移動により、遊動ピストン９２の上下に
配置される開閉弁９４，９９が閉弁し、室９７，
１００の内容積が拡大されるので、室９７，１０
０に接続する後輪の左右ブレーキ装置６３，７０
の液圧が減圧され、アンチロツク動作が行われ
る。

自動車の走行状態により、より速いアンチロツ
ク動作が要請された場合、ソレノイドコイル２５
への通電がオンされる。ソレノイドコイル２５の
励磁により、バルブプランジヤ２８は、バルブヘ
ツド３９から離れ、鍔部３４が段部３５に当接す
るまで左方に駆動される。この動作により、大径
室１８より小径室１７への流路は、鍔部３４の外
周側の流路が閉路され、通路３２及び絞り孔３３
のみに絞られる。

上記の絞り動作により、ポンプ１から大径室１
８までの流体回路は、バルブヘツド３９のみが動
作される時に比較してさらに高圧力に上昇、維持
され、アンチロツクブレーキ用液圧調整装置１
４，１５への流体圧力の供給が速く行われるの
で、アンチロツク動作をより迅速に行うことがで
きる。

アンチロツク動作を解除するために、ソレノイ
ドコイル８４への通電がオフされると、バルブプ
ランジヤ７８がスプリング１０５により左方に押
し戻され、排出通路８６が開路され、供給通路８
５が閉路される。したがつて室８７の流体が通路
８９、室８８、通路８２，８３を通り導管９０に
よりリザーバ４に大気開放されると、圧力差応動
部材７２と液圧調整ピストン７１が再び気圧室７
４の圧力と圧縮スプリング７６とによつて下方に
押圧され、後輪の左右ブレーキ装置６３，７０へ
の加圧動作が行われる。

（考案と実施例の対応） 図示実施例におけるダイヤフラム４１とプレー
ト４０が本考案の往復動体に相当し、バルブヘツ
ド３９が本考案の絞り弁に相当する。

（変形例） 図示実施例においては、真空型のサーボモータ
５１を使用したが、真空型以外のサーボモータを
使用することができる。又、アンチロツクブレー
キ用液圧調整装置１４，１５は、本実施例のもの
に限定されない。本考案はパワーステアリング装
置２２が併設されない流体回路にも利用すること
ができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キ用サーボモータの高気圧室側と低気圧室側とに
それぞれ接続される二つの気圧室と、前記両気圧
室を区画し、且つ前記ブレーキ用サーボモータ動
作時の高気圧室側と低気圧室側との気圧差によつ
て駆動される往復動体と、該往復動体によつて動
作され、流体の通過を制御する絞り弁とによつて
構成され、以て、ブレーキ用サーボモータの気圧
差に応じて動作するようにしたから、ブレーキマ
スターシリンダの吐出液量の損失をなくし、且つ
ブレーキ系統のシール個所を少なくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す断面図である。 １……ポンプ、４……リザーバ、８……圧力流
体絞り装置、１４，１５……アンチロツクブレー
キ用液圧調整装置、１７……小径室、１８……大
径室、２５……ソレノイドコイル、２８……バル
ブプランジヤ、３３……絞り孔、３４……鍔部、
３５……段部、３８……バルブロツド、３９……
バルブヘツド、４０……プレート、４１……ダイ
ヤフラム、４４，５２……低気圧室、４５，５３
……高気圧室、４９，５０……接続ホース、５１
……サーボモータ、５６……タンデムマスターシ
リンダ、６２，６３，６９，７０……ブレーキ装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプから流入する流体を絞ることによつてア
   ンチロツクブレーキ用液圧調整装置へ流体を分流
   させるように設けられる圧力流体絞り装置におい
   て、ブレーキ用サーボモータの高気圧室側と低気
   圧室側とにそれぞれ接続される二つの気圧室と、
   前記両気圧室を区画し、且つ前記ブレーキ用サー
   ボモータ動作時の高気圧室側と低気圧室側との気
   圧差によつて駆動される往復動体と、該往復動体
   によつて動作され、流体の通過を制御する絞り弁
   とによつて構成されることを特徴とする圧力流体
   絞り装置。