JPH024857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ステアリングホイールの表皮層内に
潰れ部材及び強度部材を備えたステアリング装置
に関する。

〔従来例〕

従来のステアリング装置としては、例えば第１
〜３図に示すようなものがある（実開昭55−
48502号公報に記載）。１がステアリングホイール
であり、その中心部２に、図示しないステアリン
グシヤフトの上端が連結され、そのシヤフトの下
端にステアリングギヤが連続されている。ステア
リングホイール１は、第２図に示すように、２本
のパイプ３とこれを被覆する表皮層４とからな
り、２本のパイプ３によつてステアリングホイー
ル１の強度を確保している。また、第３図に示す
例は、強度を確保するための３本のパイプ３を配
置してこれらを表皮層４により被覆している。

また、第２の従来技術として実開昭55−176866
号公報記載のように、断面が欠円形又は歪円形の
心金に表皮層を被せたものもある。

しかしながら、前記各従来例にあつては、前記
パイプ３や心金がステアリングホイールの強度を
確保するための部材をなすものであつたために、
これらが潰れることはは予定していないものであ
り、したがつて、運転者の身体が当たつた程度で
潰れるものとは理解できない。また、これらパイ
プ３や心金の潰れ特性を、身体の当接時に潰れる
ための所定のものとするためには、ステアリング
ホイール全体の強度を確保する必要から表皮層の
厚みを極端に大にしたり、パイプ３や心金の内径
を大にする等の対策が必要になつて、外観品質や
デサイン上の自由度が制限されるという不具合が
あつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来の不具合を解決する
ためになされたものであり、ステアリングホイー
ルに、運転者に近い部分に配置され且つ衝撃を吸
収して潰れやすく形成された中空の潰れ部材と、
該中空の潰れ部材の裏側で運転者に遠い部分に配
置され且つ全体の強度を確保する強度部材と、前
記潰れ部材及び強度部材を被覆する表皮層と、を
備えることにより、運転者の衝接時にはその衝撃
で潰れ部材を潰すことによつて当該衝撃を吸収
し、これにより運転者の安全を図り、以て前記従
来の不具合を解決することを目的としている。

〔考案の構成〕

以下に、本考案を実施例に基づいて説明する。
第４，５図は、本考案の第１実施例を示す図であ
り、１はステアリングホイール、Ｄは運転者の方
向を示す。ステアリングホイール１は、第５図に
示すように、運転者に近い部分に配置され且つ衝
撃を吸収して潰れやすく形成された中空の潰れ部
材５と、該中空の潰れ部材の裏側で運転者に遠い
部分に配置され且つ全体の強度を確保する強度部
材６と、前記潰れ部材５及び強度部材６を被覆す
る表皮層７とからなる。

潰れ部材５は肉薄の断面弧状をなし、且つその
内側に中空部８を有するものであり、また強度部
材６は断面半円形の中実の部材からなる。潰れ部
材５と強度部材６との外周形状は同一であつて、
両者５，６は対向させた状態で溶接している。９
がその溶接部である。このため、前記両者５，６
の結合体は断面円形をなし、これに表皮層７が被
覆される。表皮層７は弾性を有する素材からな
り、これ自体においても衝撃を吸収するようにし
てある。

かくして、この実施例によれば、運転者の身体
がステアリングホイール１に衝接すると、その衝
撃により潰れ部材５が強度部材６方向に塑性変形
して潰される。そして、この潰れ部材５を潰すこ
とにより衝撃エネルギーが消費されるため、衝撃
力は消滅する。このように前記衝撃が吸収されて
消滅するため、運転車には、衝接の反力としての
衝撃が入力されないから、負傷するおそれもな
い。

衝撃の大きさによつては、潰れ部材５の潰れに
加えて溶接部９の破壊が生じて、この破壊によつ
ても衝撃が吸収される。

潰れ部材５、強度部材６の材料としては金属が
好適であるが、硬質の合成樹脂その他の材料を用
いることもできる。

第６図は、本考案の第２実施例を示すものであ
り、強度部材６として、肉厚の大な断面弧状の部
材を用いた例であつて、強度部材６の断面積の減
少分だけステアリングホイール１の軽量化を図る
ことができる。他の構成及び作用は、前記第１実
施例と同一である。

第７図は、本考案の第３実施例を示すものであ
り、潰れ部材５の端縁を外側に開き、その端縁
を、第２実施例と同一形状の強度部材６の端縁に
溶接した例であつて、この実施例によれば、外開
きの部分で衝撃力を確実に保持できる。他の構成
及び作用は、前記第２実施例と同一である。

第８図は、本考案の第４実施例を示すものであ
り、肉厚が第２，３実施例よりも薄い断面弧状の
２つの部材６ａ，６ｂを重ねて強度部材６を構成
したものである。部材６ａ，６ｂの端縁には段部
を形成し、この段部に潰れ部材５の端縁を溶接し
ている。このような部材６ａ，６ｂにより強度部
材６の強度を自由に制御することができる。他の
構成及び作用は、前記第２実施例と同一である。

第９図は、本考案の第５実施例を示すものであ
り、第２実施例の強度部材６と同一の部材６ｃの
端縁間に板状の部材６ｄを掛け渡して溶接したも
のであり、１０がその溶接部である。部材６ｃ，
６ｄにより強度部材６を構成している。そして、
部材６ｄの端縁に潰れ部材５を溶接している。こ
のため、部材６ｃが衝撃により開くことがないか
ら、強度部材６の強度が増加している。他の構成
及び作用は、前記第２実施例と同一である。

第１０図は、本考案の第６実施例を示すもので
あり、潰れ部材５と強度部材６との中央に補助潰
れ部材１１を配置した例である。補助潰れ部材１
１は曲折されてその中央部が潰れ部材５側に突出
しているため、潰れ部材５の潰れ量が大のときに
は、潰れ部材５に押されて補助潰れ部材１１も潰
されるから、これにより衝撃吸収力が増大してい
る。他の構成及びその作用は、前記第２実施例と
同一である。

第１１図は、本考案の第７実施例を示すもので
あり、前記第６実施例の潰れ部材５と補助潰れ部
材１１とを、管の断面を変形させることにより一
体に形成した例である。かくして、第６実施例よ
りも部品点数及び組立工数の低減を図ることがで
きる。他の構成及び作用は、第６実施例と同一で
ある。

第１２図は、本考案の第８実施例を示すもので
あり、第２実施例の強度部材６の内部に管からな
る潰れ部材５を嵌入した例である。強度部材６と
潰れ部材５とは凹凸嵌合していて相互に分離しな
いようにしてある。１２がその凹凸嵌合部であ
る。かくして、潰れ部材５のうちの、強度部材６
内部に位置する部分は強度部材６の一部をなす。
この実施例によれば、潰れ部材５と強度部材６と
の管の溶接を不要にしている。他の構成及び作用
は、第２実施例と同一である。

第１３図は、本考案の第９実施例を示すもので
あり、表皮層７内に強度部材６と潰れ部材５と補
助潰れ部材１３とを配置している。これらの何れ
もが大体同一の外径をもち、強度部材６は中実の
丸棒、潰れ部材５は肉薄の管、補助潰れ部材１３
は僅かに肉厚の管からなる。潰れ部材５と補助潰
れ部材１３との間に溶接部９において溶接され、
また補助潰れ部材１３と強度部材６との間は溶接
部１４において溶接されている。そして、あまり
大きくない衝撃の場合は、潰れ部材５の変形のみ
でその衝撃を吸収するが、衝撃が大きくなると、
溶接部９の破壊や補助潰れ部材１３の変形、さら
には溶接部１４の破壊を生じ、これらの変形や破
壊により衝撃を吸収する。また、第１３図におい
て、潰れ部材５の左右斜め下に補助潰れ部材１３
が配置されるから、左右斜め上からの衝撃入力に
対しても、その衝撃を充分に吸収することができ
る効果がある。他の構成及び作用は、前記第１実
施例と同一である。

第１４図は、本考案の第10実施例を示すもので
あり、潰れ部材５を大径の管により構成し、この
管を小径の強度部材６に対応させて凹陥させるこ
とにより強度部材６と潰れ部材５とを結合し、溶
接部９において溶接したものである。ここでは潰
れ部材５が大径であつて、その下部に強度部材６
が位置するため、第９実施例と同様に、図におい
て左右斜め上からの衝撃入力に対しても充分に対
応することができる一方、第９実施例よりも部品
点数が少なくて足りる効果がある。

以上、本考案を各実施例に従つて説明したが、
潰れ部材５及び強度部材６の形状にはこれらに限
定されるものではなく、他の形状、構造のものを
使用することができることは勿論である。

〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案によれば、ステア
リングホイールを、運転者に近い部分に配置され
且つ衝撃を吸収して潰れやすく形成された中空の
潰れ部材と、該中空の潰れ部材の裏側で運転者に
遠い部分に配置され且つ全体の強度を確保する強
度部材と、前記潰れ部材及び強度部材を被覆する
表皮層とにより構成したから、ステアリングホイ
ールの強度は主として強度部材に依存し、衝撃吸
収は主として潰れ部材に依存するように夫々の機
能を分割している。そのうえ、潰れ部材を運転者
側に配置しているため、衝撃吸収機能が、ステア
リングホイールのなかの運転者側に集中し、且つ
剛性の高い強度部材が運転者から遠い側にあるか
ら、運転者がステアリングホイールに衝接した時
には、潰れ部材の潰れによつてその衝撃を充分に
吸収して、衝撃の反力としての運転者への衝撃を
可及的に減少し、以て運転者の安全性を充分に確
保することができる効果がある一方、強度部材に
よりステアリングホイール自体の剛性を確保して
いるから、外観品質やデザイン上の自由度を制限
することなく、ステアリングホイールの所定の潰
れ特性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例の正面図、第２図は、第１図
の−線断面拡大図、第３図は、他の従来例の
断面図、第４図は、本考案の第１実施例の正面
図、第５図は、第４図の−線断面拡大図、第
６図は、第２実施例の断面図、第７図は、第３実
施例の断面図、第８図は、第４実施例の断面図、
第９図は、第５実施例の断面図、第１０図は、第
６実施例の断面図、第１１図は、第７実施例の断
面図、第１２図は、第８実施例の断面図、第１３
図は、第９実施例の断面図、第１４図は、第10実
施例の断面図である。 １……ステアリングホイール、５……潰れ部
材、６……強度部材、７……表皮層、８……中空
部、９，１０，１４……溶接部、１１，１３……
補助潰れ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転者に近い部分に配置され且つ衝撃を吸収し
   て潰れやすく形成された中空の潰れ部材と、該中
   空の潰れ部材の裏側で運転者に遠い部分に配置さ
   れ且つ全体の強度を確保する強度部材と、前記潰
   れ部材及び強度部材を被覆する表皮層と、を備え
   たステアリングホイールを有することを特徴とす
   るステアリング装置。