JPH0249150Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0249150Y2 JPH0249150Y2 JP6155385U JP6155385U JPH0249150Y2 JP H0249150 Y2 JPH0249150 Y2 JP H0249150Y2 JP 6155385 U JP6155385 U JP 6155385U JP 6155385 U JP6155385 U JP 6155385U JP H0249150 Y2 JPH0249150 Y2 JP H0249150Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- shaft
- reverse switching
- fixed
- horizontal shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、PTO変速装置及び正逆転切換装置
等を備えたトラクタの変速操作装置に関する。
等を備えたトラクタの変速操作装置に関する。
〈従来の技術〉
一般に、トラクタの変速装置としては、主変
速、副変速、PTO変速、超減速（クリープ変
速）、前輪駆動切換、及び正逆転切換（シヤトル）
等があり、超減速装置と正逆転切換装置とは併設
される場合と、一方のみ設けられる場合とがあ
る。
速、副変速、PTO変速、超減速（クリープ変
速）、前輪駆動切換、及び正逆転切換（シヤトル）
等があり、超減速装置と正逆転切換装置とは併設
される場合と、一方のみ設けられる場合とがあ
る。
超減速装置と正逆転切換装置とは、バツクギヤ
の有無及びギヤ比等の異いはあるが、走行系動力
を伝達するものでありギヤ配置構造が類似してお
り、且つ同一位置に配置可能であるため、両装置
の一方のみを装備する場合は、シフトフオークか
ら操作レバーまでの操作系を兼用することが可能
である。
の有無及びギヤ比等の異いはあるが、走行系動力
を伝達するものでありギヤ配置構造が類似してお
り、且つ同一位置に配置可能であるため、両装置
の一方のみを装備する場合は、シフトフオークか
ら操作レバーまでの操作系を兼用することが可能
である。
各種操作レバーはその操作を容易にするため、
座席の側方に配置される場合が多く、また同一側
に配置される操作レバーは枢軸が兼用されてお
り、超減速装置又は正逆転切換装置用の操作レバ
ーもPTO操作レバーと枢軸を共用している。
座席の側方に配置される場合が多く、また同一側
に配置される操作レバーは枢軸が兼用されてお
り、超減速装置又は正逆転切換装置用の操作レバ
ーもPTO操作レバーと枢軸を共用している。
〈考案が解決しようとする問題点〉
前記正逆転切換装置は後進速度を前進速度と略
同段数にしてトラクタの後進作業の機能を増大す
るものであり、超減速装置及びPTO変速装置等
に比べてその操作頻度は極めて高い。そのため、
超減速装置の代りに正逆転切換装置を装備した場
合、PTO操作レバーと同一の枢軸に操作レバー
を枢支すると、操作レバーの位置が座席の側近の
下方にあつて、操作できるがやり難くなり、また
操作レバーを折曲し且つ長くして操作容易な位置
まで延設することも考えられるが、他の操作レバ
ーとの干渉が生じ且つレバー強度にも問題が生じ
る。
同段数にしてトラクタの後進作業の機能を増大す
るものであり、超減速装置及びPTO変速装置等
に比べてその操作頻度は極めて高い。そのため、
超減速装置の代りに正逆転切換装置を装備した場
合、PTO操作レバーと同一の枢軸に操作レバー
を枢支すると、操作レバーの位置が座席の側近の
下方にあつて、操作できるがやり難くなり、また
操作レバーを折曲し且つ長くして操作容易な位置
まで延設することも考えられるが、他の操作レバ
ーとの干渉が生じ且つレバー強度にも問題が生じ
る。
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、PTO操作レバー１９を枢支してい
る横軸１７の上方に枢軸２９を配置し、この枢軸
２９の外端に正逆転切換操作レバー３８を取付
け、この枢軸２９と横軸１７とを利用して正逆転
切換装置用のシフトフオーク軸１３を回動するた
めの連動部材３０，４０等を取付けることによ
り、前記従来技術の問題点を総て解決できるよう
にしたものである。
る横軸１７の上方に枢軸２９を配置し、この枢軸
２９の外端に正逆転切換操作レバー３８を取付
け、この枢軸２９と横軸１７とを利用して正逆転
切換装置用のシフトフオーク軸１３を回動するた
めの連動部材３０，４０等を取付けることによ
り、前記従来技術の問題点を総て解決できるよう
にしたものである。
即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特微とするところは、座席８の側下方でミツ
シヨンケース２の側面に支持台１６を固定し、こ
の支持台１６にPTO操作レバー１９を支持する
横軸１７を設けたトラクタの変速操作装置におい
て、 前記横軸１７に正逆転切換装置用のシフトフオ
ーク軸１３を回動する揺動アーム４０を設け、前
記支持台１６にブラケツト３４を固定し、このブ
ラケツト３４に横軸１７の上方で且つそれと平行
に枢軸２９を回動自在に配置し、この枢軸２９の
内端にアーム３０を固定して前記揺動アーム４０
と長さ調整自在なロツド３１で連結し、前記枢軸
２９の外端に正逆転切換操作レバー３８を設けた
点にある。
成の特微とするところは、座席８の側下方でミツ
シヨンケース２の側面に支持台１６を固定し、こ
の支持台１６にPTO操作レバー１９を支持する
横軸１７を設けたトラクタの変速操作装置におい
て、 前記横軸１７に正逆転切換装置用のシフトフオ
ーク軸１３を回動する揺動アーム４０を設け、前
記支持台１６にブラケツト３４を固定し、このブ
ラケツト３４に横軸１７の上方で且つそれと平行
に枢軸２９を回動自在に配置し、この枢軸２９の
内端にアーム３０を固定して前記揺動アーム４０
と長さ調整自在なロツド３１で連結し、前記枢軸
２９の外端に正逆転切換操作レバー３８を設けた
点にある。
〈作用〉
PTO操作レバー１９を枢支している横軸１７
の上方に枢軸２９を配置し、この枢軸２９に正逆
転切換操作レバー３８を設けてあるので、操作レ
バー３８の枢支点は横軸１７に取付ける場合より
高位置となり、枢軸２９の内側にシフトフオーク
１０と連動するアーム３０を取付けて且つ外端に
操作レバー３８を取付けているので、操作レバー
３８は他の操作レバー１９等と干渉することなく
座席８に対して外側方へ突出する。
の上方に枢軸２９を配置し、この枢軸２９に正逆
転切換操作レバー３８を設けてあるので、操作レ
バー３８の枢支点は横軸１７に取付ける場合より
高位置となり、枢軸２９の内側にシフトフオーク
１０と連動するアーム３０を取付けて且つ外端に
操作レバー３８を取付けているので、操作レバー
３８は他の操作レバー１９等と干渉することなく
座席８に対して外側方へ突出する。
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１，２図において、１はエンジン、クラツチ
ハウジング及びミツシヨンケース２を直結して形
成された農用トラクタの車体であり、ミツシヨン
ケース２の後上部のみを示しており、ミツシヨン
ケース２はその背部にPTO変速ケース３が取付
けられ、その上部に作業機昇降用の油圧装置４が
搭載され、その左右側部にはブレーキケース５が
取付けられ、このブレーキケース５から左右後車
軸箱６が外側方へ突出されている。
ハウジング及びミツシヨンケース２を直結して形
成された農用トラクタの車体であり、ミツシヨン
ケース２の後上部のみを示しており、ミツシヨン
ケース２はその背部にPTO変速ケース３が取付
けられ、その上部に作業機昇降用の油圧装置４が
搭載され、その左右側部にはブレーキケース５が
取付けられ、このブレーキケース５から左右後車
軸箱６が外側方へ突出されている。
７は車体１の後上部を覆うフロアシートで、そ
の上面中央には座席８が設けられており、その左
右端は後輪用のフエンダ９に連結されている。
の上面中央には座席８が設けられており、その左
右端は後輪用のフエンダ９に連結されている。
前記ミツシヨンケース２内には図示していない
が、走行系の主変速装置、副変速装置、前輪駆動
切換装置及び正逆転切換装置等が内蔵され、正逆
転切換装置のシフトフオーク１０はシフト軸１１
に嵌合されて、レバー１２で摺動自在になつてお
り、レバー１２を内端に固定したシフトフオーク
軸１３はミツシヨンケース２を貫通していて、そ
の外端にアーム１４が固着されている。
が、走行系の主変速装置、副変速装置、前輪駆動
切換装置及び正逆転切換装置等が内蔵され、正逆
転切換装置のシフトフオーク１０はシフト軸１１
に嵌合されて、レバー１２で摺動自在になつてお
り、レバー１２を内端に固定したシフトフオーク
軸１３はミツシヨンケース２を貫通していて、そ
の外端にアーム１４が固着されている。
１６は油圧装置４の側面（又はミツシヨンケー
ス２の側面でも良い。）に固定された支持台で、
座席８から見て側下方に位置し、横軸１７の両端
を回動自在に支持している。
ス２の側面でも良い。）に固定された支持台で、
座席８から見て側下方に位置し、横軸１７の両端
を回動自在に支持している。
前記横軸１７には中途にPTO操作用のアーム
１８のボス１８ａが嵌合され、このボス１８ａに
PTO操作レバー１９が固定されており、前記ア
ーム１８はPTO変速ケース３に貫入したシフト
フオーク軸２０に固定のアーム２１と連結ロツド
２２を介して連結されており、PTO操作レバー
１９を上下方向に回動することにより、アーム１
８を回動して、PTO変速ケース３内の変速装置
を操作（入切操作）可能である。
１８のボス１８ａが嵌合され、このボス１８ａに
PTO操作レバー１９が固定されており、前記ア
ーム１８はPTO変速ケース３に貫入したシフト
フオーク軸２０に固定のアーム２１と連結ロツド
２２を介して連結されており、PTO操作レバー
１９を上下方向に回動することにより、アーム１
８を回動して、PTO変速ケース３内の変速装置
を操作（入切操作）可能である。
前記PTO変速装置はミツシヨンケース２内に
設けられ場合もあり、その場合は連結ロツド２２
の方向が変るだけで、横軸１７及びPTO操作レ
バー１９の位置は変らない。
設けられ場合もあり、その場合は連結ロツド２２
の方向が変るだけで、横軸１７及びPTO操作レ
バー１９の位置は変らない。
支持台１６から突出した横軸１７の外端には前
輪駆動装置を入切操作するための操作レバー２３
が固定され横軸１７の中途にはアーム２４が固定
され、操作レバー２３の回動力を横軸１７及びア
ーム２４を介してミツシヨンケース２の内部又は
下部に配置される前輪駆動切換装置を操作可能と
なつている。
輪駆動装置を入切操作するための操作レバー２３
が固定され横軸１７の中途にはアーム２４が固定
され、操作レバー２３の回動力を横軸１７及びア
ーム２４を介してミツシヨンケース２の内部又は
下部に配置される前輪駆動切換装置を操作可能と
なつている。
横軸１７の内端にはアーム２６が遊嵌されてい
て、長さ調整自在なロツド２７を介してアーム２
６は前記アーム１４と連動連結されている。ロツ
ド２７と両アーム１４，２６とはボールジヨイン
トを介して連結されている。アーム２６のボス２
６ａにはアーム２８が溶着されていて、両アーム
２６，２８でベルククランク形状の揺動アーム４
０となつている。
て、長さ調整自在なロツド２７を介してアーム２
６は前記アーム１４と連動連結されている。ロツ
ド２７と両アーム１４，２６とはボールジヨイン
トを介して連結されている。アーム２６のボス２
６ａにはアーム２８が溶着されていて、両アーム
２６，２８でベルククランク形状の揺動アーム４
０となつている。
２９は横軸１７の真上に平行に配置された枢軸
で、その内端にアーム３０が固定されており、こ
のアーム３０と前記横軸１７上のアーム２８とが
長さ調整自在なロツド３１で連結されており、こ
のロツド３１と各アーム２８，３０とはボールジ
ヨイント３２，３３を介して連結されている。
で、その内端にアーム３０が固定されており、こ
のアーム３０と前記横軸１７上のアーム２８とが
長さ調整自在なロツド３１で連結されており、こ
のロツド３１と各アーム２８，３０とはボールジ
ヨイント３２，３３を介して連結されている。
３４は支持台１６にボルト３５を介して固定さ
れたブラケツトで、その下部は後車軸箱６をブレ
ーキケース５に取付けているボルト３６を兼用し
て車体１に対して固定されており、このブラケツ
ト３４の上部に筒体３７を固着し、この筒体３７
で前記枢軸２９を回動自在に支持している。
れたブラケツトで、その下部は後車軸箱６をブレ
ーキケース５に取付けているボルト３６を兼用し
て車体１に対して固定されており、このブラケツ
ト３４の上部に筒体３７を固着し、この筒体３７
で前記枢軸２９を回動自在に支持している。
枢軸２９の外端には正逆転切換操作レバー３８
が固定されており、この操作レバー３８の回動は
枢軸２９を介してアーム３０に伝達され、アーム
３０からアーム２８、ボス２６ａ及びアーム２６
を介してロツド２７に伝達され、更にアーム１４
を介して正逆転切換装置用のシフトフオーク軸１
３を回動し、ミツシヨンケース２内の走行系動力
を正逆転に切換操作する。
が固定されており、この操作レバー３８の回動は
枢軸２９を介してアーム３０に伝達され、アーム
３０からアーム２８、ボス２６ａ及びアーム２６
を介してロツド２７に伝達され、更にアーム１４
を介して正逆転切換装置用のシフトフオーク軸１
３を回動し、ミツシヨンケース２内の走行系動力
を正逆転に切換操作する。
３９はフロアシート７上に設けられたハンドク
ラツチレバーで、座席８の側近に位置しており、
そのハンドクラツチレバー３９より外方に前記正
逆転切換操作レバー３８が位置している。
ラツチレバーで、座席８の側近に位置しており、
そのハンドクラツチレバー３９より外方に前記正
逆転切換操作レバー３８が位置している。
尚、ミツシヨンケース２に前記正逆転切換装置
に代えて超減速装置を内蔵した場合は、前記シフ
トフオーク１０、シフト軸１１、レバー１２、シ
フトフオーク軸１３、アーム１４及びロツド２７
はそのまま使用され、シフトフオーク軸１３の位
置も同一にしておいて、揺動アーム４０、ロツド
３１、アーム３０及び操作レバー３８を除去し、
横軸１７にアーム２６のボス２６ａに超減速操作
レバーを取付けたものを遊嵌する。
に代えて超減速装置を内蔵した場合は、前記シフ
トフオーク１０、シフト軸１１、レバー１２、シ
フトフオーク軸１３、アーム１４及びロツド２７
はそのまま使用され、シフトフオーク軸１３の位
置も同一にしておいて、揺動アーム４０、ロツド
３１、アーム３０及び操作レバー３８を除去し、
横軸１７にアーム２６のボス２６ａに超減速操作
レバーを取付けたものを遊嵌する。
〈考案の効果〉
以上詳述した本考案によれば、PTO操作レバ
ー１９を支持する横軸１７に、正逆転切換用のシ
フトフオーク軸１３を回動する揺動アーム４０を
遊嵌し、横軸１７の上方にそれと平行に枢軸２９
を回動自在に配置し、この枢軸２９の内端に揺動
アーム４０と連動連結されるアーム３０を固定し
且つ外端に正逆転切換操作レバー３８を設けて構
成されているので、正逆転切換操作レバー３８は
横軸１７に設けられる場合に比べて、枢支点を座
席８に対してより近い高さに且つ外側方に配置す
ることができ、頻度が高い操作レバーを操作容易
にすることができる。また揺動アーム４０とアー
ム３０との間を長さ調整自在なロツド３１で連結
しているので、正逆転切換装置の操作を正確にす
ることができ、枢軸２９を支持するブラケツト３
４を支持台１６に取付けているので、ミツシヨン
ケース２から外側方へ離れた位置でブラケツト３
４を配置でき、これにより枢軸２９の支持を強固
にすることが可能となる。
ー１９を支持する横軸１７に、正逆転切換用のシ
フトフオーク軸１３を回動する揺動アーム４０を
遊嵌し、横軸１７の上方にそれと平行に枢軸２９
を回動自在に配置し、この枢軸２９の内端に揺動
アーム４０と連動連結されるアーム３０を固定し
且つ外端に正逆転切換操作レバー３８を設けて構
成されているので、正逆転切換操作レバー３８は
横軸１７に設けられる場合に比べて、枢支点を座
席８に対してより近い高さに且つ外側方に配置す
ることができ、頻度が高い操作レバーを操作容易
にすることができる。また揺動アーム４０とアー
ム３０との間を長さ調整自在なロツド３１で連結
しているので、正逆転切換装置の操作を正確にす
ることができ、枢軸２９を支持するブラケツト３
４を支持台１６に取付けているので、ミツシヨン
ケース２から外側方へ離れた位置でブラケツト３
４を配置でき、これにより枢軸２９の支持を強固
にすることが可能となる。
図面は本考案の実施例に示しており、第１図は
一部断面側面図、第２図は断面正面説明図であ
る。 ２……ミツシヨンケース、８……座席、１０…
…シフトフオーク、１３……シフトフオーク軸、
１６……支持台、１７……横軸、１９……PTO
操作レバー、２９……枢軸、３０……アーム、３
４…ブラケツト、３８……正逆転切換操作レバ
ー、４０……揺動アーム。
一部断面側面図、第２図は断面正面説明図であ
る。 ２……ミツシヨンケース、８……座席、１０…
…シフトフオーク、１３……シフトフオーク軸、
１６……支持台、１７……横軸、１９……PTO
操作レバー、２９……枢軸、３０……アーム、３
４…ブラケツト、３８……正逆転切換操作レバ
ー、４０……揺動アーム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 座席８の側下方でミツシヨンケース２の側面に
支持台１６を固定し、この支持台１６にPTO操
作レバー１９を支持する横軸１７を設けたトラク
タの変速操作装置において、 前記横軸１７に正逆転切換装置用のシフトフオ
ーク軸１３を回動する揺動アーム４０を設け、前
記支持台１６にブラケツト３４を固定し、このブ
ラケツト３４に横軸１７の上方で且つそれと平行
に枢軸２９を回動自在に配置し、この枢軸２９の
内端にアーム３０を固定して前記揺動アーム４０
と長さ調整自在なロツド３１で連結し、前記枢軸
２９の外端に正逆転切換操作レバー３８を設けた
ことを特微とするトラクタの変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155385U JPH0249150Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155385U JPH0249150Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61176024U JPS61176024U (ja) | 1986-11-01 |
| JPH0249150Y2 true JPH0249150Y2 (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=30589937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6155385U Expired JPH0249150Y2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0249150Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-24 JP JP6155385U patent/JPH0249150Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61176024U (ja) | 1986-11-01 |
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