JPH0528093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はアクセル操作装置に関する。

（従来の技術） アクセル操作装置としては、例えば、実開昭60
−47839号公報に示すものがあり、これでは、車
体に速度調整レバーと連動する中継レバーと、一
体回動する連動体を有するハンドアクセルレバー
とが回動自在に備えられ、中継レバーと連動体と
がハンドアクセルロツドを介して連動連結されて
いる。

ところで、ハンドアクセルレバーの増速方向は
日本国の場合と外国の場合では正反対となつてお
り、日本国の場合には、ハンドアクセルレバーを
手前に引く方向が増速方向となり、逆に、外国の
場合には、ハンドアクセルレバーを押す方向が増
速方向とされている。

従つて、日本国用トラクタと外国用トラクタを
生産する場合には、ハンドアクセルレバーの増速
方向を夫々反対に設定しなければならないのであ
るが、従来においては、日本国用トラクタと外国
用トラクタとのアクセル装置の部材を変えること
により、ハンドアクセルレバーの増速方向を夫々
設定するようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、それだけ多くの種類の部材を用意し
なければならず、生産効率、コストダウンの観点
から好ましくないと云う問題があつた。

本考案は上記問題を解決できるアクセル操作装
置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、速度調整レバー１とハンドアクセル
レバー２５とを車体１の前後に離間して備え、回
動軸心２９を支点に前後方向に回動操作される前
記ハンドアクセルレバー２５と前記速度調整レバ
ー１とを連動連結するハンドアクセルロツド２２
を備え、前記ハンドアクセルレバー２５の前後方
向操作で速度調整レバー１を増・減速方向に制御
するアクセル操作装置において、前述の目的を達
成するために次の技術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、前記ハンドアクセルレバ
ー２５とともに回動する連動体２６を該ハンドア
クセルレバー２５に備え、同一のハンドアクセル
ロツド２２の一端が選択的に連結され且つこの選
択によりハンドアクセルレバー２５の増減方向が
選択される連動部２７，２８が、ハンドアクセル
レバー２５の回動軸心２９を中心とする円周上で
かつ上下位置で前記連動体２６に形成された点に
ある。

（作用） 同一のハンドアクセルロツド２２が連動体２６
の連動部２７，２８の一方に選択的に連結され、
この選択により、ハンドアクセルレバー２５の増
速方向が選択される。

（実施例） 以下、本考案をトラクタに適用した一実施例を
第１図の図面に基き説明すれば、１はエンジンの
速度調整レバーで、左右方向の速度調整軸２に固
設されている。

３は連動レバーで、速度調整レバー１の後方に
位置して、車体４に左右方向の支軸５により回動
自在に枢支され、速度調整レバー１と連動アクセ
ルロツド６を介して連動連結されている。

連動アクセルロツド６の後部には、ダブルナツ
ト８、スリーブ９、コイルバネ１０、ダブルナツ
ト１１が上記の順で後方に向つて嵌合連設され、
スリーブ９はバネ１０の付勢により、ダブルナツ
ト８と接当している。

スリーブ９後部は連動レバー３と支軸１３によ
り連結され、この支軸１３にフートアクセルロツ
ド１４が連結されている。

１５はフートアクセルペダルで、車体４に固設
されたステツプ１６に踏込自在に備えられ、フー
トアクセルロツド１４と連動連結されている。１
７は復帰バネである。

１９，２０は内・外中継レバーで、内側中継レ
バー１９が支軸５の内側端部に固設され、外側中
継レバー２０が支軸５の外側端部に固設されて、
内・外両中継レバー１９，２０は支軸５と一体回
動可能とされている。

内・外両中継レバー１９，２０間に連動レバー
３が位置し、外中継レバー２０の先端部には、連
動レバー３の上面と係合する係合部２１が形成さ
れ、又、内中継レバー１９にはハンドアクセルロ
ツド２２の前端部が分離自在に挿入連結されてい
る。

２４は車体４に立設されたブラケツトで、内・
外両中継レバー１９，２０の後方に位置し、この
ブラケツト２４にハンドアクセルレバー２５が左
右方向の軸心２９廻りに回動自在として立設状に
備えられている。

ハンドアクセルレバー２５は、皿バネ（図示省
略）により所望回動位置で保持されると共に、ハ
ンドアクセルレバー２５には、該レバー２５と一
体回動する連動体２６が前方突出状に備えられて
いる。尚、連動体２６はハンドアクセルレバー２
５に一体に備えられる場合もあり、そうでない場
合もある。

連動体２６には、前方に突出する上下一対の連
動部２７，２８がハンドアクセルレバー２５の回
動軸心２９を中心とする円周上（同一円周および
異なる円周を含む）でかつ上下位置で形成され、
これら両連動部２７，２８の一方に同一のハンド
アクセルロツド２２の一端部が選択的に且つ着脱
自在に挿入連結されている。

３０はストツパで、ブラケツト２４から外側方
に突設されて、連動体２６の両連動部２７，２８
間に位置し、ハンドアクセルレバー２５の回動範
囲を所定範囲内に制限する。

上記のように構成した実施例によれば、日本国
用トラクタの場合には、第１図の実線で示すよう
に、ハンドアクセルロツド２２を連動体２６の上
連動部２７に連動連結する。

これにより、ハンドアクセルレバー２５を手前
に引けば、連動体２６の上連動部２７、ハンドア
クセルロツド２２を介して、内中継レバー１９が
後方に回動する。

これにより、支軸５を介して、外中継レバー２
０、連動レバー３が後方に回動し、この回動によ
つて、スリーブ９、バネ１０、ダブルナツト１１
を介して、連動アクセルロツド６が後方に引かれ
て、速度調整レバー１が後方に回動する。

この回動により、速度調整軸２が回動して、エ
ンジンが増速される。

又、外国用トラクタの場合には、第１図の仮想
線で示すように、連動体２６の下連動部２８にハ
ンドアクセルロツド２２を連動連結する。

これにより、ハンドアクセルレバー２５を前方
側に押せば、連動体２６の下連動部２８、ハンド
アクセルロツド２２を介して、内中継レバー１９
が後方に回動せしめられ、上記同様にして、エン
ジンが増速せしめられる。

又、上記いずれの場合にも、フートアクセルペ
ダル１５を踏込めば、フートアクセルペダル１５
を介して、連動レバー３が後方に回動せしめられ
て、エンジンが増速せしめられ、この際ハンドア
クセル操作系に何ら支障を及ぼすことはない。

第２図は本考案とは別の安全カバーを示し、安
全カバー３２が、上・下カバー３３，３４に２分
割されて、ボルト３５により分離可能に一体化さ
れている。

第３図は本考案とは別の作業機停止装置を示す
もので、トラクタの後方にロータリ耕耘装置等の
作業機が作業機昇降用油圧装置により昇降自在に
備えられると共に、トラクタのPTOクラツチを
有するPTO系と、作業機の入力軸とが連動連結
されている。

３７はPTOクラツチレバーで、車体４に支軸
３８により上下回動自在に備えられて、第３図の
実線で示す下側回動位置がPTOクラツチ接続位
置とされ、第３図の仮想線で示す上側回動位置が
PTOクラツチ接続位置とされている。

３８はＬ型状中間レバーで、車体４に支軸４０
により回動自在に枢支されて、PTOクラツチレ
バー３７と連動ロツド４１を介して連動連結され
ると共に、PTOクラツチと連動ロツド４２を介
して連動連結されている。

４３は油圧制御レバーで、作業機昇降用油圧装
置を制御するものであつて、車体４に支軸４４に
より回動自在に備えられ、第３図の実線で示す位
置が作業機下降位置とされ、第３図の仮想線で示
す位置が作業機上昇位置とされている。

４５は中間レバーで、車体４に支軸４６により
回動自在に備えられ、油圧制御レバー４３と連動
ロツド４７を介して連動連結されると共に、作動
ロツド４８が連動連結されている。

作動ロツド４８は車体４に中間部で保持される
と共に、その先端部には、油圧制御レバー４３の
把持時に外側方に突出して中間レバー３９を挟持
状とする一対の突出ピン４９が備えられている。

従つて、油圧制御レバー４３を作業機下降位置
と作業機上昇位置間で回動させることにより、
PTOクラツチレバー３７がPTOクラツチ接続位
置とPTOクラツチ切断位置との間で回動して、
PTOクラツチが接続体勢と切断体勢とに切換え
られる。

又、油圧制御レバー４３を操作しない状態で
は、突出ピン４９は中間レバー３９よりも内側方
側に位置するので、PTOクラツチレバー３７を
油圧制御レバー４３とは独立させて操作できる。

尚、突出ピン４９はバネを介して作動ロツド４
８に備えられると共に、両突出ピン４９の対向面
とは反対側の面には、傾斜状のカム面が形成され
ている。

従つて、例えば、中間レバー３９が第３図の仮
想線に示す位置にあり、作動ロツド４８の突出ピ
ン４９が第３図の実線で示す位置にある状態で、
油圧制御レバー４３を第３図の仮想線に示す作業
機上昇位置に回動させた際には、後側突出ピン４
９が中間レバー３９に当るが、後側突出ピン４９
はカム面とバネの作用により内側方に後退して、
油圧制御レバー４３の回動に支障を及ぼすことは
ない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、アクセ
ル装置の部材を変更したりすることなく、ハンド
アクセルレバーの増速方向を回動方向の一方に自
由に選択でき、日本国用トラクタと外国用トラク
タとを生産する場合でも、生産効率やコストに対
して悪影響を及ぼすことはない。本考案は上記利
点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は安全カバーの斜視図、第３図は作業機停止装
置を示す説明図である。 １……速度調整レバー、４……車体、２２……
ハンドアクセルロツド、２５……ハンドアクセル
レバー、２６……連動体、２７，２８……上・下
連動部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 速度調整レバー１とハンドアクセルレバー２５
   とを車体１の前後に離間して備え、回動軸心２９
   を支点に前後方向に回動操作される前記ハンドア
   クセルレバー２５と前記速度調整レバー１とを連
   動連結するハンドアクセルロツド２２を備え、前
   記ハンドアクセルレバー２５の前後方向操作で速
   度調整レバー１を増・減速方向に制御するアクセ
   ル操作装置において、 前記ハンドアクセルレバー２５とともに回動す
   る連動体２６を該ハンドアクセルレバー２５に備
   え、同一のハンドアクセルロツド２２の一端が選
   択的に連結され且つこの選択によりハンドアクセ
   ルレバー２５の増減方向が選択される連動部２
   ７，２８が、ハンドアクセルレバー２５の回動軸
   心２９を中心とする円周上でかつ上下位置で前記
   連動体２６に形成されていることを特徴とするア
   クセル操作装置。