JPH024922B2 - - Google Patents
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- JPH024922B2 JPH024922B2 JP58088769A JP8876983A JPH024922B2 JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2 JP 58088769 A JP58088769 A JP 58088769A JP 8876983 A JP8876983 A JP 8876983A JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
- G05D16/16—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid
- G05D16/166—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid using pistons within the main valve
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- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、油圧等の流体圧回路に用いられ、
入口側圧力の如何にかかわらず、出口側圧力を入
口側圧力よりも低い設定圧力に調整する圧力制御
弁であるパイロツト形減圧弁に関する。[Detailed Description of the Invention] Technical Field This invention is used in a fluid pressure circuit such as hydraulic pressure,
The present invention relates to a pilot type pressure reducing valve which is a pressure control valve that adjusts the outlet side pressure to a set pressure lower than the inlet side pressure regardless of the inlet side pressure.
従来技術
従来のパイロツト形減圧弁は、第１図に示すよ
うに、ボデイ１に形成された入口ポート２と出口
ポート３とを連通するメイン流路を開閉すると共
に、出口ポート３をオリフイス５を介してベント
室７に連通する流路６を有するメインピストン４
と、ベント室７に収納され、メインピストン４を
メイン流路を開く方向に付勢するメインスプリン
グ８と、ベント室７とドレインポート９との間に
介挿した圧力設定用のパイロツト弁としてのポペ
ツト弁１０によつて構成されている。Prior Art As shown in FIG. 1, a conventional pilot type pressure reducing valve opens and closes a main flow path that communicates an inlet port 2 and an outlet port 3 formed in a body 1, and connects the outlet port 3 to an orifice 5. A main piston 4 having a flow path 6 communicating with a vent chamber 7 through the main piston 4.
, a main spring 8 housed in the vent chamber 7 and urging the main piston 4 in the direction of opening the main flow path, and a pilot valve for setting pressure inserted between the vent chamber 7 and the drain port 9. It is composed of a poppet valve 10.
この減圧弁RVは、出口ポート３の圧力P2がポ
ペツト弁１０の設定圧力に達すると、パイロツト
油ｑが矢示のようにメインピストン４のオリフイ
ス５を通つて流れ、メインピストン４の上下面に
加わる圧力に差が生じる。 In this pressure reducing valve RV, when the pressure P 2 of the outlet port 3 reaches the set pressure of the poppet valve 10, the pilot oil q flows through the orifice 5 of the main piston 4 as shown by the arrow, and the upper and lower surfaces of the main piston 4 are A difference occurs in the pressure applied to the
すなわち、メインピストン４の上下面の有効面
積をＡ、ベント室７の圧力をP3とすると、メイ
ンピストン４にはAx（P2−P3）の力が上方に作
用する。その力がメインスプリング８の力F1よ
り大きくなると、メインピストン４が上方に移動
してメイン流路Ｂを遮断することによつて、出口
ポート３の圧力P2が設定圧以上にならないよう
にして一定に制御する。 That is, assuming that the effective area of the upper and lower surfaces of the main piston 4 is A and the pressure of the vent chamber 7 is P3 , a force of Ax ( P2 - P3 ) acts upward on the main piston 4. When that force becomes greater than the force F1 of the main spring 8 , the main piston 4 moves upward and blocks the main flow path B, thereby preventing the pressure P2 of the outlet port 3 from exceeding the set pressure. control at a constant level.
第２図は、このようなパイロツト形減圧弁RV
を使用して、切換弁SVを介してシリンダＣを駆
動する場合の油圧回路の例を示す。 Figure 2 shows such a pilot type pressure reducing valve RV.
An example of a hydraulic circuit for driving cylinder C via switching valve SV is shown below.
しかしながら、第１図に示した従来のパイロツ
ト形減圧弁では、出口ポート３側の圧油はメイン
ピストン４のオリフイス５を通過してポペツト弁
１０から逃げるようになつており、また、メイン
ピストン４を下方に下げる力はメインスプリング
８の力F1のみであるため、第２図のようにして
実際に使用する場合、減圧弁RVの出口側が切換
弁SVによるブロツク状態からオープンする時、
第３図に示すように出口圧力P2が急下降し、出
口側がオープン状態からブロツクされる時、同図
に示すようにピーク圧が生じ、設定圧力に戻るま
での圧力整定時間も長くかかる。 However, in the conventional pilot type pressure reducing valve shown in FIG. 1, the pressure oil on the outlet port 3 side passes through the orifice 5 of the main piston 4 to escape from the poppet valve 10. Since the only force that lowers the pressure downward is the force F1 of the main spring 8, when the pressure reducing valve RV is actually used as shown in Fig. 2, when the outlet side of the pressure reducing valve RV opens from the blocked state due to the switching valve SV,
As shown in FIG. 3, when the outlet pressure P2 suddenly drops and the outlet side is blocked from the open state, a peak pressure occurs as shown in the same figure, and it takes a long time for the pressure to settle until it returns to the set pressure.
すなわち、減圧弁RVの出口側がブロツク状態
からオープンすると、圧力P1とP2の差が大きく
なるので、第１図に矢印で示すようにメイン流路
Ｂを通つて入口ポート２側から出口ポート３側へ
圧油が高速で流れ、それによつてメインピストン
４の鍔部４ａの上面側の圧力がP1より低下する。 That is, when the outlet side of the pressure reducing valve RV opens from the blocked state, the difference between pressures P 1 and P 2 increases, so the main flow path B passes from the inlet port 2 side to the outlet port as shown by the arrow in Figure 1. Pressure oil flows toward the 3 side at high speed, thereby reducing the pressure on the upper surface side of the flange 4a of the main piston 4 from P1 .
一方、鍔部４ｂの下面側には圧力P1がそのま
ま加わつているため、メインピストン４に上向き
の流体力F2が作用する。したがつて、メインス
プリング８によるメインピストン４を押下げる力
F1が弱められることになる。 On the other hand, since the pressure P 1 is directly applied to the lower surface side of the flange portion 4b, an upward fluid force F 2 acts on the main piston 4. Therefore, the force exerted by the main spring 8 to push down the main piston 4
F 1 will be weakened.
また、メインピストン４を下降させるには、ベ
ント室７へ油を流入させなければならないが、オ
リフイス５の前後の差圧が小さいので、オリフイ
ス５を通過する流量が少ない。 Further, in order to lower the main piston 4, oil must flow into the vent chamber 7, but since the differential pressure across the orifice 5 is small, the flow rate passing through the orifice 5 is small.
したがつて、メインピストン４の下降速度が遅
く、出口ポート３の圧力P2が設定圧力まで上昇
するのに時間がかかる。 Therefore, the descending speed of the main piston 4 is slow, and it takes time for the pressure P2 of the outlet port 3 to rise to the set pressure.
減圧弁RVの出口側がオープン状態からブロツ
クされた時には、出口ポート３内で圧縮された油
を速やかに逃がされなければならないが、オリフ
イス５は小さいし、パイロツト弁１０の流量も少
ないため、ピーク圧が高くなり、圧力整定時間も
長くなつていた。 When the outlet side of the pressure reducing valve RV is blocked from being open, the oil compressed in the outlet port 3 must be released quickly, but since the orifice 5 is small and the flow rate of the pilot valve 10 is small, the peak The pressure was getting higher and the pressure settling time was getting longer.
目 的
この発明は、上記のような従来のパイロツト形
減圧弁における問題点に着目してなされたもので
あり、出口側をブロツク状態からオープンする時
の圧力降下及びオープン状態からブロツクする時
のピーク圧の発生を抑制し、圧力整定時間も短か
くすることを目的とする。Purpose This invention was made by focusing on the above-mentioned problems in the conventional pilot type pressure reducing valve. The purpose is to suppress the generation of pressure and shorten the pressure settling time.
構 成
そこで、この発明によるパイロツト形減圧弁
は、入口ポートからベント室へ常に一定流量を供
給する圧力補償付流量制御弁を接続し、出口ポー
トからメインピストンのクラツキング圧より高い
クランキング圧をもつチエツク弁をベント室に接
続すると共に、圧力設定用のパイロツト弁をバラ
ンスピストン形リリーフ弁にしたものである。Therefore, in the pilot type pressure reducing valve according to the present invention, a pressure-compensated flow control valve is connected that always supplies a constant flow rate from the inlet port to the vent chamber, and the pressure-compensating flow control valve has a cranking pressure higher than the cracking pressure of the main piston from the outlet port. The check valve is connected to the vent chamber, and the pilot valve for pressure setting is a balanced piston type relief valve.
実施例
以下、この発明の一実施例を第４図によつて説
明するが、第１図の従来例と対応する部分には同
一の符号を付してあり、それらの説明は省略す
る。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 4. Parts corresponding to those of the conventional example in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and a description thereof will be omitted.
この実施例による減圧弁RVは、ボデイ１内の
入口ポート２とベント室７とを圧力補償付流量制
御弁１１を介して接続し、出口ポート３をベント
室７とを出口ポート３からベント室７方向へのみ
流通可能なチエツク弁１２を介して接続すると共
に、圧力設定用のパイロツト弁としてバランスピ
ストン形リリーフ弁１３を内蔵している。 The pressure reducing valve RV according to this embodiment connects an inlet port 2 in a body 1 and a vent chamber 7 via a pressure compensated flow control valve 11, and connects an outlet port 3 to a vent chamber 7. It is connected via a check valve 12 that allows flow in only seven directions, and also has a built-in balance piston type relief valve 13 as a pilot valve for pressure setting.
圧力補償付流量制御弁１１は公知のものである
が、ピストン１１ａとこれを流路を開く方向に付
勢するスプリング１１ｂと絞り１１ｃとを有し
（図は模式的に示してある）、入口ポート２の圧力
P1をピストン１１ａの図で右端側の室に導き、
絞り１１ｃを通した圧力P′1をピストン１１ａの
左端側スプリング室に導き、P1或はP2が変動す
ることに伴つて絞り１１ｃの前後差圧P1−P′1＝
△Ｐが高くなるとピストン１１ａが左行して流路
を狭ばめ、差圧△Ｐが低くなるとピストン１１ａ
を右行させて流路を広くして、常に一定流量をベ
ント室７に供給する。 The pressure-compensated flow rate control valve 11 is a known one, and includes a piston 11a, a spring 11b that biases the piston 11a in the direction of opening the flow path, and a throttle 11c (the figure is shown schematically), and has an inlet. Port 2 pressure
Guide P 1 to the chamber on the right end side in the diagram of the piston 11a,
The pressure P' 1 through the throttle 11c is guided to the spring chamber on the left end side of the piston 11a, and as P 1 or P 2 changes, the differential pressure across the throttle 11c P 1 - P' 1 =
When ΔP increases, the piston 11a moves to the left to narrow the flow path, and when the differential pressure ΔP decreases, the piston 11a moves to the left.
is moved to the right to widen the flow path and constantly supply a constant flow rate to the vent chamber 7.
チエツク弁１２も公知のものであるが、メイン
ピストン４のメインスプリング８によるクラツキ
ング圧力より高いクラツキング圧力をもち、出口
ポート３にピーク圧が発生した時にその圧縮油を
矢示Ｙ方向へ流す。 The check valve 12 is also a known one, and has a cracking pressure higher than the cracking pressure caused by the main spring 8 of the main piston 4, and causes the compressed oil to flow in the direction of arrow Y when peak pressure is generated at the outlet port 3.
バランスピストン形リリーフ弁１３は、バラン
スピストン弁１３ａとポペツト弁１３ｂとからな
る公知のものであり、ベント室７の余剰油を逃が
してベント室７の圧力を一定に保持する。 The balanced piston type relief valve 13 is a known type consisting of a balanced piston valve 13a and a poppet valve 13b, and releases excess oil from the vent chamber 7 to maintain a constant pressure in the vent chamber 7.
この第４図に示すパイロツト形減圧弁を、第２
図に示したように回路構成して使用した場合、切
換弁SVを切換えて、減圧弁RVの出力側をブロ
ツク状態からオープンすると、メインピストン４
が下降するが、その時ベント室７には、メインピ
ストン４内の流路６及びオリフイス５を通して出
口ポート３側から油が流入するだけでなく、入口
ポート２側からも圧力補償付流量制御弁１１を介
して流入するため、下降速度が速く、従つて出口
ポート３側の圧力降下（アンダーシユート）が少
なく、その回復時間も短かくなる。 This pilot type pressure reducing valve shown in Fig. 4 is
When the circuit is configured and used as shown in the figure, when the switching valve SV is switched and the output side of the pressure reducing valve RV is opened from the blocked state, the main piston 4
At that time, oil not only flows into the vent chamber 7 from the outlet port 3 side through the flow path 6 in the main piston 4 and the orifice 5, but also from the inlet port 2 side. Since it flows in through the flow, the descending speed is fast, and therefore the pressure drop (undershoot) on the outlet port 3 side is small, and its recovery time is also short.
また、減圧弁RVの出口側をオープン状態から
ブロツクすると、出口ポート３の圧力P2が設定
圧力より高くなるが、そうすると、チエツク弁１
２が開いて圧油を出口ポート３からベント室７方
向へ流し、バランスピストン形リリーフ弁１３の
バランスピストン弁１３ａを開いて通過し、ドレ
インポート９から速やかに逃がすので、ピーク圧
の発生が少ない。 Also, if the outlet side of the pressure reducing valve RV is blocked from the open state, the pressure P2 at the outlet port 3 will become higher than the set pressure.
2 opens, pressure oil flows from the outlet port 3 toward the vent chamber 7, opens the balance piston valve 13a of the balance piston type relief valve 13, passes through it, and quickly escapes from the drain port 9, so that the generation of peak pressure is small. .
そして、メインピストン４の上昇に伴なうベン
ト室７からの油の流出に際しては、従来のポペツ
ト弁１０（第１図参照）のような流量制限が殆ん
どないので、メインピストン４が速やかに上昇
し、出口ポート３の圧力P2が短時間で設定圧力
まで低下する。 When oil flows out from the vent chamber 7 as the main piston 4 rises, there is almost no flow restriction like in the conventional poppet valve 10 (see Fig. 1), so the main piston 4 can be moved quickly. The pressure P2 at the outlet port 3 decreases to the set pressure in a short time.
効 果
以上説明してきたように、この発明によるパイ
ロツト形減圧弁を使用すれば、出口側をブロツク
状態からオープンした時の出口側圧力のアンダー
シユートが少なく、回復も速い。また、出口側を
オープン状態からブロツクした時の出口側圧力の
ピークが少なく、整定時間も短かくなる。Effects As explained above, when the pilot type pressure reducing valve according to the present invention is used, there is less undershoot in the outlet side pressure when the outlet side is opened from a blocked state, and recovery is quick. Further, when the outlet side is blocked from the open state, the peak of the outlet side pressure is reduced, and the settling time is also shortened.
第１図は、従来のパイロツト形減圧弁の断面
図、第２図は、パイロツト形減圧弁及び切換弁を
介してシリンダを駆動する油圧回路の例を示す回
路図、第３図は、第２図の回路において切換弁
SVをブロツクからオープン、オープンからブロ
ツクに切換えた時の減圧弁RVの出口圧力の変化
曲線図、第４図は、この発明の一実施例を示すパ
イロツト形減圧弁の模式的断面図である。
１…ボデイ、２…入口ポート、３…出口ポー
ト、４…メインピストン、５…オリフイス、７…
ベント室、８…メインスプリング、９…ドレイン
ポート、１０…ポペツト弁（従来のパイロツト
弁）、１１…圧力補償付流量制御弁、１２…チエ
ツク弁、１３…バランスピストン形リリーフ弁
（パイロツト弁）。
Fig. 1 is a sectional view of a conventional pilot type pressure reducing valve, Fig. 2 is a circuit diagram showing an example of a hydraulic circuit that drives a cylinder via a pilot type pressure reducing valve and a switching valve, and Fig. 3 is a sectional view of a conventional pilot type pressure reducing valve. In the circuit shown in the diagram, the switching valve
FIG. 4 is a diagram showing a change curve of the outlet pressure of the pressure reducing valve RV when the SV is switched from blocked to open and from open to blocked. FIG. 4 is a schematic sectional view of a pilot type pressure reducing valve showing an embodiment of the present invention. 1...Body, 2...Inlet port, 3...Outlet port, 4...Main piston, 5...Orifice, 7...
Vent chamber, 8... Main spring, 9... Drain port, 10... Poppet valve (conventional pilot valve), 11... Flow rate control valve with pressure compensation, 12... Check valve, 13... Balance piston type relief valve (pilot valve).
Claims (1)
流路を開閉すると共に、出口ポートをオリフイス
を介してベント室に連通する流路を有するメイン
ピストンと、前記ベント室に収納され前記メイン
ピストンを前記メイン流路を開く方向に付勢する
メインスプリングと、前記ベント室とドレインポ
ートとの間に介挿した圧力設定用のパイロツト弁
を備え、前記出口ポートの圧力を前記入口ポート
の圧力より低い設定圧力に調整するパイロツト形
減圧弁において、 前記入口ポートとベント室とを該入口ポートか
らベント室へ常に一定流量を供給する圧力補償付
流量制御弁を介して接続し、前記出口ポートとベ
ント室とを該出口ポートからベント室方向へのみ
流通可能で、前記メインピストンのメインスプリ
ングによるクラツキング圧力より高いクラツキン
グ圧力をもつチエツク弁を介挿して接続すると共
に、前記圧力設定用のパイロツト弁をバランスピ
ストン形リリーフ弁としたことを特徴とするパイ
ロツト形減圧弁。[Scope of Claims] 1. A main piston that opens and closes a main flow path communicating between an inlet port and an outlet port, and has a flow path that connects the outlet port to a vent chamber via an orifice, and a main piston that is housed in the vent chamber. A main spring biases the main piston in a direction to open the main flow path, and a pilot valve for setting pressure inserted between the vent chamber and the drain port, and the pressure at the outlet port is adjusted to the inlet port. In a pilot type pressure reducing valve that adjusts to a set pressure lower than the pressure of The port and the vent chamber are connected by inserting a check valve which is capable of flowing only from the outlet port toward the vent chamber and which has a cracking pressure higher than the cracking pressure caused by the main spring of the main piston, and a pilot valve for setting the pressure. A pilot type pressure reducing valve characterized in that the valve is a balanced piston type relief valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (en) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Pilot type pressure-reducing valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (en) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Pilot type pressure-reducing valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59214923A JPS59214923A (en) | 1984-12-04 |
| JPH024922B2 true JPH024922B2 (en) | 1990-01-31 |
Family
ID=13952060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58088769A Granted JPS59214923A (en) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | Pilot type pressure-reducing valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59214923A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04287102A (en) * | 1991-03-15 | 1992-10-12 | Nishina Kogyo Kk | Pilot valve |
| DE102007013152A1 (en) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Robert Bosch Gmbh | pressure valve |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP58088769A patent/JPS59214923A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59214923A (en) | 1984-12-04 |
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