JPH024922B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH024922B2 JPH024922B2 JP58088769A JP8876983A JPH024922B2 JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2 JP 58088769 A JP58088769 A JP 58088769A JP 8876983 A JP8876983 A JP 8876983A JP H024922 B2 JPH024922 B2 JP H024922B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- main
- vent chamber
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
- G05D16/16—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid
- G05D16/166—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid using pistons within the main valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、油圧等の流体圧回路に用いられ、
入口側圧力の如何にかかわらず、出口側圧力を入
口側圧力よりも低い設定圧力に調整する圧力制御
弁であるパイロツト形減圧弁に関する。
入口側圧力の如何にかかわらず、出口側圧力を入
口側圧力よりも低い設定圧力に調整する圧力制御
弁であるパイロツト形減圧弁に関する。
従来技術
従来のパイロツト形減圧弁は、第１図に示すよ
うに、ボデイ１に形成された入口ポート２と出口
ポート３とを連通するメイン流路を開閉すると共
に、出口ポート３をオリフイス５を介してベント
室７に連通する流路６を有するメインピストン４
と、ベント室７に収納され、メインピストン４を
メイン流路を開く方向に付勢するメインスプリン
グ８と、ベント室７とドレインポート９との間に
介挿した圧力設定用のパイロツト弁としてのポペ
ツト弁１０によつて構成されている。
うに、ボデイ１に形成された入口ポート２と出口
ポート３とを連通するメイン流路を開閉すると共
に、出口ポート３をオリフイス５を介してベント
室７に連通する流路６を有するメインピストン４
と、ベント室７に収納され、メインピストン４を
メイン流路を開く方向に付勢するメインスプリン
グ８と、ベント室７とドレインポート９との間に
介挿した圧力設定用のパイロツト弁としてのポペ
ツト弁１０によつて構成されている。
この減圧弁RVは、出口ポート３の圧力P2がポ
ペツト弁１０の設定圧力に達すると、パイロツト
油ｑが矢示のようにメインピストン４のオリフイ
ス５を通つて流れ、メインピストン４の上下面に
加わる圧力に差が生じる。
ペツト弁１０の設定圧力に達すると、パイロツト
油ｑが矢示のようにメインピストン４のオリフイ
ス５を通つて流れ、メインピストン４の上下面に
加わる圧力に差が生じる。
すなわち、メインピストン４の上下面の有効面
積をＡ、ベント室７の圧力をP3とすると、メイ
ンピストン４にはAx（P2−P3）の力が上方に作
用する。その力がメインスプリング８の力F1よ
り大きくなると、メインピストン４が上方に移動
してメイン流路Ｂを遮断することによつて、出口
ポート３の圧力P2が設定圧以上にならないよう
にして一定に制御する。
積をＡ、ベント室７の圧力をP3とすると、メイ
ンピストン４にはAx（P2−P3）の力が上方に作
用する。その力がメインスプリング８の力F1よ
り大きくなると、メインピストン４が上方に移動
してメイン流路Ｂを遮断することによつて、出口
ポート３の圧力P2が設定圧以上にならないよう
にして一定に制御する。
第２図は、このようなパイロツト形減圧弁RV
を使用して、切換弁SVを介してシリンダＣを駆
動する場合の油圧回路の例を示す。
を使用して、切換弁SVを介してシリンダＣを駆
動する場合の油圧回路の例を示す。
しかしながら、第１図に示した従来のパイロツ
ト形減圧弁では、出口ポート３側の圧油はメイン
ピストン４のオリフイス５を通過してポペツト弁
１０から逃げるようになつており、また、メイン
ピストン４を下方に下げる力はメインスプリング
８の力F1のみであるため、第２図のようにして
実際に使用する場合、減圧弁RVの出口側が切換
弁SVによるブロツク状態からオープンする時、
第３図に示すように出口圧力P2が急下降し、出
口側がオープン状態からブロツクされる時、同図
に示すようにピーク圧が生じ、設定圧力に戻るま
での圧力整定時間も長くかかる。
ト形減圧弁では、出口ポート３側の圧油はメイン
ピストン４のオリフイス５を通過してポペツト弁
１０から逃げるようになつており、また、メイン
ピストン４を下方に下げる力はメインスプリング
８の力F1のみであるため、第２図のようにして
実際に使用する場合、減圧弁RVの出口側が切換
弁SVによるブロツク状態からオープンする時、
第３図に示すように出口圧力P2が急下降し、出
口側がオープン状態からブロツクされる時、同図
に示すようにピーク圧が生じ、設定圧力に戻るま
での圧力整定時間も長くかかる。
すなわち、減圧弁RVの出口側がブロツク状態
からオープンすると、圧力P1とP2の差が大きく
なるので、第１図に矢印で示すようにメイン流路
Ｂを通つて入口ポート２側から出口ポート３側へ
圧油が高速で流れ、それによつてメインピストン
４の鍔部４ａの上面側の圧力がP1より低下する。
からオープンすると、圧力P1とP2の差が大きく
なるので、第１図に矢印で示すようにメイン流路
Ｂを通つて入口ポート２側から出口ポート３側へ
圧油が高速で流れ、それによつてメインピストン
４の鍔部４ａの上面側の圧力がP1より低下する。
一方、鍔部４ｂの下面側には圧力P1がそのま
ま加わつているため、メインピストン４に上向き
の流体力F2が作用する。したがつて、メインス
プリング８によるメインピストン４を押下げる力
F1が弱められることになる。
ま加わつているため、メインピストン４に上向き
の流体力F2が作用する。したがつて、メインス
プリング８によるメインピストン４を押下げる力
F1が弱められることになる。
また、メインピストン４を下降させるには、ベ
ント室７へ油を流入させなければならないが、オ
リフイス５の前後の差圧が小さいので、オリフイ
ス５を通過する流量が少ない。
ント室７へ油を流入させなければならないが、オ
リフイス５の前後の差圧が小さいので、オリフイ
ス５を通過する流量が少ない。
したがつて、メインピストン４の下降速度が遅
く、出口ポート３の圧力P2が設定圧力まで上昇
するのに時間がかかる。
く、出口ポート３の圧力P2が設定圧力まで上昇
するのに時間がかかる。
減圧弁RVの出口側がオープン状態からブロツ
クされた時には、出口ポート３内で圧縮された油
を速やかに逃がされなければならないが、オリフ
イス５は小さいし、パイロツト弁１０の流量も少
ないため、ピーク圧が高くなり、圧力整定時間も
長くなつていた。
クされた時には、出口ポート３内で圧縮された油
を速やかに逃がされなければならないが、オリフ
イス５は小さいし、パイロツト弁１０の流量も少
ないため、ピーク圧が高くなり、圧力整定時間も
長くなつていた。
目 的
この発明は、上記のような従来のパイロツト形
減圧弁における問題点に着目してなされたもので
あり、出口側をブロツク状態からオープンする時
の圧力降下及びオープン状態からブロツクする時
のピーク圧の発生を抑制し、圧力整定時間も短か
くすることを目的とする。
減圧弁における問題点に着目してなされたもので
あり、出口側をブロツク状態からオープンする時
の圧力降下及びオープン状態からブロツクする時
のピーク圧の発生を抑制し、圧力整定時間も短か
くすることを目的とする。
構 成
そこで、この発明によるパイロツト形減圧弁
は、入口ポートからベント室へ常に一定流量を供
給する圧力補償付流量制御弁を接続し、出口ポー
トからメインピストンのクラツキング圧より高い
クランキング圧をもつチエツク弁をベント室に接
続すると共に、圧力設定用のパイロツト弁をバラ
ンスピストン形リリーフ弁にしたものである。
は、入口ポートからベント室へ常に一定流量を供
給する圧力補償付流量制御弁を接続し、出口ポー
トからメインピストンのクラツキング圧より高い
クランキング圧をもつチエツク弁をベント室に接
続すると共に、圧力設定用のパイロツト弁をバラ
ンスピストン形リリーフ弁にしたものである。
実施例
以下、この発明の一実施例を第４図によつて説
明するが、第１図の従来例と対応する部分には同
一の符号を付してあり、それらの説明は省略す
る。
明するが、第１図の従来例と対応する部分には同
一の符号を付してあり、それらの説明は省略す
る。
この実施例による減圧弁RVは、ボデイ１内の
入口ポート２とベント室７とを圧力補償付流量制
御弁１１を介して接続し、出口ポート３をベント
室７とを出口ポート３からベント室７方向へのみ
流通可能なチエツク弁１２を介して接続すると共
に、圧力設定用のパイロツト弁としてバランスピ
ストン形リリーフ弁１３を内蔵している。
入口ポート２とベント室７とを圧力補償付流量制
御弁１１を介して接続し、出口ポート３をベント
室７とを出口ポート３からベント室７方向へのみ
流通可能なチエツク弁１２を介して接続すると共
に、圧力設定用のパイロツト弁としてバランスピ
ストン形リリーフ弁１３を内蔵している。
圧力補償付流量制御弁１１は公知のものである
が、ピストン１１ａとこれを流路を開く方向に付
勢するスプリング１１ｂと絞り１１ｃとを有し
（図は模式的に示してある）、入口ポート２の圧力
P1をピストン１１ａの図で右端側の室に導き、
絞り１１ｃを通した圧力P′1をピストン１１ａの
左端側スプリング室に導き、P1或はP2が変動す
ることに伴つて絞り１１ｃの前後差圧P1−P′1＝
△Ｐが高くなるとピストン１１ａが左行して流路
を狭ばめ、差圧△Ｐが低くなるとピストン１１ａ
を右行させて流路を広くして、常に一定流量をベ
ント室７に供給する。
が、ピストン１１ａとこれを流路を開く方向に付
勢するスプリング１１ｂと絞り１１ｃとを有し
（図は模式的に示してある）、入口ポート２の圧力
P1をピストン１１ａの図で右端側の室に導き、
絞り１１ｃを通した圧力P′1をピストン１１ａの
左端側スプリング室に導き、P1或はP2が変動す
ることに伴つて絞り１１ｃの前後差圧P1−P′1＝
△Ｐが高くなるとピストン１１ａが左行して流路
を狭ばめ、差圧△Ｐが低くなるとピストン１１ａ
を右行させて流路を広くして、常に一定流量をベ
ント室７に供給する。
チエツク弁１２も公知のものであるが、メイン
ピストン４のメインスプリング８によるクラツキ
ング圧力より高いクラツキング圧力をもち、出口
ポート３にピーク圧が発生した時にその圧縮油を
矢示Ｙ方向へ流す。
ピストン４のメインスプリング８によるクラツキ
ング圧力より高いクラツキング圧力をもち、出口
ポート３にピーク圧が発生した時にその圧縮油を
矢示Ｙ方向へ流す。
バランスピストン形リリーフ弁１３は、バラン
スピストン弁１３ａとポペツト弁１３ｂとからな
る公知のものであり、ベント室７の余剰油を逃が
してベント室７の圧力を一定に保持する。
スピストン弁１３ａとポペツト弁１３ｂとからな
る公知のものであり、ベント室７の余剰油を逃が
してベント室７の圧力を一定に保持する。
この第４図に示すパイロツト形減圧弁を、第２
図に示したように回路構成して使用した場合、切
換弁SVを切換えて、減圧弁RVの出力側をブロ
ツク状態からオープンすると、メインピストン４
が下降するが、その時ベント室７には、メインピ
ストン４内の流路６及びオリフイス５を通して出
口ポート３側から油が流入するだけでなく、入口
ポート２側からも圧力補償付流量制御弁１１を介
して流入するため、下降速度が速く、従つて出口
ポート３側の圧力降下（アンダーシユート）が少
なく、その回復時間も短かくなる。
図に示したように回路構成して使用した場合、切
換弁SVを切換えて、減圧弁RVの出力側をブロ
ツク状態からオープンすると、メインピストン４
が下降するが、その時ベント室７には、メインピ
ストン４内の流路６及びオリフイス５を通して出
口ポート３側から油が流入するだけでなく、入口
ポート２側からも圧力補償付流量制御弁１１を介
して流入するため、下降速度が速く、従つて出口
ポート３側の圧力降下（アンダーシユート）が少
なく、その回復時間も短かくなる。
また、減圧弁RVの出口側をオープン状態から
ブロツクすると、出口ポート３の圧力P2が設定
圧力より高くなるが、そうすると、チエツク弁１
２が開いて圧油を出口ポート３からベント室７方
向へ流し、バランスピストン形リリーフ弁１３の
バランスピストン弁１３ａを開いて通過し、ドレ
インポート９から速やかに逃がすので、ピーク圧
の発生が少ない。
ブロツクすると、出口ポート３の圧力P2が設定
圧力より高くなるが、そうすると、チエツク弁１
２が開いて圧油を出口ポート３からベント室７方
向へ流し、バランスピストン形リリーフ弁１３の
バランスピストン弁１３ａを開いて通過し、ドレ
インポート９から速やかに逃がすので、ピーク圧
の発生が少ない。
そして、メインピストン４の上昇に伴なうベン
ト室７からの油の流出に際しては、従来のポペツ
ト弁１０（第１図参照）のような流量制限が殆ん
どないので、メインピストン４が速やかに上昇
し、出口ポート３の圧力P2が短時間で設定圧力
まで低下する。
ト室７からの油の流出に際しては、従来のポペツ
ト弁１０（第１図参照）のような流量制限が殆ん
どないので、メインピストン４が速やかに上昇
し、出口ポート３の圧力P2が短時間で設定圧力
まで低下する。
効 果
以上説明してきたように、この発明によるパイ
ロツト形減圧弁を使用すれば、出口側をブロツク
状態からオープンした時の出口側圧力のアンダー
シユートが少なく、回復も速い。また、出口側を
オープン状態からブロツクした時の出口側圧力の
ピークが少なく、整定時間も短かくなる。
ロツト形減圧弁を使用すれば、出口側をブロツク
状態からオープンした時の出口側圧力のアンダー
シユートが少なく、回復も速い。また、出口側を
オープン状態からブロツクした時の出口側圧力の
ピークが少なく、整定時間も短かくなる。
第１図は、従来のパイロツト形減圧弁の断面
図、第２図は、パイロツト形減圧弁及び切換弁を
介してシリンダを駆動する油圧回路の例を示す回
路図、第３図は、第２図の回路において切換弁
SVをブロツクからオープン、オープンからブロ
ツクに切換えた時の減圧弁RVの出口圧力の変化
曲線図、第４図は、この発明の一実施例を示すパ
イロツト形減圧弁の模式的断面図である。 １…ボデイ、２…入口ポート、３…出口ポー
ト、４…メインピストン、５…オリフイス、７…
ベント室、８…メインスプリング、９…ドレイン
ポート、１０…ポペツト弁（従来のパイロツト
弁）、１１…圧力補償付流量制御弁、１２…チエ
ツク弁、１３…バランスピストン形リリーフ弁
（パイロツト弁）。
図、第２図は、パイロツト形減圧弁及び切換弁を
介してシリンダを駆動する油圧回路の例を示す回
路図、第３図は、第２図の回路において切換弁
SVをブロツクからオープン、オープンからブロ
ツクに切換えた時の減圧弁RVの出口圧力の変化
曲線図、第４図は、この発明の一実施例を示すパ
イロツト形減圧弁の模式的断面図である。 １…ボデイ、２…入口ポート、３…出口ポー
ト、４…メインピストン、５…オリフイス、７…
ベント室、８…メインスプリング、９…ドレイン
ポート、１０…ポペツト弁（従来のパイロツト
弁）、１１…圧力補償付流量制御弁、１２…チエ
ツク弁、１３…バランスピストン形リリーフ弁
（パイロツト弁）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入口ポートと出口ポートとを連通するメイン
流路を開閉すると共に、出口ポートをオリフイス
を介してベント室に連通する流路を有するメイン
ピストンと、前記ベント室に収納され前記メイン
ピストンを前記メイン流路を開く方向に付勢する
メインスプリングと、前記ベント室とドレインポ
ートとの間に介挿した圧力設定用のパイロツト弁
を備え、前記出口ポートの圧力を前記入口ポート
の圧力より低い設定圧力に調整するパイロツト形
減圧弁において、 前記入口ポートとベント室とを該入口ポートか
らベント室へ常に一定流量を供給する圧力補償付
流量制御弁を介して接続し、前記出口ポートとベ
ント室とを該出口ポートからベント室方向へのみ
流通可能で、前記メインピストンのメインスプリ
ングによるクラツキング圧力より高いクラツキン
グ圧力をもつチエツク弁を介挿して接続すると共
に、前記圧力設定用のパイロツト弁をバランスピ
ストン形リリーフ弁としたことを特徴とするパイ
ロツト形減圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58088769A JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59214923A JPS59214923A (ja) | 1984-12-04 |
| JPH024922B2 true JPH024922B2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=13952060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58088769A Granted JPS59214923A (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | パイロツト形減圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59214923A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04287102A (ja) * | 1991-03-15 | 1992-10-12 | Nishina Kogyo Kk | パイロットバルブ |
| DE102007013152A1 (de) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Robert Bosch Gmbh | Druckventil |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP58088769A patent/JPS59214923A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59214923A (ja) | 1984-12-04 |
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