JPH0249400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキシユーとブレーキドラム間
の制動間隙の調整を自動的に行なう車両用ドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置に関する。

〔従来の技術〕

バツクプレートに対向配置した一対のブレーキ
シユーを拡開させ、ブレーキシユー外周のライニ
ングを、車輪と一体に回転するブレーキドラムの
内周面に摺接させて、制動作用を行なうドラムブ
レーキでは、制動の繰返しによつてライニングが
摩耗して、ライニングとブレーキドラムとの間の
制動間隙が拡がるため、この摩耗量を自動的に補
償して、制動間隙を常に一定に保持する制動間隙
自動調整装置を備えたものがある。

上記自動調整装置は、様々な型式のものが知ら
れており、このうち、ストラツトとクオードラン
トの組合わせを主要な構成とするものとしては、
例えば実公昭62−43146号公報に示されるものが
ある。

この技術は、バツクプレートに対向配置される
一対のブレーキシユー間に、板状のストラツトと
該ストラツトの一側面に枢支されるクオードラン
トとを配置し、ストラツトとクオードラントの対
向する円弧面の両セレーシヨンを噛合させ、ブレ
ーキシユー外周のライニングが摩耗して、制動間
隙が所定以上に拡がつた場合に、両セレーシヨン
との噛合位置を自動的に変更させて、拡開した両
ブレーキシユーの戻り位置を規制することによ
り、所定の制動間隙を設定するようになしてい
る。

またこのストラツトには、一方のブレーキシユ
ーのウエブと係合する突起と、該ウエブと摺接す
る平面部と、クオードラントをスライド可能に支
持する腕部とが設けられ、ストラツトとクオード
ラントとの間に、両セレーシヨンを噛合する方向
に付勢する第１スプリングが張設されると共に、
ストラツトを一方のブレーキシユー側へ付勢する
第２スプリングが、平面部のバツクプレート側に
張設されており、上記突起と平面部及びスプリン
グとにより、ストラツトをブレーキシユーのウエ
ブに直角に保持して、制動作動時のストラツトの
傾動を防止するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものでは、摩耗量を補償
するアジヤスト作動の際に、両セレーシヨンの噛
合が一旦外れるため、ストラツトとクオードラン
トとの離間によつて、安定性を欠くことが避けら
れず、またパーキングブレーキ付きのタイプで
は、パーキングブレーキの使用時に、一方のブレ
ーキシユーに枢支されるパーキングレバーが、ス
トラツトとクオードラントを作動させることか
ら、ストラツト軸方向の剛性力の向上が必要とな
り、剛性力を更に高めた構造が望まれていた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、ストラツト軸方向の剛性力が高く、更に安
定した確実な作動が行なえる車両用ドラムブレー
キの制動間隙自動調整装置を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、対向す
る一対のブレーキシユー間にストラツトとクオー
ドラントを噛合して配置し、制動作動時に両者の
噛合位置を自動的に変更して、ブレーキシユーの
ライニングとブレーキドラム間の制動間隙を所定
量に調整する車両用ドラムブレーキの制動間隙自
動調整装置において、前記ストラツトの両側面に
一対のピニオンを対向して設け、外周面にセレー
シヨンを刻設した一対のクオードラントの一端部
間をブリツジ部で連結したクオードラント部材を
形成し、前記ストラツトをブリツジ部で跨ぎ、各
セレーシヨンをそれぞれ前記ピニオンに噛合させ
て、クオードラント部材をストラツトに枢支した
ことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下本考案を、パーキングブレーキ付きのドラ
ムブレーキに適用した一実施例を第１図乃至第３
図に基づいて説明する。

ドラムブレーキ１は、車体に固定されるバツク
プレート２の内側に、左右一対の弓形のブレーキ
シユー３，４が配設され、両ブレーキシユー３，
４の拡開により、外周のライニング３ａ，４ａ
を、車輪と一体に回転するブレーキドラム（図示
せず）の内周面に摺擦させて、制動作用を行な
う。

バツクプレート２の上部には、ブレーキシユー
３，４を液圧作動するホイールシリンダ５が、ウ
エブ３ｂ，４ｂの上端を支持して設けられ、下部
には、ウエブ３ｂ，４ｂの下端を支承して、ブレ
ーキシユー３，４の拡開及び縮小時の支点となる
アンカー６が固設されている。

ウエブ３ｂ，４ｂの間には、上記ホイールシリ
ンダ５とアンカー６の近傍位置に、両ブレーキシ
ユー３，４を常時縮小方向へ付勢するリターンス
プリング７，８が張設されると共に、ホイールシ
リンダ５と上部側のリターンスプリング７との間
には、制動間隙自動調整装置９が介装され、また
一方のブレーキシユー３側には、パーキングレバ
ー１０が連結されている。

上記制動間隙自動調整装置９は、ライニング３
ａ，４ａの摩耗に伴い、拡開作動したブレーキシ
ユー３，４の戻り位置を規制して、ライニング３
ａ，４ａとブレーキドラムと間の制動間隙を所定
量に自動的に補償するもので、この調整装置９
は、板状のストラツト１１と、該ストラツト１１
にスライド可能に枢支されるクオードラント部材
１２と、２つのコイルスプリング１３，１４を主
要な構成としている。

上記ストラツト１１は、一方のブレーキシユー
３側の端部に軸孔１１ａが、他方のブレーキシユ
ー４側の端部に、幅広で比較的短い長孔状の挿通
孔１１ｂが軸方向にそれぞれ形成され、挿通孔１
１ｂには、上部の係止突起１１ｃに連結される係
止凹部１１ｄ側に延びる細幅で長いスプリング挿
着溝１１ｅが連接されており、該挿着溝１１ｅの
下部には角孔１１ｆが形成され、この角孔１１ｆ
に挿通される固定用の角ピン１５にて、一対のピ
ニオン１６，１６が、ストラツト１１の両側面に
対向してかしめ固定される。

クオードラント部材１２は、ブレーキシユー４
のウエブ４ｂに係止される第１腕１７ａと、円弧
状の外周面にセレーシヨン１７ｂを刻設した第２
腕１７ｃと、これら腕１７ａ，１７ｃの中間部に
形成される軸孔１７ｄとを有する一対のクオード
ラント１７，１７を、前記ストラツト１１の厚さ
分の間隙を存して、第１腕１７ａ，１７ａの上端
部間をブリツジ部１７ｅで連結したもので、本実
施例のクオードラント部材１２は、鋳物ブロツク
や形鋼等の材料を切削して形成される。

またパーキングレバー１０は、一端にブレーキ
シユー３のウエブ３ｂに形成した係合孔３ｃと係
合する係合腕１０ａを、他端にブレーキケーブル
を連結する連結孔１０ｂを形成したクランク形
で、中間部をバツクプレート２に固設したストツ
パプレート１８に保持されると共に、ウエブ３ｂ
の下部でストラツト１１の一端が枢支される。

前記クオードラント部材１２は、ストラツト１
１の上方をブリツジ部１７ｅで跨いで、ストラツ
ト１１を第２腕１７ｃ，１７ｃで挟むように挿通
され、軸孔１７ｄ，１７ｄをストラツト１１の挿
通孔１１ｂに位置合わせして支軸１９を挿通し、
反対側の軸孔１７ｄから突出する支軸１９の先端
にＵクリツプ２０を係着して、ストラツト１１に
回動且つスライド可能に取付けられる。

またコイルスプリング１３は、コイル部１３ａ
を、ストラツト１１のスプリング挿着溝１１ｅに
配置され、両端部をストラツト１１の係止凹部１
１ｄと支軸１９とに係止して、クオードラント部
材１２の各セレーシヨン１７ｂ，１７ｂを、コイ
ルスプリング１３の付勢力にてピニオン１６，１
６に噛合するもので、コイルスプリング１３がス
トラツト１１の内部に軸方向に装着されるため、
ストラツト１１とクオードラント部材１２の付勢
力に偏荷重を生じない。

そして、ストラツト１１を、軸孔１１ａに挿通
される支軸２１にて、パーキングレバー１０に軸
支して、ストラツト１１の係止突起１１ｃとブレ
ーキシユー３のウエブ３ｂ間にコイルスプリング
１４を張設し、クオードラント部材１２の両第１
腕１７ａ，１７ａを、ブレーキシユー４のウエブ
４ｂの係合孔４ｃに係止して、ストラツト１１と
クオードラント部材１２を、両ブレーキシユー
３，４の間に配置する。

本実施例は、以上のように構成されており、通
常の液圧作動では、ホイールシリンダ５にて、両
ブレーキシユー３，４がアンカー６を支点として
拡開され、外周のライニング３ａ，４ａをブレー
キドラムの内周に摺接して、制動作用を行なう。

また、パーキングブレーキの作動時には、パー
キングレバー１０が第３図の矢印Ａ方向に牽引さ
れ、係合腕１０ａにて一方のブレーキシユー３が
拡開されると共に、この反作用で制動間隙自動調
整装置９のストラツト１１とクオードラント部材
１２とが第３図の右方へ一体に移動に、他方のブ
レーキシユー４が拡開される。

制動間隙自動調整装置９の各セレーシヨン１７
ｂとピニオン１６は、ライニング３ａ，４ａとブ
レーキドラム間の制動間隙が所定量の場合に、同
一噛合位置にあつて噛合状態のまま作動し、長期
間の使用でライニング３ａ，４ａが摩耗して、制
動間隙が所定量以上に拡がると、液圧作動で、ブ
レーキシユー３，４が摩耗量分を余分に拡開す
る。

この時、各セレーシヨン１７ｂとピニオン１６
との噛合が一旦外れ、クオードラント部材１２が
支軸１９を支点に回動してピニオン１６と噛合位
置を変えて再び噛合するもので、これにより、液
圧作動を解除される両ブレーキシユー３，４の縮
小位置が外側に規制され、ライニング３ａ，４ａ
とブレーキドラムとの間に、所定の制動間隙が設
定される。

本実施例は上述の如く、ピニオン１６とセレー
シヨン１７ｂとの組合わせを、ストラツト１１の
両側にそれぞれ配設したから、アジヤスト作動に
噛合を外れて回動するクオードラント部材１２
は、側部方向のガタ付きをストラツト１１に規制
され、確実で安定した作動を発揮できる。

また、パーキングブレーキ作動では、パーキン
グレバー１０から、ストラツト１１とクオードラ
ント部材１２に高荷重の推力がかかるが、ストラ
ツト１１から伝達される軸方向の推力は、両側の
同一面上に配置されるピニオン１６とセレーシヨ
ン１７ｂの噛合を介してクオードラント部材１２
に伝達されるので、偏荷重の発生がなく、ストラ
ツト１１とクオードラント部材１２の軸方向の剛
性力が高まつて変形が防止され、長期間の使用に
もよく堪える。

更に、ピニオン１６とセレーシヨン１７ｂを噛
合方向に付勢するコイルスプリング１３は、偏荷
重の発生がないようストラツト１１の軸上に配設
されるため、上記アジヤスト作動或いはパーキン
グブレーキ作動の安定度を高め、より確実で円滑
なものとしており、またクオードラント部材１２
は、同一形状の一対のクオードラント１７，１７
をブリツジ部１７ｅで連結した一体品であるた
め、成形性がよく、ピニオン１６との噛合精度を
高めることができる。

第４図は、クオードラント部材の他の実施例を
示し、各部分構成を前記実施例と同一とするクオ
ードラント部材３０は、板材を展開形状に型抜き
し、これを中央のブリツジ部１７ｅで折曲して形
成されるもので、上記実施例に比して、成形性と
仕掛りコスト面に優れた効果を奏する。

〔考案の効果〕

本考案の制動間隙自動調整装置は、以上説明し
たように、対向する一対のブレーキシユー間に、
ストラツトとクオードラントを噛合して配置し、
ストラツトの両側面に一対のピニオンを対向して
設け、外周面にセレーシヨンを刻設した一対のク
オードラントの一端部間をブリツジ部で連結した
クオードラント部材を形成し、前記ストラツトを
ブリツジ部で跨いでクオードラント部材をストラ
ツトに枢支して、各セレーシヨンをそれぞれ前記
ピニオンに噛合させて配置したから、アジヤスト
作動に噛合を外れて回動するクオードラント部材
の側部方向のガタ付きを、ストラツトで規制し
て、確実で安定した作動を発揮できる。

また、パーキングブレーキを備えるドラムブレ
ーキにあつては、ストラツトから伝達される軸方
向の推力は、両側の同一面上に配置されるピニオ
ンとセレーシヨンの噛合を介してクオードラント
部材に伝達されるので、偏荷重の発生がなく、ス
トラツトとクオードラント部材の軸方向の剛性力
を高め、これらの変形を防止して、長期間の使用
にもよく堪える。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は制動間隙自動調整装置の分解斜視
図、第２図はドラムブレーキの正面図、第３図は
第２図の−断面図、第４図はクオードラント
部材の他の実施例を示す斜視図である。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、３ａ，４ａ……
ライニング、３ｂ，４ｂ……ウエブ、９……制動
間隙自動調整装置、１０……パーキングレバー、
１０ａ……係合腕、１１……ストラツト、、１１
ｂ……挿通孔、１１ｅ……スプリング挿着溝、１
２……クオードラント部材、１３，１４……スプ
リング、１６……ピニオン、１７……クオードラ
ント、１７ａ……第１腕、１７ｂ……セレーシヨ
ン、１７ｃ……第２腕、１７ｄ……軸孔、１７ｅ
……ブリツジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向する一対のブレーキシユー間にストラツト
   とクオードラントを噛合して配置し、制動作動時
   に両者の噛合位置を自動的に変更して、ブレーキ
   シユーのライニングとブレーキドラム間の制動間
   隙を所定量に調整する車両用ドラムブレーキの制
   動間隙自動調整装置において、前記ストラツトの
   両側面に一対のピニオンを対向して設け、外周面
   にセレーシヨンを刻設した一対のクオードラント
   の一端部間をブリツジ部で連結したクオードラン
   ト部材を形成し、前記ストラツトをブリツジ部で
   跨ぎ、各セレーシヨンをそれぞれ前記ピニオンに
   噛合させて、クオードラント部材をストラツトに
   枢支したことを特徴とする車両用ドラムブレーキ
   の制動間隙自動調整装置。